專利名稱：一種增程式電動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車。
背景技術(shù)：
2009年12月，中國(guó)在哥本哈根會(huì)議召開(kāi)前夕率先宣布了中國(guó)的減排目標(biāo)——“到2020年我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值C02排放比下降40% 45%”，這一減排目標(biāo)表達(dá)了中國(guó)政府對(duì) 環(huán)境保護(hù)的堅(jiān)定決心，同時(shí)該減排目標(biāo)也將對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的導(dǎo)向作用。次年7月I日，更為嚴(yán)格的摩托車國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，為了符合標(biāo)準(zhǔn)，新產(chǎn)品采用電噴加觸媒新技術(shù)將不可避免地提升產(chǎn)品的成本，給整個(gè)摩托車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大的壓力，中國(guó)摩托車行業(yè)迎來(lái)一輪新的考驗(yàn)。由于電動(dòng)摩托車較好地解決了傳統(tǒng)摩托車存在的尾氣排放污染和城市噪音問(wèn)題，再加上全世界原油價(jià)格不斷上漲，降低原油消耗和廢氣污染已成為當(dāng)務(wù)之急。依靠科技進(jìn)步，發(fā)展電動(dòng)摩托車，對(duì)抑制石油漲價(jià)、支持國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略、降低環(huán)境污染、促進(jìn)人與地球的和諧發(fā)展、方便尋常百姓出行、緩解城市交通擁堵，都具有重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。然而傳統(tǒng)純電池摩托車一次充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短、蓄電池使用壽命短等缺陷，為其使用的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能環(huán)保、滿足長(zhǎng)距離行駛的增程式電動(dòng)摩托車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種增程式電動(dòng)摩托車，包括車架和蓄電池組，車架下部設(shè)置有通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，蓄電池組為輪轂電機(jī)提供電力，其特征在于所述摩托車具有整車控制器，整車控制器對(duì)蓄電池的剩余電池容量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，摩托車還具有增程器，其中增程器包括通過(guò)連接軸相連的內(nèi)燃機(jī)和ISG電機(jī)，當(dāng)整車控制器檢測(cè)到蓄電池剩余電量低于指定值后，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后以恒定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電，為摩托車用電設(shè)備供電，并將剩余電力為充電池組充電。為了方便使用，所述整車控制器內(nèi)設(shè)置有使用民用220V電源為充電池組充電的充電電路。本實(shí)用新型的整機(jī)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便，并可以保證在大多數(shù)情況下用蓄電池組供電運(yùn)行，必要時(shí)增程器工作，從而最大程度上實(shí)現(xiàn)低能耗、零排放(或最低排放)的目標(biāo)。

圖I是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中增程器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為驅(qū)動(dòng)后輪,2為輪轂電機(jī),3為增程器,4為油箱,5為微型通用內(nèi)燃機(jī),6為ISG電機(jī)，7為座椅，8為電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，9為電壓調(diào)節(jié)器，10為蓄電池組，11為車架，12為調(diào)速手柄，13為整車控制器，14為前輪，15為連接軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖I所示，一種增程式電動(dòng)摩托車，主要由車架11、電壓調(diào)節(jié)器9、蓄電池組10、整車控制器13、輪轂電機(jī)2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器8、增程器3、驅(qū)動(dòng)后輪I、前輪14、調(diào)速手柄12、座椅7等組成；其中，蓄電池組10和電壓調(diào)節(jié)器9設(shè)置在車架中部；增程器3和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器8設(shè)置在驅(qū)動(dòng)后輪I前部、座椅7下部；同時(shí),輪轂電機(jī)2設(shè)置在驅(qū)動(dòng)后輪I上。如圖2所示，增程器3包含了油箱4、微型通用內(nèi)燃機(jī)5、ISG電機(jī)(IntegratedStarter and Generator )6等,其中,微型通用內(nèi)燃機(jī)5與ISG電機(jī)6通過(guò)連接軸15連接。工作時(shí)，調(diào)速手柄12通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器8控制電動(dòng)摩托車速度，即控制所述輪轂電 機(jī)2轉(zhuǎn)速，并將信息傳送給整車控制器13 ;同時(shí)，整車控制器13不斷對(duì)蓄電池組10的電量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)整車控制器13檢測(cè)到所述蓄電池組10電容量低于某一給定的閥值時(shí)，增程器3自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電。增程器發(fā)電時(shí)，微型通用內(nèi)燃機(jī)以恒定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電。增程器3啟動(dòng)發(fā)電，經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器9調(diào)壓后的電力，首先保證用電設(shè)備，如輪轂電機(jī)2、摩托車車燈等的供電，剩余部分再給蓄電池組10充電；根據(jù)不同的控制策略，如，車輛停止，蓄電池的電量高于某一值，增程器3停止工作。整車控制器13上還設(shè)置有充電電路，可以使用民用的220V電壓對(duì)蓄電池組充電。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便，并可以保證在大多數(shù)情況下用蓄電池組供電運(yùn)行，在必要時(shí)增程器工作，從而最大程度上實(shí)現(xiàn)低能耗、零排放(或最低排放)的目標(biāo)。
權(quán)利要求1.一種增程式電動(dòng)摩托車，包括車架和蓄電池組，車架下部設(shè)置有通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，蓄電池組為輪轂電機(jī)提供電力，其特征在于所述摩托車具有整車控制器，整車控制器對(duì)蓄電池的剩余電池容量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，摩托車還具有增程器，其中增程器包括通過(guò)連接軸相連的內(nèi)燃機(jī)和ISG電機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的增程式電動(dòng)摩托車，其特征在于所述整車控制器內(nèi)設(shè)置有使用民用220V電源為充電池組充電的充電電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種增程式電動(dòng)摩托車，包括車架和蓄電池組，車架下部設(shè)置有通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，蓄電池組為輪轂電機(jī)提供電力，關(guān)鍵在于所述摩托車具有整車控制器，整車控制器對(duì)蓄電池的剩余電池容量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，摩托車還具有增程器，其中增程器包括通過(guò)連接軸相連的內(nèi)燃機(jī)和ISG電機(jī)。本實(shí)用新型整機(jī)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單緊湊、操縱方便，并可以保證在大多數(shù)情況下用蓄電池組供電運(yùn)行，必要時(shí)增程器才工作，從而最大程度延長(zhǎng)電池組壽命，實(shí)現(xiàn)低能耗、零排放(或最低排放)的目標(biāo)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202557687SQ20122021726
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者何代杰, 何培祥, 蔣猛, 鮮繼凱, 明莉, 徐波, 何家成 申請(qǐng)人:西南大學(xué)