多用途車輛的車身骨架的制作方法
【專利摘要】多用途車輛的車身骨架（1）包括：主骨架（2），所述主骨架（2）支撐發(fā)動(dòng)機(jī)（11）；和一對(duì)側(cè)骨架（8），該對(duì)側(cè)骨架（8）在車輛寬度方向（DW）上的兩側(cè)通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件而與所述主骨架（2）結(jié)合。
【專利說(shuō)明】多用途車輛的車身骨架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多用途車輛的車身骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]美國(guó)專利7677343披露了一種多用途車輛的車身骨架。該車身骨架具有在車輛寬度方向上長(zhǎng)的主骨架。主骨架包括延伸至多用途車輛的主骨架的整個(gè)寬度的單根鋼材(steel stock)。
[0003]通過(guò)將諸如發(fā)動(dòng)機(jī)等部件安裝于車身骨架來(lái)裝配多用途車輛。隨著車身骨架的整個(gè)寬度的增大，從用于安裝部件的工作站到車身骨架的中央的距離增大。在此種情況下，像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣安裝于車身骨架的中央部的部件安裝于車身骨架變得困難。這尤其導(dǎo)致了(I)安裝用夾具的增大，(2)涂裝生產(chǎn)線的整個(gè)寬度的增大，和(3)裝配工作效率的下降。
[0004]如上所述，上述車身骨架2包括延伸至整個(gè)寬度的單根鋼材。因此，盡管車身骨架在安裝部件時(shí)被分割，但是主骨架延伸至整個(gè)寬度，這并不能解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車身骨架，該車身骨架能夠在裝配部件時(shí)縮短車身骨架的整個(gè)寬度。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的多用途車輛的車身骨架包括:主骨架，其支撐發(fā)動(dòng)機(jī)；以及一對(duì)側(cè)骨架，該對(duì)側(cè)骨架在車輛寬度方向上的兩側(cè)通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件而與主骨架結(jié)合。
[0007]多用途車輛的車身骨架還包括局部骨架，通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件將所述局部骨架與所述主骨架和/或所述側(cè)骨架結(jié)合。
[0008]在車身骨架中，主骨架的寬度形成為比配置在左右的兩個(gè)車輪之間的距離小。
[0009]在車身骨架中，聯(lián)接構(gòu)件包括螺栓和螺母。
[0010]在車身骨架中，由所述主骨架、所述側(cè)骨架和所述局部骨架構(gòu)成的多個(gè)骨架中的每個(gè)均具有為槽鋼或方鋼的鋼材，且具有通過(guò)焊接固定于所述鋼材且用于插入所述螺栓的管狀構(gòu)件。
[0011]在車身骨架中，骨架中的任意兩個(gè)以如下方式被固定在一起:其中一個(gè)骨架的鋼材的端部抵達(dá)另一個(gè)骨架的鋼材的側(cè)表面，且用于接收所述側(cè)表面的L型支架被固定于所述端部。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是示出多用途車輛的車身骨架的立體圖。
[0013]圖2是示出多用途車輛的車身骨架和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0014]圖3是主骨架的立體圖。
[0015]圖4是除ROPS之外的車身骨架以及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0016]圖5是除ROPS之外的車身骨架的立體圖。[0017]圖6是示出三個(gè)連接部分的車身骨架的局部立體圖。
[0018]圖7是骨架之間的連接部分的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1是示出多用途車輛的車身骨架I的立體圖。如箭頭所示，圖的右上側(cè)是多用途車輛的前方，圖的左下側(cè)是多用途車輛的后方。車身骨架I由主骨架2、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝骨架
