專利名稱：雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可以雙向駕駛底盤上的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要系統(tǒng)之一，是保證汽車安全行駛的重要保證。對(duì)于雙向行駛的汽車底盤，操作人員需要在主駕駛室(前)、副駕駛室(后)均可實(shí)現(xiàn)正常的駕駛及各種操作，用在汽車底盤上的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)單方向駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以實(shí)現(xiàn)在其中一個(gè)駕駛室駕駛的 時(shí)候，另外一個(gè)駕駛室里對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的任何操作均無效，能有效防止因錯(cuò)誤操作帶來的安全隱患的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種雙向駕駛底盤上的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，包括互鎖控制電路、前換向電磁閥、后電磁換向閥、前轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向器、前對(duì)中缸及后對(duì)中缸；所述前換向電磁閥分別與前轉(zhuǎn)向器和后轉(zhuǎn)向器連接；所述后電磁換向閥分別與前對(duì)中缸和后對(duì)中缸連接；所述互鎖控制電路分別與所述前換向電磁閥、后電磁換向閥連接。進(jìn)一步地，所述互鎖控制電路包括繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)、主駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室點(diǎn)火鎖、主駕駛室點(diǎn)火鎖；所述前換向電磁閥、后電磁換向閥分別與所述繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)主駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室點(diǎn)火鎖及主駕駛室點(diǎn)火鎖電連接。進(jìn)一步地，所述互鎖控制電路還包括二極管、后橋無對(duì)中指示燈；所述二極管、后橋無對(duì)中指示燈分別與繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)電連接。進(jìn)一步地，所述互鎖控制電路還包括報(bào)警蜂鳴器、蓄電池及保險(xiǎn)絲；所述報(bào)警蜂鳴器、蓄電池及保險(xiǎn)絲分別與所述二極管、后橋無對(duì)中指示燈電連接。進(jìn)一步地，所述雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)還包括液壓泵、前溢流閥、油箱、減壓閥、蓄能器、單向閥及后溢流閥；所述后電磁換向閥一支路依次通過所述減壓閥、單向閥、蓄能器、后溢流閥與所述后對(duì)中缸、前對(duì)中缸連接；所述前換向電磁閥一支路與前轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向器連接；所述前換向電磁閥、后電磁換向閥兩支路均與所述液壓泵、前溢流閥、油箱連接。 本實(shí)用新型提供的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，解決了雙向行駛的車輛的轉(zhuǎn)向功能，并可以實(shí)現(xiàn)在其中一個(gè)駕駛室駕駛的時(shí)候，另外一個(gè)駕駛室里對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的任何操作均無效，能有效防止因錯(cuò)誤操作帶來的安全隱患。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖的電路原理圖。[0014]I-液壓泵，2-前換向電磁閥，3-前溢流閥，4-油箱，5-前轉(zhuǎn)向器，6-后轉(zhuǎn)向器，7-減壓閥，8-單向閥，9-蓄能器，10-單向閥，11-后溢流閥，12-后電磁換向閥，13-前對(duì)中缸，14-后對(duì)中缸，SI-主駕駛室電源開關(guān)，S2-副駕駛室電源開關(guān)，S30-副駕駛室點(diǎn)火鎖，S31-主駕駛室點(diǎn)火鎖。
