專利名稱：一種三明治結(jié)構(gòu)汽車地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三明治結(jié)構(gòu)汽車地板。
背景技術(shù)：
目前，汽車上用地板為竹膠地板，部分采用鋁蜂窩地板，竹膠地板的自重大，且含有大量的溶劑型膠，不耐腐蝕和蟲蛀。鋁蜂窩地板不僅生產(chǎn)工藝復(fù)雜，而且在安裝過程中存在重大的問題，對打螺釘部位需要經(jīng)過特殊處理。申請?zhí)枮?00820153707. 6的中國實(shí)用新型專利公開了一種聚氨酯麻纖維塑性復(fù)合板材，該板材由正、反面表層以及正、反面表層之間夾設(shè)的夾心層構(gòu)成，其中正、反面表層為麻纖維復(fù)合材料層，夾心層為聚氨酯發(fā)泡體，從而使得汽車上使用的地板具有防腐蝕、 防蛀、質(zhì)量輕和生產(chǎn)過程簡單的優(yōu)點(diǎn)，但是由于聚氨酯發(fā)泡體是由單純的聚氨酯材料發(fā)泡而成，從而使得整個(gè)板材的韌性不足，在使用、裝配和運(yùn)輸中容易從中部斷裂，進(jìn)而增加了板材使用、裝配和運(yùn)輸?shù)某杀尽?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種三明治結(jié)構(gòu)汽車地板，旨在提高現(xiàn)有汽車地板的韌性。本實(shí)用新型的的技術(shù)方案如下一種三明治結(jié)構(gòu)汽車地板，包括正、反面表層以及處于正、反面表層之間的夾心層，所述夾心層包括聚氨酯發(fā)泡體，所述聚氨酯發(fā)泡體內(nèi)埋設(shè)有纖維骨架，所述纖維骨架具有條狀纖維實(shí)體以及條狀纖維實(shí)體分割而成的間隙空間，所述聚氨酯發(fā)泡體具有發(fā)泡填充在所述間隙空間內(nèi)并與所述條狀纖維實(shí)體熔融復(fù)合固連的實(shí)體部分。所述正、反表層均包括熔融復(fù)合固定在所述夾心層上的玻纖編織布層以及玻纖編織布層上熔融復(fù)合的聚氨酯填充層。所述條狀纖維實(shí)體為天然纖維條。本實(shí)用新型通過在聚氨酯發(fā)泡體中埋設(shè)纖維骨架來增強(qiáng)夾心層的韌性，通過聚氨酯發(fā)泡體與纖維骨架的條狀纖維實(shí)體之間的熔融復(fù)合固定連接保證夾心層的硬度、強(qiáng)度和牢固性，從而在汽車地板使用、裝配和運(yùn)輸中當(dāng)汽車地板發(fā)生折彎時(shí)，纖維骨架能夠在夾心層的聚氨酯發(fā)泡體中起到加強(qiáng)筋的作用，避免汽車地板從中間斷裂，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中純聚氨酯材料發(fā)泡而成的聚氨酯發(fā)泡體韌性不足的問題，并且由于本實(shí)用新型中聚氨酯發(fā)泡體具有防腐蝕和質(zhì)量輕的特點(diǎn)，纖維骨架中的條狀纖維實(shí)體具有防蛀質(zhì)量輕的特點(diǎn)，而且夾心層在制造時(shí)通過發(fā)泡填充工藝可以實(shí)現(xiàn)，從而使得本實(shí)用新型也具有防腐蝕、防蛀、質(zhì)量輕和生產(chǎn)過程簡單的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的三明治結(jié)構(gòu)汽車地板的實(shí)施例如圖I和圖2所示，該汽車地板由正、反表層1、2以及正、反表層1、2之間夾設(shè)的夾心層3構(gòu)成，其中夾心層3由聚氨酯發(fā)泡體3-1以及聚氨酯發(fā)泡體3-1中埋設(shè)的纖維骨架3-2構(gòu)成，而纖維骨架3-2由條狀纖維實(shí)體以及條狀纖維實(shí)體分割而成的間隙空間構(gòu)成，所述條狀纖維實(shí)體為天然纖維條，聚氨酯發(fā)泡體3-1的實(shí)體部分填充在所述間隙空間中，并與條狀纖維實(shí)體熔融復(fù)合固定連接；正、反表層1、2均由熔融復(fù)合固定在所述夾心層上玻纖編織布層4以及玻纖編織布層4上熔融復(fù)合固定的聚氨酯填充層5構(gòu)成。