3、前座骨架4、后座骨架5、承載骨架(carrier frame) 6、前骨架7和兩個(gè)側(cè)骨架8以及兩個(gè)門鉸鏈骨架9構(gòu)成。ROPS (翻車防護(hù)結(jié)構(gòu))10安裝于車身骨架I。骨架2-9中的每個(gè)均為獨(dú)立的部件，通過(guò)利用聯(lián)接構(gòu)件組合這些骨架2-10來(lái)構(gòu)成車身骨架I。聯(lián)接構(gòu)件由螺栓21和螺母22 (圖6和圖7)構(gòu)成。[0020]圖2是示出了多用途車輛的車身骨架I和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的立體圖。在圖2中，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)具有發(fā)動(dòng)機(jī)11、變速器(廿81181^881011)12、傳動(dòng)軸13和前最終減速齒輪14。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)被固定于車身骨架I。從主骨架2的前方至后方，前最終減速齒輪14、傳動(dòng)軸13、發(fā)動(dòng)機(jī)11和變速器12依次配置。變速器12具有兩個(gè)后軸15，且后輪被配置在后軸15的車輛寬度方向DW上的外側(cè)。前最終減速齒輪14具有兩個(gè)前軸16，且前輪被配置在前軸16的車輛寬度方向DW上的外側(cè)。
[0021]圖3是主骨架2的立體圖。主骨架2是構(gòu)成多用途車輛的骨架的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，且主要主要由舵骨架(rudder frame)構(gòu)成，該舵骨架具有前后方向上長(zhǎng)的兩個(gè)龍骨構(gòu)件17。主骨架2的寬度比配置在左右的兩個(gè)車輪之間的距離窄。
[0022]參照?qǐng)D1，描述了骨架2-10的位置關(guān)系。兩個(gè)側(cè)骨架8分別被配置在主骨架2的車輛寬度方向DW上的兩側(cè)。在主骨架2的長(zhǎng)度方向上，前骨架7位于最前部，前座骨架4位于前骨架7的后方,后座骨架5位于前座骨架4的后方,承載骨架6位于后座骨架5的后方，且發(fā)動(dòng)機(jī)安裝骨架3位于承載骨架6的后方。骨架7、4、5、6和3被安裝于主骨架2。前骨架7支撐操作用的操作系統(tǒng)的部件。前座骨架4支撐乘客用的前座。后座骨架5支撐乘客用的后座。承載骨架6支撐配置在后方的貨臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝骨架3支撐發(fā)動(dòng)機(jī)11和變速器12。兩個(gè)門鉸鏈骨架9分別被配置在主骨架2的車輛寬度方向DW上的兩側(cè)，且連接了下側(cè)的側(cè)骨架8和上側(cè)的前座骨架4。門鉸鏈骨架9支撐側(cè)門。R0PS10由前骨架7、前座骨架4和承載骨架6支撐。R0PS10構(gòu)成多用途車輛的客艙的構(gòu)架。
[0023]參照?qǐng)D2、4和5，描述了車身骨架I的裝配。圖4是除R0PS10之外的車身骨架I以及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的立體圖。圖5是除R0PS10之外的車身骨架I的立體圖。圖4與圖1相同，圖的右上側(cè)是多用途車輛的前方，且圖的左下側(cè)是多用途車輛的后方。在圖5中，圖的右下側(cè)是多用途車輛的前方，且圖的左上側(cè)是多用途車輛的后方。大體上，通過(guò)將其他骨架安裝于主骨架2來(lái)裝配車身骨架I。
[0024]首先，在圖4和5中，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝骨架3被安裝于主骨架2的后端部。接著，與發(fā)動(dòng)機(jī)11有關(guān)的一組部件被安裝于主骨架2和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝骨架3。該組部件至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)
11、變速器12、傳動(dòng)軸13和前最終減速齒輪14。接著，前座骨架4被安裝于主骨架2。接下來(lái)，后座骨架5被安裝于主骨架2。然后，承載骨架6被安裝于主骨架2。再接著，前骨架7被安裝于主骨架2。此后，兩個(gè)側(cè)骨架8被安裝于主骨架2。接著，兩個(gè)門鉸鏈骨架9被安裝于兩個(gè)側(cè)骨架8和前座骨架4。此外，在安裝各骨架4-9之后，與被安裝的骨架有關(guān)的部件也被安裝。
[0025]如圖2所示，最終將R0PS10安裝于前骨架7、前座骨架4和承載骨架6。
[0026]參照?qǐng)D5-7，對(duì)通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件組合骨架進(jìn)行了描述。圖6是示出了三個(gè)連接部分L4、R8和L8的車身骨架I的局部立體圖。
