專利名稱：兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置，尤其是涉及一種兩輪摩托車或電動(dòng)車平衡支撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的兩輪摩托車或電動(dòng)車是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表等設(shè)備構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)與三輪以上的機(jī)動(dòng)車相比較很簡(jiǎn)單，是一種輕便靈活、行駛迅速的車，且不需要采用馬力非常大的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行走，所以，兩輪摩托車或電動(dòng)車的車輪寬度較窄。該種車在濕滑路面尤其是在冰雪路面及彎度較大的車道上行駛的過程中，容易側(cè)滑摔倒，即使有很好經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在路況較差的情況下也不易避免側(cè)翻事故的發(fā)生，所以，駕駛現(xiàn)有的兩輪機(jī)動(dòng)車事故發(fā)生率非常高。現(xiàn)有兩輪摩托車或電動(dòng)車由于只有兩個(gè)輪子，減速停車時(shí)必須用腿支撐才能不倒，停放時(shí)必須使用車梯支撐，因此無法安裝遮風(fēng)、擋雨、防寒的車身外殼，限制了在冬天及雨雪天氣的使用，造成在北方半年閑的情況。在現(xiàn)有技術(shù)中，為兒童騎自行車時(shí)安全考慮，通常在自行車后軸的兩側(cè)設(shè)置有垂直于自行車的橫軸和在每一根橫軸的外端部安裝有支撐輪，以防止兒童在騎該種自行車時(shí)翻倒。雖然在自行車上設(shè)置的支撐輪能起到平衡作用，但由于支撐輪設(shè)置在自行車的后輪部位，其重心不穩(wěn)，穩(wěn)定性能也相對(duì)較差，在受到較大離心力的作用下和較差路況時(shí)也極易側(cè)翻。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員普遍認(rèn)為，摩托車或電動(dòng)車是成年人駕駛的車，且駕駛?cè)藛T具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不易產(chǎn)生翻車事故，但在冰雪、濕滑及彎度較大的路面上行駛時(shí)，翻車事故也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，即使本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到兩輪車易側(cè)翻的問題，如將支撐輪設(shè)置在摩托車或電動(dòng)車的后輪部位，也不能徹底解決翻車問題，而且影響車輛整體的美觀性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用在平衡位置安裝支撐輪的方式解決兩輪機(jī)動(dòng)車易側(cè)翻問題的兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置。本實(shí)用新型所提出的兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置包括垂直地安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車車架上且在兩輪機(jī)動(dòng)車中兩輪之間的橫軸和安裝在該橫軸兩端部的支撐輪。所述橫軸是實(shí)體的直軸和用于限定直軸位置的框架。所述橫軸與兩輪機(jī)動(dòng)車中的前輪和后輪距離相等。所述橫軸設(shè)置在兩輪機(jī)動(dòng)車的重心部位。所述橫軸與前輪的距離大于或小于與后輪的距離0 — 20厘米。所述橫軸在同一條直線上且間隔有一定距離地設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)橫軸的外端安裝有支撐輪。所述支撐輪采用的是萬向輪或者是減震式萬向輪，且支撐輪的直徑小于兩輪機(jī)動(dòng)車前輪和后輪的直徑。本實(shí)用新型所提出的兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置在兩輪車的前輪和后輪之間的中部平衡位置區(qū)域安裝有橫向的支撐輪，即使在冰雪路面、濕滑路面及彎度較大的路面上行駛時(shí)，也可以防止兩輪車側(cè)翻；該裝置只有橫軸和支撐輪簡(jiǎn)單構(gòu)成，其制作成本較低；在橫軸上加裝踏板，在增加其美觀性的同時(shí)，還可使橫軸更加穩(wěn)固，且對(duì)摩托車或電動(dòng)車行走并不會(huì)造成任何影響。

附圖1是本實(shí)用新型所提出的兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
:參見圖1，該圖給出的本實(shí)用新型提出的兩輪車平衡支撐裝置一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)。從圖1中可以看出，該支撐裝置包括橫軸2和安裝在橫軸兩端部的支撐輪3。其中的橫軸2垂直地安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車I的車架13的下中部，即安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車I的前輪11和后輪12之間。橫軸2可以采用是實(shí)體的直軸，在橫軸2的外表面可安裝用于限定直軸位置的框架(圖中沒有給出)。由于橫軸2是用于固定支撐輪3的部件，而支撐輪3是用于防止兩輪機(jī)動(dòng)車I側(cè)翻的部件，所以，橫軸2安裝的部位最佳選擇應(yīng)該在兩輪機(jī)動(dòng)車I的重心區(qū)域，即橫軸2與兩輪機(jī)動(dòng)車I中的前輪11和后輪12距離相等或橫軸2與前輪11的距離大于或小于與后輪12的距離0 — 20厘米。橫軸2還可采用兩根的結(jié)構(gòu)，且使兩根橫軸2在同一條直線上且間隔有一定距離，在每個(gè)橫軸2的外端安裝有支撐輪3，且使支撐輪3的直徑小于兩輪機(jī)動(dòng)車I前輪11和后輪12的直徑。支撐輪3采用的是萬向輪或者是減震式萬向輪?！?br> 權(quán)利要求1.兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置，其特征在于:該裝置包括垂直地安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車車架上且在兩輪機(jī)動(dòng)車中兩輪之間的橫軸和安裝在該橫軸兩端部的支撐輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述橫軸是實(shí)體的直軸和用于限定直軸位置的框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述橫軸與兩輪機(jī)動(dòng)車中的前輪和后輪距離相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述橫軸設(shè)置在兩輪機(jī)動(dòng)車的重心部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述橫軸與前輪的距離大于或小于與后輪的距離O — 20厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述橫軸在同一條直線上且間隔有一定距離地設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)橫軸的外端安裝有支撐輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述支撐輪采用的是萬向輪或者是減震式萬向輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述支撐輪的直徑小于兩輪機(jī)動(dòng)車前輪和后輪的 直徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩輪機(jī)動(dòng)車平衡支撐裝置，該裝置包括垂直地安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車車架上且在兩輪機(jī)動(dòng)車中兩輪之間的橫軸和安裝在該橫軸兩端部的支撐輪。該裝置可使棘輪機(jī)動(dòng)車在冰雪路面、濕滑路面及彎度較大的路面上行駛時(shí)，可以防止兩輪車側(cè)翻。
文檔編號(hào)B62H1/12GK203094229SQ20132011124
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者姜躍輝 申請(qǐng)人:姜躍輝