專利名稱：液壓輪圈制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)系統(tǒng)，并且更具體地涉及優(yōu)選地用于自行車的液壓輪圈制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
雖然存在用于自行車的液壓致動(dòng)的輪圈制動(dòng)器的一些示例，但是用于自行車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)在用于致動(dòng)具有卡鉗的盤式制動(dòng)器時(shí)更為成功?，F(xiàn)今銷售的液壓輪圈制動(dòng)器往往是復(fù)雜且沉重的，但是在其中輕質(zhì)不是主要問題的舒適的自行車和城市自行車市場(chǎng)中取得一些成功。液壓輪圈制動(dòng)器與線纜致動(dòng)的制動(dòng)器相比更優(yōu)選的一個(gè)原因在于，提高了能夠產(chǎn)生的制動(dòng)功率并且增加了用于液壓管件布置的許多路線選擇。本發(fā)明提供一種具有液壓輪圈制動(dòng)器的自行車，該液壓輪圈制動(dòng)器不沉重或復(fù)雜并且具有合適的性能特征。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種用于自行車的液壓制動(dòng)器組件，所述自行車包括由制動(dòng)杠桿操作的主筒體，所述液壓制動(dòng)器組件包括第一制動(dòng)臂，所述第一制動(dòng)臂以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到所述自行車的車架構(gòu)件。第二制動(dòng)臂構(gòu)造成相對(duì)于所述第一制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)。所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的一方包括筒體。所述筒體相對(duì)于所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方不能旋轉(zhuǎn)。所述筒體與所述主筒體流體連通，并且在所述筒體中以可滑動(dòng)的方式設(shè)置活塞，并且所述活塞構(gòu)造成使得該活塞的響應(yīng)于所述液壓制動(dòng)器組件中的流體排出的運(yùn)動(dòng)致使所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)。提供本發(fā)明的其他方面，其中，所述筒體形成在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方中。連桿構(gòu)件能夠構(gòu)造成響應(yīng)于所述活塞的運(yùn)動(dòng)，使得所述活塞的運(yùn)動(dòng)由所述連桿構(gòu)件傳遞到所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的另一方。所述連桿構(gòu)件能夠是所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方的一部分。所述液壓制動(dòng)器組件還能夠包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)造成作用在所述連桿構(gòu)件上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。所述液壓制動(dòng)器組件能夠提供這樣的連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件具有與所述活塞接觸的第一端以及與所述第一端相反的第二端，所述第二端與所述第一制動(dòng)臂和第二制動(dòng)臂中的所述另一方接觸并且具有頭部。所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠包括調(diào)節(jié)鈕，所述調(diào)節(jié)鈕與所述連桿構(gòu)件的所述第二端接合并且使得所述連桿構(gòu)件的所述第二端移位，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。所述調(diào)節(jié)鈕能夠具有成形為與所述連桿構(gòu)件的所述頭部接合的內(nèi)部構(gòu)造。所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠包括彈簧，所述彈簧被定位在所述調(diào)節(jié)鈕與所述連桿構(gòu)件的所述頭部之間。所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠包括止動(dòng)塊，所述止動(dòng)塊具有第一(軸向)通孔和第二 (橫向)通孔，所述接收器的筒形凸臺(tái)部通過(guò)所述第一通孔被定位，所述連桿構(gòu)件通過(guò)所述第二通孔被接收，所述止動(dòng)塊具有一個(gè)或多個(gè)凸起部，所述凸起部定位并且成形為與所述調(diào)節(jié)鈕上的相應(yīng)特征協(xié)作。
