專利名稱：一種軟體減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軟體減震自行車。
背景技術(shù)：
自行車是一種綠色便捷的交通工具，深受人們喜愛。兩百多年來，人們乘騎的自行車都是在剛性車架的基礎(chǔ)上加彈簧或減震器，以增加乘騎的舒適性，這樣的自行車:一是剛性車架其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，重量較大，造價(jià)高。二是加裝彈簧或減震器會使結(jié)構(gòu)進(jìn)一步復(fù)雜，造價(jià)更高，同時(shí)因彈簧或減震器的使用壽命有限，故障率高，實(shí)際使用效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軟體減震自行車，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，造價(jià)高、重量較大，使用效果不佳的問題。為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:一種軟體減震自行車，包括軟體車頭、中軸組件、后軸組件和軟體車架，其特殊之處在于:所述軟體車頭部分由一根彈簧鋼絲彎曲制成，彈簧鋼絲的一端起始于自行車前叉段的一側(cè)，延伸向上到弧形支撐段，再由弧形支撐段延伸向上到軟體車頭的車把段，經(jīng)車把段的一側(cè)延伸至另一側(cè)的車把段，并以中垂面為對稱結(jié)構(gòu)，向下延伸至自行車前叉段的另一側(cè)，形成軟體車頭的車把段、弧形支撐段和前叉段；所述軟體車架由一根彈簧鋼絲彎曲制成C型結(jié)構(gòu)，彈簧鋼絲的一端起始于自行車軟體車架上端，依次向后延伸至車座支撐段，之后向下彎曲至后軸支撐段，經(jīng)后軸支撐段向前延伸至中軸支撐段，經(jīng)中軸支撐段再向前上方延伸至軟體車架下端后返回，在返回端形成的環(huán)狀孔，并以中垂面為對稱結(jié)構(gòu)彎曲成型另一側(cè)，形成兩個重疊的C型；所述軟體車架上端與軟 體車頭弧形支撐段的上端是通過一組球形關(guān)節(jié)組件相鉸接的，軟體車架下端與軟體車頭弧形支撐段的下端是通過另一組球形關(guān)節(jié)組件相鉸接的。所述軟體車頭與軟體車架鉸接是通過兩組相同的球形關(guān)節(jié)組件來實(shí)現(xiàn)的，所述球形關(guān)節(jié)組件包括球形關(guān)節(jié)頭、球形關(guān)節(jié)座和內(nèi)球面壓緊螺紋，所述球形關(guān)節(jié)頭一端為球頭，另一端為螺桿，所述球形關(guān)節(jié)座中部開設(shè)有內(nèi)球面凹槽，內(nèi)球面凹槽口上設(shè)有內(nèi)螺紋，球形關(guān)節(jié)頭裝在內(nèi)球面凹槽內(nèi)，通過內(nèi)球面壓緊螺紋將其固定在內(nèi)球面凹槽內(nèi)；球形關(guān)節(jié)組件分別設(shè)置于軟體車架上端和軟體車架下端，其中軟體車架端與軟體車頭弧形支撐段的對應(yīng)端通過球形關(guān)節(jié)座鉸接，位于該球形關(guān)節(jié)座內(nèi)的球形關(guān)節(jié)頭上的螺桿穿過軟體車架端返回端形成的環(huán)狀孔，并通過螺母壓緊，螺母下方的壓片的一面設(shè)有曲線槽。所述中軸組件軸外套的外表面同一母線上并排設(shè)有一對折耳，中軸組件通過這一對折耳固定在軟體車架的中軸支撐段上。所述后軸組件的兩側(cè)分別設(shè)有一個弧形夾片，所述弧形夾片為弧形結(jié)構(gòu)，弧形夾片的圓弧邊緣上設(shè)有折耳，后軸組件通過弧形夾片圓弧邊緣上的折耳固定在軟體車架的后軸支撐段上。所述車座組件包括車座、車座安裝架、下夾片和車座螺釘，車座安裝架下面橫向開設(shè)有兩個螺紋孔，車座螺釘穿過下夾片將車座固定在車座支撐段上。