專利名稱：汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代車輛制造技術(shù)中，車輛的外板普遍采用金屬薄板，而內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)則采用在加強(qiáng)梁上涂覆減震膨脹膠對(duì)外板進(jìn)行支撐，以提高外板的剛度和抗凹性，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、頂蓋外板、車門外板等外板。因此，在車輛制造過程中，減震膨脹膠的用量非常大。同時(shí)，涂膠方式也對(duì)車輛制造成本有著較大的影響。現(xiàn)有在加強(qiáng)梁上涂覆減震膨脹膠的方式主要包括整體涂膠和分段涂膠兩種。如圖1和圖2所示，為對(duì)加強(qiáng)梁進(jìn)行整體涂膠，其將膠槍伸入膠槽一端，然后拉到另一端，涂膠完成，操作簡(jiǎn)單，但涂膠量大，增加成本和車重，且膠料在車輛報(bào)廢時(shí)不可回收，對(duì)環(huán)境影響較大。如圖3和圖4所示，為對(duì)加強(qiáng)梁進(jìn)行分段涂膠，其節(jié)約成本，保護(hù)環(huán)境，但每一段都要單獨(dú)操作膠槍一次，工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)及車輛，其解決了現(xiàn)有的膠槽結(jié)構(gòu)或涂膠量大、經(jīng)濟(jì)性差，或操作困難、工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁本體、及設(shè)置在所述加強(qiáng)梁本體上的膠槽，所述加強(qiáng)梁本體固定在汽車車身上；所述膠槽由涂膠段和膠槍導(dǎo)向段交替連接組成。其中，所述涂膠段的深度大于所述膠槍導(dǎo)向段的深度。其中，所述涂膠段的寬度大于所述膠槍導(dǎo)向段的寬度。其中，所述膠槽兩端設(shè)置為涂膠段。其中，所述涂膠段和膠槍導(dǎo)向段之間以圓滑過渡連接。其中，所述膠槽為貫穿于所述加強(qiáng)梁本體的整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車輛，包括如上所述的膠槽結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有如下有益效果:上述方案中，所述膠槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為多個(gè)涂膠段和膠槍導(dǎo)向段交替連接組成的整體膠槽，同時(shí)具有整體涂膠的方便性和間斷涂膠的經(jīng)濟(jì)型，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；并且在很大程度上減少了整車的減震膨脹膠的使用量，提高了整車的經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)在整車報(bào)廢后，減小了對(duì)環(huán)境的影響。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的整體涂膠的膠槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A向的剖視圖；[0016]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的分段涂膠的膠槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中B-B向的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的膠槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中C-C向的剖視圖；圖7是圖5中D-D向的剖視圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例1在車輛頂蓋加強(qiáng)梁位置應(yīng)用的示意圖；圖9是圖8的“局部I ”的放大視圖；圖10是本實(shí)用新型的實(shí)施例2在車輛前門加強(qiáng)梁位置應(yīng)用的示意圖；圖11是圖10的“局部II ”的放大視圖。[主要元件符號(hào)說明]1:膠槽；2:膠槍導(dǎo)向段；3:涂膠段；4:加強(qiáng)梁本體；8:車門外板；9:車門加強(qiáng)梁；11:頂蓋外板；13:頂蓋加強(qiáng)梁；14:焊接點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的膠槽結(jié)構(gòu)或涂膠量大、經(jīng)濟(jì)性差；或操作困難、工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題，提供一種具有膠槍導(dǎo)向功能的汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)。如圖5至圖7所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁本體4及設(shè)置在所述加強(qiáng)梁本體4上的膠槽1，所述加強(qiáng)梁本體4固定在汽車車身上；所述膠槽I由涂膠段3和膠槍導(dǎo)向段2交替連接組成。所述涂膠段3的深度H2大于所述膠槍導(dǎo)向段2的深度Hl。所述涂膠段3的寬度W2大于所述膠槍導(dǎo)向段2的寬度Wl。所述膠槽I兩端為涂膠段3。