用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是關(guān)于用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其特征在于包括，傾斜支架，支持使固定在車身的安裝支架與轉(zhuǎn)向柱能夠以上下方向活動；與支持部，將傾斜支架連接于于安裝支架，使其能夠前后方向滑動。
【專利說明】用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是關(guān)于用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，更詳細而言，是關(guān)于在車輛碰撞后，可以防止轉(zhuǎn)向柱下沉及旋轉(zhuǎn)的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]—般而言,轉(zhuǎn)向裝置(steering system)是將駕駛員發(fā)生的旋轉(zhuǎn)力傳達至車輛的輪胎，轉(zhuǎn)換車輛的進行方向。
[0003]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在駕駛座的方向盤(steering wheel),與方向盤相連的轉(zhuǎn)向軸(teering shaft),與包裹轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)進行設(shè)置的轉(zhuǎn)向柱(steering column)。
[0004]轉(zhuǎn)向柱具有傾斜功能與高度調(diào)節(jié)功能，符合駕駛員多樣的身體條件進行變化。
[0005]本發(fā)明的【背景技術(shù)】在韓國在公開專利公報2010-0031944號(2010.03.25公開，發(fā)明的名稱:轉(zhuǎn)向柱)所公開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006](要解決的技術(shù)問題)
[0007]因為一般車輛的支持轉(zhuǎn)向柱的安裝支架，在車輛碰撞時會自體分離，所以發(fā)生車輛碰撞，轉(zhuǎn)向柱會向下側(cè)下沉或旋轉(zhuǎn)，存在碰撞性能低下的問題。
[0008]從而有將此改善的必要性的請求。
[0009]本發(fā)明提供用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置其目的在于，在車輛碰撞后可以防止轉(zhuǎn)向柱的下沉及旋轉(zhuǎn)。
[0010](解決問題的手段)
[0011]本發(fā)明的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置包括:安裝支架，固定在車身；傾斜支架，支持使轉(zhuǎn)向柱能夠可以上下方向活動；支持部，使所述傾斜支架于所述安裝支架能夠前后方向滑動連接。
[0012]所述支持部包括，滑動槽部，形成于所述安裝支架；以及滑動凸起，，插入到所述滑動槽部，使其能夠在在所述滑動槽上活動。
[0013]所述支持部還包括導(dǎo)套，介入在所述滑動槽部與所述滑動凸起之間。
[0014]所述導(dǎo)套包括，本體，插入到所述滑動槽部的上部內(nèi)側(cè)面與所述滑動凸起的上部之間；彎曲部，插入在所述滑動槽部，從所述本體的兩側(cè)端部彎曲包裹所述滑動凸起；以及擋塊，形成于所述彎曲部的端部，具有比插入所述彎曲部的所述滑動槽部的上下厚度更大的厚度。
[0015]所述安裝支架包括鋁材質(zhì)構(gòu)成。
[0016](發(fā)明的效果)
[0017]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，使支持轉(zhuǎn)向柱的安裝支架能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向柱以前后方向滑動，從而在車輛碰撞時，轉(zhuǎn)向柱以前后方向移動抵消沖擊，防止轉(zhuǎn)向柱向下側(cè)下沉或旋轉(zhuǎn)，進而可以防止車輛碰撞性能的低下。【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是按照本發(fā)明的一實施例，圖示具備固定裝置的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的構(gòu)成圖。
[0019]圖2是按照本發(fā)明的一實施例，圖示用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的分解立體圖。
[0020]圖3是按照本發(fā)明的一實施例，圖示用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的立體圖。
[0021]圖4是按照本發(fā)明的一實施例，圖示用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的使用狀態(tài)圖。
[0022](附圖標記說明)
[0023]10:車身20:轉(zhuǎn)向柱
[0024]30:支持部32:滑動槽部
