專利名稱：用于改變車輛在偏置碰撞中的路線的偏轉(zhuǎn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接至車輛的副車架或其它車架部件上的偏轉(zhuǎn)器(deflector)，該偏轉(zhuǎn)器在與橫向偏置的物體發(fā)生的正面碰撞中使車輛橫向移動(dòng)或者使車輛轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
車輛設(shè)計(jì)后需要測(cè)試其耐撞性(crash worthiness)。車輛設(shè)計(jì)測(cè)試中的一個(gè)參數(shù)是碰撞測(cè)試導(dǎo)致的車輛乘客廂的任何侵入(intrusion)的程度。可在多個(gè)位置測(cè)量侵入，包括例如識(shí)別為放腳區(qū)(toe pan)、制動(dòng)器踏板、儀表盤、擱腳板和門的區(qū)域。正面碰撞測(cè)試此前集中在與大體位于車輛的車架縱梁之間中央的物體的撞擊。車輛的保險(xiǎn)杠梁通常通過吸能罐(crush can)或設(shè)計(jì)用于吸能的其它中間結(jié)構(gòu)固定在車架上。吸能罐通過逐漸潰縮而吸收撞擊能量。通過吸能罐吸收能量而減少乘客廂侵入。近來，已經(jīng)提議了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)為測(cè)試車輛在40mph下與位于車輛橫向?qū)挾鹊耐馑姆种惶幍奈矬w之間的碰撞。該區(qū)域的撞擊是車架的外側(cè)。在該區(qū)域提供額外的吸能罐用于吸收撞擊是不可行的，因?yàn)槲芄夼c位于物體的內(nèi)側(cè)的車架不是對(duì)齊的。需要改善車輛與偏置物體的耐撞性。本發(fā)明解決了關(guān)于車輛設(shè)計(jì)的上述問題和挑戰(zhàn)。通過運(yùn)用在下文中參照說明性實(shí)施例總結(jié)的本發(fā)明構(gòu)思，可減少偏置碰撞事件中的侵入程度。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種裝置，該裝置用于管理由具有副車架的車輛與位于副車架外側(cè)的車輛第一側(cè)的物體發(fā)生正面碰撞的能量。該裝置包括偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器在副車架的外側(cè)橫向(laterally)連接至副車架。偏轉(zhuǎn)器相對(duì)于縱向方向以一定角度連接至副車架以便于偏轉(zhuǎn)器使車輛旋轉(zhuǎn)，使得在碰撞期間該第一側(cè)朝縱向中心線移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的其它方面，可在偏轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)端處將偏轉(zhuǎn)器固定至副車架，并且所述裝置可進(jìn)一步包括第一端固定至偏轉(zhuǎn)器的外側(cè)端且第二端固定至副車架的反應(yīng)腿。反應(yīng)腿加固了偏轉(zhuǎn)器，以減少外側(cè)端朝副車架方向的變形。連接腿從反應(yīng)腿的第二端朝后部延伸，并且可以與副車架的縱向延伸的梁以相互平行的關(guān)系固定。副車架圍繞車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置并且連接至車架。偏轉(zhuǎn)器可進(jìn)一步包括以相互垂直關(guān)系疊置的至少兩個(gè)梁，用于提供額外的加固。偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面(transverseplane)的角度可以為15°到75°。更具體地，偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為40°到50°或者其朝向相對(duì)于橫向平面的角度為大約45°。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種裝置，該裝置用于管理具有乘客廂的車輛與物體正面碰撞的動(dòng)能。所述裝置包括車架總成以及連接至車架總成的保險(xiǎn)杠梁。一個(gè)或多個(gè)碰撞吸能元件連接在車架總成和保險(xiǎn)杠梁之間。發(fā)生在車架外側(cè)的撞擊沒有被碰撞吸能元件完全吸收。一對(duì)偏轉(zhuǎn)器在車架總成的外側(cè)和保險(xiǎn)杠梁的后面橫向地連接至車架總成。偏轉(zhuǎn)器可以相對(duì)于橫向平面以15°到75°的角度通過前內(nèi)側(cè)端(leading inner end)和后外側(cè)端(trailing outer end)連接至車架總成。在車架總成外側(cè)發(fā)生撞擊的事件中，車輛旋轉(zhuǎn)離開物體以減少物體侵入乘客廂。