一種車架縱梁結(jié)構(gòu)及汽車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種車架縱梁結(jié)構(gòu)及汽車車架，涉及汽車車架【技術(shù)領(lǐng)域】，為降低車架縱梁結(jié)構(gòu)的連接難度，便于車架縱梁結(jié)構(gòu)的安裝而發(fā)明。所述車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括依次固定連接的縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，所述縱梁前段包括前段外板和前段內(nèi)板，所述前段內(nèi)板固定連接于所述前段外板內(nèi)，所述縱梁中段包括中段外板和中段內(nèi)板，所述中段內(nèi)板固定連接于所述中段外板內(nèi)，所述縱梁后段包括后段外板和后段內(nèi)板，所述后段內(nèi)板固定連接于所述后段外板內(nèi)，所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均為U型結(jié)構(gòu)，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，所述前段外板、中段外板和后段外板的開口方向相同。本實(shí)用新型一種車架縱梁結(jié)構(gòu)用于汽車車架。
【專利說明】一種車架縱梁結(jié)構(gòu)及汽車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車架縱梁結(jié)構(gòu)及汽車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]車架縱梁是汽車車架的重要組成部分，車架縱梁的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到汽車車架的加工和裝配，從而影響整車的制造。
[0003]目前，車架由左縱梁、右縱梁和多個橫梁組成，其中車架縱梁由縱梁前段、縱梁中段、縱梁后段三段組成，車架的縱梁前段、縱梁中段、縱梁后段分別由內(nèi)板和外板連接而成，如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的車架縱梁結(jié)構(gòu)包括，縱梁前段1、縱梁中段2和縱梁后段3，前段外板11和中段外板21均為U型結(jié)構(gòu)，中段外板21連接于前段外板11內(nèi)，且前段外板11與中段外板21的開口方向相反，當(dāng)前段外板11或中段外板21的開口形狀變化時，如圖3所示，前段外板11和中段外板21的開口形狀變化不同步，使得前段外板11與中段外板21的接觸面減小，從而導(dǎo)致難以對前段外板11與中段外板21進(jìn)行連接，由于現(xiàn)有技術(shù)中，后段外板31與前段外板11和中段外板21同為U型結(jié)構(gòu)，且如圖1所示，中段外板21連接于后段外板31內(nèi)，且后段外板31與中段外板21的開口方向相反，因此，當(dāng)后段外板11或中段外板21的開口形狀變化時，后段外板與中段外板21同樣難以連接，同時，由于前段外板11、中段外板21和后段外板31均為U型結(jié)構(gòu)，且前段外板11和中段外板21的開口方向相反，中段外板21和后段外板31的開口方向相反，因此在前段外板11和中段外板21的搭接處，前段外板11和中段外板21只能通過前段外板11和中段外板21各自的兩平行面進(jìn)行連接，無法利用前段外板11和中段外板21各自的全部三個平面進(jìn)行連接，在中段外板21和后段外板31的搭接處，中段外板21和后段31外板的也只能通過中段外板21和后段外板31各自的兩平行平面連接，無法利用中段外板21和后段外板31各自的全部三個平面進(jìn)行連接，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各搭接處的接觸面較小。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，降低了車架縱梁結(jié)構(gòu)的連接難度，便于車架縱梁結(jié)構(gòu)的安裝。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括依次固定連接的縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，所述縱梁前段包括前段外板和前段內(nèi)板，所述前段內(nèi)板固定連接于所述前段外板內(nèi)，所述縱梁中段包括中段外板和中段內(nèi)板，所述中段內(nèi)板固定連接于所述中段外板內(nèi)，所述縱梁后段包括后段外板和后段內(nèi)板，所述后段內(nèi)板固定連接于所述后段外板內(nèi)，所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均為U型結(jié)構(gòu)，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，且所述前段外板、中段外板和后段外板的開口方向相同。
