一種汽車后副車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后副車架，屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車后副車架采用鋼板沖壓成型造成副車架整體重量較大，因此提高了整車的重量，達(dá)不到減重的效果等技術(shù)問題。本汽車后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，左縱梁的一端和右縱梁的一端固定在前橫梁上，后橫梁位于左縱梁和右縱梁之間，后橫梁的兩端分別固定在左縱梁和右縱梁上，左縱梁上位于前橫梁和后橫梁之間固定有左擺臂支架，右縱梁上位于前橫梁和后橫梁之間固定有右擺臂支架，前橫梁、左縱梁和右縱梁均采用鋼管彎折而成。本實(shí)用新型具有降低了后副車架的整體質(zhì)量，也就是減輕的整車的重量，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車后副車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車車架，特別是一種汽車后副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是底盤系統(tǒng)一個(gè)至關(guān)重要的部件，在整車中主要起承載作用，副車架強(qiáng)度、剛度、重量對整車性能及安全有重要影響。目前承載式車身車輛的前、后懸架上一般用到前副車架和后副車架，其中后副車架一般用于多連桿式后懸架和麥弗遜式后懸架結(jié)構(gòu)。
[0003]能夠滿足整車強(qiáng)度、剛度要求的基礎(chǔ)上，如何降低副車架自身重量是目前副車架開發(fā)的關(guān)鍵。例如中國專利文獻(xiàn)公開的一種后副車架【CN201646854U】，包括前梁、后梁、連接在前梁和后梁之間的左梁和右梁、前下控制壁左支架和前下控制壁右支架。該專利中的前梁、后梁、左梁和右梁均采用鋼板沖壓成型，雖然能滿足整車強(qiáng)度、剛度要求，但是采用鋼板沖壓成型造成副車架整體重量較大，因此提高了整車的重量，達(dá)不到減重的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車后副車架，本后副車架具有質(zhì)量較輕且還具有較好的強(qiáng)度和剛度的特點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，其特征在于，所述的左縱梁的一端和右縱梁的一端固定在前橫梁上，所述的后橫梁位 于左縱梁和右縱梁之間，后橫梁的兩端分別固定在左縱梁和右縱梁上，所述的左縱梁上位于前橫梁和后橫梁之間固定有左擺臂支架，所述的右縱梁上位于前橫梁和后橫梁之間固定有右擺臂支架，所述的前橫梁、左縱梁和右縱梁均采用鋼管彎折而成。
[0006]前橫梁、左縱梁和右縱梁均采用鋼管彎折具有較好的強(qiáng)度和剛度，且結(jié)構(gòu)簡單，降低了后副車架的整體質(zhì)量，也就是減輕的整車的重量，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性。
[0007]在上述的汽車后副車架中，所述的右縱梁具有右直管和呈弧形的右彎管，所述的左縱梁具有左直管和呈弧形的左彎管，所述的右直管的端部固定在前橫梁上，所述的左直管的端部固定在前橫梁上。
[0008]在上述的汽車后副車架中，所述的前橫梁的具有左連接部、右連接部和向下彎折的安裝部一，所述的安裝部一位于左連接部、右連接部之間，所述的左直管的端部固定在安裝部一和左連接部的交界處，所述的右直管的端部固定在安裝部一與右連接部的交界處，所述的左縱梁和右縱梁對稱固定。安裝部一向下彎折便于汽車其它零部件的布置，同時(shí)前橫梁呈M型具有較好的剛度。
[0009]在上述的汽車后副車架中，所述的后橫梁具有左安裝部、右安裝部和向上凸起的安裝部二，所述的左安裝部的端部固定在左彎管上，所述的右安裝部的端部固定在右彎管上。安裝部二向上凸起便于汽車其它零部件的布置，同時(shí)后橫梁呈W型具有很好的剛度。
[0010]在上述的汽車后副車架中，所述的左擺臂支架包括左上擺臂支架和左下擺臂支架，所述的左上擺臂支架和左下擺臂支架之間具有左缺口，所述的左直管焊接固定在左缺口內(nèi)。
[0011]在上述的汽車后副車架中，所述的左上擺臂支架上具有彎折向左連接部的左上卡接部，所述的左下擺臂支架具有彎折向左連接部的左下卡接部，所述的左連接部焊接固定在左上卡接部和左下卡接部之間。左擺臂支架同時(shí)與左縱梁和前橫梁固定，提高左擺臂支架的固定強(qiáng)度。
[0012]在上述的汽車后副車架中，所述的右擺臂支架包括右上擺臂支架和右下擺臂支架，所述的右上擺臂支架和右下擺臂支架之間具有右缺口，所述的右直管焊接固定在右缺口內(nèi)。