本實(shí)用新型在制造生產(chǎn)時(shí)，將兩卷玻纖編織布相對間隔展開，并在這兩層玻纖編織布上涂覆聚氨酯填充層5，以獲得正、反表層1、2 ;同時(shí)，在兩層玻纖編織布之間，在纖維骨架3-2中澆注聚氨酯發(fā)泡體3-1，并使聚氨酯發(fā)泡體3-1發(fā)泡，以得到夾心層3，然后將正、反表層1、2和夾心層3在延壓裝置的保壓傳送作用下送往后續(xù)加工工序。 由于在汽車上自重每降低10%，可節(jié)油6°/Γ8%。而相同厚度的該汽車地板的重量是竹膠地板的一半，從而能夠降低汽車整車重量IOOKg左右，可實(shí)現(xiàn)客車的輕量化，因而解決了汽車地板輕量化的問題，并通過天然纖維條增強(qiáng)的聚氨酯發(fā)泡體3-1解決普遍紙蜂窩、鋁蜂窩夾心結(jié)構(gòu)不能解決的安裝問題。該汽車地板的厚度可以通過夾心層3進(jìn)行自由調(diào)整，夾心結(jié)構(gòu)具有質(zhì)輕而高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，正、反表層1、2采用玻纖編制布增強(qiáng)聚氨酯填充層5獲得，并利用聚氨酯材料的粘附性，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程可實(shí)現(xiàn)無膠化和連續(xù)化，從而使得本實(shí)用新型的生產(chǎn)過程生產(chǎn)效率高，能耗低，不產(chǎn)生廢水、廢氣。此外該客車地板的吸水率及導(dǎo)熱系數(shù)比竹膠地板低，保溫效果理想，且具有發(fā)泡結(jié)構(gòu)，隔音降噪的效果也非常理想。在上述實(shí)施例中，夾心層的纖維骨架中條狀纖維實(shí)體為天然纖維條，在其他實(shí)施例中，該天然纖維條也可以用玻璃纖維條、麻纖維條等其他化學(xué)纖維或人造纖維代替。在上述實(shí)施例中，正、反表層的基體均為玻纖編織布，在其他實(shí)施例中，玻纖編織布也可以用玻纖紡紗、或其他纖維編織布或紡紗來代替。
權(quán)利要求1.一種三明治結(jié)構(gòu)汽車地板，包括正、反面表層以及處于正、反面表層之間的夾心層，所述夾心層包括聚氨酯發(fā)泡體，其特征在于所述聚氨酯發(fā)泡體內(nèi)埋設(shè)有纖維骨架，所述纖維骨架具有條狀纖維實(shí)體以及條狀纖維實(shí)體分割而成的間隙空間，所述聚氨酯發(fā)泡體具有發(fā)泡填充在所述間隙空間內(nèi)并與所述條狀纖維實(shí)體熔融復(fù)合固連的實(shí)體部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三明治結(jié)構(gòu)汽車地板，其特征在于所述正、反表層均包括熔融復(fù)合固定在所述夾心層上的玻纖編織布層以及玻纖編織布層上熔融復(fù)合的聚氨酯填充層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的三明治結(jié)構(gòu)汽車地板，其特征在于所述條狀纖維實(shí)體為天然纖維條。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三明治結(jié)構(gòu)汽車地板，本實(shí)用新型通過在聚氨酯發(fā)泡體中埋設(shè)纖維骨架來增強(qiáng)夾心層的韌性，通過聚氨酯發(fā)泡體與纖維骨架的條狀纖維實(shí)體之間的熔融復(fù)合固定連接保證夾心層的硬度、強(qiáng)度和牢固性，從而在汽車地板使用、裝配和運(yùn)輸中當(dāng)汽車地板發(fā)生折彎時(shí)，纖維骨架能夠在夾心層的聚氨酯發(fā)泡體中起到加強(qiáng)筋的作用，避免汽車地板從中間斷裂，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中純聚氨酯材料發(fā)泡而成的聚氨酯發(fā)泡體韌性不足的問題。
文檔編號B62D25/20GK202716942SQ201220294908
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者尹知生, 李桂保, 楊廣偉, 魏永超, 巫青峰 申請人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司