所述液壓制動(dòng)器組件能夠包括設(shè)置在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方中的接收器，其中，所述連桿構(gòu)件與所述接收器接合。所述連桿構(gòu)件能夠與所述接收器螺紋接合。所述調(diào)節(jié)鈕能夠使得所述連桿構(gòu)件借助于所述螺紋接合的作用而使所述接收器移位。所述液壓制動(dòng)器組件還能夠包括快速釋放機(jī)構(gòu)，所述快速釋放機(jī)構(gòu)構(gòu)造成作用在所述連桿構(gòu)件上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。所述快速釋放機(jī)構(gòu)能夠包括快速釋放杠桿，所述快速釋放杠桿定位在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂的所述另一方上，所述快速釋放杠桿能夠以操作的方式移位所述連桿構(gòu)件。所述接收器能夠由所述快速釋放機(jī)構(gòu)移位，所述接收器設(shè)置在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂的所述另一方中，其中，所述連桿構(gòu)件與所述接收器接合。所述接收器能夠設(shè)置在一杠桿孔中，所述杠桿孔通過(guò)所述快速釋放杠桿以偏心的方式形成，使得所述快速釋放杠桿在其旋轉(zhuǎn)時(shí)向所述接收器施加凸輪作用。所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂能夠共用公共樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。所述液壓制動(dòng)器組件能夠包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧構(gòu)造成將所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂偏壓而分離。所述筒體和所述主筒體之間的流體連通能夠包括形成于所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方中的流體通路。所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方能夠包括泄放ロ，所述泄放ロ形成為與所述流體通路連通，以允許從所述流體通路釋放流體。所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方能夠包括具有叉狀裝置的上端，且其中，相結(jié)合的所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和所述快速釋放機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述叉狀裝置處。本發(fā)明的又一方面提供用于自行車的液壓制動(dòng)器組件，所述自行車包括由制動(dòng)杠桿操作的主筒體，所述液壓制動(dòng)器組件包括第一制動(dòng)臂和第二制動(dòng)臂，其中，所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂在公共樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到所述自行車的車架構(gòu)件。筒體設(shè)置成與所述主筒體流體連通?；钊麡?gòu)造成使得所述活塞的響應(yīng)于所述筒體中的流體壓カ的改變的運(yùn)動(dòng)致使所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)。本發(fā)明的其他方面提供液壓制動(dòng)器，所述液壓制動(dòng)器組件還包括筒體，所述筒體形成在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的一方中，所述筒體與所述主筒體流體連通；且其中，所述活塞以可滑動(dòng)的方式設(shè)置在所述筒體中。所述液壓制動(dòng)器還能夠包括快速釋放機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述快速釋放機(jī)構(gòu)和所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)造在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的另一方上，以在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間作用從而調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。所述快速釋放機(jī)構(gòu)和所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠共用在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間延伸的連桿構(gòu)件。所述快速釋放機(jī)構(gòu)和所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠作用在所述連桿構(gòu)件上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。所述連桿構(gòu)件能夠接觸所述活塞并且作用在所述活塞上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。從結(jié)合附圖的本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的下述說(shuō)明，將更完整地理解本發(fā)明的這些以及其他特征和優(yōu)勢(shì)。