[0013]在上述的汽車后副車架中，所述的右上擺臂支架上具有彎折向右連接部的右上卡接部，所述的右下擺臂支架具有彎折向左連接部的右下卡接部，所述的右連接部焊接固定在右上卡接部和右下卡接部之間。右擺臂支架同時(shí)與左縱梁和前橫梁固定，提高右擺臂支架的固定強(qiáng)度。
[0014]在上述的汽車后副車架中，所述的后橫梁采用鋼板沖壓成型。
[0015]在上述的汽車后副車架中，所述的左擺臂支架和右擺臂支架均采用鋼板沖壓成型。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車后副車架具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、前橫梁、左縱梁和右縱梁均采用鋼管彎折具有較好的強(qiáng)度和剛度，且結(jié)構(gòu)簡單，降低了后副車架的整體質(zhì)量，也就是減輕的整車的重量，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性。
[0018]2、安裝部一向下彎折，安裝部二向上凸起均便于汽車其它零部件的布置，方便汽車的整體布局。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本后副車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本后副車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本后副車架的前視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中，11、前橫梁；12、左連接部；13、右連接部；14、安裝部一 ；21、后橫梁；22、左安裝部；23、右安裝部；24、安裝部二 ；31、左縱梁；32、左直管；33、左彎管；41、右縱梁；42、右直管；43、右彎管；51、右擺臂支架；52、右上擺臂支架；52a、右上卡接部；53、右下擺臂支架；61、左擺臂支架；62、左上擺臂支架；62a、左上卡接部；63、左下擺臂支架。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0024]如圖1至圖3所示，一種汽車后副車架，包括前橫梁11、后橫梁21、左縱梁31和右縱梁41，左縱梁31的一端和右縱梁41的一端固定在前橫梁11上，后橫梁21位于左縱梁31和右縱梁41之間，后橫梁21的兩端分別固定在左縱梁31和右縱梁41上，左縱梁31上位于前橫梁11和后橫梁21之間固定有左擺臂支架61，右縱梁41上位于前橫梁11和后橫梁21之間固定有右擺臂支架51，前橫梁11、左縱梁31和右縱梁41均采用鋼管彎折而成，左擺臂支架61和右擺臂支架51均采用鋼板沖壓成型。[0025]如圖1和圖2所示，右縱梁41具有右直管42和呈弧形的右彎管43，左縱梁31具有左直管32和呈弧形的左彎管33，右直管42的端部固定在前橫梁11上，左直管32的端部固定在前橫梁11上。
[0026]如圖1至圖3所示，前橫梁11的具有左連接部12、右連接部13和向下彎折的安裝部一 14，安裝部一 14位于左連接部12、右連接部13之間，左直管32的端部固定在安裝部一 14和左連接部12的交界處，右直管42的端部固定在安裝部一 14與右連接部13的交界處，左縱梁31和右縱梁41對稱固定。安裝部一 14向下彎折便于汽車其它零部件的布置，同時(shí)前橫梁11呈M型具有較好的剛度，左縱梁31和右縱梁41均通過焊接的方式固定在前橫梁11上。后橫梁21具有左安裝部22、右安裝部23和向上凸起的安裝部二 24，左安裝部22的端部固定在左彎管33上，右安裝部23的端部固定在右彎管43上，后橫梁21采用鋼板沖壓成型。安裝部二 24向上凸起便于汽車其它零部件的布置，同時(shí)后橫梁21呈W型具有很好的剛度，后橫梁21通過焊接的方式固定在左縱梁31和右縱梁41上。
[0027]如圖1至圖3所示，左擺臂支架61包括左上擺臂支架62和左下擺臂支架63，左上擺臂支架62和左下擺臂支架63之間具有左缺口，左直管32焊接固定在左缺口內(nèi)。左上擺臂支架62上具有彎折向左連接部12的左上卡接部62a，左下擺臂支架63具有彎折向左連接部12的左下卡接部，左連接部12焊接固定在左上卡接部62a和左下卡接部之間。左擺臂支架61同時(shí)與左縱梁31和前橫梁11固定，提高左擺臂支架61的固定強(qiáng)度。右擺臂支架51包括右上擺臂支架52和右下擺臂支架53，右上擺臂支架52和右下擺臂支架53之間具有右缺口，右直管42焊接固定在右缺口內(nèi)。右上擺臂支架52上具有彎折向右連接部13的右上卡接部52a，右下擺臂支架53具有彎折向左連接部12的右下卡接部，右連接部13焊接固定在右上卡接部52a和右下卡接部之間。右擺臂支架51同時(shí)與左縱梁31和前橫梁11固定，提高右擺臂支架51的固定強(qiáng)度。
