專利名稱：驅(qū)動裝置及其離合式驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
驅(qū)動裝置及其離合式驅(qū)動器技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種驅(qū)動裝置及其機(jī)電傳動器與其離合式驅(qū)動器，特別是關(guān)于一種可將電力驅(qū)動組件及腳踏軸驅(qū)動組件間做單向離合的驅(qū)動裝置。背景技術(shù)：
[0002]自行車為最普及受到廣泛應(yīng)用的休閑運(yùn)動及代步工具之一，其主要概念為利用騎乘者的腳踏力量踩動齒盤并連帶驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而作為前進(jìn)的動力源，然而當(dāng)使用者于騎乘至具有斜度的上坡地形或者是需要騎乘一相當(dāng)遠(yuǎn)的長途距離時，或可能發(fā)生腳力不足，亦或者是腳力不勝負(fù)荷、過度疲勞而影響騎乘，尤其是對于老人家、女性朋友或者幼童而言，腳力吃重的騎乘行程更可能是一種障礙，而基于此考量，故遂有可選擇性以電力驅(qū)動組件取代以腳踏軸驅(qū)動組件驅(qū)動行駛的電動自行車(電動輔助自行車)的問世。[0003]而電動自行車雖然便利，但是礙于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上復(fù)雜，故于造價上甚高，因此銷售的價格不易為消費(fèi)大眾所接受，甚為可惜，且現(xiàn)有技術(shù)的電動自行車由于附加于其上的電力驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)?shù)闹亓壳艺紦?jù)一定的空間，因此對于大多數(shù)使用者來說，整個車體顯然有重量過重及外型上較笨重等缺失，再者，現(xiàn)有技術(shù)中所述類型以電力驅(qū)動的自行車的電力驅(qū)動組件雖可帶動齒盤旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動車體前進(jìn)，但由于齒盤與腳踏軸組件相互卡制且呈共轉(zhuǎn)，因此齒盤旋轉(zhuǎn)時亦同步帶動腳踏軸及腳踏板轉(zhuǎn)動(有時更可能達(dá)到高速轉(zhuǎn)動)，如此一來容易讓使用者的雙足無法放置于踏板上，于騎乘時重心無法穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致意外發(fā)生，為一種設(shè)計(jì)上的缺陷，故綜觀前所述，本實(shí)用新型的創(chuàng)作人思索并設(shè)計(jì)一種驅(qū)動裝置及其機(jī)電傳動器與其離合式驅(qū)動器，以期針對現(xiàn)有技術(shù)的缺失加以改善，進(jìn)而增進(jìn)產(chǎn)業(yè)上的實(shí)施利用。
實(shí)用新型內(nèi)容[0004]有鑒于前述的現(xiàn)有技術(shù)的不足點(diǎn)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種具備新穎性、進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)利用性等專利要件的驅(qū)動裝置及其離合式驅(qū)動器，以期克服先前技術(shù)的難點(diǎn)。[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種驅(qū)動裝置，其包含:[0006]一支撐軸管，其為一長直中空管件；一直軸式馬達(dá)，其對應(yīng)穿設(shè)于所述支撐軸管內(nèi)；一齒輪調(diào)速器，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，其設(shè)于所述直軸式馬達(dá)的一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸上且亦對應(yīng)穿設(shè)于所述支撐軸管內(nèi)，其藉所述減速齒輪組的齒數(shù)比配置，可調(diào)整驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速后以一輸出軸輸 出較緩和的轉(zhuǎn)速，且于所述輸出軸上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪，其受所述輸出軸驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；一軸架，其對應(yīng)設(shè)于所述支撐軸管的底端處且套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)向齒輪上，且所述軸架于橫向的一第一端上設(shè)有一可拆卸的端蓋，并于所述端蓋上貫穿設(shè)有一第一軸孔，而所述軸架的另一端上對應(yīng)設(shè)有一第二軸孔；一腳踏軸，其對應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于所述軸架內(nèi)且穿出所述第一軸孔及所述第二軸孔，且所述腳踏軸與所述端蓋的所述第一軸孔間設(shè)有至少一第一軸承單元；一軸套件，其為一長形管狀件，其對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸上，且可旋轉(zhuǎn)地對應(yīng)穿設(shè)于所述第一軸孔與所述第二軸孔中，此外且其穿設(shè)于所述第一軸承單元內(nèi)，且所述軸套件上