專利名稱：鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車鏈盒和后擋泥板的集成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的鏈盒和后擋泥板為各自獨(dú)立的部件，在摩托車上分別設(shè)置。因此鏈盒和后擋泥板需要兩套模具分別制造，成本較高。另一方面，鏈盒和后擋泥板由于需要單獨(dú)安裝，并且鏈盒至少需要設(shè)置兩個與平叉連接的安裝點(diǎn)，后擋泥板至少需要設(shè)置三個與平叉連接的安裝點(diǎn)，因此裝配工藝相對復(fù)雜。而且當(dāng)摩托車受到較大振動時(shí)，鏈盒和后擋泥板也可能產(chǎn)生共振輻射噪音。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種制造成本低、裝配簡單、無輻射噪音的鏈盒后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種制造成本低、裝配簡單、無輻射噪音的鏈盒后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，包括鏈盒和后擋泥板；后擋泥板的側(cè)面設(shè)置有所述鏈盒，在該鏈盒的另一側(cè)設(shè)置有第一安裝板；所述后擋泥板遠(yuǎn)離所述鏈盒的外側(cè)設(shè)置有第二安裝板；所述第一安裝板和第二安裝板上分別設(shè)置有至少一個、合計(jì)至少三個用于與摩托車平叉連接的連接孔；所述鏈盒、后擋泥板、第一安裝板和第二安裝板為一體結(jié)構(gòu)。為簡化結(jié)構(gòu)，所述第一安裝板為拱形結(jié)構(gòu)；所述第一連接孔和第二連接孔位于拱形的兩端；所述后擋泥板位于所述第一安裝板的拱形底部的外表面上方。較佳的，所述后擋泥板將所述鏈盒區(qū)分為前后兩段；所述鏈盒的后段位于所述第一安裝板的后部外表面上方。較佳的，所述鏈盒的后段長度不小于前段長度的3倍。為提高強(qiáng)度，所述鏈盒后段與所述后擋泥板過渡連接處的底部設(shè)置有加強(qiáng)筋。較佳的，所述加強(qiáng)筋包括沿所述過渡連接處橫向并列設(shè)置的三個橫向加強(qiáng)筋和沿所述過渡連接處縱向設(shè)置的縱向加強(qiáng)筋。較佳的，所述連接孔包括在所述第一安裝板的前后兩端分別設(shè)置的第一連接孔和第二連接孔，以及在所述第二安裝板的前后兩端設(shè)置的第三連接孔和第四連接孔。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將鏈盒和后擋泥板集成為一體，因此可采用一套模具同時(shí)制造鏈盒和后擋泥板，從而降低了制造成本；并且可減小鏈盒和后擋泥板與車架連接安裝點(diǎn)的數(shù)量，從而簡化了安裝工藝，并且避免了鏈盒和后擋泥板的輻射噪音，更好的保障整車的一致性。

[0013]圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1的仰視圖。圖6本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式
的工作狀態(tài)示意圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是圖6的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1至圖5所示，一種鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，包括后擋泥板2，后擋泥板2的側(cè)面設(shè)置有鏈盒1，在該鏈盒I的另一側(cè)設(shè)置有第一安裝板3。第一安裝板3的前后兩端分別設(shè)置有用于與摩托車平叉9連接的第一連接孔4和第二連接孔5。后擋泥板2遠(yuǎn)離鏈盒I的外側(cè)設(shè)置有第二安裝板6，第二安裝板6的前后兩端分別設(shè)置有用于與摩托車平叉連接的第三連接孔7和第四連接孔8。鏈盒1、后擋泥板2、第一安裝板3和第二安裝板6為一體結(jié)構(gòu)。第一安裝板3為拱形結(jié)構(gòu)，第一連接孔4和第二連接孔5位于拱形的兩端。后擋泥板2位于第一安裝板3的拱形底部的外表面上方。后擋泥板2將鏈盒I區(qū)分為前后兩段，鏈盒I的后段Ia位于第一安裝板3的后部外表面上方。鏈盒I的后段長度LI為前段長度L2的3倍。鏈盒后段Ia與后擋泥板2過渡連接處Ic的底部設(shè)置有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋包括沿過渡連接處Ic橫向并列設(shè)置的三個橫向加強(qiáng)筋I(lǐng)Oa和沿過渡連接處Ic縱向設(shè)置的縱向加強(qiáng)筋lb。鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)工作時(shí)，通過第一連接孔4、第二連接孔5、第三連接孔7和第四連接孔8安裝到摩托車平叉9上即可，如圖6至圖8所示。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，包括鏈盒(I)和后擋泥板(2);其特征是:后擋泥板(2)的側(cè)面設(shè)置有所述鏈盒(1)，在該鏈盒(I)的另一側(cè)設(shè)置有第一安裝板(3);所述后擋泥板(2 )遠(yuǎn)離所述鏈盒(I)的外側(cè)設(shè)置有第二安裝板(6 );所述第一安裝板(3 )和第二安裝板(6)上分別設(shè)置有至少一個、合計(jì)至少三個用于與摩托車平叉連接的連接孔；所述鏈盒(I)、后擋泥板(2)、第一安裝板(3)和第二安裝板(6)為一體結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一安裝板(3)為拱形結(jié)構(gòu)；所述第一連接孔(4)和第二連接孔(5)位于拱形的兩端；所述后擋泥板(2)位于所述第一安裝板(3)的拱形頂部的外表面上方。
3.如權(quán)利要求2所述的鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述后擋泥板(2)將所述鏈盒(I)區(qū)分為前后兩段；所述鏈盒(I)的后段(Ia)位于所述第一安裝板(3)的后部外表面上方。
4.如權(quán)利要求3所述的鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述鏈盒(I)的后段長度(LI)不小于前段長度(L2)的3倍。
5.如權(quán)利要求3或4所述的鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述鏈盒后段(Ia)與所述后擋泥板(2)過渡連接處(Ic)的底部設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.如權(quán)利要求5所述的鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述加強(qiáng)筋包括沿所述過渡連接處(Ic)橫向并列設(shè)置的三個橫向加強(qiáng)筋(IOa)和沿所述過渡連接處(Ic)縱向設(shè)置的縱向加強(qiáng)筋(lb)。
7.如權(quán)利要求1所述的鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，其特征是:所述連接孔包括在所述第一安裝板(3)的前后兩端分別設(shè)置的第一連接孔(4)和第二連接孔(5)，以及在所述第二安裝板(6)的前后兩端設(shè)置的第三連接孔(7)和第四連接孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鏈盒和后擋泥板一體結(jié)構(gòu)，包括鏈盒(1)和后擋泥板(2)；后擋泥板(2)的側(cè)面設(shè)置有所述鏈盒(1)，在該鏈盒(1)的另一側(cè)設(shè)置有第一安裝板(3)；所述后擋泥板(2)遠(yuǎn)離所述鏈盒(1)的外側(cè)設(shè)置有第二安裝板(6)；所述第一安裝板(3)和第二安裝板(6)上分別設(shè)置有至少一個、合計(jì)至少三個用于與摩托車平叉連接的連接孔；所述鏈盒(1)、后擋泥板(2)、第一安裝板(3)和第二安裝板(6)為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可采用一套模具制造鏈盒和后擋泥板，從而降低了制造成本；并且可減小鏈盒和后擋泥板與車架連接安裝點(diǎn)數(shù)量，從而簡化了安裝工藝，并且避免了鏈盒和后擋泥板的輻射噪音，更好的保障整車的一致性。
文檔編號B62J13/00GK202987371SQ20122061858
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者陳良錢, 趙普亮 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司