專利名稱：電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有市場的電動(dòng)三輪車幾乎是一個(gè)速度行駛，而且腳蹬很費(fèi)力，同時(shí)采用前置電機(jī)，這樣一來扭力不夠，二來不太雅觀，三來重量重，時(shí)間長了使電動(dòng)三輪車中間向下垂，造成傳動(dòng)軸不同心，阻力增大，降低車速。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)軸、第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)軸、第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)有至少一檔鏈輪的腳踏部件、第一鏈條和通過第一鏈條與鏈輪連接的多級(jí)塔輪。第一傳動(dòng)軸，一端與多級(jí)塔輪固定連接。第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)于第一傳動(dòng)軸另一端的第一飛輪、第二鏈條和通過第二鏈條與第一飛輪連接的第二飛輪。第二傳動(dòng)軸，一端與第二飛輪固定連接。第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)于第二傳動(dòng)軸另一端的第三飛輪、設(shè)于第二傳動(dòng)軸外圍的套管、設(shè)于套管外圍的緩沖襯套、設(shè)于緩沖襯套外圍的套筒、第三鏈條、通過第三鏈條與第三飛輪連接的傳動(dòng)盤和與傳動(dòng)盤固定連接的輪轂。電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括差速電機(jī)、設(shè)于輪轂中的與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接的第一半軸、與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接的第二半軸、設(shè)于第一半軸與第二半軸外圍的兩個(gè)半軸套管、分別固定在差速電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)連接器，分別固定在兩個(gè)連接器上的第一軸承座和第二軸承座、設(shè)于第一軸承座上的與第一半軸固定連接的第一軸承、設(shè)于第二軸承座上的與第二半軸固定連接的第二軸承和設(shè)于半軸套管外圍的兩個(gè)半軸套管護(hù)套，兩個(gè)半軸套管分別固定在第一軸承座和第二軸承座上。本實(shí)用新型采用三級(jí)傳動(dòng)，第一、第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈輪和多級(jí)塔輪可以調(diào)節(jié)速度，第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，第二傳動(dòng)軸外圍設(shè)有緩沖襯套和套筒，使速度低損耗的傳輸?shù)降谌?jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接的半軸設(shè)有半軸套管，半軸套管外圍設(shè)有半軸套管護(hù)套，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速能均勻地低損耗地傳輸?shù)胶筝?，提高了效率。在一些?shí)施方式中，鏈輪可以為三檔鏈輪。由此，第一鏈條在多級(jí)塔輪上的位置不變時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)第一鏈條在三檔鏈輪上的位置，使第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有三種傳輸速度。在一些實(shí)施方式中，多級(jí)塔輪可以為七級(jí)塔輪。由此，第一鏈條在鏈輪上的位置不變時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)第一鏈條在七級(jí)塔輪上的位置，使第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有七種傳輸速度。在一些實(shí)施方式中，還可以包括底架、第三軸承、第三軸承座、第四軸承和第四軸承座，第三軸承設(shè)于第三軸承座上，與第二傳動(dòng)軸一端固定連接，第三軸承座設(shè)于底架上，第四軸承設(shè)于第四軸承座上，與第二傳動(dòng)軸另一端固定連接，第四軸承座設(shè)于套管中。由此，可以使第一飛輪和第二飛輪保持同心旋轉(zhuǎn)，不發(fā)生偏移，提高了轉(zhuǎn)速的傳輸效率。在一些實(shí)施方式中，第一飛輪、第二飛輪和第三飛輪可以為二十二齒飛輪。由此，可以有效地傳輸速度。在一些實(shí)施方式中，第一半軸與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子可以通過花鍵槽連接，第二半軸與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子可以通過花鍵槽連接。由此，可以使差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)均勻地傳輸?shù)降谝话胼S和第二半軸上。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)A處的放大示意圖。圖3為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B處的放大示意圖。