一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車架是通過(guò)一個(gè)板式長(zhǎng)方框總成，將前輪總成、后輪總成、以傘式可張、縮活動(dòng)連接，同時(shí)將車座做可伸、縮活動(dòng)連接的電動(dòng)三輪車車架技術(shù)方案，用本發(fā)明的車架組成的電動(dòng)三輪車的八字形后輪設(shè)計(jì)，使其具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性，拐彎時(shí)不易側(cè)翻安全性好的優(yōu)點(diǎn)。因三個(gè)車輪各具獨(dú)立的彈簧減振，使車對(duì)地面的適應(yīng)性更強(qiáng)騎行更加舒適。本發(fā)明組成的電動(dòng)三輪車，具有變形速度快、操作簡(jiǎn)單、收縮后體積小方便攜帶，能推進(jìn)室內(nèi)存放，安全性好的優(yōu)勢(shì)。
【專利說(shuō)明】一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架
一【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，涉及一種能變形的電動(dòng)車架，尤其涉及二【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)車因環(huán)保、低碳、方便、省力的優(yōu)點(diǎn)、迅速發(fā)展。但是傳統(tǒng)的電動(dòng)二輪車因穩(wěn)定性差，安全性差。電動(dòng)三輪車、雖然穩(wěn)定性好，但是因體積大，只能存放在室外，不僅風(fēng)吹日曬而且容易丟失。
三
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)三輪車在使用上存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了 一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架。，其和現(xiàn)在最接近的固定車架式電動(dòng)三輪車共有的技術(shù)特征是:都通過(guò)車架將三個(gè)車輪、車把、驅(qū)動(dòng)、控制、車座等部件連接成一體，成為能騎乘的交通工具，而本發(fā)明的特征在于:車架是通過(guò)一個(gè)板式長(zhǎng)方框總成，將前輪總成、后輪總成、以傘式可張、縮活動(dòng)連接，同時(shí)可將車座做可伸、縮活動(dòng)連接的電動(dòng)三輪車車架技術(shù)方案，
[0004]所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的板式長(zhǎng)方框總成，有別于現(xiàn)在最接近的傳統(tǒng)帶貨斗架式技術(shù)，其特征在于:一個(gè)小型板式長(zhǎng)方框的中央是一個(gè)兩頭帶快拆卡子的鞍管套筒，內(nèi)插一個(gè)可上下移動(dòng)的鞍管，其上端是雙人板式長(zhǎng)方鞍座，鞍座的上部是帶合頁(yè)可向上掀起，前部是凹形開(kāi)口的鞍座面，再下面是前部帶凹形開(kāi)口的長(zhǎng)方鞍底電池盒，電池上置時(shí)內(nèi)可放電池、控制元件，電池下置時(shí)可在長(zhǎng)方框下面鞍管前部設(shè)電池盒，鞍管下端是兼做支架的雙人腳蹬，快拆卡子可將鞍管在所需高度鎖定及松開(kāi)，板式長(zhǎng)方框的前端是一個(gè)高出長(zhǎng)方框，下開(kāi)口的門形彈簧架，其橫梁下方固定有彈簧，長(zhǎng)方框的下面的彈簧架后面，是一個(gè)由軸承組件或合頁(yè)或?qū)︽i構(gòu)成的活動(dòng)連接器，前輪總成通過(guò)其和板式長(zhǎng)方框做活功連接，鞍管套筒的后面是后八字形的兩個(gè)活動(dòng)連接器，使后輪總成的兩個(gè)后輪架呈八字形和板式長(zhǎng)方框做活動(dòng)連接，
[0005]所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的前輪總成，有別于現(xiàn)在普遍使用的固定式前杈梁技術(shù)，其特征在于:和前部活動(dòng)連接器連接的是前杈梁的粗方管，其上部的凸形定位墊，在本發(fā)明的三輪車張開(kāi)時(shí)，緊頂在前彈簧下面，粗方管前端外壁上，設(shè)螺母及擰在其內(nèi)的定位手輪，粗方管內(nèi)套有定位長(zhǎng)凹槽的細(xì)方管，細(xì)方管和粗方管之間即要配合較嚴(yán)，又要能進(jìn)、出抽動(dòng)自如，還可用定位手輪頂在長(zhǎng)凹槽內(nèi)鎖定，細(xì)方管的前端通過(guò)快拆合頁(yè)盒和前臉管做活動(dòng)連接，前臉管的下面是前杈和前電機(jī)車輪，前臉管上面是快拆合頁(yè)盒再上面是控制用車把，