在附圖中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的制動(dòng)器組件的前視圖；圖2是圖1的制動(dòng)器組件的側(cè)視圖，示出了該制動(dòng)器組件至自行車車架構(gòu)件上的附接；圖3是圖2的制動(dòng)器組件的相反側(cè)的側(cè)視圖；圖4是圖1的制動(dòng)器組件的后視圖；圖5是沿圖1所示的剖面A-A的剖視圖；圖6是沿圖1所示的剖面B-B的剖視圖；圖7A和圖7B是制動(dòng)器組件的快速釋放杠桿的兩個(gè)視圖；圖8A、圖8B和圖8C是制動(dòng)器組件的止動(dòng)塊的三個(gè)視圖；圖9A和圖9B是根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)器組件的調(diào)節(jié)螺栓的兩個(gè)視圖；圖1OA和圖1OB是根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)器組件的調(diào)節(jié)鈕的兩個(gè)視圖；圖11是沿圖3所示的剖面C-C的剖視圖；圖1lA是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的制動(dòng)器組件的剖視圖；圖12至圖15是沿圖3所示的剖面C-C的剖視圖；圖16是制動(dòng)杠桿主體的剖視圖，所述制動(dòng)杠桿主體包括用于操作圖1至圖15的制動(dòng)器組件的主筒體組件；圖17是圖1的制動(dòng)器組件的立體圖；圖18是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的制動(dòng)器組件的立體圖；圖19是圖18的制動(dòng)器組件的俯視圖；圖20是圖18的制動(dòng)器組件的立體圖；以及圖21是圖18的制動(dòng)器組件的剖視圖。
具體實(shí)施例方式這里將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。將理解的是，本文闡述的附圖和說(shuō)明僅為了描述而提供而不是為了限制本發(fā)明，本發(fā)明由隨附的權(quán)利要求及其任何和全部等同物來(lái)限定。例如，術(shù)語(yǔ)“第一”和“第二”或“左”和“右”被用于清楚說(shuō)明的目的，而不在于進(jìn)行限制。參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明總體上包括制動(dòng)器組件50，該制動(dòng)器組件包括分別以本領(lǐng)域已公知的方式固定到第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂3的第一制動(dòng)墊組件4和第二制動(dòng)墊組件5。復(fù)位彈簧11通過(guò)作用在第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂3上而將第一制動(dòng)墊組件4和第二制動(dòng)墊組件5遠(yuǎn)離彼此偏壓，如圖4所示。從管線8進(jìn)入制動(dòng)器組件50的液壓流體使得第一制動(dòng)墊組件4和第二制動(dòng)墊組件5彼此拉近，并且相反地，當(dāng)流體離開制動(dòng)器組件時(shí)，允許彈簧11推動(dòng)該第一制動(dòng)臂和第二制動(dòng)臂并因此使得制動(dòng)墊組件4、5彼此遠(yuǎn)離。參照?qǐng)D2，制動(dòng)器組件50能夠附接到自行車車架構(gòu)件10。例如，自行車車架構(gòu)件10在為后部制動(dòng)器的情況下能夠是自行車座架，在為前部制動(dòng)器的情況下能夠是自行車車叉，或者能夠是被附接到自行車車架的不可動(dòng)部件。樞轉(zhuǎn)螺栓I能夠被插入自行車車架構(gòu)件10的孔Ia中。安裝螺母9從相反側(cè)被插入同一孔Ia中，并且以螺紋方式接合該樞轉(zhuǎn)螺栓I。安裝螺母9被擰緊直到該安裝螺母9的頭部完全安置到自行車車架構(gòu)件10的孔Ia中的沉孔Ib內(nèi)，并且鋸齒狀墊圈14緊緊地壓靠自行車車架構(gòu)件10的表面，如圖2所示。在擰緊之后，樞轉(zhuǎn)螺栓I相對(duì)于自行車車架構(gòu)件10不能旋轉(zhuǎn)。應(yīng)理解的是，本發(fā)明能夠想到其他安裝布置，例如具有兩個(gè)或更多個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的安裝布置。參照?qǐng)D1至圖6，能夠以如下方式構(gòu)造制動(dòng)器組件50。參照?qǐng)D1和圖5，止推墊圈19能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。支承件21以可旋轉(zhuǎn)的方式接收在第一制動(dòng)臂2的孔21a中，并且能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。止推墊圈18能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)并且能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。支承件20以可旋轉(zhuǎn)的方式接收在第二制動(dòng)臂3的孔20a中，并且能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。止推墊圈17能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)并且能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。