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪，其對應(yīng)受所述第一轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動且可將所述輸出軸的輸出動力轉(zhuǎn)為水平向的旋轉(zhuǎn)力輸出；一變速齒盤組件，其包含復(fù)數(shù)個齒盤，且這些齒盤對應(yīng)套設(shè)于所述軸套件上，且于其中一所述齒盤上設(shè)有一內(nèi)軸承接架，所述內(nèi)軸承接架具有一內(nèi)軸承穿孔，所述內(nèi)軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于所述軸套件的一端處，且于所述內(nèi)軸承接架的外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架，所述外軸承接架具有一外軸承穿孔，所述外軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸上；一第一單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)且連接于所述軸套件；及一第二單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述外軸承穿孔內(nèi)且連接于所述腳踏軸。[0007]所述驅(qū)動裝置，其中，所述直軸式馬達(dá)為外型成長筒狀之電力驅(qū)動馬達(dá)；所述驅(qū)動裝置，其中，所述齒輪調(diào)速器為一減速機(jī)；所述驅(qū)動裝置，其中，所述第一轉(zhuǎn)向齒輪與所述第二轉(zhuǎn)向齒輪皆為一扇型齒輪，且兩者呈垂直配置并且相互嚙合；所述驅(qū)動裝置，其中，所述軸套件與所述第二軸孔間設(shè)置有至少一第二軸承單元。[0008]所述驅(qū)動裝置，其中，所述腳踏軸于穿出所述第一軸孔的一第一端上卡制固定于一第一腳踏板組件且與所述第一腳踏板組件呈連動共轉(zhuǎn)的關(guān)系，且所述腳踏軸穿出所述第二軸孔的一第二端上卡制固定于一第二腳踏板組件，且與所述第二腳踏板組件呈連動共轉(zhuǎn)的關(guān)系。[0009]所述驅(qū)動裝置，其中，所述第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第一單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述軸套件上；所述驅(qū)動裝置，其中，所述第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第二單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述第二單向軸承的所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第二單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述外軸承穿孔內(nèi)，且所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述腳踏軸上。[0010]所述驅(qū)動裝置，其中，所述軸架于一上壁面設(shè)有一通孔，所述通孔連通于所述支撐軸管的內(nèi)部空間以允許所述第一轉(zhuǎn)向齒輪的穿入；所述驅(qū)動裝置，其中，所述通孔上進(jìn)一步設(shè)有一延伸的連接部，所述連接部上設(shè)有內(nèi)螺紋，進(jìn)而可對應(yīng)供與所述支撐軸管做螺合固定；所述驅(qū)動裝置，其中，所述軸套件于兩端處的內(nèi)環(huán)壁面上分別進(jìn)一步設(shè)有一滾針軸承；所述驅(qū)動裝置，其中，所述內(nèi)軸承接架與所述外軸承接架上分別設(shè)有相對應(yīng)的螺紋。[0011]此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步提出一種離合式驅(qū)動器，其包含:[0012]一內(nèi)軸承接架，其具有一內(nèi)軸承穿孔，所述內(nèi)軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于一第一軸件；一外軸承接架其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)軸承接架的一側(cè)處，所述外軸承接架具有一外軸承穿孔，所述外軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于一第二軸件上；一第一單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)且連接于所述第一軸件；及一第二單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述外軸承穿孔內(nèi)且連接于所述第二軸件。[0013]所述離合式驅(qū)動器，其中，所述第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第一單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述第一軸件上；及一第二單向軸承，其具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第二單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述第二單向軸承的所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第二單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述外軸承穿孔內(nèi)，且所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述第二軸件上。