摩托車主擱腳總成及安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車主擱腳總成及安裝結(jié)構(gòu)，包括左擱腳組件和右擱腳組件，左擱腳組件包括左擱腳和用于將左擱腳安裝于摩托車車架的左擱腳支架；右擱腳組件包括右擱腳和用于將右擱腳安裝于摩托車車架的右擱腳支架；本發(fā)明采用將腳蹬安裝于車架的結(jié)構(gòu)，能夠避免發(fā)動機(jī)的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。
【專利說明】摩托車主擱腳總成及安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車主擱腳組件及摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車屬于日常使用的輕便型機(jī)動車，駕乘者在駕乘時雙腳需踏在對應(yīng)的腳蹬上，以便完成換擋以及剎車動作；在通常的駕駛過程中，駕乘者的雙腳處于常態(tài)的踏于左右腳蹬上，以保證駕駛的舒適性、平穩(wěn)駕駛和車輛的安全行駛。由此可見，在摩托車行駛過程中，左右腳蹬的舒適性較為重要；特別是主左右腳蹬，用于駕駛者使用，其舒適性、穩(wěn)定性尤為重要?，F(xiàn)有技術(shù)中，常見的彎梁摩托車的主左右腳蹬均是連接在發(fā)動機(jī)上，摩托車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的振動直接傳遞至主左右腳蹬，使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生駕駛疲勞。較普遍的解決該問題的方式是在主左右腳蹬上增加橡膠套隔振或增加結(jié)構(gòu)剛度，提高其共振頻率，但效果較差。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的主左右腳蹬結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能夠避免發(fā)動機(jī)的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車主擱腳總成及摩托車，能夠避免發(fā)動機(jī)的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。
[0005]本發(fā)明的摩托車主擱腳總成，包括左擱腳組件和右擱腳組件，左擱腳組件包括左擱腳和用于將左擱腳安裝于摩托車車架的左擱腳支架；右擱腳組件包括右擱腳和用于將右擱腳安裝于摩托車車架的右擱腳支架。
[0006]進(jìn)一步，所述左擱腳支架包括用于連接車架主梁的左主桿和相對于左主桿向后用于連接車架左側(cè)的左輔助桿，所述左主桿和左輔助桿固定連接；所述右擱腳支架包括用于連接車架主梁的右主桿和相對于右主桿向后用于連接車架右側(cè)的右輔助桿，所述右主桿和右輔助桿固定連接；車架主梁指的是車架的中心主梁，即向前延伸的用于安裝發(fā)動機(jī)、油箱的梁，彎梁車車架的主梁即指的是中心彎梁；采用上述連接結(jié)構(gòu)，左主桿和左輔助桿之間以及右主桿和右輔助桿之間形成三角形連接結(jié)構(gòu)，具有較好的穩(wěn)定性，因而連接剛度較大，避免發(fā)生較大振動。
[0007]進(jìn)一步，所述左擱腳固定安裝于左主桿下端，左主桿向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁，左輔助桿固定連接于左主桿下根部并向后上方傾斜連接于連接車架左側(cè)；所述右擱腳固定安裝于右主桿下端，右主桿向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁，右輔助桿固定連接于右主桿下根部并向后上方傾斜連接于連接車架右側(cè)；適應(yīng)于車架的結(jié)構(gòu)，腳蹬組件整體簡單輕便。
[0008]進(jìn)一步，所述右主桿向上延伸并向內(nèi)前方傾斜折彎后連接車架主梁，在該折彎處還固定連接有第二右輔助桿，第二右輔助桿相對于右主桿向內(nèi)后方延伸連接車架主梁；第二輔助桿用于加強(qiáng)右主桿由于向內(nèi)前方傾斜折彎后導(dǎo)致的不穩(wěn)定性，加強(qiáng)右擱腳支架整體的穩(wěn)定性。
[0009]進(jìn)一步，左輔助桿通過左輔助襯套安裝于平叉軸左端延伸部，右輔助桿通過右輔助襯套安裝于平叉軸右端延伸部；利用平叉軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，節(jié)約安裝空間并保證安裝后的穩(wěn)定性；采用襯套安裝于平叉軸，可根據(jù)需要設(shè)置減振墊層形成懸掛狀態(tài)，進(jìn)一步利于減振。
