專利名稱：凸式履帶輪總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能在積雪、泥水、沙漠等野外地面上行駛的凸式履帶輪總成。
背景技術(shù)：
目前使用的輪胎式機(jī)動(dòng)車一般只適應(yīng)在較硬的地面上行駛，在積雪、泥水、沙漠等野外地面上很難行駛。因?yàn)檫@類地面的支撐強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度太低，由于輪胎接地面積小壓強(qiáng)大致使下陷嚴(yán)重；又因與輪胎過(guò)小的接地面承受不了輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的剪切力而向后退，導(dǎo)致越陷越深無(wú)法行走。為了解決車輛在上述環(huán)境中行駛的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外相繼推出了三角履帶輪總成，例如中國(guó)專利CN102673306A、中國(guó)專利CN102616293A以及中國(guó)專利CN102514641A，現(xiàn)有的三角履帶輪采用整體式結(jié)構(gòu)，主要由履帶、驅(qū)動(dòng)輪、承重輪、張緊輪和支架組成，履帶圍繞驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、張緊輪等部件形成三角形結(jié)構(gòu)，這樣的三角履帶輪總成存在以下缺陷:首先轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大、達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的轉(zhuǎn)彎半徑，容易對(duì)車身造成損傷，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)剮蹭擋泥板，因此只適用某種特定的車輛，對(duì)于普通車型，擋泥板中心距離過(guò)短、履帶剮蹭擋泥板的難題一直沒(méi)有解決；其次采用整體結(jié)構(gòu)，占用空間較大，攜帶不方便；此外，現(xiàn)有的三角履帶總成的長(zhǎng)度、寬度、高度很難調(diào)節(jié)，給車輛的改裝造成了極大的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能在積雪、泥水、沙漠、沼澤等野外地面上行駛的鏈?zhǔn)铰膸л喛偝?，已解決現(xiàn)有技術(shù)存在的轉(zhuǎn)彎半徑大刮蹭擋泥板、占用空間大以及長(zhǎng)度、寬度、高度很難調(diào)節(jié)的問(wèn)題。本實(shí)用新型裝置主要由張緊輪、支重輪、三角支架和履帶組成，解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是還包括主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)、二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)、輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、從動(dòng)輪和大梁，支重輪位于從動(dòng)輪與張緊輪之間并且通過(guò)大梁和三角支架相連，履帶圍繞從動(dòng)輪、張緊輪、支重輪形成輪式機(jī)構(gòu)，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)位于三角支架頂部，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、三角支架和輪式機(jī)構(gòu)形成凸形結(jié)構(gòu)，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)位于主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)下方并通過(guò)鏈條與主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)相連，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)軸與二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)相連，二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)鏈條與輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)相連，輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)連接螺桿與從動(dòng)輪相連。上述大梁包括一號(hào)大梁和二號(hào)大梁，一號(hào)大梁和二號(hào)大梁為分體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺桿連接。上述支重輪安裝在一號(hào)大梁上。上述三角支架以套管的形式焊接在二號(hào)大梁上。上述從動(dòng)輪通過(guò)叉式大梁與二號(hào)大梁相連。上述張緊輪和支重輪表面設(shè)有橡膠層或?yàn)檎w高分子結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型裝置的工作原理是:[0011]1、通過(guò)調(diào)節(jié)張緊輪上的張緊螺桿帶動(dòng)張緊方管來(lái)調(diào)節(jié)張緊輪的位置，進(jìn)而將履帶張緊。2、將現(xiàn)有汽車的輪胎拆卸下，通過(guò)專用連接盤(pán)將汽車的輪轂與主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)連接。3、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力下，使汽車輪轂帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)鏈條將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)鏈盤(pán)，傳動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)，輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)連接螺桿與從動(dòng)輪連接在一起，動(dòng)力傳遞到從動(dòng)輪后，將驅(qū)動(dòng)履帶前行，支重輪在履帶鋪設(shè)的平面上行駛。本實(shí)用新型的有益效果是:1、采用凸式履帶輪總成，通過(guò)鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)鏈盤(pán)與汽車輪轂連接，履帶位于車輛下方，轉(zhuǎn)彎半徑小，解決了普通車輛擋泥板中心距離過(guò)短、履帶剮蹭擋泥板的難題。2、凸式履帶輪總成采用分體式結(jié)構(gòu)，三角架與總成底盤(pán)可以拆分，解決了總成占用空間大、攜帶不方便的難題。3、凸式履帶輪總成的總長(zhǎng)度、寬度、高度都是可變的，可以適用于任何車型，突破了車輛改裝局限性的瓶頸。

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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型裝置的俯視示意圖。圖中I主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、2主鏈條、3三角支架、4輔鏈條、5張緊輪、6張緊方管、7 二號(hào)大梁、8 —號(hào)大梁、9支重輪、10張緊螺桿、11 二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)、12 —號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)、13輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、14連接螺桿、15叉式大梁、16從動(dòng)輪、17履帶、18傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