圖4為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C處的放大示意圖。圖5為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中套管的剖視圖。圖6為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)盤的正視圖。圖7為圖6所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)盤的左視剖面圖。圖8為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中連接器的正視圖。圖9為圖8所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中連接器的左視剖面圖。圖10為圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)圖。圖11為圖10所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)圖隱藏司機(jī)座椅和座椅支架的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。圖1示意性地顯示了本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2至圖4示意性地顯示了圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)A、B和C處的放大示意圖。圖5至圖9示意性地顯示了圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中套管、傳動(dòng)盤和連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖9所示，電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)軸3、第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)軸10、第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外還可以包括底架29、第三軸承8、第三軸承座9、第四軸承15和第四軸承座16。第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)有腳踏部件4、第一鏈條I和多級(jí)塔輪2。腳踏部件4包括鏈輪41、腳踏板42、腳踏中軸43和曲柄44，腳踏部件4固定在底架29上。多級(jí)塔輪2通過第一鏈條I與鏈輪41連接。本實(shí)施例中，鏈輪41為三檔鏈輪，多級(jí)塔輪2為七級(jí)塔輪，即電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)二^^一種速度。在其它實(shí)施例中，鏈輪41也可以為單檔鏈輪或者其它多檔鏈輪，多級(jí)塔輪2也可以其它多級(jí)塔輪。第一傳動(dòng)軸3的一端與多級(jí)塔輪2固定連接。第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一飛輪5、第二鏈條6和第二飛輪7。第一飛輪5設(shè)于第一傳動(dòng)軸3的另一端。第二飛輪7通過第二鏈條6與第一飛輪5連接。第二傳動(dòng)軸10的一端與第二飛輪7固定連接。第三軸承8卡在第三軸承座9的內(nèi)徑中，并與第二傳動(dòng)軸10固定連接；第三軸承座9焊接在底架29上。第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第三飛輪11、套管12、緩沖襯套13、套筒14、第三鏈條17、傳動(dòng)盤27和第一輪轂28。第三飛輪11設(shè)于第二傳動(dòng)軸10的另一端。套管12設(shè)于第二傳動(dòng)軸10的外圍，緩沖襯套13設(shè)于套管12的外圍，套筒14設(shè)于緩沖襯套13的外圍，并焊接在底架29上。傳動(dòng)盤27通過第三鏈條17與第三飛輪11連接。第一輪轂28與傳動(dòng)盤27固定連接。第四軸承15卡在第四軸承座16的內(nèi)徑中，與第二傳動(dòng)軸10固定連接，第四軸承座16卡在套管12的內(nèi)徑中。第二傳動(dòng)軸10 —端通過第三軸承8和第三軸承座9焊接在底架29上，另一端通過套管12、緩沖襯套13和套筒14焊接在底架29上，使第二傳動(dòng)軸10穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，位置不發(fā)生偏移，提高了第二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)向第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞速度的效率。本實(shí)施例中，第一飛輪5、第二飛輪7和第三飛輪11為二十二齒飛輪。在其它實(shí)施例中，第一飛輪5、第二飛輪7和第三飛輪11的齒數(shù)也可以根據(jù)需要采用其它齒數(shù)的飛輪。電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括差速電機(jī)18、第一半軸19、第二輪轂、第二半軸20、兩個(gè)半軸套管21、第一軸承座22、第二軸承座23、第一軸承24、第二軸承、兩個(gè)連接器25和兩個(gè)半軸套管護(hù)套26。