螺母16以螺紋方式接合樞轉(zhuǎn)螺栓1，并且軸向布置成使得在該螺母16、止推墊圈17、第二制動(dòng)臂3、止推墊圈18、第一制動(dòng)臂2、止推墊圈19以及樞轉(zhuǎn)螺栓I的頭部之間幾乎不存在軸向游隙。鎖緊螺母15以螺紋方式接合樞轉(zhuǎn)螺栓1，并且被牢固地?cái)Q緊到螺母16上。在擰緊之后，鎖緊螺母15、螺母16和樞轉(zhuǎn)螺栓I相對(duì)于彼此固定(即，不能旋轉(zhuǎn))。鋸齒狀墊圈14能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D4和圖5，復(fù)位彈簧11的中間部接合螺母16中的槽。復(fù)位彈簧11的該中間部不能相對(duì)于螺母16旋轉(zhuǎn)，且因此不能相對(duì)于樞轉(zhuǎn)螺栓I旋轉(zhuǎn)。由于樞轉(zhuǎn)螺栓I相對(duì)于自行車車架構(gòu)件10不能旋轉(zhuǎn)，因此，該復(fù)位彈簧11的中間部相對(duì)于自行車車架構(gòu)件10也不能旋轉(zhuǎn)。復(fù)位彈簧11的兩端分別以可滑動(dòng)的方式接合彈簧腿保持件12和13，并且彈簧腿保持件12和13以本領(lǐng)域公知的方式分別接收在第二制動(dòng)臂3和第一制動(dòng)臂2的孔中。復(fù)位彈簧11推動(dòng)彈簧腿保持件12和第二制動(dòng)臂3在圖4中繞樞轉(zhuǎn)螺栓I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且復(fù)位彈簧11推動(dòng)彈簧腿保持件13和第一制動(dòng)臂2如圖4所示繞樞轉(zhuǎn)螺栓I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。圖7A和圖7B示出了快速釋放杠桿6的后視圖和側(cè)視圖，所述快速釋放杠桿形成為制動(dòng)器組件50的快速釋放機(jī)構(gòu)94 (圖17)的一部分并且致動(dòng)該快速釋放機(jī)構(gòu)。快速釋放杠桿6具有筒形凸臺(tái)6a以及通孔6b，該通孔還將被稱為杠桿孔并且與筒形凸臺(tái)6a不同心。圖6是沿圖1中的剖面B-B的剖視圖。參照?qǐng)D6，快速釋放杠桿6的筒形凸臺(tái)6a以可旋轉(zhuǎn)的方式接收在第一制動(dòng)臂2的孔6c中。接收器23以可旋轉(zhuǎn)的方式接收在快速釋放杠桿6的孔6b中。參照?qǐng)D6、圖8A至圖8C和圖13，接收器23的遠(yuǎn)端以可旋轉(zhuǎn)的方式接收在止動(dòng)塊33的通孔或第一孔33a中。調(diào)節(jié)螺栓22以可旋轉(zhuǎn)且可滑動(dòng)的方式接收在止動(dòng)塊33的通孔或第二孔33b中，并且以螺紋的方式接合調(diào)節(jié)螺栓接收器23的螺紋孔23a。調(diào)節(jié)螺栓22這里還將被稱為連桿構(gòu)件、桿或活塞桿。參照?qǐng)D9A、圖9B、圖10A、圖10B、圖13，調(diào)節(jié)螺栓22的方形頭部22a以可滑動(dòng)且不可旋轉(zhuǎn)的方式接收在調(diào)節(jié)鈕7的方形孔7a中。止動(dòng)彈簧32被接收在調(diào)節(jié)鈕7的方形孔7a中。止動(dòng)彈簧32的第一端推靠調(diào)節(jié)螺栓22的方形頭部22a，并且止動(dòng)彈簧32的第二端推靠調(diào)節(jié)鈕7的方形孔7a的底部。因此，在圖13中，止動(dòng)彈簧32將調(diào)節(jié)鈕7偏壓在止動(dòng)塊33上。再次參照?qǐng)D6，液壓制動(dòng)管線8的第一端連接到手把安裝致動(dòng)器80 (見圖16)，液壓制動(dòng)管線8的第二端以本領(lǐng)域已公知并且將在下文描述的方式連接到制動(dòng)器組件50。帶倒刺的裝配件30具有帶倒刺的筒形部，該帶倒刺的筒形部接收在液壓制動(dòng)管線8的第二端中。壓緊環(huán)29的一端抵接第二制動(dòng)臂3中的孔的錐形部分。錐形孔的頂部帶有螺紋，并且以螺紋方式接收壓緊螺母31。液壓制動(dòng)管線8和帶倒刺的裝配件30 —起也被接收在第二制動(dòng)臂3的該孔中。壓緊螺母31被擰緊達(dá)特定扭矩，而使壓緊環(huán)29變形，從而壓緊環(huán)29、液壓制動(dòng)管線8和帶倒刺的裝配件30形成防泄漏密封。將理解的是，液壓管線的連接能夠包括任何合適的連接。參照?qǐng)D6和圖11，活塞24接收在形成于第二制動(dòng)臂3中的活塞孔或筒體24a中。活塞24具有供定位密封件的周向溝槽，所述密封件能夠呈O形環(huán)26和支承環(huán)25的形式。活塞24的第一端優(yōu)選地具有帶球形底部的錐形孔，調(diào)節(jié)螺栓22的相應(yīng)球形成形端抵靠該球形底部。參照?qǐng)D6，第二制動(dòng)臂3的橫向鉆孔3a橫穿接收活塞24的孔和接收液壓制動(dòng)管線8的孔行進(jìn)。連接孔34、35將橫向鉆孔3a連接到接收活塞24的筒體24a以及接收液壓制動(dòng)管線8的孔。因此，液壓制動(dòng)管線8和接收活塞24的孔24a彼此流體連通。橫向鉆孔3a的敞開端帶有螺紋并且接收小O形環(huán)28。帶孔螺釘27以螺紋方式接收在橫向鉆孔3a的敞開端中，并且被擰緊到O形環(huán)28以形成防泄漏密封。在另選的實(shí)施方式中，活塞24和筒體24a能夠與制動(dòng)臂2、3分離地設(shè)置但是構(gòu)造成在這兩個(gè)制動(dòng)臂之間操作。制動(dòng)器組件50的操作周期如下述被描述。圖4和圖11示出了處于未被致動(dòng)的狀態(tài)的制動(dòng)器組件50。