[0014]所述離合式驅(qū)動器，其中，所述內(nèi)軸承接架與所述外軸承接架上分別設(shè)有相對應(yīng)的螺紋，進(jìn)而令兩者透過螺合做固定。[0015]而本實(shí)用新型的驅(qū)動裝置于設(shè)計(jì)上是利用于齒盤與電力驅(qū)動組件以及與腳踏驅(qū)動組件之間分別設(shè)置以一單向軸承，進(jìn)而可令使用者選擇性以電力驅(qū)動組件驅(qū)動齒盤以帶動車體前進(jìn)時，不會連動地帶動腳踏板組件，進(jìn)而防止因?yàn)槟_踏板組件隨著齒盤高速旋轉(zhuǎn)而造成使用者騎乘上的危險(xiǎn)，且再者，為了讓上述目的、技術(shù)特征以及實(shí)際實(shí)施后的增益性更為明顯易懂，于下文中將以較佳的實(shí)施范例輔佐對應(yīng)相關(guān)的附圖來進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的驅(qū)動裝置的外觀圖。[0017]圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動裝置的外觀分解圖。[0018]圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動裝置的剖視外觀圖。[0019]圖4為本實(shí)用新型的驅(qū)動裝置的側(cè)視剖面圖。[0020]支撐軸管(10)[0021]直軸式馬達(dá)(20)[0022]驅(qū)動轉(zhuǎn)軸(21)[0023]齒輪調(diào)速器(30)[0024]輸出軸(31)[0025]第一轉(zhuǎn)向齒輪(32)[0026]軸架(40)[0027]通孔(41)[0028]連接部(411)[0029]第一軸孔(42)`[0030]第二軸孔(43)[0031]端蓋(44)[0032]腳踏軸(50)[0033]腳踏軸的第一端(51)[0034]腳踏軸的第二端(52)[0035]軸套件(60)[0036]第二轉(zhuǎn)向齒輪(61)[0037]滾針軸承(62)[0038]變速齒盤組件(70)[0039]齒盤(71)[0040]內(nèi)軸承接架(72)[0041]內(nèi)軸承穿孔(721)[0042]外軸承接架(73)[0043]外軸承穿孔(731)[0044]第一單向軸承(80)[0045]第二單向軸承(90)[0046]第一軸承單元(IA)[0047]第二軸承單元(IB)[0048]第一腳踏板組件(2A)[0049]第二腳踏板組件(2B)具體實(shí)施方式[0050]為利于了解本實(shí)用新型的創(chuàng)作特征、內(nèi)容與優(yōu)點(diǎn)及其所能達(dá)成的功效，茲將本實(shí)用新型配合附圖，并以實(shí)施例之表達(dá)形式詳細(xì)說明如下，而其中所使用的圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本實(shí)用新型實(shí)施后的真實(shí)比例與精準(zhǔn)配置，故不應(yīng)就所附的圖式的比例與配置關(guān)系解讀、局限本實(shí)用新型于實(shí)際實(shí)施上的權(quán)利范圍，合先敘明。[0051]請配合參看圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提出一種驅(qū)動裝置，其于一較佳的實(shí)施方式可包含:一支撐軸管10、一直軸式馬達(dá)20、一齒輪調(diào)速器30、一軸架40、一腳踏軸50、一軸套件60、一變速齒盤組件70、一第一單向軸承80及一第二單向軸承90。[0052]前述的支撐軸管10對應(yīng)連接于自行車的座墊下，為一長直中空管件。[0053]前述的直軸式馬達(dá)20為外型成長筒狀的電力驅(qū)動馬達(dá)，其對應(yīng)穿設(shè)固定于所述支撐軸管10內(nèi)，所述直軸式馬達(dá)20具有一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21朝下延伸。[0054]前述的齒輪調(diào)速器30可為一內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組的減速機(jī)，其設(shè)于所述直軸式馬達(dá)20的所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21上且亦對應(yīng)穿設(shè)于所述支撐軸管10內(nèi)，其藉所述減速齒輪組的齒數(shù)比配置，可調(diào)整驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21的轉(zhuǎn)速后以一輸出軸31輸出較緩和的轉(zhuǎn)速，而所述類型齒輪調(diào)配應(yīng)用已為利用齒輪驅(qū)動的技術(shù)領(lǐng)域中行之有年的現(xiàn)有技術(shù)，為所述技術(shù)中具有通常知識者所能輕易運(yùn)用或替換的已熟習(xí)技藝，且所述齒輪比配速細(xì)節(jié)亦非本發(fā)明的精髓所在，故不就齒輪調(diào)速器30內(nèi)部的齒輪比配置的枝微末節(jié)于說明書中多加贅述，且于所述輸出軸31上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪32，其連接并卡制于所述輸出軸31而可受所述輸出軸31驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32或可為一扇型齒輪。