具體實(shí)施方式
參見圖I所示，本實(shí)用新型提供的一種雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，包括互鎖控制電路(參見圖2)、前換向電磁閥2、后電磁換向閥12、前轉(zhuǎn)向器5、后轉(zhuǎn)向器6、前對(duì)中缸13及后對(duì)中缸14。前換向電磁閥2分別與前轉(zhuǎn)向器5和后轉(zhuǎn)向器6連接；所述后電磁換向閥12分別與前對(duì)中缸13和后對(duì)中缸14連接；所述互鎖控制電路分別與所述前換向電磁閥2、后電磁換向閥12連接。參見圖2所示，互鎖控制電路包括繼電器線圈K0，Kl, K2，K3，K12'，K12 ;接觸器 Jl, J2 ;對(duì)中開關(guān)S16，S17，S20, S21 ;主駕駛室電源開關(guān)SI、副駕駛室電源開關(guān)S2 ;副駕駛室點(diǎn)火鎖S30 ;及主駕駛室點(diǎn)火鎖S31。所述前換向電磁閥2、后電磁換向閥12分別與繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)主駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室點(diǎn)火鎖及主駕駛室點(diǎn)火鎖電連接(具體如何連接，詳見圖2所示，不再贅述)。進(jìn)一步地，互鎖控制電路還包括~■極管D8, D9, D14, D15 ;后橋無對(duì)中指不燈H16, H19。所述_■極管、后橋無對(duì)中指不燈分別與繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)電連接(具體如何連接，詳見圖2所示，不再贅述)。進(jìn)一步地，互鎖控制電路還包括報(bào)警蜂鳴器HA3，HA2 ;蓄電池Gl，G2及保險(xiǎn)絲F15'，F(xiàn)15，F(xiàn)16，F(xiàn)16'，F(xiàn)25，F(xiàn)25'，F(xiàn)26'，F(xiàn)27'，F(xiàn)28，F(xiàn)29，F(xiàn)30, F31，F(xiàn)35。所述報(bào)警蜂鳴器、蓄電池及保險(xiǎn)絲分別與所述二極管、后橋無對(duì)中指示燈電連接(具體如何連接，詳見圖2所示，不再贅述)。進(jìn)一步地，雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)還包括液壓泵、前溢流閥、油箱、減壓閥、蓄能器、單向閥及后溢流閥；后電磁換向閥12—支路依次通過所述減壓閥、單向閥、蓄能器與所述后對(duì)中缸14、前對(duì)中缸13連接；前換向電磁閥2與前轉(zhuǎn)向器5、后轉(zhuǎn)向器6連接，前換向電磁閥2和后電磁換向閥12均與液壓泵、前溢流閥、油箱連接。下面結(jié)合圖1、2對(duì)本實(shí)用新型提出的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖的工作原理進(jìn)行進(jìn)一步地說明。參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)包括前換向電磁閥2、后電磁換向閥12、前轉(zhuǎn)向器5、后轉(zhuǎn)向器6、前對(duì)中缸13、后對(duì)中缸14及圖2所示的互鎖控制電路。前換向電磁閥2和后電磁換向閥12分別控制著兩個(gè)并聯(lián)油路的油路走向。前換向電磁閥2分別與前轉(zhuǎn)向器5和后轉(zhuǎn)向器6連接,控制前轉(zhuǎn)向器5和后轉(zhuǎn)向器6的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)前橋或者后橋轉(zhuǎn)向的功能。后電磁換向閥12分別與前對(duì)中缸13和后對(duì)中缸14連接，控制前對(duì)中缸13和后對(duì)中缸14的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)前橋或者后橋轉(zhuǎn)向鎖止的功能。而前換向電磁閥2和后電磁換向閥12通過同一個(gè)電控開關(guān)控制，以實(shí)現(xiàn)前后橋工作和鎖止的同步性。當(dāng)前換向電磁閥2和后電磁換向閥12處于圖中默認(rèn)位置時(shí)，前換向電磁閥2控制前轉(zhuǎn)向器5開始工作,而后轉(zhuǎn)向器6處于鎖止?fàn)顟B(tài)。同時(shí)，后電磁換向閥12控制后對(duì)中缸14開始工作，前對(duì)中缸13處于自由狀態(tài)。