:如圖1、圖2所示，一種凸式履帶輪總成，主要由張緊輪5、支重輪9、三角支架3和履帶17組成，張緊輪5和支重輪9表面設(shè)有橡膠層或?yàn)楦叻肿硬馁|(zhì)，還包括主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)1、一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)12、二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)11、輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)13、從動(dòng)輪16、一號(hào)大梁8和二號(hào)大梁7,支重輪9位于從動(dòng)輪16與張緊輪5之間，并且安裝在一號(hào)大梁8上，一號(hào)大梁8和二號(hào)大梁7為分體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺桿連接，三角支架3以套管的形式焊接在二號(hào)大梁7上，履帶17圍繞從動(dòng)輪16、張緊輪5、支重輪9形成輪式機(jī)構(gòu)，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)I位于三角支架3頂部，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)1、三角支架3和輪式機(jī)構(gòu)形成凸形結(jié)構(gòu)，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)8位于主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)I下方并通過(guò)主鏈條2與主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)I相連，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)8通過(guò)傳動(dòng)軸18與二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)7相連，二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)7通過(guò)輔鏈條4與輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)13相連，輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)13通過(guò)連接螺桿14與從動(dòng)輪16相連，從動(dòng)輪16通過(guò)叉式大梁15與二號(hào)大梁7相連。安裝時(shí)，將上述組件組裝焊接完畢后，將履帶17套在從動(dòng)輪16、張緊輪5、支重輪9上，通過(guò)調(diào)節(jié)張緊輪5上的張緊螺桿10帶動(dòng)張緊方管6來(lái)調(diào)節(jié)張緊輪5的位置，進(jìn)而將履帶17張緊，將現(xiàn)有汽車的輪胎拆卸下，通過(guò)專用連接盤(pán)將汽車的輪轂與主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)I連接。工作時(shí)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力下，使汽車輪轂帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)1，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)I通過(guò)主鏈條2將動(dòng)力傳遞給一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)12，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)12通過(guò)傳動(dòng)軸18將動(dòng)力傳遞到二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)11，二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)11通過(guò)輔鏈條4傳遞給輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)13，輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)13通過(guò)連接螺桿14與從動(dòng)輪16連接在一起，動(dòng)力傳遞到從動(dòng)輪16后，驅(qū)動(dòng)履帶17前行，支重輪9在履帶17鋪設(shè)的平面上行駛。
權(quán)利要求1.一種凸式履帶輪總成，主要由張緊輪、支重輪、三角支架和履帶組成，其特征是還包括主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)、二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)、輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、從動(dòng)輪和大梁，支重輪位于從動(dòng)輪與張緊輪之間并且通過(guò)大梁和三角支架相連，履帶圍繞從動(dòng)輪、張緊輪、支重輪形成輪式機(jī)構(gòu)，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)位于三角支架頂部，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、三角支架和輪式機(jī)構(gòu)形成凸形結(jié)構(gòu)，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)位于主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)下方并通過(guò)鏈條與主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)相連，一號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)軸與二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)相連，二號(hào)傳動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)鏈條與輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)相連，輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)連接螺桿與從動(dòng)輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸式履帶輪總成，其特征是張緊輪和支重輪表面設(shè)有橡膠層或?yàn)楦叻肿硬馁|(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸式履帶輪總成，其特征是大梁包括一號(hào)大梁和二號(hào)大梁，一號(hào)大梁和二號(hào)大梁為分體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸式履帶輪總成，其特征是支重輪安裝在一號(hào)大梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸式履帶輪總成，其特征是三角支架以套管的形式焊接在二號(hào)大梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸式履帶輪總成，其特征是從動(dòng)輪通過(guò)叉式大梁與二號(hào)大梁相連。
專利摘要一種凸式履帶輪總成，涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，該裝置的履帶圍繞從動(dòng)輪、張緊輪、支重輪形成輪式機(jī)構(gòu)，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)位于三角支架頂部，主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)、三角支架和輪式機(jī)構(gòu)形成凸形結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)鏈盤(pán)位于主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)下方并通過(guò)鏈條與主驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)相連，傳動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)鏈條與輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)相連，輔驅(qū)動(dòng)鏈盤(pán)通過(guò)連接螺桿與從動(dòng)輪相連。本實(shí)用新型裝置采用鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)鏈盤(pán)與汽車輪轂連接，履帶位于車輛下方，凸式履帶輪總成采用分體式結(jié)構(gòu)，三角架與總成底盤(pán)可以拆分，具有轉(zhuǎn)彎半徑小，占用空間小、攜帶方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D55/08GK203158106SQ20122068216
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者姜春雷, 姜春雨, 王樹(shù)旺 申請(qǐng)人:德州東威履帶機(jī)械有限公司