[0010]進(jìn)一步,車架主梁固定設(shè)有左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板，所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板相對形成盒狀結(jié)構(gòu)，所述左加強(qiáng)板固定設(shè)有向左延伸的左支架安裝軸，所述左主桿固定設(shè)有左主襯套并通過左主襯套安裝于左支架安裝軸；所述右加強(qiáng)板固定設(shè)有向右延伸的右支架安裝軸，所述右主桿固定設(shè)有右主襯套并通過右主襯套安裝于右支架安裝軸；左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板形成的盒狀結(jié)構(gòu)利于提高整體的安裝剛度，且可使右擱腳支架以及左擱腳支架安裝靈活；左主桿采用左主襯套以及右主桿采用右主襯套連接于左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板，與右輔助桿和左輔助桿相結(jié)合，形成懸掛結(jié)構(gòu)，利于減振并形成較大剛度的連接。
[0011]進(jìn)一步，所述第二右輔助桿連接于右加強(qiáng)板；結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定性較高。
[0012]本發(fā)明還公開了一種摩托車，所述摩托車安裝有所述的摩托車主擱腳總成。
[0013]進(jìn)一步，所述摩托車為彎梁摩托車，本發(fā)明的腳蹬支架結(jié)構(gòu)更能適用于彎梁車結(jié)構(gòu)等主梁較為簡單的摩托車。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的摩托車主擱腳總成，采用將腳蹬安裝于車架的結(jié)構(gòu)，能夠避免發(fā)動機(jī)的振動直接傳遞至左右腳蹬，減小左右腳蹬的振動，從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0016]圖1為本發(fā)明的左腳蹬組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的左腳蹬組件沿A向視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的右腳蹬組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3的右腳蹬組件沿B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1為本發(fā)明的左腳蹬組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左腳蹬組件沿A向視圖，圖3為本發(fā)明的右腳蹬組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的右腳蹬組件沿B向視圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車主擱腳總成，包括左擱腳組件和右擱腳組件，左擱腳組件包括左擱腳I和用于將左擱腳安裝于摩托車車架的左擱腳支架；右擱腳組件包括右擱腳11和用于將右擱腳11安裝于摩托車車架的右擱腳支架。
[0021]本實(shí)施例中，所述左擱腳支架包括用于連接車架主梁的左主桿3和相對于左主桿3向后用于連接車架左側(cè)的左輔助桿2，所述左主桿3和左輔助桿2固定連接，可以是焊接或者其它機(jī)械式固定連接；所述右擱腳支架包括用于連接車架主梁的右主桿6和相對于右主桿6向后用于連接車架右側(cè)的右輔助桿8，所述右主桿6和右輔助桿8固定連接；車架主梁指的是車架的中心主梁，即向前延伸的用于安裝發(fā)動機(jī)、油箱的梁，彎梁車車架的主梁即指的是中心彎梁；采用上述連接結(jié)構(gòu)，左主桿3和左輔助桿2之間以及右主桿6和右輔助桿8之間形成三角形連接結(jié)構(gòu)，具有較好的穩(wěn)定性，因而連接剛度較大，避免發(fā)生較大振動。
[0022]本實(shí)施例中，所述左擱腳I固定安裝于左主桿3下端，左主桿3向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁，左輔助桿2固定連接于左主桿3下根部并向后上方傾斜連接于連接車架左側(cè)；所述右擱腳11固定安裝于右主桿6下端，右主桿6向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁，右輔助桿8固定連接于右主桿6下根部并向后上方傾斜連接于連接車架右側(cè)；適應(yīng)于車架的結(jié)構(gòu)，腳蹬組件整體簡單輕便。
[0023]本實(shí)施例中，所述右主桿6向上延伸并向內(nèi)前方傾斜折彎后連接車架主梁，在該折彎處還固定連接有第二右輔助桿8，第二右輔助桿8相對于右主桿6向內(nèi)后方延伸連接車架主梁；第二輔助桿9用于加強(qiáng)右主桿6由于向內(nèi)前方傾斜折彎后導(dǎo)致的不穩(wěn)定性，加強(qiáng)右擱腳支架整體的穩(wěn)定性；如圖所示，右主桿6向上延伸并向內(nèi)前方傾斜折彎是為了避開其它功能部件；且右輔助桿8形成向下的弧形彎曲結(jié)構(gòu)，用于避開如啟動桿等功能部件；同時，折彎以及彎曲結(jié)構(gòu)利于消除振動，提高駕駛舒適性。
[0024]本實(shí)施例中，左輔助桿2通過左輔助襯套5安裝于平叉軸左端延伸部，右輔助桿8通過右輔助襯套10安裝于平叉軸右端延伸部；利用平叉軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，節(jié)約安裝空間并保證安裝后的穩(wěn)定性；采用襯套安裝于平叉軸，可根據(jù)需要設(shè)置減振墊層形成懸掛狀態(tài)，進(jìn)一步利于減振。