前轉(zhuǎn)向器5可以實(shí)現(xiàn)前橋轉(zhuǎn)向，而處于自由狀態(tài)的前對(duì)中缸13隨前橋隨動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前橋轉(zhuǎn)向的功能。同時(shí)，后轉(zhuǎn)向器6處于自由鎖止?fàn)顟B(tài)，后對(duì)中缸14處于對(duì)中工作狀態(tài)，將后橋?qū)χ墟i止。最終,前橋轉(zhuǎn)向而后橋鎖止。同理,當(dāng)電磁閥(前換向電磁閥2和后電磁換向閥12)換向時(shí)，后轉(zhuǎn)向器6和前對(duì)中缸13開始工作，前轉(zhuǎn)向器5處于鎖止?fàn)顟B(tài)，后對(duì)中缸14處于自由狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)后橋轉(zhuǎn)向前橋鎖止功能。轉(zhuǎn)向互鎖采用電液控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)，正反向切換通過電控?fù)Q向電磁閥實(shí)現(xiàn)，正反向互鎖通過護(hù)鎖控制電路實(shí)現(xiàn)(見附圖2)，具體如下 在主駕駛室按動(dòng)電源開關(guān)，接觸器Jl的線圈得電，控制接觸器Jl觸電接通，主駕駛室得電，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火鎖(到15的位置)接觸器J2線圈得電，接觸器J2觸電斷開(原為常閉狀態(tài))，副駕駛室斷電。前換向電磁閥2，后電磁換向閥12不通電此時(shí)為正向行駛，前橋轉(zhuǎn)向狀態(tài)，此時(shí)副駕駛室斷電鎖止，副駕駛室無法得電。當(dāng)主駕駛室工作完畢后，需要后駕駛室工作(即反向行駛)時(shí)，主駕駛室的點(diǎn)火鎖 反向旋轉(zhuǎn)到ACC (脫離ON運(yùn)行狀態(tài)即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，再將主駕駛室電源開關(guān)復(fù)位后，在副駕駛室才可以按動(dòng)電源開關(guān)S2 (否則無效)，按動(dòng)電源開關(guān)S2后，繼電器線圈K1，K2，K3得電，繼電器Kl觸點(diǎn)控制接觸器Jl，繼電器KO保持副駕駛室電源接通，繼電器K2觸點(diǎn)控制主駕駛室點(diǎn)火鎖斷電，防止主駕駛室起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，繼電器K3控制將前換向電磁閥2，Y2后換向電磁閥12切換到后橋轉(zhuǎn)向狀態(tài)，此時(shí)主駕駛室點(diǎn)火鎖是鎖止?fàn)顟B(tài)。正向行駛時(shí)，前橋轉(zhuǎn)向，后橋不轉(zhuǎn)向?？刂茖?duì)中缸的換向電磁閥向后橋?qū)χ懈滋峁毫τ?，后橋?qū)χ懈走_(dá)到工作狀態(tài)，對(duì)后橋進(jìn)行對(duì)中鎖止，最終實(shí)現(xiàn)后橋轉(zhuǎn)向鎖止，后橋轉(zhuǎn)向鎖止時(shí)安裝在后橋上的對(duì)中開關(guān)17、18閉合，后橋無對(duì)中指示燈H19熄滅，否則后橋無對(duì)中指示燈點(diǎn)亮，蜂鳴器HA3鳴叫。同時(shí)，換向電磁閥實(shí)現(xiàn)前橋?qū)χ懈滋幱跓o油壓自由狀態(tài)，可以隨前橋隨動(dòng)。反向行駛時(shí)，后橋轉(zhuǎn)向，前橋不轉(zhuǎn)向?？刂茖?duì)中缸的換向電磁閥向前橋?qū)χ懈滋峁毫τ停皹驅(qū)χ懈走_(dá)到工作狀態(tài)，對(duì)前橋進(jìn)行對(duì)中鎖止，最終實(shí)現(xiàn)前橋轉(zhuǎn)向鎖止，否則前橋無對(duì)中指示燈點(diǎn)亮，蜂鳴器HA2鳴叫。同時(shí)，換向電磁閥實(shí)現(xiàn)后橋?qū)χ懈滋幱跓o油壓自由狀態(tài)，可以隨后橋隨動(dòng)。換向電磁閥默認(rèn)狀態(tài)為前橋轉(zhuǎn)向，后橋轉(zhuǎn)向?qū)χ校髽蜣D(zhuǎn)向鎖止。換向電磁閥換向時(shí)，后橋轉(zhuǎn)向解鎖，前橋轉(zhuǎn)向?qū)χ?，前橋轉(zhuǎn)向鎖止。換向電磁閥的切換由電路控制，并實(shí)現(xiàn)前后駕駛室互鎖。其中，前電磁閥控制前、后轉(zhuǎn)向器的供油。后電磁閥控制前、后對(duì)中缸的工作。