專利名稱：駕駛室前翻鎖止機構及設有該鎖止機構的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種駕駛室前翻鎖止機構及設有該駕駛室前翻鎖止機構的汽車。
背景技術：
目前輕卡產(chǎn)品的駕駛室前翻鎖止機構總成普遍采用機械式結(jié)構進行翻轉(zhuǎn)，前部采用扭桿翻轉(zhuǎn)形式，后部采用較復雜的鎖止機構進行鎖止，駕駛室與車架之間前后側(cè)均采用橡膠形式進行連接。這樣的連接方式存在整車NVH性能差，駕駛室震動噪聲嚴重，駕駛室偏，車身地板等鈑金件易開裂等問題。因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種駕駛室前翻鎖止機構及設有該駕駛室前翻鎖止機構的汽車。

實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術問題本實用新型的目的是解決整車NVH性能差，駕駛室震動噪聲嚴重，駕駛室偏，車身地板等鈑金件易開裂的問題。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種駕駛室前翻鎖止機構，該駕駛室前翻鎖止機構包括開啟拉線總成及后懸置總成，所述開啟拉線總成包括左拉線單元及右拉線單元，后懸置總成包括左后懸置單元及右后懸置單元，所述左、右拉線單元分別位于所述左、右后懸置單元上，且左、右拉線單元通過拉線連接。其中，所述后懸置總成采用減震器與彈簧組成的二級阻尼系統(tǒng)。其中，所述減震器下部固定于駕駛室固定支架上，上部連接駕駛室后支撐支架，所述彈簧位于駕駛室后支撐支架與駕駛室固定支架之間，所述減震器穿過所述彈簧。其中，還包括前懸置總成，所述前懸置總成位于駕駛室前部，連接駕駛室與車架總成。其中，所述前懸置總成包括底座及擺臂，底座及擺臂通過銷軸連接，在所述底座及擺臂和銷軸之間設有橡膠，所述橡膠硫化到所述銷軸上。其中，還包括液壓舉升總成，所述液壓舉升總成包括左舉升油缸及右舉升油缸，所述左舉升油缸上設有限位機構。其中，包括鎖止拉線總成，所述鎖止拉線總成與所述左舉升油缸連接。其中，還包括鎖緊機構總成，所述鎖緊機構總成通過掛鉤掛接到后懸置總成的連接軸上。本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述駕駛室前翻鎖止機構。(三)有益效果本實用新型的上述技術方案具有如下優(yōu)點:通過本駕駛室前翻鎖止機構，很大的改善了整車的NVH性能，減小了駕駛室震動，降低了駕駛室內(nèi)噪音；去除了駕駛室偏的產(chǎn)生原因，從根源上解決駕駛室偏的問題；同樣車身鈑金受到的力也減小，避免了車身地板鈑金件開裂的風險。

圖1是本實用新型實施例駕駛室前翻鎖止機構的立體示意圖；圖2是本實用新型實施例開啟拉線總成的示意圖；圖3是本實用新型實施例后懸置總成的立體示意圖；圖4是本實用新型實施例前懸置總成的立體示意圖。圖中:1:前懸置總成；101:底座；102:擺臂；103:銷軸；2:液壓缸車身焊接支架；
3:左舉升油缸；4:右舉升油缸；5:液壓缸車架固定支座；6:鎖緊機構總成；7:開啟拉線總成；701:拉線；702:左拉線單兀；703:右拉線單兀；8:手動液壓栗總成；9:液壓栗壓桿；10:鎖止拉線總成；11:后懸直總成；1101:減震器；1102:彈黃；1103:駕駛室后支撐支架；1104:連接軸；12:駕駛室固定支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。如圖1-2所示，本實用新型提供的駕駛室前翻鎖止機構，該駕駛室前翻鎖止機構包括開啟拉線總成7及后懸置總成11，所述開啟拉線總成7包括左拉線單元702及右拉線單元703，后懸置總成11包括左后懸置單元及右后懸置單元，所述左拉線單元702及右拉線單元703分別位于所述左、右后懸置單元上，且左拉線單元702及右拉線單元703通過拉線701連接。通過開啟拉線總成7及后懸置總成11，很大程度上改善了整車的NVH性能，減小了駕駛室震動，降低了駕駛室內(nèi)噪音；同時減小了車身鈑金受到的沖擊力，避免了車身地板鈑金件開裂。[0029]如圖3所示，所述后懸置總成11采用減震器1101與彈簧1102組成的二級阻尼系統(tǒng)；所述減震器1101下部固定于駕駛室固定支架12上，上部連接駕駛室后支撐支架1103，所述彈簧1102位于駕駛室后支撐支架1103與駕駛室固定支架12之間，所述減震器1101穿過所述彈簧1102。所述后懸置總成11起到支撐及減震的作用，通過所述減震器1101及所述彈簧1102可大大改善NVH性能，提高車身的舒適性。如圖4所示，本駕駛室前翻鎖止機構還包括前懸置總成1，所述前懸置總成I位于駕駛室前部，連接駕駛室與車架總成，用于車身系統(tǒng)前部支撐及減震功能。所述前懸置總成
