專利名稱：汽車前輪鼓包中段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車前輪鼓包中段。
背景技術(shù)：
汽車前輪鼓包是用于前懸裝配的車身部件，需要滿足車身前懸疲勞強(qiáng)度要求，是汽車車身重要的承重受力點(diǎn)之一，影響汽車安全性和舒適性，汽車前輪鼓包通常位于駕駛室左右兩側(cè)，一般由前輪鼓包上段、前輪鼓包前段和前輪鼓包中段三部分組成，其中前輪鼓包上段和前輪鼓包前段固定連接于前輪鼓包中段并通過前輪鼓包中段固定安裝于車身前壁板，現(xiàn)有技術(shù)的前輪鼓包中段是由金屬板一體拉延成型的曲面罩板結(jié)構(gòu)，拉延過程中金屬板曲率半徑較小處形變量大，在內(nèi)部應(yīng)力及恢復(fù)力的作用下容易發(fā)生起皺和回彈，成型·后工件尺寸精度低、內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，成型質(zhì)量差。因此，需要對現(xiàn)有技術(shù)的汽車前輪鼓包中段結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止拉延成型過程中發(fā)生起皺和回彈，保證成型質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前輪鼓包中段，設(shè)置有加強(qiáng)筋，使其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效防止拉延成型過程中發(fā)生起皺和回彈，保證成型質(zhì)量。本實(shí)用新型的汽車前輪鼓包中段，包括用于固定連接前輪鼓包上段的上罩板部、用于固定連接前輪鼓包前段的前罩板部和用于安裝固定于車身前壁板的安裝罩板部，位于上罩板部與前罩板部及安裝罩板部的連接處均設(shè)置有用于加強(qiáng)相應(yīng)連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋為條狀加強(qiáng)筋，每個(gè)連接處條狀加強(qiáng)筋可設(shè)置一個(gè)或并列排布的多個(gè)；進(jìn)一步，所述上罩板部向前輪鼓包中段內(nèi)側(cè)抱扣形成縱向的弧狀罩板，前罩板部和安裝罩板部上邊部向前輪鼓包中段內(nèi)側(cè)斜向延伸分別形成用于與弧狀罩板邊部連接的前罩板延伸部和安裝罩板延伸部，所述加強(qiáng)筋設(shè)置于上罩板部與前罩板延伸部及安裝罩板延伸部的連接處；進(jìn)一步，所述前輪鼓包中段由金屬板一體拉延成型。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的汽車前輪鼓包中段上部分曲率半徑較小處設(shè)置有加強(qiáng)筋，使其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效防止拉延成型過程中發(fā)生起皺和回彈，保證成型質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的左視圖，如圖所示本實(shí)施例的汽車前輪鼓包中段，包括用于固定連接前輪鼓包上段的上罩板部I、用于固定連接前輪鼓包前段的前罩板部2和用于安裝固定于車身前壁板的安裝罩板部3，位于上罩板部I與前罩板部2及安裝罩板部3的連接處均設(shè)置有用于加強(qiáng)相應(yīng)連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋4，本實(shí)施例的前輪鼓包中段具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效防止加工過程中發(fā)生起皺和回彈，保證成型質(zhì)量。本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋4為條狀加強(qiáng)筋，每個(gè)連接處條狀加強(qiáng)筋可設(shè)置一個(gè)或并列排布的多個(gè)，上罩板部I與前罩板部2及安裝罩板部3均呈一定角度，將加強(qiáng)筋4設(shè)置為條狀較為合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，加強(qiáng)筋4條數(shù)可根據(jù)前輪鼓包中段使用過程中受力狀況設(shè)定，以保證前輪鼓包中段使用過程中不產(chǎn)生變形。本實(shí)施例中，所述上罩板部I向前輪鼓包中段內(nèi)側(cè)抱扣形成縱向的弧狀罩板，前 罩板部2和安裝罩板部3上邊部向前輪鼓包中段內(nèi)側(cè)斜向延伸分別形成用于與弧狀罩板邊部連接的前罩板延伸部21和安裝罩板延伸部31，所述加強(qiáng)筋4設(shè)置于上罩板部I與前罩板延伸部21及安裝罩板延伸部31的連接處,上罩板部I與前罩板延伸部21及安裝罩板延伸部31的連接處形成一定角度，形變量較大，并且為應(yīng)力集中點(diǎn)，將加強(qiáng)筋4設(shè)置于此處較為合理，能較有效的提高前輪鼓包中段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止加工過程中發(fā)生起皺和回彈，保證成型質(zhì)量。本實(shí)施例中，所述前輪鼓包中段由金屬板一體拉延成型，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易斷裂、損壞，使用壽命久，加工成型較方便，制造成本低。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車前輪鼓包中段，包括用于固定連接前輪鼓包上段的上罩板部、用于固定連接前輪鼓包前段的前罩板部和用于安裝固定于車身前壁板的安裝罩板部，位于上罩板部與前罩板部及安裝罩板部的連接處均設(shè)置有用于加強(qiáng)相應(yīng)連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前輪鼓包中段，其特征在于所述加強(qiáng)筋為條狀加強(qiáng)筋，每個(gè)連接處條狀加強(qiáng)筋可設(shè)置一個(gè)或并列排布的多個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前輪鼓包中段，其特征在于所述上罩板部向前輪鼓包中段內(nèi)側(cè)抱扣形成縱向的弧狀罩板，前罩板部和安裝罩板部上邊部向前輪鼓包中段內(nèi)側(cè)斜向延伸分別形成用于與弧狀罩板邊部連接的前罩板延伸部和安裝罩板延伸部，所述加強(qiáng)筋設(shè)置于上罩板部與前罩板延伸部及安裝罩板延伸部的連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前輪鼓包中段，其特征在于所述前輪鼓包中段由金屬板一體拉延成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前輪鼓包中段，包括用于固定連接前輪鼓包上段的上罩板部、用于固定連接前輪鼓包前段的前罩板部和用于安裝固定于車身前壁板的安裝罩板部，位于上罩板部與前罩板部及安裝罩板部的連接處均設(shè)置有用于加強(qiáng)相應(yīng)連接處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋，本實(shí)用新型的汽車前輪鼓包中段，其上部分曲率半徑較小處設(shè)置有加強(qiáng)筋，使其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效防止拉延成型過程中發(fā)生起皺和回彈，保證成型質(zhì)量。
文檔編號B62D25/16GK202508169SQ20122013293
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者馮渝, 陳志宇 申請人:重慶至信實(shí)業(yè)有限公司