所述球形關(guān)節(jié)座的兩側(cè)設(shè)有與車把段、弧形支撐段和前叉段過渡曲線相同的曲線槽,通過側(cè)夾片將軟體車頭的相應(yīng)部位固定在球形關(guān)節(jié)座側(cè)面的曲線槽內(nèi)。本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果:1.本實(shí)用新型的軟體車架和軟體車頭均由彈簧鋼絲經(jīng)彎曲制成，具有良好的柔韌性，在乘騎過程中，無論是來自人體的重力，還是地面對車輪的顛簸力，均被軟體車架和軟體車頭吸收，這樣做既簡化了結(jié)構(gòu)，又達(dá)到減震的目的，明顯改善了乘騎的舒適性。2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低廉，乘騎的舒適性和安全性好。3.軟體車架和軟體車頭之間通過球形關(guān)節(jié)與球形關(guān)節(jié)座相連接(相當(dāng)于球軸承)，這樣既滿足自行車頭左右回轉(zhuǎn)的要求，同時(shí)滿足了軟體車架在乘騎過程中上下顛簸的要求。4.軟體車架和后軸組件、軟體車架和中軸組件之間均通過折耳結(jié)構(gòu)連接，方便安裝和拆卸且連接穩(wěn)固。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為球形關(guān)節(jié)組件示意圖；圖4為圖3的剖面圖；圖5為圖3的右視圖圖6為中軸部件連接示意圖；圖7為后軸部件連接示意圖；圖8為圖7的右視圖；圖9為車座連接示意圖；其中，1-車把段、2-球形關(guān)節(jié)頭、3-球形關(guān)節(jié)座、4-弧形支撐段、5-前叉段、6_軟體車架下端、7-中軸支撐段、8-中軸組件、9-后軸支撐段、10-弧形夾片、11-車座支撐段、12-車座、13-車座安裝架、14-下夾片、15-車座螺釘、16-軟體車架上端、17-夾緊螺釘、18-側(cè)夾片、19-折耳、20-后軸部件、21-內(nèi)球面壓緊螺紋、22-曲線槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明:參照圖f圖2， 一種軟體減震自行車，包括軟體車頭、軟體車架、車座組件、后軸組件和中軸組件8，所述軟體車頭部分由一根彈簧鋼絲彎曲制成，彈簧鋼絲的一端起始于自行車前叉段5的一側(cè)，延伸向上到弧形支撐段4，再由弧形支撐段4延伸向上到軟體車頭的車把段1，經(jīng)車把段I的一側(cè)延伸至另一側(cè)的車把段1，并以中垂面為對稱結(jié)構(gòu)，向下延伸至自行車前叉段5的另一側(cè)，形成軟體車頭的車把段1、弧形支撐段4和前叉段5，取代了傳統(tǒng)自行車的軟體車頭和前叉部分；所述軟體車架也是由一根彈簧鋼絲彎曲制成C型結(jié)構(gòu)，彈簧鋼絲的一端起始于自行車軟體車架上端16 (C的起始位置)，依次向后延伸至車座支撐段11，之后向下彎曲至后軸支撐段9，經(jīng)后軸支撐段9向前延伸至中軸支撐段7，經(jīng)中軸支撐段7再向前上方延伸至軟體車架下端6 (C的終止位置)后返回，在返回端形成的環(huán)狀孔，并以中垂面為對稱結(jié)構(gòu)彎曲成型另一側(cè)，形成兩個重疊的C型。所述軟體車架上端16與軟體車頭弧形支撐段4的上端是通過一組球形關(guān)節(jié)組件相鉸接的，軟體車架下端6與軟體車頭弧形支撐段4的下端是通過另一組球形關(guān)節(jié)組件相鉸接的，完成了自行車軟體車頭與軟體車架的整體連接。參照圖3 圖5，所述球形關(guān)節(jié)組件包括球形關(guān)節(jié)頭2、球形關(guān)節(jié)座3和內(nèi)球面壓緊螺紋21，所述球形關(guān)節(jié)頭2 —端為球頭，另一端為螺桿，所述球形關(guān)節(jié)座3中部開設(shè)有內(nèi)球面凹槽，內(nèi)球面凹槽口上設(shè)有內(nèi)螺紋，球形關(guān)節(jié)頭2裝在內(nèi)球面凹槽內(nèi)，通過內(nèi)球面壓緊螺紋21將其固定在內(nèi)球面凹槽內(nèi)。