所述涂膠段3和膠槍導(dǎo)向段2連接處采用圓滑過渡連接。所述膠槽I為貫穿于所述加強(qiáng)梁本體4的整體結(jié)構(gòu)。工作時(shí)，整體的膠槽I上，可以實(shí)現(xiàn)將膠槍的出膠端置入膠槽I的一端，通過整體的膠槽I 一次拉到另一端。在拉動(dòng)膠槍的過程中，當(dāng)膠槍的出膠端經(jīng)過涂膠段3時(shí)，扣動(dòng)膠槍的出膠扳機(jī)；當(dāng)膠槍的出膠端經(jīng)過膠槍導(dǎo)向段2時(shí)，不扣動(dòng)膠槍的出膠扳機(jī)，即實(shí)現(xiàn)了分段打膠的效果。避免了現(xiàn)有技術(shù)的分段打膠需要多次將膠槍的出膠端對(duì)準(zhǔn)膠槽的繁瑣操作。當(dāng)然，所述膠槍導(dǎo)向段2和涂膠段3的數(shù)量不限，只要實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)梁本體4對(duì)車身外板的可靠支撐即可。上述膠槽結(jié)構(gòu)在車輛的外板支撐結(jié)構(gòu)上可以大量應(yīng)用，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板、車門外板加強(qiáng)板、頂蓋天窗口加強(qiáng)板、頂蓋加強(qiáng)梁、后背門外板支撐板等，現(xiàn)列舉兩個(gè)具體實(shí)施方案如下:實(shí)施例1:如圖8和圖9所示，本實(shí)用新型的膠槽結(jié)構(gòu)布置在車輛的頂蓋加強(qiáng)梁13上，其中，頂蓋加強(qiáng)梁13通過在焊接點(diǎn)14進(jìn)行焊接，從而安裝于頂蓋外板11上。頂蓋加強(qiáng)梁13上具有涂膠段3和膠槍導(dǎo)向段2，涂膠段3和膠槍導(dǎo)向段2交替連接組成整體的膠槽。以頂蓋加強(qiáng)梁13為例，每根加強(qiáng)梁按照現(xiàn)有的分段打膠技術(shù)，需要打膠八次；而本實(shí)施例中需要打膠二次即可達(dá)到同樣的效果。同時(shí)需要說明的是，本實(shí)施例中，頂蓋加強(qiáng)梁13為簡(jiǎn)圖，僅繪制八條涂膠段，實(shí)際生產(chǎn)中涂膠段數(shù)量會(huì)更多，應(yīng)用本實(shí)用新型的效果會(huì)更好。實(shí)施例2:如圖10和圖11所示，本實(shí)用新型的膠槽結(jié)構(gòu)布置在車輛的車門加強(qiáng)梁9上，所述車門加強(qiáng)梁9固定在車門內(nèi)板總成上，對(duì)車門外板8進(jìn)行支撐，車門加強(qiáng)梁9上具有所述涂膠段3和膠槍導(dǎo)向段2，所述涂膠段3和膠槍導(dǎo)向段2交替連接組成整體的膠槽。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁本體及設(shè)置在所述加強(qiáng)梁本體上的膠槽，所述加強(qiáng)梁本體固定在汽車車身上；其特征在于，所述膠槽由涂膠段和膠槍導(dǎo)向段交替連接組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述涂膠段的深度大于所述膠槍導(dǎo)向段的深度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述涂膠段的寬度大于所述膠槍導(dǎo)向段的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述膠槽兩端設(shè)置為涂膠段。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述涂膠段和膠槍導(dǎo)向段之間以圓滑過渡連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述膠槽為貫穿于所述加強(qiáng)梁本體的整體結(jié)構(gòu)。
7.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1 一 6任一項(xiàng)所述的膠槽結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車加強(qiáng)梁的膠槽結(jié)構(gòu)及車輛，膠槽結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)梁本體、及設(shè)置在所述加強(qiáng)梁本體上的膠槽，所述加強(qiáng)梁本體固定在汽車車身上；所述膠槽由涂膠段和膠槍導(dǎo)向段交替連接組成。本實(shí)用新型的膠槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為多個(gè)涂膠段和膠槍導(dǎo)向段交替連接組成的整體膠槽，同時(shí)具有了整體涂膠的方便性和間斷涂膠的經(jīng)濟(jì)型，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；并且在很大程度上減少了整車的減震膨脹膠的使用量，提高了整車的經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)在整車報(bào)廢后，減小了對(duì)環(huán)境的影響。
文檔編號(hào)B62D25/00GK202935433SQ201220583998
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者康凱, 李秀文, 劉安策 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司