[0055]前述的軸架40對應(yīng)設(shè)于所述支撐軸管10的底端處且套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32上，所述軸架40于一上壁 面設(shè)有一通孔41，所述通孔41上進(jìn)一步設(shè)有一延伸的連接部411，所述連接部411上設(shè)有內(nèi)螺紋，進(jìn)而可對應(yīng)供與所述支撐軸管10做螺合固定，而所述通孔41連通于所述支撐軸管10的內(nèi)部空間以允許所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32的穿入，且所述軸架40于橫向的一第一端上設(shè)有一可拆卸的端蓋44，并于所述端蓋44上貫穿設(shè)有一第一軸孔42，而所述軸架40的另一端上對應(yīng)設(shè)有一第二軸孔43。[0056]前述的腳踏軸50對應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于所述軸架40內(nèi)且穿出所述第一軸孔42及所述第二軸孔43，且所述腳踏軸50與所述端蓋44的所述第一軸孔42間設(shè)有至少一第一軸承單元IA以令所述腳踏軸50可滑順地對應(yīng)所述第一軸孔42旋轉(zhuǎn)，且所述腳踏軸50于穿出所述第一軸孔42的一第一端51上卡制固定于一第一腳踏板組件2A，且所述第一端51與所述第一腳踏板組件2A呈連動共轉(zhuǎn)的關(guān)系，且所述腳踏軸50穿出所述第二軸孔43的一第二端52上則卡制固定于一第二腳踏板組件2B，且所述第二端52與所述第二腳踏板組件2B呈連動共轉(zhuǎn)的關(guān)系。[0057]前述的軸套件60為一長形管狀件，其對應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)于所述腳踏軸50上，且可旋轉(zhuǎn)地對應(yīng)穿設(shè)于所述第一軸孔42與所述第二軸孔43中，其穿設(shè)于所述第一軸承單元IA內(nèi)，并于與所述第二軸孔43間設(shè)置有至少一第二軸承單元1B，所述軸套件60上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪61，其為對應(yīng)于所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32的扇形齒輪，且與所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32呈垂直的配置并嚙合于所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32，進(jìn)而可將所述輸出軸31的輸出動力轉(zhuǎn)為水平向的旋轉(zhuǎn)力輸出，此外，所述軸套件60于兩端處的內(nèi)環(huán)壁面上可分別進(jìn)一步設(shè)有一滾針軸承62，所述滾針軸承62對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸50的壁面。[0058]前述的變速齒盤組件70包含復(fù)數(shù)個相互鄰接的齒盤71，且這些齒盤71對應(yīng)套設(shè)于所述軸套件60上，且于其中一所述齒盤71上設(shè)有一內(nèi)軸承接架72，所述內(nèi)軸承接架72具有一內(nèi)軸承穿孔721，所述內(nèi)軸承穿孔721對應(yīng)套設(shè)于所述軸套件60的一端處，且于所述內(nèi)軸承接架72的外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架73，所述外軸承接架73具有一外軸承穿孔731，所述外軸承穿孔731對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸50上，而其中所述內(nèi)軸承接架72與所述外軸承接架73上分別設(shè)有相對應(yīng)的螺紋，進(jìn)而令兩者透過螺合做固定。[0059]前述的第一單向軸承80具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第一單向軸承80的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第一單向軸承80的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承80的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述內(nèi)軸承穿孔721內(nèi)，且所述第一單向軸承80的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述軸套件60上，進(jìn)而可令所述輸出軸31于轉(zhuǎn)動時對應(yīng)連帶驅(qū)動所述變速齒盤組件70轉(zhuǎn)動，而所述變速齒盤組件70的轉(zhuǎn)動則無法反饋影響所述輸出軸31。