自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，安裝于自行車車架，包括固定于車架的導(dǎo)管和可插入該導(dǎo)管之中心孔內(nèi)的止栓，該止栓具有可活動(dòng)穿過變速器引線的臺(tái)階孔，還具有與該導(dǎo)管之中心孔匹配的外周圓面，并且該臺(tái)階孔軸向與該止栓之外周圓面軸向呈夾角，該導(dǎo)管沿軸向設(shè)有便于嵌入變速器引線的外開口槽，該止栓沿外周圓面軸向設(shè)有便于嵌入變速器引線的內(nèi)開口槽，本發(fā)明能根據(jù)不同類型變速器引線調(diào)整方向，使得一臺(tái)車架能共用兩種拉線角度的前變速器。
【專利說明】自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自行車變速器內(nèi)線的導(dǎo)出裝置，特別涉及一種能滿足不同拉線角度的變速器弓丨導(dǎo)出內(nèi)線的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自行車變速器主要有兩類:一類是拉線偏(車架中心面)左側(cè)前變速器，變速內(nèi)線由變速把手引出，再?gòu)奈逋ㄏ露藢?dǎo)出，到前變速器固定內(nèi)線的部位，這時(shí)需要在中管安裝一個(gè)普通止栓(如圖1所示)，該普通止栓5具有臺(tái)階孔(變速內(nèi)線4通過變速外殼線3插入并限定在該臺(tái)階孔上)，而且該普通止栓5之臺(tái)階孔軸向必須沿與變速器引線4方向一致，也就是該普通止栓5要與車架中心面成一定角度固定于車架中管，這樣引線不會(huì)與止栓產(chǎn)生摩擦，圖1顯示左側(cè)拉線變速器引線導(dǎo)出方式；另一類是拉線偏(車架中心面)右側(cè)變速器，該止栓與車架中心面呈相反的角度固定于中管(如圖2所示)，便于與變速器上的引線方向一致，圖2顯示右側(cè)拉線變速器引線導(dǎo)出方式，這樣對(duì)于不同的前變速器，需要將普通止栓以不同的傾斜角度固定于自行車車架中管，導(dǎo)致一臺(tái)車架不能共用兩種前變速器，否則會(huì)引起引線摩擦止栓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，能根據(jù)不同類型變速器引線調(diào)整方向，使得一臺(tái)車架能共用兩種拉線角度的前變速器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，安裝于自行車車架，包括固定于車架的導(dǎo)管和可插入該導(dǎo)管之中心孔內(nèi)的止栓，該止栓具有可活動(dòng)穿過變速器引線的臺(tái)階孔，還具有與該導(dǎo)管之中心孔匹配的外周圓面，并且該臺(tái)階孔軸向與該止栓之外周圓面軸向呈夾角。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該導(dǎo)管沿軸向設(shè)有便于嵌入變速器引線的外開口槽，該止栓沿外周圓面軸向設(shè)有便于嵌入變速器弓丨線的內(nèi)開口槽。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該止栓上部向外設(shè)有凸環(huán)邊，便于插入并定位于該導(dǎo)管。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該導(dǎo)管與該止栓之間還設(shè)有一個(gè)能防止該止栓插入該導(dǎo)管后相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)為該止栓外周面沿直徑方向設(shè)有一對(duì)凸條，而該導(dǎo)管之中心孔沿直徑方向設(shè)有一對(duì)便于對(duì)應(yīng)凸條伸入的凹槽
[0008]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:所述止栓之臺(tái)階孔軸向與該止栓外周圓面軸向呈夾角，這樣當(dāng)所述止栓插入該導(dǎo)管時(shí)，所述止栓之臺(tái)階孔軸向與該導(dǎo)管之中心孔軸向也呈一定夾角狀態(tài)，通過變換該止栓插入該導(dǎo)管的不同方向，即轉(zhuǎn)動(dòng)該止栓180度后再插入該導(dǎo)管，該止栓之臺(tái)階孔軸向與該導(dǎo)管之中心孔軸向所呈夾角的方向剛好反向，這樣就滿足不同類型變速器(左側(cè)拉線變速器或右側(cè)拉線變速器)引線方向，使得一臺(tái)車架能共用兩種拉線角度的前變速器?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中左側(cè)拉線變速器引線導(dǎo)出方式；
[0010]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中右側(cè)拉線變速器引線導(dǎo)出方式；
[0011]圖3為本發(fā)明應(yīng)用于左側(cè)拉線變速器時(shí)引線導(dǎo)出方式；
[0012]圖4為本發(fā)明應(yīng)用于右側(cè)拉線變速器時(shí)引線導(dǎo)出方式；
[0013]圖5為本發(fā)明中所述止栓半剖視圖；
[0014]圖6為本發(fā)明中所述止栓俯視圖；
[0015]圖7為本發(fā)明中所述導(dǎo)管半剖視圖；
[0016]圖8為本發(fā)明中所述導(dǎo)管俯視圖。
[0017]對(duì)照以上附圖作如下補(bǔ)充說明:
[0018]
【權(quán)利要求】
1.一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，安裝于自行車車架，其特征在于，包括固定于車架的導(dǎo)管(I)和可插入該導(dǎo)管(I)之中心孔內(nèi)的止栓(2)，該止栓(2)具有可活動(dòng)穿過變速器引線的臺(tái)階孔(21)，還具有與該導(dǎo)管之中心孔匹配的外周圓面，并且該臺(tái)階孔(21)軸向與該止栓(2)之外周圓面軸向呈夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，該導(dǎo)管(I)沿軸向設(shè)有便于嵌入變速器引線的外開口槽(11)，該止栓(2)沿外周圓面軸向設(shè)有便于嵌入變速器引線的內(nèi)開口槽(22)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，該止栓(2)上部向外設(shè)有凸環(huán)邊(23)，便于插入并定位于該導(dǎo)管(I)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種自行車變速器弓I線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，該導(dǎo)管(I)與該止栓(2)之間還設(shè)有一個(gè)能防止該止栓插入該導(dǎo)管后相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)為該止栓外周面沿直徑方向設(shè)有一對(duì)凸條，而該導(dǎo)管之中心孔沿直徑方向設(shè)有一對(duì)便于對(duì)應(yīng)凸條伸入的凹槽。
【文檔編號(hào)】B62M25/02GK103847922SQ201210520551
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】郭 旗, 唐志勇 申請(qǐng)人:捷安特（昆山）有限公司