用于車輛的護(hù)輪板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的護(hù)輪板，其可使用共振孔（11a）、共振頸（11b）和共振室（20）而充分吸收和降低由輪胎所產(chǎn)生的各種頻率帶的高頻率噪聲。所述護(hù)輪板包括共振護(hù)輪板，所述共振護(hù)輪板固定至車身面板，并包括多個(gè)共振孔。另外，所述護(hù)輪板包括共振室蓋，所述共振室蓋附接至所述共振護(hù)輪板的后部，并在所述共振護(hù)輪板與所述共振室蓋之間形成多個(gè)共振室。
【專利說明】用于車輛的護(hù)輪板
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請根據(jù)35U.S.C.§ 119(a)要求2012年12月28日所提交的韓國專利申請N0.10-2012-0156295的權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容以引用方式并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的護(hù)輪板，更特別地涉及這樣一種用于車輛的護(hù)輪板，其通過吸收由輪胎所產(chǎn)生的各種頻率帶的路噪和沙噪而降低噪聲。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，由于車輛通過在道路上轉(zhuǎn)動的車輪的旋轉(zhuǎn)而移動，諸如泥水和礫石的污垢粘附在車輪上，并且污垢通過車輪的離心力從車輪分離和去除。從車輪去除的污垢導(dǎo)致對車身的損害，如腐蝕，特別地，導(dǎo)致對其他周圍車輛的損害或?qū)π腥说膫?。因此，為了防止?jié)撛诘膿p害，如圖1至2所示，構(gòu)造為防止污垢分散的護(hù)輪板3圍繞車輪I安裝于車身面板2。
[0005]相關(guān)技術(shù)的護(hù)輪板3為塑料面板，并防止污垢的分散，但可能不充分降低顯著量的路燥和沙噪。因此，將由織物制得的吸聲元件4附接至護(hù)輪板3的后部。
[0006]然而，吸聲元件4的附接可能不充分吸收路燥和沙噪，特別地，所述元件可能不有效吸收由輪胎產(chǎn)生的各種頻率帶的噪聲。
[0007]作為本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)如上提供的描述僅為了協(xié)助理解本發(fā)明的背景，而不應(yīng)被解釋為包括于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明提供了一種用于車輛的護(hù)輪板，其可通過吸收在車輛行駛時(shí)由輪胎所產(chǎn)生的各種頻率帶的路燥和沙噪而降低噪聲，并可改進(jìn)用于車輛的護(hù)輪板的適銷性。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于車輛的護(hù)輪板可包括:共振護(hù)輪板和共振室蓋，所述共振護(hù)輪板固定至車身面板，并具有多個(gè)共振孔，所述共振室蓋附接至所述共振護(hù)輪板的后部，并可在所述共振護(hù)輪板與所述共振室蓋之間形成多個(gè)共振室。此外，多個(gè)共振頸可從所述共振護(hù)輪板突出，其中每個(gè)共振孔可對應(yīng)于每個(gè)共振頸。
[0010] 所述共振室蓋可包括與所述共振護(hù)輪板接觸的一體突出的分隔肋，所述分隔肋分別形成共振室。另外，所述共振孔的尺寸可在輪胎的寬度方向上在所述共振護(hù)輪板的左右端處朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸增加或減小。當(dāng)所述共振孔的尺寸朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸增加時(shí)，所述共振頸的長度和所述共振室的體積可逐漸減小。當(dāng)所述共振孔的尺寸朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸減小時(shí)，所述共振頸的長度和所述共振室的體積可逐漸增加。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]現(xiàn)在將參照本發(fā)明的示例性實(shí)施方案以及所顯示的附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的如上和其他特征，所述附圖在下文僅以說明的方式給出，因而對本發(fā)明是非限定性的，其中:
[0012]圖1至2為示出了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的護(hù)輪板的示例性視圖；
[0013]圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車輛的護(hù)輪板的示例性視圖；
[0014]圖4為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的沿著圖3的線1-1所呈現(xiàn)的示例性橫截面圖；
[0015]圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的亥姆霍茲共振器的共振頻率的示例性視圖；
[0016]圖6和7為顯示了共振頻率取決于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的護(hù)輪板中的共振孔、共振頸(resonance neck)和共振室的模式的關(guān)系的示例性曲線圖；且
[0017]圖8為比較根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的護(hù)輪板的噪聲與相關(guān)技術(shù)的護(hù)輪板的噪聲的示例性曲線圖。
[0018]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖不必按比例地顯示說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0019]在這些圖形中，貫穿附圖的數(shù)個(gè)圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0020]應(yīng)當(dāng)理解，本文所用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其他替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。
[0021 ] 本文所用的術(shù)語僅為了描述特定的實(shí)施方案的目的，不旨在限制本發(fā)明。如本文所用，單數(shù)形式“一種”和“所述”旨在同樣包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文明確相反指出。還應(yīng)了解，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語“包括”指定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一種或多種其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在或添加。如本文所用，術(shù)語“和/或”包括一種或多種相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意和全部組合。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的護(hù)輪板參照所附附圖在下文詳細(xì)描述。
[0023]如圖3至4所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的護(hù)輪板10可包括共振護(hù)輪板11和共振室蓋12，所述共振護(hù)輪板11固定至車身面板2 (參見圖1)，并可包括多個(gè)共振孔11a，所述共振室蓋12附接至共振護(hù)輪板11的后部，并可在共振護(hù)輪板11與共振室蓋12之間形成多個(gè)共振室20。
[0024]此外，多個(gè)共振頸Ilb可從共振護(hù)輪板11突出，其中每個(gè)共振孔Ila對應(yīng)于每個(gè)共振頸lib。此外，共振室蓋12可包括與共振護(hù)輪板11接觸的一體突出的分隔肋12a，所述分隔肋12a可分別形成共振室20。分隔肋12a可以以矩形形狀形成，因此共振室20可具有由六面體限定的體積。[0025]如上所述，配備共振孔11a、共振頸Ilb和共振室20的護(hù)輪板20可使用亥姆霍茲共振器的原理計(jì)算共振頻率f，其中:
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的護(hù)輪板，其包括: 共振護(hù)輪板，所述共振護(hù)輪板固定至車身面板，并包括多個(gè)共振孔；以及 共振室蓋，所述共振室蓋附接至所述共振護(hù)輪板的后部，并在所述共振護(hù)輪板與所述共振室蓋之間形成多個(gè)共振室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的護(hù)輪板，其中多個(gè)共振頸從所述共振護(hù)輪板突出，其中每個(gè)共振孔對應(yīng)于每個(gè)共振頸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的護(hù)輪板，其中所述共振室蓋包括與所述共振護(hù)輪板接觸的一體突出的分隔肋，所述分隔肋分別形成共振室。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的護(hù)輪板，其中每個(gè)共振孔的尺寸在輪胎的寬度方向上在所述共振護(hù)輪板的左右端處朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的護(hù)輪板，其中當(dāng)所述共振孔的尺寸朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸增加時(shí)，所述共振頸的長度和所述共振室的體積逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的護(hù)輪板，其中每個(gè)共振孔的尺寸在輪胎的寬度方向上在所述共振護(hù)輪板的左右端處朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的護(hù)輪板，其中當(dāng)所述共振孔的尺寸朝向所述共振護(hù)輪板的中心逐漸減小時(shí)，所述共振頸的長度和所述共振室的體積逐漸增加。
【文檔編號】B62D25/18GK103909976SQ201310148280
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】金鉉慶 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社