[0006]所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的后輪總成，有別于現(xiàn)在普遍使用最接近的，兩個(gè)后輪通過(guò)一根通軸安裝在三輪車架下面的技術(shù)，其特征在于:在八字形兩個(gè)活動(dòng)連接器的后面和其做連接的是兩個(gè)后杈的粗方管，其上部的凸形定位墊，在本發(fā)明的三輪車張開(kāi)時(shí)，緊頂在后彈簧下面，粗方管后端外壁上，設(shè)螺母及擰在其內(nèi)的定位手輪，粗方管內(nèi)套細(xì)方管，細(xì)方管和粗方管之間即要配合較嚴(yán)，又要能進(jìn)、出抽動(dòng)自如，還可用定位手輪頂在長(zhǎng)凹槽內(nèi)鎖定，細(xì)方管的后部是兩個(gè)呈八字形斜立的后輪架及后車輪，這樣的設(shè)計(jì)方案使前、后車輪在使用會(huì)時(shí)會(huì)向外張開(kāi)，兩個(gè)后車輪呈八字狀斜立擴(kuò)大了輪距，加強(qiáng)了穩(wěn)定性，而且在前、后各自獨(dú)立的三個(gè)彈簧作用下，車輪各自根據(jù)路面情況，上、下自由位移使舒適性極佳，不用時(shí)只要松開(kāi)定位手輪，快拆卡子和快拆合頁(yè)盒、向上提起板式長(zhǎng)方框，三個(gè)車輪會(huì)自動(dòng)向板式長(zhǎng)方框下方傘式收攏，在重量作用下細(xì)方管縮進(jìn)粗方管內(nèi)，鞍座下降和板式長(zhǎng)方框疊在一起，同時(shí)下降的兼做支架的雙人腳蹬著地，車把橫倒在鞍座面上，三輪車的體積縮小，并且只要鎖緊鞍管套筒的下面快拆卡子和三個(gè)定位手輪，即可立穩(wěn)及方便攜帶的技術(shù)方案。
[0007]四有益效果
[0008]I用本發(fā)明的車架組成的電動(dòng)三輪車的八字形后輪設(shè)計(jì)，使其具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性，拐彎時(shí)不易側(cè)翻安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]2因三個(gè)車輪各具獨(dú)立的彈簧減振，使車對(duì)地面的適應(yīng)性更強(qiáng)騎行更加舒適。
[0010]3本發(fā)明組成的電動(dòng)三輪車，具有變形速度快、操作簡(jiǎn)單、收縮后體積小方便攜帶，能推進(jìn)室內(nèi)存放，安全性好的優(yōu)勢(shì)。
五【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1:本發(fā)明收縮后側(cè)視透視示意圖
[0012]圖2:本發(fā)明張開(kāi)時(shí)側(cè)視透視示意圖
[0013]圖3:本發(fā)明張開(kāi)時(shí)俯視透視示意圖
[0014]圖4:本發(fā)明張開(kāi)時(shí)前視示意圖
[0015]圖5:本發(fā)明電池盒下置的張開(kāi)時(shí)側(cè)視示意圖
[0016]圖中:I長(zhǎng)方框2快拆卡子3鞍管套筒4鞍管
[0017]5鞍座面6電池盒7腳蹬8彈簧架9彈簧
[0018]10活動(dòng)連接器11粗方管12定位墊13定位手輪
[0019]14細(xì)方管15快拆合頁(yè)盒16前臉管17前杈
[0020]18車輪19車把20后輪架
六具體實(shí)施例
[0021]本發(fā)明的軸承式活動(dòng)連接器型車架的實(shí)施例:
[0022]本發(fā)明提出了一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架。，其和現(xiàn)在最接近的固定車架式電動(dòng)三輪車共有的技術(shù)特征是:都通過(guò)車架將三個(gè)車輪、車把、驅(qū)動(dòng)、控制、車座等部件連接成一體，成為能騎乘的交通工具，本發(fā)明的特征是:車架是通過(guò)一個(gè)板式長(zhǎng)方框總成，將前輪總成、后輪總成、以傘式可張、縮活動(dòng)連接，同時(shí)將車座做可伸、縮活動(dòng)連接的電動(dòng)三輪車車架技術(shù)方案，