[0025]34:滑動凸起50:安裝支架
[0026]58:緊固構(gòu)件60:冷卻板
[0027]70:傾斜支架78:翼件構(gòu)件
[0028]90:導(dǎo)套92:本體
[0029]94:彎曲部96:擋塊
【具體實施方式】
[0030]以下，參照附加圖面，說明按照本發(fā)明的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的實施例。在這過程中，圖面所圖示的線條的厚度或構(gòu)成要素的大小等，為了說明的便利及明確性，圖示可能有所夸張。
[0031]另外，后敘的用語是考慮到本發(fā)明的功能所定義的用語，進而根據(jù)使用者、運用者的意圖或慣例會有所不同，從而對于這樣用語的定義以經(jīng)過本說明書前半部分的內(nèi)容為基礎(chǔ)以確定。
[0032]圖1是按照本發(fā)明的實施例，圖示具備固定裝置的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的構(gòu)成圖，圖2是按照本發(fā)明的實施例，圖示用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的分解立體圖，圖3是按照本發(fā)明的實施例，圖示用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的立體圖，圖4是按照本發(fā)明的實施例，圖示用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的使用狀態(tài)圖。
[0033]參照圖1至圖4，按照本發(fā)明的實施例，用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置包括，安裝支架50，固定在車身10 ;傾斜支架70，支持使轉(zhuǎn)向柱20能夠以上下方向活動；支持部30，將傾斜支架70于安裝支架50能夠以前后方向滑動地連接。
[0034]轉(zhuǎn)向柱20由傾斜支架70支持使其能夠以上下方向旋轉(zhuǎn)，因此駕駛員可以按自己的取向調(diào)節(jié)方向盤。
[0035]傾斜支架70依據(jù)固定部(未圖示)支持使其能有以前后方向滑動，因此在車輛碰撞時傾斜支架70與轉(zhuǎn)向柱20以前后方向活動，可以吸收沖擊提高車輛的碰撞性能。
[0036]本實施例的安裝支架50由緊固構(gòu)件58固定在車身10，傾斜支架70由固定部設(shè)置為使其能夠前后方向滑動。
[0037]從而，在車輛碰撞時轉(zhuǎn)向柱20不會從安裝支架50脫離出來，轉(zhuǎn)向柱20依據(jù)固定部的前后方向滑動，吸收沖擊，因此可以防止轉(zhuǎn)向柱20向下側(cè)方向下沉或旋轉(zhuǎn)。
[0038]支持部30包括滑動槽部32，在安裝支架50形成，以前后方向(圖2為準左右方向)較長形成；與滑動凸起34，插入的在傾斜支架70形成，使其能夠在滑動槽部32活動。[0039]滑動槽部32為了支持插入到內(nèi)部的滑動凸起34的下面，在下部形成坎部。即，滑動槽部32的坎部使其與滑動凸起34重疊突出形成，因此滑動凸起34插入到滑動槽部32的內(nèi)部后不會下沉到下側(cè)。
[0040]滑動凸起34使其能夠隨滑動槽部32插入，在傾斜支架70的上端向上側(cè)突出。從而將滑動凸起34插入到滑動槽部32并使其安裝，構(gòu)成傾斜支架70與安裝支架50的結(jié)合。
[0041]支持部30還包括介入滑動槽部32與滑動凸起34之間的導(dǎo)套90。
[0042]導(dǎo)套90介入在滑動槽部32與滑動凸起34之間，抑制滑動凸起34隨著滑動槽部32活動。從而導(dǎo)套90在車輛沒有發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，可以防止傾斜支架70在安裝支架50上活動。
[0043]導(dǎo)套90包括本體92，以板形象形成；彎曲部94，從本體92的兩側(cè)端部彎曲包裹滑動凸起34 ;擋塊96，形成于彎曲部94端部，滑動凸起34隨著滑動槽部32移動時，為防止本體92活動。
[0044]本體92由具有相同厚度的四角形的版面形象形成，本體92介入在滑動槽部32的上部內(nèi)側(cè)面，與插入在滑動槽部32的滑動凸起34的上部面之間(參照圖2)。
[0045]彎曲部94是在本體92的兩端部分別向下方向彎曲形成。尤其是彎曲部94為了使滑動凸起34的兩端部分別圍繞，使斷面以‘ c ’模樣形成彎曲。
[0046]擋塊96與彎曲部94連接，關(guān)閉以‘ C ’模樣形成的彎曲部94的一端側(cè)封閉。在本實施例彎曲部94在本體92的兩端部分別形成I個共2個，因此擋塊96也是在本體92的兩端部，連接于彎曲部94分別形成I個共2個。
[0047]擋塊96的厚度(圖2為準上下厚度)比以‘ C= ’模樣形成的彎曲部94的厚度更厚，從而擋塊96的上端比彎曲部94的上端更向上側(cè)突出，擋塊96的下端比彎曲部94的下端更向下側(cè)突出，依據(jù)此擋塊96可以關(guān)閉彎曲部94的一端側(cè)。
[0048]本體92及彎曲部94介入滑動槽部32與滑動凸起34之間時，本體92及彎曲部94完全插入滑動槽部32及滑動凸起34之間，擋塊96緊貼滑動槽部32及滑動凸起34的端部，不再構(gòu)成本體92及彎曲部94的插入。