根據(jù)本發(fā)明的其它方面，可在每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)端將偏轉(zhuǎn)器固定至副車架。所述裝置可進(jìn)一步包括反應(yīng)腿，該反應(yīng)腿的第一端在每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的外側(cè)端處固定至每個(gè)偏轉(zhuǎn)器。反應(yīng)腿可在每個(gè)反應(yīng)腿的第二端固定至副車架。反應(yīng)腿加固了每個(gè)偏轉(zhuǎn)器，以減少外側(cè)端朝副車架的變形。此外，提供連接腿，該連接腿從上述每個(gè)反應(yīng)腿的第二端向后延伸。每個(gè)連接腿可以與車架總成的一對(duì)縱向延伸的梁按平行關(guān)系固定。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一對(duì)輪胎和車輪總成可橫向設(shè)置在車架總成相對(duì)兩側(cè)的外側(cè)，使得每個(gè)偏轉(zhuǎn)器位于保險(xiǎn)杠梁與輪胎和車輪總成之間。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，公開的方法用于管理車輛與物體正面碰撞的能量，該物體偏置朝向車輛的第一側(cè)和副車架的外側(cè)。該方法包括的步驟為:在副車架上提供偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器具有其朝向與縱向方向成一定角度的偏轉(zhuǎn)梁。將車輛駛向物體以使物體與偏轉(zhuǎn)梁撞擊。響應(yīng)于偏轉(zhuǎn)梁接觸到物體，使車輛的前端向內(nèi)(inwardly)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為45°。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述裝置進(jìn)一步包括在車架總成相對(duì)兩側(cè)的橫向外側(cè)的一對(duì)輪胎和車輪總成，其中，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器位于所述保險(xiǎn)杠梁與輪胎和車輪總成之間。根據(jù)本發(fā)明，提供一種管理車輛與偏置朝向副車架外側(cè)的車輛第一側(cè)的物體正面碰撞的能量的方法，該方法包括:在副車架上提供偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器具有相對(duì)于縱向方向以一定角度設(shè)置的偏轉(zhuǎn)梁；將車輛駛向物體以使物體與偏轉(zhuǎn)梁撞擊；以及由于偏轉(zhuǎn)梁接觸到物體，使車輛的前端向內(nèi)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供偏轉(zhuǎn)器的步驟進(jìn)一步包括將偏轉(zhuǎn)梁的內(nèi)側(cè)端固定至副車架，并且將其外側(cè)端固定至加固偏轉(zhuǎn)梁的反應(yīng)腿。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，使車輛的前端旋轉(zhuǎn)的步驟使物體在朝車輛的一側(cè)碰撞期間穿過車輛。查看附圖并閱讀下文詳細(xì)描述的具體實(shí)施方式
能更好地理解本發(fā)明的上述及其它方面。


圖1是車輛與桿接觸的平面圖，桿設(shè)置在車輛橫向?qū)挾鹊耐鈧?cè)部分處；圖2是車架、副車架、保險(xiǎn)杠梁和偏轉(zhuǎn)器的立體圖；圖3是圖2中顯示的車架部件的俯視圖；圖4是圖2中顯示的車輛部件的側(cè)視圖；圖5是圖2中顯示的車輛部件的仰視圖；圖6-12為車輛在高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)正面桿40mph碰撞測(cè)試中的一系列簡圖；圖13是顯示隨時(shí)間的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的圖表，比較了基本設(shè)計(jì)和具有本發(fā)明所公開的偏轉(zhuǎn)器的車輛的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能；圖14是顯示與基本設(shè)計(jì)相比較的具有本發(fā)明所公開的偏轉(zhuǎn)器的車輛的橫向速度的圖表；
圖15是顯示與基本車輛相比較的具有本發(fā)明所公開的偏轉(zhuǎn)器的車輛的縱向速度的圖表。
具體實(shí)施例方式下文描述了本發(fā)明公開的說明性實(shí)施例的具體實(shí)施方式