[0007]進(jìn)一步地，所述中段外板一端設(shè)于所述前段外板內(nèi)，且與所述前段外板固定連接，所述中段外板另一端設(shè)于所述后段外板內(nèi)，且與所述后段外板固定連接。[0008]進(jìn)一步地，所述前段外板一端設(shè)于所述中段外板一端內(nèi)，且與所述中段外板固定連接，所述后段外板一端設(shè)于所述中段外板另一端內(nèi)，且與所述中段外板固定連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述中段內(nèi)板一端與所述前段內(nèi)板固定連接，另一端與所述后段內(nèi)板固定連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述前段外板、中段外板和后段外板間的各連接處與所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板和后段內(nèi)板間的各連接處在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上不重合。
[0011]更進(jìn)一步地，在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上，所述前段外板、中段外板和后段外板間的各連接處設(shè)于所述前段內(nèi)板與所述中段內(nèi)板的連接處和中段內(nèi)板與后段內(nèi)板的連接處之間；或在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板和后段內(nèi)板間的各連接處設(shè)于所述前段外板與中段外板的連接處和所述中段外板與后段外板的連接處之間。
[0012]優(yōu)選地，所述前段外板、中段外板和后段外板之間采用焊接工藝連接。
[0013]優(yōu)選地，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板和后段內(nèi)板之間采用焊接工藝連接。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架縱梁結(jié)構(gòu)，將所述前段外板、中段外板和后段外板的開口方向設(shè)置為同一方向，并依次搭接，使得當(dāng)所述前段外板或中段外板的開口形狀發(fā)生變化時，所述前段外板和中段外板的開口形狀同步變化，從而可保證所述前段外板和中段外板的搭接處的接觸面的大小基本不變，降低了所述前段外板和中段外板的搭接難度，同時，由于所述后段外板與所述前段外板和中段外板均為U型結(jié)構(gòu)，且所述后段外板與所述中段外板搭接，因此，在所述后段外板或中段外板的開口形狀變化時，所述后段外板和中段外板的搭接處的接觸面同樣可保持基本不變，降低了所述后段外板和中段外板的搭接難度，由于所述前段外板、中段外板和后段外板均為U型結(jié)構(gòu)，且開口方向相同，因此在所述前段外板和所述中段外板的搭接處，所述前段外板和所述中段外板各自的三個面可完全貼合，且在所述中段外板和所述后段外板的搭接處，所述中段外板和所述后段外板各自的三個面也可完全貼合，使得所述前段外板、中段外板和后段外板間的各搭接處的接觸面增大，由此，可使所述前段外板、中段外板和后段外板的搭接更加簡單，從而降低了車架縱梁結(jié)構(gòu)的連接難度，便于車架縱梁結(jié)構(gòu)的安裝。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種汽車車架，包括如上任一技術(shù)方案所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車架，將所述車架縱梁結(jié)構(gòu)中的所述前段外板、中段外板和后段外板的開口方向設(shè)置為同一方向，并依次搭接，使得當(dāng)所述前段外板或中段外板的開口形狀發(fā)生變化時，所述前段外板和中段外板的開口形狀同步變化，從而可保證所述前段外板和中段外板的搭接處的接觸面的大小基本不變，有利于所述前段外板和中段外板的搭接，同時，由于所述后段外板與所述前段外板和中段外板均為U型結(jié)構(gòu)，且所述后段外板與所述前段外板搭接，因此，在所述后段外板或中段外板的開口形狀變化時，所述后段外板和中段外板的搭接處的接觸面同樣可保持基本不變，有利于降低所述后段外板和中段外板的搭接難度，由于所述前段外板、中段外板和后段外板均為U型結(jié)構(gòu)，且開口方向相同，因此在所述前段外板和所述中段外板的搭接處，所述前段外板和所述中段外板各自的三個面可完全貼合，且在所述中段外板和所述后段外板的搭接處，所述中段外板和所述后段外板各自的三個面也可完全貼合，使得所述前段外板、中段外板和后段外板間的各搭接處的接觸面增大，由此，可使所述前段外板、中段外板和后段外板的搭接更加簡單，從而降低了車架的連接難度，便于車架的安裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有車架縱梁結(jié)構(gòu)中前段外板與中段外板連接處的截面圖；
[0019]圖3為現(xiàn)有車架縱梁結(jié)構(gòu)中前段外板與中段外板連接處變形后的截面圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例車架縱梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例車架縱梁結(jié)構(gòu)中前段外板與中段外板連接處的截面圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例車架縱梁結(jié)構(gòu)中前段外板與中段外板連接處變形后截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例一種車架縱梁結(jié)構(gòu)及汽車車架進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0025]參照圖4、圖5，