圖中電磁閥默認(rèn)位置為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給前轉(zhuǎn)向器5供油，后對(duì)中缸14處于對(duì)中狀態(tài)，后橋轉(zhuǎn)向鎖止。當(dāng)前后電磁閥換向后，后轉(zhuǎn)向器6工作，前對(duì)中缸13對(duì)中，前橋轉(zhuǎn)向鎖止。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)解決了雙向行駛的車輛的轉(zhuǎn)向功能，并可以實(shí)現(xiàn)在其中一個(gè)駕駛室駕駛的時(shí)候，另外一個(gè)駕駛室里對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的任何操作均無效，能有效防止因錯(cuò)誤操作帶來的安全隱患。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 互鎖控制電路、前換向電磁閥、后電磁換向閥、前轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向器、前對(duì)中缸及后對(duì)中缸；所述前換向電磁閥分別與前轉(zhuǎn)向器和后轉(zhuǎn)向器連接；所述后電磁換向閥分別與前對(duì)中缸和后對(duì)中缸連接；所述互鎖控制電路分別與所述前換向電磁閥、后電磁換向閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述互鎖控制電路包括 繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)、主駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室點(diǎn)火鎖、主駕駛室點(diǎn)火鎖； 所述前換向電磁閥、后電磁換向閥分別與所述繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)主駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室電源開關(guān)、副駕駛室點(diǎn)火鎖及主駕駛室點(diǎn)火鎖電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述互鎖控制電路還包括 二極管、后橋無對(duì)中指示燈； 所述二極管、后橋無對(duì)中指示燈分別與繼電器線圈、接觸器、對(duì)中開關(guān)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述互鎖控制電路還包括 報(bào)警蜂鳴器、蓄電池及保險(xiǎn)絲； 所述報(bào)警蜂鳴器、蓄電池及保險(xiǎn)絲分別與所述二極管、后橋無對(duì)中指示燈電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括 液壓泵、前溢流閥、油箱、減壓閥、蓄能器、單向閥及后溢流閥； 所述后電磁換向閥一支路依次通過所述減壓閥、單向閥、蓄能器、后溢流閥與所述后對(duì)中缸、前對(duì)中缸連接；所述前換向電磁閥一支路與前轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向器連接；所述前換向電磁閥、后電磁換向閥兩支路均與所述液壓泵、前溢流閥、油箱連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，包括互鎖控制電路、前換向電磁閥、后電磁換向閥、前轉(zhuǎn)向器、后轉(zhuǎn)向器、前對(duì)中缸及后對(duì)中缸；所述前換向電磁閥分別與前轉(zhuǎn)向器和后轉(zhuǎn)向器連接；所述后電磁換向閥分別與前對(duì)中缸和后對(duì)中缸連接；所述互鎖控制電路分別與所述前換向電磁閥、后電磁換向閥連接。本實(shí)用新型提供的雙向行駛轉(zhuǎn)向互鎖結(jié)構(gòu)，解決了雙向行駛的車輛的轉(zhuǎn)向功能，并可以實(shí)現(xiàn)在其中一個(gè)駕駛室駕駛的時(shí)候，另外一個(gè)駕駛室里對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的任何操作均無效，能有效防止因錯(cuò)誤操作帶來的安全隱患。
文檔編號(hào)B62D5/04GK202574351SQ20122009601
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者陳明媚, 李雄師, 張繼杰, 周昌盛, 楊成華 申請(qǐng)人:三江瓦力特特種車輛有限公司