I包括底座101及擺臂102，底座101及擺臂102通過銷軸103連接，在所述底座101及擺臂102和銷軸103之間設有橡膠，所述橡膠硫化到所述銷軸103上。所述橡膠起到了減震作用，減小了駕駛室的震動，降低了駕駛室內(nèi)的噪音。如圖1所示，本駕駛室前翻鎖止機構還包括液壓舉升總成、鎖緊機構總成6、手動液壓泵總成8及鎖止拉線總成10等。所述液壓舉升總成包括左舉升油缸3及右舉升油缸4，通常所述左舉升油缸3上設有限位機構；所述左舉升油缸3及右舉升油缸4通過液壓缸車身焊接支架2固定在車身總成上，通過液壓缸車架固定支座5固定到車架總成上，所述左舉升油缸3上設有機械限位機構，保證了駕駛室舉升后的人員安全。所述鎖緊機構總成6通過掛鉤掛接到后懸置總成11的連接軸114上。所述鎖緊機構總成6的開啟通過開啟拉線總成7進行開啟。所述手動液壓泵總成8固定在駕駛室固定支架12上，通過液壓泵壓桿9對所述手動液壓泵總成8進行手動壓縮液壓泵。所述鎖止拉線總成10作為左舉升油缸3的開啟裝置，駕駛室下降時需拉動鎖止拉線總成10。駕駛室實行前翻動作的工作過程如下:首先打開鎖緊機構總成6，拉動開啟拉線總成7 ;將手動液壓泵總成8的開關置于舉升狀態(tài)，然后使用液壓泵壓桿9對手動液壓泵總成8進行手動壓縮，液壓油通過液壓管路總成傳遞到左舉升油缸3與右舉升油缸4，推動液壓缸的活塞進行運動，左舉升油缸3與右舉升油缸4推動液壓缸車身焊接支架2向上運動，液壓缸車身焊接支架2固定在車身總成上；因前懸置總成I固定于車架及車身總成上，駕駛室運動時就會繞著前懸置總成I的銷軸104進行旋轉(zhuǎn)，這樣駕駛室就得到和舉升。液壓缸總成具有一定的行程，當液壓缸總成運動到最大行程時，駕駛室就不能再進行舉升，這樣就保證駕駛室的重心一直位于前懸置總成I的銷軸104的后側(cè)，不會出現(xiàn)駕駛室前翻過頭的現(xiàn)象。當駕駛室下落時，拉動鎖止拉線總成10，將手動液壓泵總成8的開關置于下落狀態(tài)，駕駛室通過本身的重力將液壓油從左舉升油缸3與右舉升油缸4通過液壓缸將油壓回到手動液壓泵總成8，這樣駕駛室就回落到正常行駛狀態(tài)，駕駛室降落到底后，松開鎖止拉線總成10即可。本實用新型還提供了一種汽車，該汽車安裝有所述駕駛室前翻鎖止機構。綜上所述，通過本駕駛室前翻鎖止機構，很大的改善了整車的NVH性能，減小了駕駛室震動，降低了駕駛室內(nèi)噪音；去除了駕駛室偏的產(chǎn)生原因，從根源上解決駕駛室偏的問題；同樣車身鈑金受到的力減小，避免了車身地板鈑金件開裂的風險。以上所述僅是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:包括開啟拉線總成(7)及后懸置總成(11)，所述開啟拉線總成(7)包括左拉線單元(702)及右拉線單元(703),后懸置總成(11)包括左后懸置單元及右后懸置單元，所述左、右拉線單元(702，703)分別位于所述左、右后懸置單元上，且左、右拉線單元(702，703)通過拉線(701)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:所述后懸置總成(11)采用減震器(1101)與彈簧(1102)組成的二級阻尼系統(tǒng)。
3.根據(jù)權利要求2所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:所述減震器(1101)下部固定于駕駛室固定支架(12)上，上部連接駕駛室后支撐支架(1103)，所述彈簧(1102)位于駕駛室后支撐支架(1103)與駕駛室固定支架(12)之間，所述減震器(1101)穿過所述彈簧(1102)。
4.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:還包括前懸置總成(1)，所述前懸置總成(I)位于駕駛室前部，連接駕駛室與車架總成。
5.根據(jù)權利要求4所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:所述前懸置總成(I)包括底座(101)及擺臂(102)，底座(101)及擺臂(102)通過銷軸(103)連接，在所述底座(101)及擺臂(102)和銷軸(103)之間設有橡膠，所述橡膠硫化到所述銷軸(103)上。
6.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:還包括液壓舉升總成，所述液壓舉升總成包括左舉升油缸(3)及右舉升油缸(4)，所述左舉升油缸(3)上設有限位機構。
7.根據(jù)權利要求6所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:還包括鎖止拉線總成(10)，所述鎖止拉線總成(10)與所述左舉升油缸(3)連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室前翻鎖止機構，其特征在于:還包括鎖緊機構總成(6)，所述鎖緊機構總成(6)通過掛鉤掛接到后懸置總成(11)的連接軸(1104)上。
9.一種汽車，其特征在于:包括如權利要求1-8任一項所述的駕駛室前翻鎖止機構。
專利摘要本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種駕駛室前翻鎖止機構及設有該駕駛室前翻鎖止機構的汽車。該駕駛室前翻鎖止機構包括開啟拉線總成及后懸置總成，所述開啟拉線總成包括左拉線單元及右拉線單元，后懸置總成包括左后懸置單元及右后懸置單元，所述左、右拉線單元分別位于所述左、右后懸置單元上，且左、右拉線單元通過拉線連接。很大的改善了整車的NVH性能，減小了駕駛室震動，降低了駕駛室內(nèi)噪音；去除了駕駛室偏的產(chǎn)生原因，從根源上解決駕駛室偏的問題；同樣車身鈑金受到的力也減小，避免了車身地板鈑金件開裂的風險。
文檔編號B62D33/07GK203020421SQ20122069610
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者宋偉, 王新年, 周媛媛, 梁山, 高祥瑩 申請人:北汽福田汽車股份有限公司