[0027]圖5示出了四個(gè)連接部分R4、L4、R8和L8，圖6示出了三個(gè)連接部分L4、R8和L8。連接部分R4是前座骨架4和主骨架2之間的四個(gè)連接部分的其中一個(gè)，且是位于右前方的連接部分。連接部分L4是在車輛寬度方向DW上對(duì)應(yīng)于連接部分R4的連接部分，且是位于左前方的連接部分。連接部分R8是右側(cè)的側(cè)骨架8和主骨架2之間的三個(gè)連接部分的其中一個(gè)，且是位于前方的連接部分。連接部分L8是左側(cè)的側(cè)骨架8和主骨架2之間的三個(gè)連接部分的其中一個(gè)，且是位于前方的連接部分。
[0028]圖7是骨架之間的連接部分L4和L8的立體圖。在圖7中，主骨架2具有平行于龍骨構(gòu)件17的長(zhǎng)的方鋼18，且前座骨架4具有平行于龍骨構(gòu)件17的長(zhǎng)的槽鋼19。此后，基于前座骨架4被安裝于主骨架2時(shí)前座骨架4的姿態(tài)來(lái)描述前座骨架4的位置關(guān)系。槽鋼19具有U型截面，且被配置成其底部開(kāi)口。方鋼18位于槽鋼19的內(nèi)側(cè)。槽鋼19具有貫通車輛寬度方向DW的兩個(gè)螺栓孔19a。兩個(gè)螺栓孔19a位于沿著車輛寬度方向DW的相同的軸線上。另一方面，方鋼18具有方形截面形狀，且具有在車輛方向上長(zhǎng)的管狀構(gòu)件20。管狀構(gòu)件20通過(guò)焊接被固定于形成于方鋼18中的車輛寬度方向DW的通孔18a。作為聯(lián)接構(gòu)件的螺栓21被插入槽鋼19的兩個(gè)螺栓孔19a的內(nèi)側(cè)和管狀構(gòu)件20的內(nèi)側(cè)，且通過(guò)螺母22被緊固。因此，槽鋼19被固定于方鋼18。在車輛寬度方向DW上，槽鋼19的內(nèi)側(cè)寬度大于方鋼18的寬度，且大約等于管狀構(gòu)件20的長(zhǎng)度。因此，管狀構(gòu)件20的兩端抵達(dá)槽鋼19的內(nèi)表面。因此，螺栓21能夠被強(qiáng)力地緊固于螺母22，而不會(huì)使方鋼18彎曲。
[0029]在圖7中，側(cè)骨架8具有:在車輛寬度方向DW上長(zhǎng)的方鋼23 ;和固定于方鋼23的車輛寬度方向DW內(nèi)側(cè)的端面的L型支架24。L型支架24以使得L型支架24的兩個(gè)外表面接觸龍骨構(gòu)件17的兩個(gè)外表面的方式被配置于龍骨構(gòu)件17。L型支架24具有貫通車輛寬度方向DW的兩個(gè)螺栓孔24a。如圖6所示，兩個(gè)螺栓孔24a位于方鋼23的前后方向上的兩側(cè)。另一方面，龍骨構(gòu)件17具有類似于上述方鋼18的方形截面形狀，且具有在車輛寬度方向DW上長(zhǎng)的管狀構(gòu)件25。圖6中示出了管狀構(gòu)件25。管狀構(gòu)件25通過(guò)焊接固定于形成于龍骨構(gòu)件17中的車輛寬度方向DW的通孔。在圖7中，作為聯(lián)接構(gòu)件的螺栓21被插入L型支架24的螺栓孔24a內(nèi)側(cè)和管狀構(gòu)件內(nèi)側(cè)，且通過(guò)螺母22被緊固。這里，L型支架24具有兩個(gè)螺栓孔24a，龍骨構(gòu)件17也在相應(yīng)的位置處具有兩個(gè)管狀構(gòu)件25 (圖6)。因此，L型支架24通過(guò)兩個(gè)螺栓21固定于龍骨構(gòu)件17。另外，管狀構(gòu)件25 (圖6)的車輛寬度方向DW外側(cè)的端面在龍骨構(gòu)件17的外表面上，且L型支架24能夠接觸龍骨構(gòu)件17的外表面。如圖6所示，管狀構(gòu)件25的車輛寬度方向DW內(nèi)側(cè)的端面比龍骨構(gòu)件17的外表面更向車輛寬度方向DW內(nèi)側(cè)突出。
[0030]根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I由于具有上述結(jié)構(gòu)而具有如下效果。
[0031](I)根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I包括支撐發(fā)動(dòng)機(jī)11的主骨架2和一對(duì)側(cè)骨架8，該對(duì)側(cè)骨架8通過(guò)使用車輛寬度方向DW的兩側(cè)上的聯(lián)接構(gòu)件與主骨架2結(jié)合。