參照?qǐng)D4和圖11，復(fù)位彈簧11圍繞樞轉(zhuǎn)螺栓I沿逆時(shí)針方向推動(dòng)第一致動(dòng)臂2，并且復(fù)位彈簧11繞樞轉(zhuǎn)螺栓I沿順時(shí)針方向推動(dòng)第二制動(dòng)臂3。但是，通過(guò)活塞24的底部與第二制動(dòng)臂3中的接收活塞24的孔24a的底部的抵接，防止第一制動(dòng)臂2的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)以及第二制動(dòng)臂3的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。換言之，第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂3由彈簧11彼此彈開。然而同時(shí)應(yīng)理解的是，臂2、3的保持相應(yīng)制動(dòng)墊組件的部分被偏壓成打開狀態(tài)或分離狀態(tài)。參照?qǐng)D6，液壓制動(dòng)管線8、橫向鉆孔3a、連接孔34、35以及手把安裝致動(dòng)器80(圖16)被填充有一種連續(xù)體積的任何合適的液壓流體。當(dāng)手把安裝致動(dòng)器80借助操縱杠桿82來(lái)致動(dòng)時(shí)，主筒體86內(nèi)的前進(jìn)活塞84將一定體積的流體從貯存器88通過(guò)流體通路90排出，以流過(guò)液壓制動(dòng)管線8、橫向鉆孔3a并且向上流入到接收活塞24的孔24a中，從而向上推動(dòng)活塞24，如圖12所示?；钊?4優(yōu)選地具有密封件92?；钊?4上的該向上力使得第一制動(dòng)臂2克服復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力而繞樞轉(zhuǎn)螺栓I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(見圖12)，這是因?yàn)榈谝恢苿?dòng)臂2以可操作的方式連接到活塞24。同樣，相等且相反的向下力使得第二制動(dòng)臂3繞樞轉(zhuǎn)螺栓I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(見圖12)。第一制動(dòng)臂2和第二制動(dòng)臂3繞樞轉(zhuǎn)螺栓I繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直到制動(dòng)墊組件4、5接觸自行車輪圈36的側(cè)壁為止，從而提供制動(dòng)力以減慢自行車輪圈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于自行車輪圈36的存在而防止第一制動(dòng)臂2的進(jìn)一步順時(shí)針運(yùn)動(dòng)以及第二制動(dòng)臂3的進(jìn)一步逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)。當(dāng)釋放手把安裝致動(dòng)器時(shí)，由于復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力，第一制動(dòng)臂2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)且第二制動(dòng)臂3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且活塞24將液壓流體推出接收活塞24的孔24a并且朝向手把安裝致動(dòng)器推回，直到制動(dòng)器組件50被再次定位在如圖11所示的未致動(dòng)狀態(tài)。由于輪圈能夠以不同的寬度被使用，并且由于制動(dòng)墊隨著時(shí)間流逝而磨損，因此可能有必要調(diào)節(jié)第一制動(dòng)墊組件4和第二制動(dòng)墊組件5之間的初始間隔。用于調(diào)節(jié)制動(dòng)墊間隔的過(guò)程在下文被描述。參照?qǐng)D11，第一制動(dòng)墊組件4和第二制動(dòng)墊組件5被分離開距離D1。參照?qǐng)D8A至圖8C、圖10A、圖1OB和圖13，當(dāng)形成為制動(dòng)器組件50的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)96(也見圖17)的一部分并且致動(dòng)該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)96的調(diào)節(jié)鈕7沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)鈕7的凹部7b由于止動(dòng)彈簧32的前述推動(dòng)力而與止動(dòng)塊33的凸起部33c交替地接合和分離，從而如用于本領(lǐng)域公知的其他機(jī)構(gòu)上那樣產(chǎn)生止動(dòng)作用。當(dāng)調(diào)節(jié)鈕7旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)螺栓22將隨其一起旋轉(zhuǎn)，這是因?yàn)檎{(diào)節(jié)鈕7和調(diào)節(jié)螺栓22如前文所述以不可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接。