[0060]前述的第二單向軸承90具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第二單向軸承90的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第二單向軸承90的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述第二單向軸承90的所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第二單向軸承90的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述外軸承穿孔731內(nèi)，且所述第二單向軸承90的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述腳踏軸50上，進(jìn)而可令所述腳踏軸50于轉(zhuǎn)動時對應(yīng)連帶驅(qū)動所述變速齒盤組件70轉(zhuǎn)動，而所述變速齒盤組件70的轉(zhuǎn)動則無法反饋影響所述腳踏軸31。[0061]透過本實(shí)用新型的驅(qū)動裝置于設(shè)計(jì)上的巧思變化，其利用于齒盤71與電力驅(qū)動組件以及與腳踏驅(qū)動組件之間分別設(shè)置以一單向軸承，進(jìn)而可令使用者選擇性以電力驅(qū)動組件驅(qū)動齒盤71以帶動車體前進(jìn)時，不會連動地帶動腳踏板組件2A、2B，進(jìn)而防止因?yàn)槟_踏板組件2A、2B隨著齒盤71高速旋轉(zhuǎn)而造成使用者騎乘上的不適，且更可避免因此而發(fā)生騎乘上的危險(xiǎn)，且再者，使用者選擇以腳踏做輸出時，亦不會反饋帶動輸出軸31等電力驅(qū)動組件，可減少使用者騎乘的施力負(fù)擔(dān)，且更可避免內(nèi)部元件做不必要的摩擦損耗，進(jìn)一步于實(shí)用性以及安全性做出大幅的改善，為現(xiàn)有技術(shù)所不能及者，故可見其增益性所在。[0062]本實(shí)用新型同時提出了一種機(jī)電傳動器，請配合圖2、3、4參閱，其包含一直軸式馬達(dá)20、一齒輪調(diào)速器30、一軸架40、一腳踏軸50及一軸套件60。[0063]其中所述直軸式馬達(dá)20具有一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21 ;所述齒輪調(diào)速器30設(shè)于所述直軸式馬達(dá)20的所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21上，其可調(diào)整驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21的轉(zhuǎn)速后以一輸出軸31輸出較緩和的轉(zhuǎn)速，且于所述輸出軸31上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪32 ;其中所述軸架40對應(yīng)套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32上，且所述軸架40于橫向的一第一端上設(shè)有一可拆卸的端蓋44，并于所述端蓋上貫穿設(shè)有一第一軸孔42，而所述軸架40的另一端上對應(yīng)設(shè)有一第二軸孔43 ;而所述腳踏軸50對應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于所述軸架40內(nèi)且穿出所述第一軸孔42及所述第二軸孔43。[0064]而所述軸套件60對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸50上，且可旋轉(zhuǎn)地對應(yīng)穿設(shè)于所述第一軸孔42與所述第二軸孔43中，且所述軸套件60上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪61，其對應(yīng)受所述第一轉(zhuǎn)向齒輪32驅(qū)動且可將所述輸出軸32的輸出動力轉(zhuǎn)為水平向的旋轉(zhuǎn)力輸出。[0065]而與此同時，本實(shí)用新型亦同時提出了一種離合式驅(qū)動器，其包含一內(nèi)軸承接架72、一外軸承接架73、一第一單向軸承80及一第二單向軸承90。[0066]其中，所述內(nèi)軸承接架72具有一內(nèi)軸承穿孔721，所述內(nèi)軸承穿孔721可對應(yīng)套設(shè)于一第一軸件，且于所述內(nèi)軸承接架72的外側(cè)處固定設(shè)有所述外軸承接架73，所述外軸承接架73具有一外軸承穿孔731，所述外軸承穿孔731對應(yīng)套設(shè)于一第二軸件上，而其中所述內(nèi)軸承接架72與所述外軸承接架73上分別設(shè)有相對應(yīng)的螺紋，進(jìn)而令兩者透過螺合做固定。[0067]其中所述第一單向軸承80具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第一單向軸承80的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第一單向軸承80的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承80的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述內(nèi)軸承穿孔721內(nèi)，且所述第一單向軸承80的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述第一軸件上，其中所述第二單向軸承90具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第二單向軸承90的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第二單向軸承90的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述第二單向軸承90的所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第二單向軸承90的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述外軸承穿孔731內(nèi)，且所述第二單向軸承90的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述第二軸件上。