[0049]擋塊96由本體92及彎曲部94插入方向直交的板子模樣形成，設(shè)置在彎曲部94的一端側(cè)。
[0050]另外，因為擋塊96比本體92或彎曲部94的上下厚度更厚，所以工作人員將導(dǎo)套90插入滑動槽部32與滑動凸起34的之間時，加壓擋塊96，而非本體92或彎曲部94，更容易完成導(dǎo)套90的插入。
[0051]再則，擋塊96具有不能插入滑動槽部32與滑動凸起34之間程度的厚度，通過擋塊96卡在安裝支架50等不能再移動，可以認知為本體92與彎曲部94的插入完成。
[0052]安裝支架50包括鋁材質(zhì)所構(gòu)成，從而可以提高安裝支架50的強度，在車輛碰撞時，可以防止由于安裝支架50的破損,轉(zhuǎn)向柱20向下側(cè)方向掉落或旋轉(zhuǎn)。
[0053]另外，安裝支架50由緊固構(gòu)件58結(jié)合于車身，由支持部30支持轉(zhuǎn)向柱20在安裝支架50能夠以前后方向滑動，因此在車輛碰撞時，使轉(zhuǎn)向柱20從安裝支架50分離出來，并不要求另外的密封艙(capsule)。
[0054]未說明符號60是設(shè)置在安裝板件50的冷卻板60，未說明符號78是安裝于傾斜支架70，加壓冷卻板60的翼件構(gòu)件78。[0055]根據(jù)與上述相同構(gòu)成的本發(fā)明的實施例，觀察用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置的運作如下。
[0056]將轉(zhuǎn)向柱20設(shè)置在車體10時，安裝支架50由緊固構(gòu)件58組裝在車體10，在組裝轉(zhuǎn)向柱20與傾斜支架70之后，將滑動凸起34插入滑動槽部32，完成安裝支架50與傾斜支架70的組裝。
[0057]之后，工作人員以滑動槽部32與滑動凸起34之間的間隔，插入導(dǎo)套90防止傾斜支架70活動。
[0058]如果發(fā)生車輛碰撞，轉(zhuǎn)向柱20以前后方向活動抵消沖擊，這時，滑動凸起34隨著滑動槽部32前后方向滑動。
[0059]轉(zhuǎn)向柱20以前后方向活動抵消沖擊，防止轉(zhuǎn)向柱20向下側(cè)方向下沉。
[0060]另外，依據(jù)車輛碰撞轉(zhuǎn)向柱20以前后方向滑動，由于滑動凸起34位于滑動槽部32內(nèi)部，可以防止轉(zhuǎn)向柱20旋轉(zhuǎn)。
[0061]由此，可以提供在車輛碰撞后防止轉(zhuǎn)向柱20的下沉及旋轉(zhuǎn)的用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置。
[0062]本發(fā)明是參考在圖面所圖示的實施例說明，但是這只不過是示例性的說明，在該技術(shù)所屬的領(lǐng)域擁有通常知識的人員，會了解從此可以進行多樣的變形及均等的其他實施例。
[0063]另外，將用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置進行了舉例說明，但是此說明只不過是示例性的，除用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝以外，也可以在其他產(chǎn)品使用本發(fā)明的固定裝置。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其特征在于，包括 安裝支架，固定在車身； 傾斜支架，支持使轉(zhuǎn)向柱能夠以上下方向活動； 支持部，使所述傾斜支架于所述安裝支架上能夠以前后方向滑動地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其特征在于， 所述支持部包括 滑動槽部，形成于所述安裝支架；以及 滑動凸起，形成于所述傾斜支架，插入在所述滑動槽部，使其能夠在所述滑動槽部上活動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其特征在于， 所述支持部還包括，導(dǎo)套，介入在所述滑動槽部與所述滑動凸起之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)套包括 本體，插入在所述滑動槽部的上部內(nèi)側(cè)面與所述滑動凸起的上部面之間； 彎曲部，插入于所述滑動槽部，從所述本體兩側(cè)端部彎曲包裹所述滑動凸起；以及擋塊，形成于所述彎曲部的端部，具有比所述彎曲部插入所述滑動槽部的上下厚度更大的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的任意一項用于車輛轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其特征在于， 所述安裝支架包括招材質(zhì)所構(gòu)成。
【文檔編號】B62D1/16GK103879437SQ201310285397
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】樸商俊 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社