[0023]所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的板式長(zhǎng)方框總成，有別于現(xiàn)在最接近的傳統(tǒng)帶貨斗架式技術(shù)，其特征在于:一個(gè)小型板式長(zhǎng)方框I的中央是一個(gè)兩頭帶快拆卡子2的鞍管套筒3，內(nèi)插一個(gè)可上下移動(dòng)們鞍管4，其上端是雙人板式長(zhǎng)方鞍座，鞍座的上部是帶合頁(yè)可向上掀起，前部是凹形開(kāi)口的鞍座面5，再下面是前部帶凹形開(kāi)口的長(zhǎng)方鞍底電池盒6，內(nèi)可放電池、控制元件，電池下置時(shí)可在長(zhǎng)方框I下面鞍管前部設(shè)電池盒6，鞍管4下端兼做支架的雙人腳蹬7，快拆卡子2可將鞍管4在所需高度鎖定及松開(kāi)，板式長(zhǎng)方框I的前端是一個(gè)高出長(zhǎng)方框，下開(kāi)口的門形彈簧架8，其橫梁下方固定有彈簧9，長(zhǎng)方框I下面的彈簧架8后面，是一個(gè)由軸承組件或合頁(yè)或?qū)︽i構(gòu)成的活動(dòng)連接器10，前輪總成通過(guò)其和板式長(zhǎng)方框I做活功連接，鞍管套筒3的后面是后八字的兩個(gè)活動(dòng)連接器10，使后輪總成的兩個(gè)后輪架呈八字形和板式長(zhǎng)方框I做活動(dòng)連接
[0024]所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的前輪總成，有別于現(xiàn)在普遍使用的固定式前杈梁技術(shù)，其特征在于:和前部活動(dòng)連接器連接的是前杈梁的粗方管11，其上部的凸形定位墊12，在本發(fā)明的三輪車張開(kāi)時(shí)，緊頂在前彈簧9下面，粗方管11前端外壁上，設(shè)螺母及擰在其內(nèi)的定位手輪13，粗方管11內(nèi)套有定位長(zhǎng)凹槽的細(xì)方管14，細(xì)方管和粗方管11之間即要配合較嚴(yán)，又要能進(jìn)、出抽動(dòng)自如，還可用定位手輪13頂在長(zhǎng)凹槽內(nèi)鎖定，細(xì)方管14的前端通過(guò)快拆合頁(yè)盒15和前臉管16做活動(dòng)連接,前臉管16的下面是前杈17和前電機(jī)車輪18，前臉管上面是快拆合頁(yè)盒15再上面是控制用車把19，
[0025]所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的后輪總成，有別于現(xiàn)在普遍使用最接近的，兩個(gè)后輪通過(guò)一根通軸安裝在三輪車架下面的技術(shù)，其特征在于:在八字形兩個(gè)活動(dòng)連接器10的后面和其做連接的是兩個(gè)后杈的粗方管11，其上部的凸形定位墊12，在本發(fā)明的三輪車張開(kāi)時(shí)，緊頂在后彈簧9下面，粗方管11后端外壁上，設(shè)螺母及擰在其內(nèi)的定位手輪13，粗方管11內(nèi)套細(xì)方管14，細(xì)方管14和粗方管11之間即要配合較嚴(yán)，又要能進(jìn)、出抽動(dòng)自如，還可用定位手輪13頂在長(zhǎng)凹槽內(nèi)鎖定，細(xì)方管14的后部是兩個(gè)呈八字形斜立的后輪架20及后車輪18，這樣的設(shè)計(jì)方案使前、后車輪18在使用會(huì)時(shí)會(huì)向外張開(kāi)，兩個(gè)后車輪18呈八字狀斜立擴(kuò)大了輪距，加強(qiáng)了穩(wěn)定性，而且在前、后各自獨(dú)立的三個(gè)彈簧9作用下，車輪18各自根據(jù)路面情況，上、下自由位移使舒適性極佳，不用時(shí)只要松開(kāi)定位手輪13，快拆卡子2和快拆合頁(yè)盒15向上提起板式長(zhǎng)方框I，三個(gè)車輪18會(huì)自動(dòng)向板式長(zhǎng)方框I下方板式長(zhǎng)方框I疊在一起，同時(shí)下降的兼做支架的雙人腳蹬7著地，車把19橫倒在鞍座面5上，三輪車的體積縮小，并且只要鎖緊鞍管套筒的下面快拆卡子和三個(gè)定位手輪，即可立穩(wěn)及方便攜帶的技術(shù)方案。
[0026]以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，只是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾均為本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明的特征是:車架是通過(guò)一個(gè)板式長(zhǎng)方框總成，將前輪總成、后輪總成、以傘式可張、縮活動(dòng)連接，同時(shí)將車座做可伸、縮活動(dòng)連接的電動(dòng)三輪車車架技術(shù)方案， 