[0068]以上所述實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技藝的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型的專利范圍，即大凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。[0069]綜觀上述，可見本實(shí)用新型在突破先前的技術(shù)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非熟悉所述項(xiàng)技藝者所易于思及，其所具的進(jìn)步性、實(shí)用性，顯已符合專利的申請要件，爰依法提出專利申請。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動裝置，其特征在于，它包含: 一直軸式馬達(dá)，其具有一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸； 一齒輪調(diào)速器，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，所述齒輪調(diào)速器設(shè)于所述直軸式馬達(dá)的所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸上且可調(diào)整所述驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速后以一輸出軸輸出較緩和的轉(zhuǎn)速，且于所述輸出軸上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪，所述第一轉(zhuǎn)向齒輪受所述輸出軸驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)； 一軸架，其對應(yīng)設(shè)于一支撐軸管的底端處且套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)向齒輪上，且所述軸架于橫向的一第一端上設(shè)有一可拆卸的端蓋，并于所述端蓋上貫穿設(shè)有一第一軸孔，而所述軸架的另一端上對應(yīng)設(shè)有一第二軸孔； 一腳踏軸，其對應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于所述軸架內(nèi)且穿出所述第一軸孔及所述第二軸孔，且所述腳踏軸與所述端蓋的所述第一軸孔間設(shè)有至少一第一軸承單元； 一軸套件，其對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸上，且可旋轉(zhuǎn)地對應(yīng)穿設(shè)于所述第一軸孔與所述第二軸孔中，此外所述軸套件穿設(shè)于所述第一軸承單元內(nèi)，且所述軸套件上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪，所述第二轉(zhuǎn)向齒輪對應(yīng)受所述第一轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動且可將所述輸出軸的輸出動力轉(zhuǎn)為水平向的旋轉(zhuǎn)力輸出； 一變速齒盤組件，其包含復(fù)數(shù)個齒盤，且這些齒盤對應(yīng)套設(shè)于所述軸套件上，且于其中一所述齒盤上設(shè)有一內(nèi)軸承接架，所述內(nèi)軸承接架具有一內(nèi)軸承穿孔，所述內(nèi)軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于所述軸套件的一端處，且于所述內(nèi)軸承接架的外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架，所述外軸承接架具有一外軸承穿孔，所述外軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于所述腳踏軸上； 一第一單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)且連接于所述軸套件；及 一第二單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述外軸承穿孔內(nèi)且連接于所述腳踏軸。
2.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述直軸式馬達(dá)為外型成長筒狀的電力驅(qū)動馬達(dá)。
3.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述齒輪調(diào)速器為一減速機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向齒輪與所述第二轉(zhuǎn)向齒輪皆為一扇型齒輪，且兩者呈垂直配置并且相互嚙合。
5.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述軸套件與所述第二軸孔間設(shè)置有至少一第二軸承單元。