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例車架縱梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括依次固定連接的縱梁前段1、縱梁中段2和縱梁后段3，縱梁前段I包括前段外板11和前段內(nèi)板12，前段內(nèi)板12固定連接于前段外板11內(nèi)，縱梁中段2包括中段外板21和中段內(nèi)板22，中段內(nèi)板22固定連接于中段外板21內(nèi)，縱梁后段3包括后段外板31和后段內(nèi)板32，后段內(nèi)板32固定連接于后段外板31內(nèi)，前段外板11、中段外板21和后段外板31的截面均為U型結(jié)構(gòu)，前段外板11、中段外板21和后段外板31依次搭接，且前段外板11、中段外板21和后段外板31的開口方向相同。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架縱梁結(jié)構(gòu)將前段外板11、中段外板21和后段外板31的開口方向設(shè)置為同一方向，并依次搭接，如圖6所示，當(dāng)前段外板11或中段外板21的開口形狀發(fā)生變化時，前段外板11和中段外板21的開口形狀同步變化，從而可保證前段外板11和中段外板21的搭接處的接觸面的大小基本不變，降低了前段外板11和中段外板21的搭接難度，同時，由于后段外板31與前段外板11和中段外板21均為U型結(jié)構(gòu)，且后段外板31與中段外板21搭接，因此，在后段外板31或中段外板21的開口形狀變化時，后段外板31和中段外板21的搭接處的接觸面同樣可保持基本不變，可降低后段外板31和中段外板21的搭接難度，由于前段外板11、中段外板21和后段外板31均為U型結(jié)構(gòu)，且開口方向相同，因此在前段外板11和中段外板21的搭接處，前段外板11和中段外板21各自的三個面可完全貼合，且在中段外板21和后段外板31的搭接處，中段外板21和后段外板31各自的三個面也可完全貼合，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各搭接處的接觸面增大，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的搭接更加簡單，從而降低了車架縱梁結(jié)構(gòu)的連接難度，簡化了車架縱梁結(jié)構(gòu)的安裝。[0027]為了使車架縱梁結(jié)構(gòu)的厚度減小，且能均勻受力，可將中段外板21 —端設(shè)于前段外板11內(nèi)，且與前段外板11固定連接，前段外板11的截面形狀和大小與中段外板21的截面形狀和大小相適應(yīng)，中段外板21另一端設(shè)于后段外板31內(nèi)，且與后段外板31固定連接，中段外板21的截面形狀和大小與后段外板31的截面形狀和大小相適應(yīng)。中段外板21的兩端分別位于前段外板11與后段外板31內(nèi)，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體厚度較小，且前段外板11和中段外板21的連接面與中段外板21和后段外板31的連接面在同一平面上，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體的受力更加均勻，若中段外板21—端位于前段外板11內(nèi)，且后段外板31位于中段外板21內(nèi)，貝1J前段外板11、中段外板21和后段外板31連接后的整體厚度較大，且前段外板11和中段外板21的連接面與中段外板21和后段外板31的連接面不在同一平面上，使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體的難以均勻受力，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體的厚度減小，并能均勻受力，從而減小了車架縱梁結(jié)構(gòu)的厚度，且使車架縱梁結(jié)構(gòu)能均勻受力。
[0028]為了使車架縱梁結(jié)構(gòu)的厚度減小，且能均勻受力，可將前段外板11 一端設(shè)于中段外板21—端內(nèi)，且與中段外板21固定連接，前段外板11的截面形狀和大小與中段外板21的截面形狀和大小相適應(yīng)，所述后段外板31—端設(shè)于中段外板21另一端內(nèi)，且與中段外板21固定連接，中段外板21的截面形狀和大小與后段外板31的截面形狀和大小相適應(yīng)。中段外板21的兩端分別位于前段外板11與后段外板31內(nèi)，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體厚度較小，且前段外板11和中段外板21的連接面與中段外板21和后段外板31的連接面在同一平面上，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體的受力更加均勻，若中段外板21—端位于前段外板11內(nèi)，且后段外板31位于中段外板21內(nèi)，則前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體厚度較大，且前段外板11和中段外板21的連接面與中段外板21和后段外板31的連接面不在同一平面上，使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體的難以均勻受力，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整體的厚度減小，并能均勻受力，從而減小了車架縱梁結(jié)構(gòu)的厚度，且使車架縱梁結(jié)構(gòu)能均勻受力。