。公開的實(shí)施例是可以以各種替代形式實(shí)施的示例。附圖未必按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。本發(fā)明公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)?，F(xiàn)在參考圖1，顯示車輛20與測(cè)試桿22接觸。按照高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的40mph偏置正面桿測(cè)試，車輛20在車輛20的橫向部分外側(cè)與測(cè)試桿22接觸。車輛20駛向桿22，使得桿22鄰近車輛的左側(cè)與前保險(xiǎn)杠26接觸。參考圖2-5，顯示了車輛20的構(gòu)架的一部分，其包括在車輛中縱向延伸的車架縱梁30。副車架縱梁32連接至車架縱梁30，用于支撐車輛20的發(fā)動(dòng)機(jī)(未顯示)。保險(xiǎn)杠梁34連接至車架縱梁30。吸能部件(比如吸能罐(未顯示))可集成在車輛20的前端，以在碰撞事件中吸收能量。兩邊的副車架縱梁32都包括偏轉(zhuǎn)器總成36。在說明性實(shí)施例中，偏轉(zhuǎn)器總成36包括下部偏轉(zhuǎn)器38和上部偏轉(zhuǎn)器40。應(yīng)理解，偏轉(zhuǎn)器總成36可包括對(duì)應(yīng)于下部偏轉(zhuǎn)器38的單個(gè)偏轉(zhuǎn)器，或者可以包括三個(gè)或更多偏轉(zhuǎn)器。下部偏轉(zhuǎn)器38包括偏轉(zhuǎn)腿42，其朝向優(yōu)選與車輛縱向軸線成大約45°。偏轉(zhuǎn)腿42可以相對(duì)于縱向方向以15°到75°的角度連接至車架總成?？商娲?，偏轉(zhuǎn)腿42可以相對(duì)于縱向方向以40°到50°的角度設(shè)置。在偏轉(zhuǎn)腿42的后部形成反應(yīng)腿44，并且反應(yīng)腿44用于給偏轉(zhuǎn)腿42的外側(cè)端提供支撐?？梢栽诜磻?yīng)腿44的后部形成連接腿46，以在連接腿46和與其連接的副車架縱梁32之間提供牢固連接的區(qū)域。上部偏轉(zhuǎn)器40可以包括與下部偏轉(zhuǎn)器38的反應(yīng)腿44大體平行的反應(yīng)腿48。上部偏轉(zhuǎn)器40也可設(shè)置與連接腿46基本上平行的連接腿50，并且連接腿50可相對(duì)于下部偏轉(zhuǎn)器38的連接腿46連接至副車架縱梁32的相反側(cè)。偏轉(zhuǎn)器總成36具有連接至一個(gè)副車架縱梁32的內(nèi)側(cè)端52和外側(cè)端56。通過反應(yīng)腿44和反應(yīng)腿48在外側(cè)端56處支撐外側(cè)端56。通過連接腿46和50分別支撐反應(yīng)腿44 和 48。參考圖6-12，圖形化地簡要說明了碰撞測(cè)試。車輛20顯示為處于與桿22的碰撞過程中。僅部分地顯示了車輛20具有連接至副車架縱梁32的偏轉(zhuǎn)器總成36。偏轉(zhuǎn)器總成36顯示為在正面內(nèi)側(cè)的連接器60處連接至副車架縱梁32。還顯示了車輪總成58?，F(xiàn)在參考圖6，顯示車輛20剛好與桿22接觸。在圖7中，由于是與偏轉(zhuǎn)器總成36發(fā)生初始接觸，所以桿22顯示為接觸正面內(nèi)側(cè)的連接器60。參考圖8，碰撞事件繼續(xù)并且桿與偏轉(zhuǎn)器總成36直接接觸并且還與車輪總成58接觸。這時(shí)，偏轉(zhuǎn)器總成36開始使車輛20右側(cè)的前面部分朝車輛的中心線向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。參考圖9，桿22顯示為移動(dòng)到車輛20內(nèi)，但是車輛20正在繼續(xù)向內(nèi)旋轉(zhuǎn)。參考圖10，桿顯示為進(jìn)入車輛到達(dá)車輪總成58之前所處的區(qū)域，并且車輛正在繼續(xù)向內(nèi)移動(dòng)。
參考圖11，車輛20顯示為桿22開始離開車輛20的右側(cè)28。 參考圖12，車輛顯示為完成碰撞事件，并且桿22當(dāng)前大體上處于與車輛20的右側(cè)28對(duì)齊的位置。偏轉(zhuǎn)器總成36使車輛20橫向向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛20轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛20繼續(xù)從右側(cè)28向內(nèi)移動(dòng)，使得桿22通過右側(cè)28離開車輛20。參考圖13，顯示了包括基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)圖譜68的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的圖譜，基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)圖譜68顯示了在從O到大約120毫秒的時(shí)間內(nèi)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能大體上隨時(shí)間線性地增加。