6.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述腳踏軸于穿出所述第一軸孔的一第一端上卡制固定于一第一腳踏板組件且與所述第一腳踏板組件呈連動共轉(zhuǎn)的關(guān)系，且所述腳踏軸穿出所述第二軸孔的一 第二端上卡制固定于一第二腳踏板組件，且與所述第二腳踏板組件呈連動共轉(zhuǎn)的關(guān)系。
7.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第一單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第一單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述軸套件上。
8.如權(quán)利要求7所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第二單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述第二單向軸承的所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第二單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述外軸承穿孔內(nèi)，且所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述腳踏軸上。
9.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述軸架于一上壁面設(shè)有一通孔，所述通孔連通于所述支撐軸管的內(nèi)部空間以允許所述第一轉(zhuǎn)向齒輪的穿入。
10.如權(quán)利要求9所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述通孔上進(jìn)一步設(shè)有一延伸的連接部，所述連接部上設(shè)有內(nèi)螺紋，進(jìn)而可對應(yīng)供與所述支撐軸管做螺合固定。
11.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述軸套件于兩端處的內(nèi)環(huán)壁面上分別進(jìn)一步設(shè)有一滾針軸承。
12.如權(quán)利要求1所述驅(qū)動裝置，其特征在于:所述內(nèi)軸承接架與所述外軸承接架上分別設(shè)有相對應(yīng)的螺紋。
13.—種離合式驅(qū)動器,其特征在于，它包含: 一內(nèi)軸承接架，其具有一內(nèi)軸承穿孔，所述內(nèi)軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于一第一軸件； 一外軸承接架，其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)軸承接架的一側(cè)處，所述外軸承接架具有一外軸承穿孔，所述外軸承穿孔對應(yīng)套設(shè)于一第二軸件上； 一第一單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)且連接于所述第一軸件；及 一第二單向軸承，其對應(yīng)設(shè)于所述外軸承穿孔內(nèi)且連接于所述第二軸件。
14.如權(quán)利要求13所述離合式驅(qū)動器，其特征在于:所述第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第一單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第一單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且所述第一單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述第一軸件上； 且其中所述第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與所述第二 單向軸承的所述外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對應(yīng)所述第二單向軸承的所述外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且所述第二單向軸承的所述外環(huán)對應(yīng)固定于所述外軸承穿孔內(nèi)，且所述第二單向軸承的所述內(nèi)環(huán)對應(yīng)套設(shè)固定于所述第二軸件上。
15.如權(quán)利要求14所述離合式驅(qū)動器，其特征在于:所述內(nèi)軸承接架與所述外軸承接架上分別設(shè)有相對應(yīng)的螺紋，進(jìn)而令兩者透過螺合做固定。
專利摘要一種驅(qū)動裝置及其機(jī)電傳動器與其離合式驅(qū)動器，其于設(shè)計(jì)上是利用于變速齒盤組件與電力驅(qū)動組件之間的連動，以及變速齒盤與腳踏驅(qū)動組件之間的連動上分別設(shè)置以一單向軸承，進(jìn)而可令使用者選擇性以電力驅(qū)動組件驅(qū)動齒盤以帶動車體前進(jìn)時，不會反饋連動地帶動腳踏板組件，且以腳踏板組件驅(qū)動車體前進(jìn)時，不會反饋連動地帶動電力驅(qū)動組件，進(jìn)而防止因?yàn)槟_踏板組件隨著齒盤高速旋轉(zhuǎn)而造成使用者騎乘上的危險(xiǎn)。
文檔編號B62M3/00GK202966569SQ201220198348
公開日2013年6月5日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者黃永松 申請人:黃永松