專利名稱：車架縱梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車架結構，尤其與車架的縱梁結構有關。
背景技術：
圖I為現(xiàn)有技術中車架縱梁的示意圖。當車架縱梁的加工過程中，板材彎折成截面為U形的縱梁之后側壁容易回彈。具體來說，縱梁包括底壁10’以及兩個側壁11’和12’，兩個側壁11’和12’是由板材沿著彎折線21’和22’彎折形成。當 縱梁成型后，兩個側壁11’和12’會沿著彎折線21’和22’向外回彈，離彎折線越遠，回彈量就越大，當縱梁有弧度時，側壁回彈會更加明顯。為了解決上述問題，現(xiàn)有技術是在模具上增加整形工序，如此會增加制造投入的成本，降低工作效率。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提出一種車架縱梁，以解決現(xiàn)有技術中存在的車架縱梁的兩個側壁回彈的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種車架縱梁，包括底壁和兩個側壁，所述兩個側壁是沿著兩個彎折線彎折而成，在每一個所述側壁上設置有至少一個向所述車架縱梁的外側拱起的錐形筋，每一個所述錐形筋從所述側壁的邊沿處向所述底壁方向延伸，并且每個所述錐形筋的頂點靠近所述彎折線。在本實用新型一實施例中，每一個所述錐形筋的軸線方向垂直于所述底壁。在本實用新型一實施例中，每一個所述錐形筋的高度為所述側壁高度的四分之
_- O在本實用新型一實施例中，每一個所述側壁上的所述至少一個錐形筋設置在所述車架縱梁具有弧度處(大圓角處)。在本實用新型一實施例中，位于每一個所述側壁上的所述錐形筋的數(shù)目為多個。本實用新型的車架縱梁中，由于設置了錐形筋，能夠很好地控制側壁的回彈，因此提高了加工質量。同時錐形筋能夠在加工車架縱梁的工序中一并加工出，因而并不需要增加工序，減少了加工的難度，提高了加工效率。為了能更進一步了解本實用新型為達成既定目的所采取的技術、方法及功效，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明、附圖，相信本實用新型的目的、特征與特點，當可由此得以深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。

圖I為現(xiàn)有技術中車架縱梁的示意圖。圖2所示為本實用新型一實施例的車架縱梁的立體圖。[0014]圖3為圖2的主視示意圖。圖4為圖3中A處的放大示意圖。圖5為圖3中B處的放大示意圖。
具體實施方式
圖2所示為本實用新型一實施例的車架縱梁的立體圖。圖3為圖2的主視示意圖。如圖2和圖3所示，車架縱梁為U型，包括底壁10和兩個側壁11和12，兩個側壁11和12是由板材沿著彎折線21和22彎折形成。側壁11和12上設置有至少一個向車架縱梁外側拱起的錐形筋111和121，錐形筋111和121是從側壁11和12的邊沿處向底壁10的方向延伸，錐形筋111和121包括頂點和底邊，并且錐形筋111和121的頂點比底邊更靠近底壁10。經(jīng)過試驗，上述設置可以有效地防止由板材彎折形成的車架縱梁的側壁11和12的回彈。 圖4和圖5分別為圖3中A處和B處的放大示意圖。如圖4和圖5所示，錐形筋111和121設置在側壁11和12，并且是向車架縱梁的外部突起。錐形筋111和121優(yōu)選為沖壓形成。通過突起的錐形筋111和121的拉力，減小側壁11和12的變形。由于彎折后側壁11和12均會不同程度地發(fā)生回彈，特別是車架縱梁上有弧度的位置回彈更為嚴重，因此在實際生產(chǎn)中，錐形筋111和112優(yōu)先設置于車架縱梁上有弧度的位置(大圓角處)，以控制回彈量，之后設置于車架縱梁的其他位置，以進一步縮小回彈量。每個外壁11和12上的錐形筋111和112的數(shù)目優(yōu)選為多個，以側壁11上的錐形筋111為例，錐形筋111的軸線方向優(yōu)選為垂直于車架縱梁的底壁10，然而并不需要嚴格垂直，也可以具有例如10度以內的傾斜。相鄰的兩個錐形筋111之間間隔一定距離，如圖3所示，多個錐形筋111之間的距離可以相等也可以不等。每一個錐形筋111的高度優(yōu)選為縱梁側壁11高度的四分之三，也即錐形筋的頂部距離軸線21的距離為側壁11高度的四分之一。錐形筋111的寬度優(yōu)選為縱梁側壁11高度的一半以下，錐形筋111的數(shù)量可以根據(jù)縱梁的長度、弧度、側邊的高度的變化而變化。在實際生產(chǎn)中，當縱梁的長度超過190mm，拔模角度為3-5度，縱梁具有弧度并且側壁11和12的高度超過IOOmm時，經(jīng)過試驗驗證，錐形筋111的高度優(yōu)選為74mm左右，寬度為45mm左右。在此基礎上，錐形筋111的數(shù)量和高度都可以隨著縱梁的長度、車架縱梁的弧度、側壁的高度的增加而增加。本實用新型的車架縱梁中，由于設置了錐形筋，能夠很好地控制側壁的回彈，因此提高了加工質量。同時錐形筋能夠在加工車架縱梁的工序中一并加工出，因而并不需要增加工序，減少了加工的難度，提高了加工效率。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離本實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在所附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為所附權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種車架縱梁，包括底壁(10)和兩個側壁(11、12)，所述兩個側壁(11、12)是沿著兩個彎折線(21、22)彎折而成，其特征在于，在每一個所述側壁(11、12)上設置有至少一個向所述車架縱梁的外側拱起的錐形筋(111、121)，每一個所述錐形筋(111、121)從所述側壁(11、12)的邊沿處向所述底壁(10)方向延伸，并且每個所述錐形筋(111、121)的頂點靠近所述彎折線(21、22)。
2.如權利要求I所述的車架縱梁，其特征在于，每一個所述錐形筋(111、121)的軸線方向垂直于所述底壁(10)。
3.如權利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，每一個所述錐形筋(111、121)的高度為所述側壁(11、12)高度的四分之三。
4.如權利要求3所述的車架縱梁，其特征在于，每一個所述側壁(11、12)上的所述至少一個錐形筋(111、121)設置在所述車架縱梁具有弧度處。
5.如權利要求4所述的車架縱梁，其特征在于，位于每一個所述側壁(11、12)上的所述錐形筋(111、121)的數(shù)目為多個。
專利摘要本實用新型提出一種車架縱梁，包括底壁和兩個側壁，所述兩個側壁是沿著兩個彎折線彎折而成，在每一個所述側壁上設置有至少一個向所述車架縱梁的外側拱起的錐形筋，每一個所述錐形筋從所述側壁的邊沿處向所述底壁方向延伸，并且每個所述錐形筋的頂點靠近所述彎折線。本實用新型的車架縱梁中，由于設置了錐形筋，能夠很好地控制側壁的回彈，因此提高了零件加工質量。同時錐形筋能夠在加工車架縱梁的成型工序中一并加工出，因而并不需要增加工序，不增加模具投入成本。
文檔編號B62D21/02GK202593626SQ20122015423
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權日2012年4月12日
發(fā)明者王萌萌, 谷偉興, 安鑒民 申請人:北汽福田汽車股份有限公司