第一半軸19 一端固定在第一輪轂28中，另一端與差速電機(jī)18的轉(zhuǎn)子通過花鍵槽連接，可以使差速電機(jī)18的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)均勻地傳輸?shù)降谝话胼S19上。第二半軸20的一端固定在第二輪轂中，另一端與差速電機(jī)18的轉(zhuǎn)子通過花鍵槽連接，可以使差速電機(jī)18的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)均勻地傳輸?shù)降诙胼S20上。兩個(gè)半軸套管21分別設(shè)于第一半軸19與第二半軸20的外圍，并焊接在第一軸承座22和第二軸承座23的外徑上，可以確保第一半軸19和第二半軸20不易生銹，以及較好地確保第一半軸19和第二半軸20同軸線旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)連接器25通過螺釘分別固定在差速電機(jī)18的兩側(cè)。第一軸承座22和第二軸承座23通過螺釘分別固定在差速電機(jī)18兩側(cè)的連接器25上。第一軸承24卡在第一軸承座22的內(nèi)徑上，與第一半軸19固定連接。第二軸承卡在第二軸承座23的內(nèi)徑上， 與第二半軸21固定連接。兩個(gè)半軸套管護(hù)套26分別設(shè)于半軸套管21的外圍。[0060]如圖4所示，差速電機(jī)18上下兩側(cè)與第一半軸19、第二半軸20、兩個(gè)連接器25、兩個(gè)半軸套管21、第一軸承座22、第二軸承座23、第一軸承24和第二軸承的連接結(jié)構(gòu)相同。圖10示意性地顯示了圖1所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)圖。圖11示意性地顯示了圖10所示的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用狀態(tài)圖隱藏司機(jī)座椅和座椅支架的俯視圖。如圖10、圖11所示，底架29上設(shè)有前叉30，前叉30上設(shè)有前輪40，底架29上設(shè)有轉(zhuǎn)向把立管34，轉(zhuǎn)向把立管34通過拉桿31與前叉30連接，轉(zhuǎn)向把部件32設(shè)于轉(zhuǎn)向把立管34上，控制盤33設(shè)于轉(zhuǎn)向把部件32上，底架29上設(shè)有司機(jī)座椅35和座椅支架36，第一輪轂27和第二輪轂上分別設(shè)有后輪左38和后輪右39，后輪右39上設(shè)有制動(dòng)裝置37，制動(dòng)裝置37與轉(zhuǎn)向把部件32通過閘線連接。轉(zhuǎn)向把部件32包括鏈輪調(diào)節(jié)器321和多級(jí)塔輪調(diào)節(jié)器322。第二傳動(dòng)軸10外圍設(shè)有套管12，套管12外圍設(shè)有緩沖襯套13，緩沖襯套13外圍設(shè)有套筒14，套筒14固定在底架29上，可以保證第二傳動(dòng)軸10在行駛過程中不發(fā)生偏移。兩個(gè)半軸套管21通過半軸套管護(hù)套26固定在底架29上，可以平衡后輪左38和后輪右39在行駛過程中上下跳動(dòng)引起第一半軸19和第二半軸20產(chǎn)生的變形。本實(shí)施例中，前叉30與地面的角度為18度。在其它實(shí)施例中，前叉30與地面的角度為16度至20度均可。前叉30與地面的角度為16度至20度可以使轉(zhuǎn)向把立管34轉(zhuǎn)向靈活。用戶用腳蹬腳踏板 42，鏈輪41旋轉(zhuǎn)，鏈輪41通過第一鏈條I帶動(dòng)多級(jí)塔輪2旋轉(zhuǎn)，多級(jí)塔輪2通過第一轉(zhuǎn)軸3帶動(dòng)傳第一飛輪5旋轉(zhuǎn)，第一飛輪5通過第二鏈條6帶動(dòng)第二飛輪7旋轉(zhuǎn)，第二飛輪7通過第二傳動(dòng)軸10帶動(dòng)第三飛輪11旋轉(zhuǎn)，第三飛輪11通過第三鏈條17帶動(dòng)傳動(dòng)盤27旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)盤27通過第一輪轂28帶動(dòng)后輪左38旋轉(zhuǎn)，從而使電動(dòng)三輪車前進(jìn)。由于第二傳動(dòng)軸10兩端固定有第三軸承8和第四軸承15，第三軸承座9焊接在底架29上，第四軸承座16通過套管12、緩沖襯套13和套筒14焊接在支架29上，可以使第一飛輪7和第二飛輪11保持同心旋轉(zhuǎn)，不發(fā)生偏移，提高了轉(zhuǎn)速的傳輸效率。用戶根據(jù)自身需要，通過調(diào)節(jié)鏈輪調(diào)節(jié)器321和多級(jí)塔輪調(diào)節(jié)器322，可以調(diào)節(jié)電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的二 i^一種傳輸速度。通過調(diào)節(jié)控制盤33可以使差速電機(jī)18工作，差速電機(jī)18的轉(zhuǎn)子通過花鍵槽與第一半軸19和第二半軸20固定連接，同時(shí)第一半軸19和第二半軸20外圍設(shè)有半軸套管21，兩個(gè)半軸套管21分別焊接在第一軸承座22和第二軸承座23的外徑上，第一軸承座22和第二軸承座23通過螺釘分別固定在差速電機(jī)18兩側(cè)的連接器25上，可以確保第一半軸19和第二半軸20不易生銹，且差速電機(jī)18的轉(zhuǎn)子可以均勻地帶動(dòng)第一半軸19和第二半軸20旋轉(zhuǎn)；第一半軸19和第二半軸20分別通過第一輪轂28和第二輪轂帶動(dòng)后輪左38和后輪右39旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)電動(dòng)三輪車前進(jìn)。