當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓22旋轉(zhuǎn)時(shí)，其與調(diào)節(jié)螺栓接收器23的螺紋接合使其相對(duì)于調(diào)節(jié)螺栓接收器23以及調(diào)節(jié)鈕7軸向移動(dòng)，如圖13所示。當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓22相對(duì)于調(diào)節(jié)螺栓接收器23移動(dòng)時(shí)，在復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力的作用下，第一制動(dòng)臂2繞樞轉(zhuǎn)螺栓I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(見圖13)且第二制動(dòng)臂3繞樞轉(zhuǎn)螺栓I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直到第一制動(dòng)墊組件4和第二制動(dòng)墊組件5以大于Dl的距離D2分離為止。如果不是增加制動(dòng)墊間隔而是期望地將制動(dòng)墊間隔設(shè)置為小于Dl的第三距離D3，則簡(jiǎn)單地使調(diào)節(jié)鈕7沿與第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)，從而使得調(diào)節(jié)螺栓22沿相反方向軸向移動(dòng)，繼而使得在克服復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力的情況下使第一制動(dòng)臂2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(見圖13)并且使第二制動(dòng)臂3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直到制動(dòng)墊組件4、5被分離開小于Dl的期望第三距離D3為止。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的另一特征在于能夠?qū)⒅苿?dòng)墊組件4、5快速地移開以有利于車輪移除。該特征被稱為“快速釋放”，并且在下文參照制動(dòng)器組件50的形成快速釋放機(jī)構(gòu)94的那些部件進(jìn)行描述。在圖14和圖15中，省除了止動(dòng)塊33以使得其他結(jié)構(gòu)能夠被更清楚地看出。參照?qǐng)D1和圖14，制動(dòng)器組件50被示出處于與圖11所示相同的未致動(dòng)狀態(tài)，其中快速釋放杠桿6處于關(guān)閉位置。參照?qǐng)D7A、圖7B和圖14，快速釋放杠桿6的孔6b和調(diào)節(jié)螺栓接收器23朝向活塞24取向。當(dāng)快速釋放杠桿6旋轉(zhuǎn)180度至如圖15所示的位置時(shí)，孔6b和調(diào)節(jié)螺栓接收器23遠(yuǎn)離活塞24重新定向，如圖所示。由于調(diào)節(jié)螺栓22螺紋連接到調(diào)節(jié)螺栓接收器23中并且隨該調(diào)節(jié)螺栓接收器一起移動(dòng)，因此調(diào)節(jié)螺栓22相對(duì)于第一制動(dòng)臂2移動(dòng)到新位置，從而允許第一制動(dòng)臂2在復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力的作用下繞樞轉(zhuǎn)螺栓I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(在圖15中)，并且允許第二制動(dòng)臂3在復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力的作用下繞樞轉(zhuǎn)螺栓I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(在圖15中)，直到制動(dòng)墊組件4、5分離開大于Dl的距離D4為止，目的在于該距離D4比自行車輪胎更寬?，F(xiàn)在能夠從自行車較容易地移除自行車輪胎和車輪。為了將制動(dòng)墊組件4、5的間隔重新設(shè)置回到初始分離距離D1，簡(jiǎn)單地將快速釋放杠桿6旋轉(zhuǎn)回到圖1所示的關(guān)閉位置，這將孔6b和調(diào)節(jié)螺栓接收器23如圖14所示朝向活塞24重新定向，從而使得調(diào)節(jié)螺栓22如圖14所示相對(duì)于第一制動(dòng)臂2移動(dòng)，迫使第一制動(dòng)臂2克服復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(在圖14中)，并且迫使第二制動(dòng)臂3克服復(fù)位彈簧11的推動(dòng)力而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(在圖14中)，直到制動(dòng)墊組件4、5被再次分離開距離Dl為止。圖1lA示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的液壓制動(dòng)器組件。第一制動(dòng)臂202和制動(dòng)墊組件4在樞轉(zhuǎn)元件I處以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到自行車。第二制動(dòng)臂203和制動(dòng)墊組件5構(gòu)造成相對(duì)于第一制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)?