[0029]為了使車架縱梁更加牢固，可將中段內(nèi)板22 —端與前段內(nèi)板12固定連接，另一端與后段內(nèi)板32固定連接。在將前段外板11、中段外板21和后段外板31依次固定連接后，將前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32依次進(jìn)行固定連接，可使縱梁前段1、縱梁中段2和縱梁后段3的連接更加牢固，由此，可使車架縱梁結(jié)構(gòu)更加牢固。
[0030]為了減小前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各連接處的變形，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各連接處與前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32間的各連接處在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上不重合。由于零部件間的連接處往往強(qiáng)度較低，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致零部件容易損壞，因此將前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各連接處與前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32間的各連接處在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上不重合設(shè)置，可避免在車架縱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生因各連接處重合而導(dǎo)致的應(yīng)力集中，而影響車架縱梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，由此，減小前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各連接處的變形，從而使使車架縱梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度增加。
[0031]所述車架縱梁結(jié)構(gòu)可由以下兩種方法連接組成，包括:[0032]方法一:可分別將前段外板11、中段外板21和后段外板31依次進(jìn)行連接，再將前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32依次進(jìn)行連接，最后對前段外板11、中段外板21和后段外板31組成的外板總成及前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32內(nèi)板總成進(jìn)行對合連接；
[0033]方法二:可先將前段外板11和前段內(nèi)板12連接成縱梁前段1，將中段外板21和中段內(nèi)板22連接成縱梁中段2，將后段外板31和后段內(nèi)板32連接成縱梁后段3，再對縱梁前段I和縱梁后段3進(jìn)行定位，并預(yù)留縱梁中段2的安裝位置，然后將縱梁中段2從縱梁前段I和縱梁后段3的一側(cè)推入預(yù)留的安裝位置中，最后對縱梁中段2與縱梁前段I進(jìn)行連接，并對縱梁中段2和縱梁后段3進(jìn)行連接。
[0034]為了使通過方法一和方法二均可對車架縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，可在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上，將前段外板11、中段外板21和后段外板31間的各連接處設(shè)于前段內(nèi)板12與中段內(nèi)板22的連接處和中段內(nèi)板22與后段內(nèi)板32的連接處之間；或可在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上，將前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32間的各連接處設(shè)于前段外板11與中段外板21的連接處和中段外板21與后段外板31的連接處之間。使得通過方法一和方法二均可對車架縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，當(dāng)前段外板11、中段外板21和后段外板31間的一部分連接處分布于前段內(nèi)板12與中段內(nèi)板22的連接處和中段內(nèi)板22與后段內(nèi)板32的連接處之間，另一部分連接處分布于前段內(nèi)板12與中段內(nèi)板22的連接處和中段內(nèi)板22與后段內(nèi)板32的連接處之外時，則無法通過方法二對車架縱梁進(jìn)行連接，使連接工藝的選擇范圍減小，由此，既提高了車架縱梁的強(qiáng)度，又增大了連接工藝的選擇余地，使車架縱梁結(jié)構(gòu)的連接易于實(shí)現(xiàn)，從而使縱梁的連接過程更加簡單、精確。
[0035]為了簡化車架縱梁的結(jié)構(gòu)，可優(yōu)選在前段外板11、中段外板21和后段外板31之間采用焊接工藝連接。通過焊接工藝進(jìn)行連接，既可使前段外板11、中段外板21和后段外板31之間的連接牢固，滿足使用需求，又可避免增加如螺栓、螺母等專門的連接件用于連接，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31之間的連接結(jié)構(gòu)更加簡單，從而也可簡化車架縱梁的結(jié)構(gòu)。