所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的板式長(zhǎng)方框總成，有別于現(xiàn)在最接近的傳統(tǒng)帶貨斗架式技術(shù)，其特征在于:一個(gè)小型板式長(zhǎng)方框(I)的中央是一個(gè)兩頭帶快拆卡子(2)的鞍管套筒(3)，內(nèi)插一個(gè)可上下移動(dòng)們鞍管(4)，其上端是雙人板式長(zhǎng)方鞍座，鞍座的上部是帶合頁(yè)可向上掀起，前部是凹形開(kāi)口的鞍座面(5)，再下面是前部帶凹形開(kāi)口的長(zhǎng)方鞍底電池盒(6)，內(nèi)可放電池、控制元件，電池下置時(shí)可在長(zhǎng)方框下面鞍管前部設(shè)電池盒(6)，鞍管(4)下端兼做支架的雙人腳蹬(7)，快拆卡子⑵可將鞍管⑷在所需高度鎖定及松開(kāi)，板式長(zhǎng)方框(I)的前端是一個(gè)高出長(zhǎng)方框(I)，下開(kāi)口的門形彈簧架(8)，其橫梁下方固定有彈簧9，長(zhǎng)方框I下面的彈簧架(8)后面，是一個(gè)由軸承組件或合頁(yè)或?qū)︽i構(gòu)成的活動(dòng)連接器(10)，前輪總成通過(guò)其和板式長(zhǎng)方框(I)做活功連接，鞍管套筒(3)的后面是后八字形的兩個(gè)活動(dòng)連接器(10)，使后輪總成的兩個(gè)后輪架呈八字形和板式長(zhǎng)方框(I)做活動(dòng)連接， 所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的前輪總成，有別于現(xiàn)在普遍使用的固定式前杈梁技術(shù)，其特征在于:和前部活動(dòng)連接器連接的是前杈梁的粗方管(11)，其上部的凸形定位墊(12)，在本發(fā)明的三輪車張開(kāi)時(shí)，緊頂在前彈簧(9)下面，粗方管(11)前端外壁上，設(shè)螺母及擰在其內(nèi)的定位手輪(13)，粗方管(11)內(nèi)套有定位長(zhǎng)凹槽的細(xì)方管(14)，細(xì)方管和粗方管(11)之間即要配合較嚴(yán)，又要能進(jìn)、出抽動(dòng)自如，還可用定位手輪(13)頂在長(zhǎng)凹槽內(nèi) 鎖定，細(xì)方管(14)的前端通過(guò)快拆合頁(yè)盒(15)和前臉管(16)做活動(dòng)連接，前臉管(16)的下面是前杈(17)和前電機(jī)車輪(18)，前臉管上面是快拆合頁(yè)盒(15)再上面是控制用車把(19)， 所述一種可傘式張、收變形，使用方便的電動(dòng)三輪車車架的后輪總成，有別于現(xiàn)在普遍使用最接近的，兩個(gè)后輪通過(guò)一根通軸安裝在三輪車架下面的技術(shù)，其特征在于:在八字形兩個(gè)活動(dòng)連接器(10)的后面和其做連接的是兩個(gè)后杈的粗方管(11)，其上部的凸形定位墊(12)，在本發(fā)明的三輪車張開(kāi)時(shí)，緊頂在后彈簧(9)下面，粗方管(11)后端外壁上，設(shè)螺母及擰在其內(nèi)的定位手輪(13)，粗方管(I)內(nèi)套細(xì)方管(14)，細(xì)方管(14)和粗方管(11)之間即要配合較嚴(yán)，又要能進(jìn)、出抽動(dòng)自如，還可用定位手輪(13)頂在長(zhǎng)凹槽內(nèi)鎖定，細(xì)方管(14)的后部是兩個(gè)呈八字形斜立的后輪架(20)及后車輪(18)，這樣的設(shè)計(jì)方案使前、后車輪(18)在使用會(huì)時(shí)會(huì)向外張開(kāi)，兩個(gè)后車輪(18)呈八字狀斜立擴(kuò)大了輪距，加強(qiáng)了穩(wěn)定性，而且在前、后各自獨(dú)立的三個(gè)彈簧(9)作用下，車輪(18)各自根據(jù)路面情況，上、下自由位移使舒適性極佳，不用時(shí)只要松開(kāi)定位手輪(13)，快拆卡子(2)和快拆合頁(yè)盒(15)、向上提起板式長(zhǎng)方框(I)，三個(gè)車輪(18)會(huì)自動(dòng)向板式長(zhǎng)方框(I)下方傘式收攏，在重量作用下細(xì)方管(I)縮進(jìn)粗方管(11)內(nèi)，鞍座下降和板式長(zhǎng)方框(I)疊在一起，同時(shí)下降的兼做支架的雙人腳蹬(7)著地，車把(19)橫倒在鞍座面(5)上，三輪車的體積縮小，并且只要鎖緊鞍管套筒的下面快拆卡子和三個(gè)(13)定位手輪，即可立穩(wěn)及方便攜帶的技術(shù)方案。
【文檔編號(hào)】B62K5/027GK104029766SQ201310067919
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月5日
【發(fā)明者】丁文斗 申請(qǐng)人:天津三春科技有限公司