相反，通過線70顯示了具有偏轉(zhuǎn)器的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能圖譜，從大約30毫秒處開始并延續(xù)至大約45毫秒處，該圖譜的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能中存在較大峰值，指示了響應(yīng)于接觸到偏轉(zhuǎn)器總成36的顯著的車輛旋轉(zhuǎn)。直到約120毫秒的時(shí)間處仍然還有高水平的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能。這幅圖表說明了偏轉(zhuǎn)器總成36的理想效果:使得車輛20旋轉(zhuǎn)以使車輛20的路徑偏轉(zhuǎn)，并因此減少進(jìn)入乘客廂的侵入。參考圖14，顯示了基準(zhǔn)橫向速度圖譜72與采用偏轉(zhuǎn)器時(shí)的橫向速度圖譜74的比較。如指示由于桿22接觸到偏轉(zhuǎn)器總成36使得車輛20在橫向方向上移動(dòng)的圖表所示，在模擬測(cè)試中大約30毫秒處，采用偏轉(zhuǎn)器時(shí)的橫向速度顯著增加。參考圖15，顯示了基準(zhǔn)縱向速度圖譜76以及由附圖標(biāo)號(hào)78指示的采用偏轉(zhuǎn)器總成36時(shí)的縱向速度圖譜。當(dāng)偏轉(zhuǎn)器總成36接觸到測(cè)試桿22時(shí)，縱向速度減小?？v向速度減小的程度將與大量的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能和橫向速度圖譜相比。盡管上文描述了示例性實(shí)施例，但并非意味著這些實(shí)施例說明并描述了本發(fā)明的所有可能形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制，并且應(yīng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。此外，可組合實(shí)現(xiàn)的各個(gè)實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于管理具有副車架的車輛與在副車架外側(cè)的車輛第一側(cè)的物體正面碰撞的能量的裝置，包括: 在所述副車架外側(cè)橫向連接至所述副車架的偏轉(zhuǎn)器，所述偏轉(zhuǎn)器包括以垂直關(guān)系疊置的至少兩個(gè)梁，所述偏轉(zhuǎn)器相對(duì)于縱向方向以一角度固定至所述副車架，其中，在所述碰撞期間所述偏轉(zhuǎn)器使所述車輛旋轉(zhuǎn)以使所述第一側(cè)朝縱向中心線移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述副車架圍繞所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為15。到 75。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為40。到 50。。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為45。。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，所述裝置進(jìn)一步包括通過多個(gè)吸能罐固定至所述副車架的前面部分的保險(xiǎn)杠梁以及在所述副車架橫向外側(cè)的輪胎和車輪總成，其中，所述偏轉(zhuǎn)器位于所述保險(xiǎn)杠梁與所述輪胎和車輪總成之間。
7.一種用于管理具有副車架的車輛與在副車架外側(cè)的車輛第一側(cè)的物體正面碰撞的能量的裝置，包括: 在所述副車架外側(cè)橫向連接至所述副車架的偏轉(zhuǎn)器，所述偏轉(zhuǎn)器相對(duì)于縱向方向以一角度固定至所述副車架，其中，在所述碰撞期間所述偏轉(zhuǎn)器使所述車輛旋轉(zhuǎn)以使所述第一側(cè)朝縱向中心線移動(dòng)，其中，所述偏轉(zhuǎn)器在所述偏轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)端固定至所述副車架， 所述裝置進(jìn)一步包括: 第一端在所述偏轉(zhuǎn)器的外側(cè)端處固定至所述偏轉(zhuǎn)器且第二端固定至所述副車架的反應(yīng)腿，其中，所述反應(yīng)腿加固所述偏轉(zhuǎn)器，以減小所述外側(cè)端朝所述副車架的變形；以及 從所述反應(yīng)腿的所述第二端向后延伸的連接腿，所述連接腿以平行的關(guān)系固定至所述副車架的縱向延伸的梁。