[0025]本實(shí)施例中，車架主梁固定設(shè)有左加強(qiáng)板12和右加強(qiáng)板13，一般采用焊接等固定結(jié)構(gòu)；所述左加強(qiáng)板12和右加強(qiáng)板13相對形成盒狀結(jié)構(gòu)，所述左加強(qiáng)板12固定設(shè)有向左延伸的左支架安裝軸，所述左主桿3固定設(shè)有(一般為焊接)左主襯套4并通過左主襯套4安裝于左支架安裝軸；所述右加強(qiáng)板13固定設(shè)有向右延伸的右支架安裝軸，所述右主桿6固定設(shè)有(一般為焊接)右主襯套7并通過右主襯套7安裝于右支架安裝軸；左加強(qiáng)板12和右加強(qiáng)板13形成的盒狀結(jié)構(gòu)利于提高整體的安裝剛度，且可使右擱腳支架以及左擱腳支架安裝靈活；左主桿采用左主襯套以及右主桿采用右主襯套連接于左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板，與右輔助桿和左輔助桿相結(jié)合，形成懸掛結(jié)構(gòu)，利于減振并形成較大剛度的連接。
[0026]本實(shí)施例中，所述第二右輔助桿9連接于右加強(qiáng)板13 ;結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定性較高。
[0027]本發(fā)明還公開了一種摩托車，所述摩托車安裝有所述的摩托車主擱腳總成。
[0028]本實(shí)施例中，所述摩托車為彎梁摩托車，本發(fā)明的腳蹬支架結(jié)構(gòu)更能適用于彎梁車結(jié)構(gòu)等主梁較為簡單的摩托車。
[0029]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車主擱腳總成，其特征在于:包括左擱腳組件和右擱腳組件，左擱腳組件包括左擱腳和用于將左擱腳安裝于摩托車車架的左擱腳支架；右擱腳組件包括右擱腳和用于將右擱腳安裝于摩托車車架的右擱腳支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主擱腳總成，其特征在于:所述左擱腳支架包括用于連接車架主梁的左主桿和相對于左主桿向后用于連接車架左側(cè)的左輔助桿，所述左主桿和左輔助桿固定連接；所述右擱腳支架包括用于連接車架主梁的右主桿和相對于右主桿向后用于連接車架右側(cè)的右輔助桿，所述右主桿和右輔助桿固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車主擱腳總成，其特征在于:所述左擱腳固定安裝于左主桿下端，左主桿向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁，左輔助桿固定連接于左主桿下根部并向后上方傾斜連接于連接車架左側(cè)；所述右擱腳固定安裝于右主桿下端，右主桿向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁，右輔助桿固定連接于右主桿下根部并向后上方傾斜連接于連接車架右側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車主擱腳總成，其特征在于:所述右主桿向上延伸并向內(nèi)前方傾斜折彎后連接車架主梁，在該折彎處還固定連接有第二右輔助桿，第二右輔助桿相對于右主桿向內(nèi)后方延伸連接車架主梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車主擱腳總成，其特征在于:左輔助桿通過左輔助襯套安裝于平叉軸左端延伸部，右輔助桿通過右輔助襯套安裝于平叉軸右端延伸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車主擱腳總成，其特征在于:車架主梁固定設(shè)有左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板，所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板相對形成盒狀結(jié)構(gòu)，所述左加強(qiáng)板固定設(shè)有向左延伸的左支架安裝軸，所述左主桿固定設(shè)有左主襯套并通過左主襯套安裝于左支架安裝軸；所述右加強(qiáng)板固定設(shè)有向右延伸的右支架安裝軸，所述右主桿固定設(shè)有右主襯套并通過右主襯套安裝于右支架安裝軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車主擱腳總成，其特征在于:所述第二右輔助桿連接于右加強(qiáng)板。
8.—種摩托車，其特征在于:所述摩托車安裝有權(quán)利要求1至7所述的摩托車主擱腳
。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車，其特征在于:所述摩托車為彎梁摩托車。
【文檔編號】B62J25/00GK103910003SQ201310743546
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】陳學(xué)彬, 許建華 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司