所述軟體車頭與軟體車架鉸接是通過兩組球形關(guān)節(jié)組件來實(shí)現(xiàn)的，其中軟體車架上端16與軟體車頭弧形支撐段4的上端鉸接是通過上部的球形關(guān)節(jié)組件來實(shí)現(xiàn)的，位于該球形關(guān)節(jié)座3內(nèi)的球形關(guān)節(jié)頭2上的螺桿穿過軟體車架上端返回端形成的環(huán)狀孔，并通過螺母壓緊。位于螺母下方的壓片的一面設(shè)有類環(huán)狀孔曲線的曲線槽，保證軟體車架上端16與之連接后不出現(xiàn)滑移，這樣的球形關(guān)節(jié)組件，充分利用了球形關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動的萬向性，既實(shí)現(xiàn)了軟體車頭與軟體車架鉸接，又滿足了自行車軟體車頭左右回轉(zhuǎn)和軟體車頭與軟體車架上下相對運(yùn)動的要求。所述球形關(guān)節(jié)頭2上的螺桿穿過軟體車架上端16返回端形成的環(huán)狀孔，用螺母與球形關(guān)節(jié)座3相連接。軟體車架下端6與球形關(guān)節(jié)座3的連接方式相同。所述球形關(guān)節(jié)座 3的兩側(cè)設(shè)有與車把段1、弧形支撐段4和前叉段5過度曲線相同的曲線槽22，通過側(cè)夾片18將軟體車頭的相應(yīng)部位固定在球形關(guān)節(jié)座3上的曲線槽22內(nèi)。所述的軟體車頭與軟體車架上均設(shè)有較小曲率的彎曲部分。這部分主要是為了固定球形關(guān)節(jié)座、中軸組件8、后軸組件10等零部件而設(shè)置的，避免彈簧鋼絲因焊接變脆，導(dǎo)致軟體車頭與軟體車架斷裂。參照圖6，所述中軸組件8也與普通自行車相同，只是在其中軸外套的外表面同一母線上并排設(shè)有一對折耳19，中軸組件8通過這一對折耳19固定在軟體車架的中軸支撐段7上。參照圖7，所述的后軸組件與普通自行車相同，只是在其兩側(cè)分別設(shè)有一個弧形夾片10，所述弧形夾片10為弧形結(jié)構(gòu)，弧形夾片10的圓弧邊緣上設(shè)有折耳19，后軸組件通過弧形夾片10圓弧邊緣上的折耳19固定在軟體車架的后軸支撐段9上。參照圖8、圖1，所述車座組件包括車座12、車座安裝架13、下夾片14和車座螺釘15，車座安裝架13下面橫向開設(shè)有兩個螺紋孔，車座螺釘15穿過下夾片14將車座12固定在軟體車架的車座支撐段11。中軸組件和后軸組件上的折耳19其初始狀態(tài)為U型結(jié)構(gòu)，利用金屬材料的韌性，將其彎曲成開口 O型，就能將中軸組件8和后軸組件緊固在軟體車架鋼絲上。本實(shí)用新型所述的軟體減震自行車的乘騎方法與普通自行車相同，在遇到路面不平時(shí)，直接通過軟體車架、軟體車頭和弧形支撐段來吸收震動，具有很好的減震效果和良好的乘騎舒適性。
權(quán)利要求1.一種軟體減震自行車，主要包括軟體車頭、中軸組件(8)、后軸組件和軟體車架兩大部分，其特征在于:所述軟體車頭部分由一根彈簧鋼絲彎曲制成，彈簧鋼絲的一端起始于自行車前叉段(5)的一側(cè)，延伸向上到弧形支撐段(4)，再由弧形支撐段(4)延伸向上到軟體車頭的車把段(1)，經(jīng)車把段(I)的一側(cè)延伸至另一側(cè)的車把段(1)，并以中垂面為對稱結(jié)構(gòu)，向下延伸至自行車前叉段(5)的另一側(cè)，形成軟體車頭的車把段(I)、弧形支撐段(4)和前叉段(5);所述軟體車架由一根彈簧鋼絲彎曲制成C型結(jié)構(gòu)，彈簧鋼絲的一端起始于自行車軟體車架上端(16)，依次向后延伸至車座支撐段(11)，之后向下彎曲至后軸支撐段(9)，經(jīng)后軸支撐段(9)向前延伸至中軸支撐段(7)，經(jīng)中軸支撐段(7)再向前上方延伸至軟體車架下端(6)后返回，在返回端形成的環(huán)狀孔，并以中垂面為對稱結(jié)構(gòu)彎曲成型另一側(cè)，形成兩個重疊的C型；所述軟體車架上端(16)與軟體車頭弧形支撐段(4)的上端是通過一組球形關(guān)節(jié)組件相鉸接的，