[0032]因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I能夠在裝配部件時(shí)縮短車身骨架的整個(gè)寬度。[0033](2)根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I還包括局部骨架3-7和9，局部骨架3-7和9通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件與主骨架2和/或側(cè)骨架8結(jié)合。
[0034]因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I能夠通過(guò)在方便裝配部件處組合部件提高裝配多用途車輛的工作效率。
[0035](3)主骨架2的寬度形成為比配置于左右的兩個(gè)車輪之間的距離小。
[0036]因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I能夠在裝配部件時(shí)相當(dāng)程度地縮短其整個(gè)寬度。
[0037](4)聯(lián)接構(gòu)件由螺栓和螺母構(gòu)成。
[0038]因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I能夠使得裝配工作容易且能夠?qū)Ω兑?guī)格的變化。
[0039](5)由主骨架2、側(cè)骨架8和局部骨架3-7構(gòu)成的多個(gè)骨架中的每個(gè)均具有為槽鋼或方鋼的鋼材和通過(guò)焊接固定于鋼材且用于插入螺栓的管狀構(gòu)件。
[0040]當(dāng)骨架被固定時(shí)，鋼材以管狀構(gòu)件抵達(dá)鋼材的內(nèi)表面的狀態(tài)被放置于螺栓和螺母之間。因此，即使使用螺栓和螺母來(lái)將骨架固定在一起，根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I也能夠防止鋼材彎曲。
[0041](6)骨架2和骨架8這兩個(gè)骨架以如下方式固定在一起:其中一個(gè)骨架的鋼材23的端部抵達(dá)另一個(gè)骨架的鋼材(龍骨構(gòu)件17)的側(cè)表面，且用于接收側(cè)表面的L型支架被固
定于端部。
[0042]由于只有向下的負(fù)載被主要地施加于側(cè)骨架8，因此能夠通過(guò)L型支架24代替槽型(U型)支架來(lái)對(duì)付負(fù)載。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車身骨架I能夠控制將骨架固定在一起所需要的部件的重量。
【權(quán)利要求】
1.一種多用途車輛的車身骨架，其包括: 主骨架，所述主骨架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)；和 一對(duì)側(cè)骨架，該對(duì)側(cè)骨架在車輛寬度方向上的兩側(cè)通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件而與所述主骨架結(jié)合 ?
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車輛的車身骨架，還包括: 局部骨架，通過(guò)使用聯(lián)接構(gòu)件而將所述局部骨架與所述主骨架和/或所述側(cè)骨架結(jié)口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多用途車輛的車身骨架，其特征在于， 所述主骨架的寬度形成為比配置在左右的兩個(gè)車輪之間的距離小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多用途車輛的車身骨架，其特征在于， 所述聯(lián)接構(gòu)件包括螺栓和螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多用途車輛的車身骨架，其特征在于， 由所述主骨架、所述側(cè)骨架和所述局部骨架構(gòu)成的多個(gè)骨架中的每個(gè)均具有為槽鋼或方鋼的鋼材，并且具有通過(guò)焊接固定于所述鋼材且用于插入所述螺栓的管狀構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多用途車輛的車身骨架，其特征在于， 所述多個(gè)骨架中的任意兩個(gè)以如下方式被固定在一起:其中一個(gè)骨架的鋼材的端部抵達(dá)另一個(gè)骨架的鋼材的側(cè)表面，其中，用于接收所述側(cè)表面的L型支架被固定于所述端部。
【文檔編號(hào)】B62D23/00GK103895709SQ201310717579
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】山本照晃 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社