8.一種用于管理具有乘客廂的車輛與物體正面碰撞的動(dòng)能的裝置，所述裝置包括: 車架總成； 連接至所述車架總成的保險(xiǎn)杠梁； 連接在所述車架總成和所述保險(xiǎn)杠梁之間的碰撞力吸收元件；以及 橫向設(shè)置在所述車架總成的外側(cè)并位于所述保險(xiǎn)杠梁后面的一對(duì)偏轉(zhuǎn)器，其中，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器包括以垂直關(guān)系疊置的至少兩個(gè)梁，所述偏轉(zhuǎn)器相對(duì)于橫向平面以15°到75°的角度通過前內(nèi)側(cè)端和后外側(cè)端連接至車架總成，其中，如果在所述車架總成外側(cè)與所述物體發(fā)生碰撞使得所述正面碰撞沒有被所述碰撞力吸收元件完全吸收，則所述車輛旋轉(zhuǎn)離開所述物體，以減少所述物體朝向所述乘客廂侵入所述車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中，所述車架總成圍繞所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為40。到 50。。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的朝向相對(duì)于橫向平面的角度為45。。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，所述裝置進(jìn)一步包括在車架總成的相對(duì)兩側(cè)的橫向外側(cè)的一對(duì)輪胎和車輪總成，其中，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器位于所述保險(xiǎn)杠梁與所述輪胎和車輪總成中的一個(gè)之間。
13.一種用于管理具有乘客廂的車輛與物體正面碰撞的動(dòng)能的裝置，所述裝置包括: 車架總成； 連接至所述車架總成的保險(xiǎn)杠梁； 連接在所述車架總成和所述保險(xiǎn)杠梁之間的碰撞力吸收元件； 橫向設(shè)置在所述車架總成的外側(cè)并位于所述保險(xiǎn)杠梁后面的一對(duì)偏轉(zhuǎn)器，所述偏轉(zhuǎn)器相對(duì)于橫向平面以15°到75°的角度在每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)端通過前內(nèi)側(cè)端和后外側(cè)端連接至車架總成，其中，如果在所述車架總成外側(cè)與所述物體發(fā)生碰撞使得所述正面碰撞沒有被所述碰撞力吸收元件完全吸收，則所述車輛旋轉(zhuǎn)離開所述物體，以減少所述物體朝向所述乘客廂侵入所述車輛； 反應(yīng)腿，每個(gè)反應(yīng)腿的第一端在每個(gè)偏轉(zhuǎn)器的外側(cè)端固定至每個(gè)偏轉(zhuǎn)器且每個(gè)反應(yīng)腿的第二端固定至所述車架總成，其中，所述反應(yīng)腿加固每個(gè)偏轉(zhuǎn)器，以減少所述外側(cè)端朝所述車架總成的變形；以及 從每個(gè)反應(yīng)腿的第二端向后延伸的連接腿，所述連接腿均以平行的關(guān)系固定至所述車架總成的一對(duì)縱向延伸的梁。
14.一種管理車輛與偏置朝向副車架外側(cè)的車輛第一側(cè)的物體正面碰撞的能量的方法，該方法包括: 以垂直關(guān)系疊置至少兩個(gè)梁，以在副車架上提供偏轉(zhuǎn)器，其中，疊置的所述至少兩個(gè)梁形成朝向與縱向方向成一角 度的偏轉(zhuǎn)梁； 將車輛駛向物體以使物體與偏轉(zhuǎn)梁撞擊；以及 由于偏轉(zhuǎn)梁接觸到物體，使車輛的前端向內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，提供偏轉(zhuǎn)器的步驟進(jìn)一步包括將偏轉(zhuǎn)梁的內(nèi)側(cè)端固定至副車架，并且將偏轉(zhuǎn)梁的外側(cè)端固定至加固偏轉(zhuǎn)梁的反應(yīng)腿。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，使車輛的前端旋轉(zhuǎn)的步驟使物體在朝車輛的一側(cè)碰撞期間穿過車輛。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種偏轉(zhuǎn)器，其在車輛的前端連接至副車架，使得車輛的前端在車輛接觸到副車架外側(cè)的物體時(shí)旋轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)器具有通過反應(yīng)腿支撐在外側(cè)端上的偏轉(zhuǎn)梁。反應(yīng)腿通過以平行朝向固定至副車架的一部分的連接腿支撐。
文檔編號(hào)B62D21/15GK103158777SQ201210539248
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者賽爾德·紐希爾, 穆罕默德·里達(dá)·巴庫什, 賈邁爾·E·貝爾瓦法, 薩伊德·大衛(wèi)·巴貝特, 李曉蔚 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司