由于第一半軸19和第二半軸20分別通過第一軸承24、第一軸承座22、一個(gè)連接器25和第二軸承、第二軸承座23、另一個(gè)連接器25固定在差速電機(jī)18上，可以確保第一半軸19和第二半軸20同軸線旋轉(zhuǎn)，不發(fā)生偏移，提高轉(zhuǎn)速的傳輸效率。 用戶通過轉(zhuǎn)向把部件32上的制動(dòng)閘，可以使制動(dòng)裝置37作用于后輪右39，從而使后輪左38和后輪右39產(chǎn)生制動(dòng)。[0072] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)有至少一檔鏈輪的腳踏部件、第一鏈條和通過第一鏈條與鏈輪連接的多級(jí)塔輪； 第一傳動(dòng)軸，一端與所述多級(jí)塔輪固定連接； 第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)于所述第一傳動(dòng)軸另一端的第一飛輪、第二鏈條和通過第二鏈條與第一飛輪連接的第二飛輪； 第二傳動(dòng)軸，一端與所述第二飛輪固定連接； 第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)于所述第二傳動(dòng)軸另一端的第三飛輪、設(shè)于第二傳動(dòng)軸外圍的套管、設(shè)于套管外圍的緩沖襯套、設(shè)于緩沖襯套外圍的套筒、第三鏈條、通過第三鏈條與第三飛輪連接的傳動(dòng)盤和與傳動(dòng)盤固定連接的第一輪轂；和 電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括差速電機(jī)、設(shè)于第一輪轂中的與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接的第一半軸、第二輪轂、設(shè)于第二輪轂中與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接的第二半軸、設(shè)于第一半軸與第二半軸外圍的兩個(gè)半軸套管、分別固定在差速電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)連接器，分別固定在兩個(gè)連接器上的第一軸承座和第二軸承座、設(shè)于第一軸承座上的與第一半軸固定連接的第一軸承、設(shè)于第二軸承座上的與第二半軸固定連接的第二軸承和設(shè)于半軸套管外圍的兩個(gè)半軸套管護(hù)套，兩個(gè)半軸套管分別固定在第一軸承座和第二軸承座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈輪為三檔鏈輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述多級(jí)塔輪為七級(jí)塔輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括底架、第三軸承、第三軸承座、第四軸承和第四軸承座，第三軸承設(shè)于第三軸承座上，與第二傳動(dòng)軸一端固定連接，第三軸承座設(shè)于底架上，`第四軸承設(shè)于第四軸承座上，與第二傳動(dòng)軸另一端固定連接，第四軸承座設(shè)于套管中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一飛輪、第二飛輪和第三飛輪均為二十二齒飛輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu),其特征在于,第一半軸與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過花鍵槽連接，第二半軸與差速電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過花鍵槽連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該電動(dòng)三輪車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的第一傳動(dòng)軸、與第一傳動(dòng)軸連接的第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的第二傳動(dòng)軸、與第二傳動(dòng)軸連接的第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中輪轂連接的電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用三級(jí)傳動(dòng)，第一、第二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈輪和多級(jí)塔輪可以調(diào)節(jié)速度，第三級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，第二傳動(dòng)軸外圍設(shè)有緩沖襯套和套筒，使速度低損耗的傳輸?shù)饺?jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的半軸設(shè)有半軸套管，半軸套管外圍設(shè)有半軸套管護(hù)套，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速能均勻地低損耗地傳輸?shù)胶筝?，提高了效率?br> 文檔編號(hào)B62M9/10GK202911905SQ201220572758
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者熊孜 申請(qǐng)人:江門亞鼎機(jī)電有限公司