軟體車架下端(6)與軟體車頭弧形支撐段(4)的下端是通過另一組球形關(guān)節(jié)組件相鉸接的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軟體減震自行車，其特征在于:所述軟體車頭與軟體車架鉸接是通過兩組相同的球形關(guān)節(jié)組件來實(shí)現(xiàn)的，所述球形關(guān)節(jié)組件包括球形關(guān)節(jié)頭(2)、球形關(guān)節(jié)座(3)和內(nèi)球面壓緊螺紋(21)，所述球形關(guān)節(jié)頭(2) —端為球頭，另一端為螺桿，所述球形關(guān)節(jié)座(3)中部開設(shè)有內(nèi)球面凹槽，內(nèi)球面凹槽口上設(shè)有內(nèi)螺紋,球形關(guān)節(jié)頭(2)裝在內(nèi)球面凹槽內(nèi)，通過內(nèi)球面壓緊螺紋(21)將其固定在內(nèi)球面凹槽內(nèi)；球形關(guān)節(jié)組件分別設(shè)置于軟體車架上端(16)和軟體車架下端￠)，其中軟體車架端與軟體車頭弧形支撐段(4)的對應(yīng)端通過球形關(guān)節(jié)座(3)鉸接，位于該球形關(guān)節(jié)座(3)內(nèi)的球形關(guān)節(jié)頭(2)上的螺桿穿過軟體車架端返回端形成的環(huán)狀孔，并通過螺母壓緊，螺母下方的壓片的一面設(shè)有曲線槽(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軟體減震自行車，其特征在于:所述球形關(guān)節(jié)座(3)的兩側(cè)設(shè)有與車把段(I)、弧形支 撐段(4)和前叉段(5)過渡曲線相同的曲線槽(22)，通過側(cè)夾片(18)將軟體車頭的相應(yīng)部位固定在球形關(guān)節(jié)座(3)側(cè)面的曲線槽(22)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軟體減震自行車，其特征在于:所述中軸組件(8)軸外套的外表面同一母線上并排設(shè)有一對折耳(19)，中軸組件(8)通過這一對折耳(19)固定在軟體車架的中軸支撐段(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軟體減震自行車，其特征在于:所述后軸組件的兩側(cè)分別設(shè)有一個弧形夾片(10)，所述弧形夾片(10)為弧形結(jié)構(gòu)，弧形夾片(10)的圓弧邊緣上設(shè)有折耳(19)，后軸組件通過弧形夾片(10)圓弧邊緣上的折耳(19)固定在軟體車架的后軸支撐段(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軟體減震自行車，其特征在于:所述車座組件包括車座(12)、車座安裝架(13)、下夾片(14)和車座螺釘(15)，車座安裝架(13)下面橫向開設(shè)有兩個螺紋孔，車座螺釘(15)穿過下夾片(14)將車座(12)固定在車座支撐段(11)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軟體減震自行車。現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，造價(jià)高、重量較大，使用效果不佳的問題。為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種軟體減震自行車，包括軟體車頭和軟體車架，所述軟體車頭和軟體車架均由彈簧鋼絲彎曲制成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低廉，乘騎的舒適性和安全性好。
文檔編號B62K3/02GK203111389SQ20132009419
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者曹凱, 王榮, 陳蕾 申請人:西安工業(yè)大學(xué)