專利名稱：節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車(chē)，尤其涉及一種節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)，屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)，雖各有優(yōu)點(diǎn)，但是卻還存在一些不盡人意的地方，電動(dòng)車(chē)的蓄電池需要經(jīng)常充電，自持能力不強(qiáng)，在蓄電池電量不足時(shí)使用很不方便，不能通過(guò)發(fā)電機(jī)將腳踏的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存待用，使用受到了一定的限制。例如中國(guó)專利公告號(hào)為CN2795008Y，公告日為2006年7月12日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)，具體是一種帶蓄電池箱及擋板的電動(dòng)自行車(chē)，具有車(chē)把、車(chē)架、前車(chē)輪、后車(chē)輪、后貨架、車(chē)凳及蓄電池，車(chē)架上固定設(shè)置有蓄電池箱，蓄電池箱位于車(chē)凳與后貨架之間，蓄電池安裝在蓄電池箱內(nèi)，在后車(chē)輪的兩側(cè)分別安裝有擋板，擋板與車(chē)架固定連接。但是該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能通過(guò)發(fā)電機(jī)將腳踏的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存待用，在蓄電池電量不足時(shí)使用很不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不能通過(guò)發(fā)電機(jī)將腳踏的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存待用的缺陷和不足，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，能通過(guò)發(fā)電機(jī)將腳踏的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存待用，使用方便的節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是超節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)，包括電動(dòng)機(jī)，后輪，后輪和電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸之間通過(guò)鏈條相連接，其特征在于所述后輪通過(guò)腳踏鏈條與腳踏裝置相連接，腳踏裝置與轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置與蓄電池通過(guò)導(dǎo)線相連接，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)相連接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置為小型交流發(fā)電機(jī)。所述蓄電池為鉛蓄電池。本實(shí)用新型的有益效果是在傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加了腳踏發(fā)電裝置，并且具有了純電力驅(qū)動(dòng)模式、人力驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式，切換方便，能通過(guò)發(fā)電機(jī)將腳踏的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存待用，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)用范圍廣。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中電動(dòng)機(jī)1，后輪2，鏈條3，腳踏裝置4，腳踏鏈條5，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6，蓄電池7。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 參見(jiàn)圖I，本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自彳丁車(chē)，包括電動(dòng)機(jī)I，后輪2,后輪2和電動(dòng)機(jī)I的傳動(dòng)軸之間通過(guò)鏈條3相連接，所述后輪2通過(guò)腳踏鏈條5與腳踏裝置4相連接，腳踏裝置4與轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6與蓄電池7通過(guò)導(dǎo)線相連接，蓄電池7通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)I相連接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6為小型交流發(fā)電機(jī)。所述蓄電池7為鉛蓄電池。后輪2和電動(dòng)機(jī)I的傳動(dòng)軸之間通過(guò)鏈條3相連接，電動(dòng)機(jī)I能夠通過(guò)鏈條3帶動(dòng)后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄電池7通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)I相連接。后輪2通過(guò)腳踏鏈條5與腳踏裝置4相連接，鏈條3和腳踏鏈條5為兩條相對(duì)獨(dú)立的傳動(dòng)鏈條，腳踏鏈條5用于在腳踏裝置4的作用下帶動(dòng)后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。腳踏裝置4與轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6與蓄電池7通過(guò)導(dǎo)線相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6為小型交流發(fā)電機(jī)，蓄電池7為鉛蓄電池。這樣本實(shí)用新型就具有了幾種工作模式，純電力驅(qū)動(dòng)模式、人力驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式，三種工作模式切換方便。純電力驅(qū)動(dòng)模式通過(guò)蓄電池7給電動(dòng)機(jī)I供電驅(qū)動(dòng)后輪
2。人力驅(qū)動(dòng)模式就是人踩動(dòng)腳踏裝置4由腳踏鏈條5帶動(dòng)后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置6能夠發(fā)電并將電能儲(chǔ)存在蓄電池7里?；旌向?qū)動(dòng)模式是由蓄電池7給電動(dòng)機(jī)I供電驅(qū)動(dòng)后輪2，同時(shí)腳踏裝置4也能為后輪2提供一部分動(dòng)力，這時(shí)速度最快，便于人們趕時(shí)間。節(jié)能環(huán)保，使用方便。
權(quán)利要求1.節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)，包括電動(dòng)機(jī)(1)，后輪(2)，后輪(2)和電動(dòng)機(jī)⑴的傳動(dòng)軸之間通過(guò)鏈條(3)相連接，其特征在于所述后輪(2)通過(guò)腳踏鏈條(5)與腳踏裝置(4)相連接，腳踏裝置⑷與轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置(6)相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置(6)與蓄電池(7)通過(guò)導(dǎo)線相連接，蓄電池(7)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)⑴相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置(6)為小型交流發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)，其特征在于所述蓄電池(7)為鉛蓄電池。
專利摘要節(jié)能環(huán)保電動(dòng)自行車(chē)，包括電動(dòng)機(jī)(1)，后輪(2)，后輪(2)和電動(dòng)機(jī)(1)的傳動(dòng)軸之間通過(guò)鏈條(3)相連接，其特征在于所述后輪(2)通過(guò)腳踏鏈條(5)與腳踏裝置(4)相連接，腳踏裝置(4)與轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置(6)相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電裝置(6)與蓄電池(7)通過(guò)導(dǎo)線相連接，蓄電池(7)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)(1)相連接，本實(shí)用新型在傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加了腳踏發(fā)電裝置，并且具有了純電力驅(qū)動(dòng)模式、人力驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式，切換方便，能通過(guò)發(fā)電機(jī)將腳踏的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存待用，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)用范圍廣。
文檔編號(hào)B62M6/60GK202624561SQ201220190999
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者田超 申請(qǐng)人:田超