一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法
【專利摘要】一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法，是優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于攀爬具有坡度的軌道的游覽運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)方法，該設(shè)計(jì)方法使設(shè)備具有攀爬大坡度的能力，它既可以在平面軌道運(yùn)行又能夠在坡度較大的山地軌道運(yùn)行，適應(yīng)性較大，是攀山軌道運(yùn)輸設(shè)備的良好工具。
【專利說(shuō)明】一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 游覽設(shè)備、交通運(yùn)輸領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)一般的軌道車不具有爬坡能力，不具有拐急彎的能力。本技術(shù)有別于傳統(tǒng)的軌道車設(shè)計(jì)，為避免以上問題，采用增加車輛與軌道摩擦力的構(gòu)造方法，以及為避免爬坡拐彎的差速問題，采用的差速器構(gòu)造方法，良好地解決了以上問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]解決的技術(shù)問題:軌道車?yán)米陨淼膭?dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)良好的爬坡性能。
[0004]采用的技術(shù)方法:一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車，其特征是車輛本身采用具有內(nèi)燃機(jī)、氣動(dòng)機(jī)或電機(jī)輸出動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)裝置的設(shè)計(jì)方法。車輛的驅(qū)動(dòng)機(jī)工作為車輛提供動(dòng)力。
[0005]一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車，其特征是采用車輛左右兩邊具有履帶式驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方法。
[0006]一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車，其特征是采用驅(qū)動(dòng)履帶由單橋驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)或者雙橋驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)方法。每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上配置履帶，左邊前后橋共同或者右面前后橋共同使用一條履帶。動(dòng)力輸出到前橋傳動(dòng)軸或后橋傳動(dòng)軸上后，傳動(dòng)軸可以通過(guò)履帶驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，也可以前后雙橋的驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)輸出動(dòng)力傳動(dòng)履帶承壓傳動(dòng)輪以實(shí)現(xiàn)車輛攀爬。
[0007]—種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車，其特征是車輛(采用)具有差速器、減速器裝置的設(shè)計(jì)方法。差速器用于連接左右兩邊的驅(qū)動(dòng)軸，使動(dòng)力機(jī)的動(dòng)力能夠以動(dòng)力平衡狀態(tài)輸出到每個(gè)履帶驅(qū)動(dòng)輪上，以解決拐彎時(shí)的內(nèi)外履帶差速。
[0008]有益效果:車輛本身具有輸出動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)、氣動(dòng)機(jī)、或者電機(jī)，使車輛本身即可實(shí)現(xiàn)靈活的動(dòng)力輸出，履帶式驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)裝置有利于加大軌道與車輛的接觸面，實(shí)現(xiàn)車輛行進(jìn)不打滑、下坡剎車不滑移，差速減速裝置解決拐彎時(shí)的內(nèi)外履帶差速，使是動(dòng)力輸出更加順滑，使爬坡拐急彎性能良好。
[0009]說(shuō)明書附圖:
下面就附圖對(duì)該技術(shù)做進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為雙橋驅(qū)動(dòng)式自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的單軸驅(qū)動(dòng)式履帶結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為單軸驅(qū)動(dòng)履帶的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為雙橋驅(qū)動(dòng)式履帶側(cè)面示意圖。
[0010]圖中:1.履帶，2.前橋傳動(dòng)軸，3.差速器、減速器，4.驅(qū)動(dòng)機(jī)，5.后橋傳動(dòng)軸，6.履帶驅(qū)動(dòng)輪，7.履帶承壓傳動(dòng)輪
一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法，車輛本身采用具有內(nèi)燃機(jī)、氣動(dòng)機(jī)或電機(jī)輸出動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)(4)構(gòu)造方法。該驅(qū)動(dòng)機(jī)(4)為軌道車提供動(dòng)力。車輛左右兩邊具有驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)式履帶(I )，該裝置由于與軌道接觸面積較大，在攀爬較大坡度的軌道時(shí)，能夠提供充分的摩擦力。驅(qū)動(dòng)履帶(I)由單軸驅(qū)動(dòng)或者雙軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)(4)動(dòng)力輸出到前橋傳動(dòng)軸(2)或者后橋傳動(dòng)軸(5)后，傳動(dòng)軸可以通過(guò)單橋的輸出軸輸出動(dòng)力，單軸式履帶驅(qū)動(dòng)輪(6)把驅(qū)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)軸的動(dòng)力通過(guò)履帶傳輸給履帶承壓傳動(dòng)輪(7),這樣整個(gè)履帶就會(huì)在軌道上攀爬。
[0011]也可以前后雙橋共用一條履帶，同時(shí)通過(guò)前橋傳動(dòng)軸(2 )和后橋傳動(dòng)軸(5 )，輸出動(dòng)力到履帶驅(qū)動(dòng)輪(6)，通過(guò)履帶(I)傳輸動(dòng)力到履帶承壓傳動(dòng)輪(7)，實(shí)現(xiàn)車輛在軌道上的攀爬。
[0012]車輛具有差速器、減速器(3)裝置。差速器、減速器(3)用于連接左右兩邊的前橋傳動(dòng)軸(2)或后橋傳動(dòng)軸(5)，使驅(qū)動(dòng)機(jī)(4)動(dòng)力能夠以動(dòng)力均衡狀態(tài)輸出到每個(gè)帶動(dòng)履帶的驅(qū)動(dòng)輪上，以解決拐彎時(shí)的內(nèi)外履帶差速。
【權(quán)利要求】
1.一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法，其特征是車輛本身采用內(nèi)燃機(jī)、氣動(dòng)機(jī)或電機(jī)輸出動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)裝置。
2.一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法，其特征是車輛采用左右兩邊具有履帶式驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方法。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法，其特征是采用履帶由單橋驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)或者雙橋驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)方法。
4.一種自驅(qū)動(dòng)履帶式爬坡軌道車的設(shè)計(jì)方法，其特征是采用車輛差速器、減速器裝置。
【文檔編號(hào)】B62D55/26GK104326030SQ201310309363
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】安克梟 申請(qǐng)人:安海燕