[0028]前橫梁11、左縱梁31和右縱梁41均采用鋼管彎折具有較好的強(qiáng)度和剛度，且結(jié)構(gòu)簡單，降低了后副車架的整體質(zhì)量，也就是減輕的整車的重量，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0030]盡管本文較多地使用了前橫梁11 ;左連接部12 ;右連接部13 ;安裝部一 14 ;后橫梁21 ;左安裝部22 ;右安裝部23 ;安裝部二 24 ;左縱梁31 ;左直管32 ;左彎管33 ;右縱梁41 ;右直管42 ;右彎管43 ;右擺臂支架51 ;右上擺臂支架52 ;右上卡接部52a ;右下擺臂支架53 ;左擺臂支架61 ;左上擺臂支架62 ;左上卡接部62a ;左下擺臂支架63等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后副車架，包括前橫梁(11)、后橫梁(21)、左縱梁(31)和右縱梁(41)，其特征在于，所述的左縱梁(31)的一端和右縱梁(41)的一端固定在前橫梁(11)上，所述的后橫梁(21)位于左縱梁(31)和右縱梁(41)之間，后橫梁(21)的兩端分別固定在左縱梁(31)和右縱梁(41)上，所述的左縱梁(31)上位于前橫梁(11)和后橫梁(21)之間固定有左擺臂支架(61)，所述的右縱梁(41)上位于前橫梁(11)和后橫梁(21)之間固定有右擺臂支架(51)，所述的前橫梁(11)、左縱梁(31)和右縱梁(41)均采用鋼管彎折而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的右縱梁(41)具有右直管(42)和呈弧形的右彎管(43)，所述的左縱梁(31)具有左直管(32)和呈弧形的左彎管(33)，所述的右直管(42)的端部固定在前橫梁(11)上，所述的左直管(32)的端部固定在前橫梁(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的前橫梁(11)的具有左連接部(12)、右連接部(13)和向下彎折的安裝部一(14)，所述的安裝部一(14)位于左連接部(12)、右連接部(13)之間，所述的左直管(32)的端部固定在安裝部一(14)和左連接部(12)的交界處，所述的右直管(42)的端部固定在安裝部一(14)與右連接部(13)的交界處，所述的左縱梁(31)和右縱梁(41)對稱固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的后橫梁(21)具有左安裝部(22)、右安裝部(23)和向上凸起的安裝部二(24)，所述的左安裝部(22)的端部固定在左彎管(33)上，所述的右安裝部(23)的端部固定在右彎管(43)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的左擺臂支架(61)包括左上擺臂支架(62 )和左下擺臂支架(63 )，所述的左上擺臂支架(62 )和左下擺臂支架(63 )之間具有左缺口，所述的左直管(32 )焊接固定在左缺口內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的左上擺臂支架(62)上具有彎折向左連接部(12)的左上卡接部(62a)，所述的左下擺臂支架(63)具有彎折向左連接部(12)的左下卡接部，所述的左連接部(12)焊接固定在左上卡接部(62a)和左下卡接部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的右擺臂支架(51)包括右上擺臂支架(52)和右下擺臂支架(53)，所述的右上擺臂支架(52)和右下擺臂支架(53)之間具有右缺口，所述的右直管(42)焊接固定在右缺口內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的右上擺臂支架(52)上具有彎折向右連接部(13)的右上卡接部(52a)，所述的右下擺臂支架(53)具有彎折向左連接部(12)的右下卡接部，所述的右連接部(13)焊接固定在右上卡接部(52a)和右下卡接部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的后橫梁(21)采用鋼板沖壓成型。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車后副車架，其特征在于，所述的左擺臂支架(61)和右擺臂支架(51)均采用鋼板沖壓成型。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK203651894SQ201320735053
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】谷明起, 賈寶光, 欒蘭, 李朋, 席鵬東, 沈健鍵, 劉巍, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司