[0036]為了簡化車架縱梁的結(jié)構(gòu)，可優(yōu)選在前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32之間采用焊接工藝連接。通過焊接工藝進(jìn)行連接，既可使前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32之間的連接牢固，又可避免增加如螺栓、螺母等專門的連接件用于連接，由此，可使前段內(nèi)板12、中段內(nèi)板22和后段內(nèi)板32之間的連接結(jié)構(gòu)更加簡單，從而也可簡化車架縱梁的結(jié)構(gòu)。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車車架，包括如上任一技術(shù)方案所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)。由于在本實(shí)施例的汽車車架中使用的車架縱梁結(jié)構(gòu)與上述車架縱梁結(jié)構(gòu)的各實(shí)施例中提供的車架縱梁結(jié)構(gòu)相同，因此二者能夠解決相同的技術(shù)問題，并達(dá)到相同的預(yù)期效
果O
[0038]關(guān)于本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車架的其他構(gòu)成等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，在此不再詳細(xì)說明。
[0039]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0040]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括依次固定連接的縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，所述縱梁前段包括前段外板和前段內(nèi)板，所述前段內(nèi)板固定連接于所述前段外板內(nèi)，所述縱梁中段包括中段外板和中段內(nèi)板，所述中段內(nèi)板固定連接于所述中段外板內(nèi)，所述縱梁后段包括后段外板和后段內(nèi)板，所述后段內(nèi)板固定連接于所述后段外板內(nèi)，且所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均為U型結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，且所述前段外板、中段外板和后段外板的開口方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中段外板一端設(shè)于所述前段外板內(nèi)，且與所述前段外板固定連接，所述中段外板另一端設(shè)于所述后段外板內(nèi)，且與所述后段外板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前段外板一端設(shè)于所述中段外板一端內(nèi)，且與所述中段外板固定連接，所述后段外板一端設(shè)于所述中段外板另一端內(nèi)，且與所述中段外板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中段內(nèi)板一端與所述前段內(nèi)板固定連接，另一端與所述后段內(nèi)板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前段外板、中段外板和后段外板間的各連接處與所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板和后段內(nèi)板間的各連接處在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上不重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上，所述前段外板、中段外板和后段外板間的各連接處設(shè)于所述前段內(nèi)板與中段內(nèi)板的連接處和所述中段內(nèi)板與后段內(nèi)板的連接處之間；或在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)的長度方向上，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板和后段內(nèi)板間的各連接處設(shè)于所述前段外板與中段外板的連接處和所述中段外板與后段外板的連接處之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前段外板、中段外板和后段外板之間采用焊接工藝連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前段內(nèi)板、中段內(nèi)板和后段內(nèi)板之間采用焊接工藝連接。
9.一種汽車車架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/02GK203623776SQ201320668874
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】趙海兵, 賈培, 孟令洲, 霍心達(dá), 徐波, 宋紅雙 申請人:長城汽車股份有限公司