；钊?24被接收在形成于第二制動(dòng)臂203中的活塞孔或筒體224a中?；钊?24具有供定位密封件的周向溝槽，所述密封件能夠呈O形環(huán)226和支承環(huán)225的形式?；钊?24具有支承端224b，該支承端沿第一臂202的上端200a的方向從第二臂203的筒體224a延伸。第一臂22在上端200a處或該上端200a附近包括表面222，該表面優(yōu)選地呈彎曲表面的形式，該彎曲表面成形并定位成接觸活塞224的支承端224b ο在使用時(shí)，進(jìn)入筒體224a的流體使得制動(dòng)臂203中的活塞224沿第一臂202的上端200a的方向移位?；钊С卸?24b推靠在表面222上且因此推靠在上端200a上，以便使得臂202、203樞轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞224從筒體224a向外移位時(shí)，臂202、203的樞轉(zhuǎn)使得制動(dòng)墊組件4、5被朝向彼此拉動(dòng)。圖18至圖21示出了本發(fā)明的又一實(shí)施方式，其中，大多數(shù)部件與如圖1至圖中17所示并且在本文描述的部件相同或相似。制動(dòng)器組件150包括第一制動(dòng)臂102和第二制動(dòng)臂103，這兩個(gè)制動(dòng)臂都能夠以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到車架構(gòu)件。快速釋放機(jī)構(gòu)194和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)196的大多數(shù)部件總體上定位在臂102的上端200的叉狀裝置198處或該叉狀裝置198內(nèi)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)196包括調(diào)節(jié)杠桿107，該調(diào)節(jié)杠桿從臂102上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)延伸。調(diào)節(jié)杠桿107的操作造成連桿構(gòu)件122的運(yùn)動(dòng)。快速釋放機(jī)構(gòu)194包括快速釋放杠桿106，該快速釋放杠桿從臂102上的快速釋放機(jī)構(gòu)延伸?？焖籴尫鸥軛U106的操作也實(shí)現(xiàn)連桿構(gòu)件122的運(yùn)動(dòng)?？焖籴尫艡C(jī)構(gòu)194和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)196都作用在連桿構(gòu)件122上，該連桿構(gòu)件作用在設(shè)置于臂103中的活塞124上。液壓制動(dòng)管線8 (圖18)以與前述實(shí)施方式相同的方式借助裝配件31連接到臂103。圖19示出了臂103中的開口 204，裝配件在該開口中被裝配到臂103中，并且液壓流體通過(guò)該開口出入形成于臂中的筒體124a。在圖18至圖21所示的實(shí)施方式中，詳細(xì)地示出了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)196的實(shí)施方式。調(diào)節(jié)鈕107具有內(nèi)螺紋107a，該內(nèi)螺紋將該調(diào)節(jié)鈕以螺紋的方式連接到連桿構(gòu)件122。彈簧32將調(diào)節(jié)鈕107和頭部22a而偏壓分離。調(diào)節(jié)鈕107和連桿構(gòu)件122穿過(guò)接收器123，但該接收器能具有帶平滑壁的內(nèi)部123a。為了進(jìn)行調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)196的調(diào)節(jié)，當(dāng)鈕107轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)防止連桿構(gòu)件122轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在連桿構(gòu)件頭部22a的端部處存在當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)鈕107時(shí)用于防止連桿構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的裝置。該裝置包括位于筒體124a中的活塞124，該活塞124例如通過(guò)提供呈非圓筒形狀(例如，橢圓形狀)的活塞和密封件126而防止轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞以往復(fù)的方式設(shè)置在適配的筒體124a中(例如，相應(yīng)的橢圓形狀)。活塞124還具有非圓形的承座124b以及位于連桿構(gòu)件122上的不可旋轉(zhuǎn)地裝配在該承座內(nèi)的端部輪廓122a。因此，活塞124借助活塞和筒體124a的非圓形構(gòu)造結(jié)合鎖定承座124b和端部輪廓122a來(lái)防止連桿構(gòu)件122轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然本發(fā)明已經(jīng)參照具體的實(shí)施方式被描述，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，在所述本發(fā)明概念的精神和范圍內(nèi)能夠作出許多變化。因此，本發(fā)明不是旨在局限于所公開的實(shí)施方式，而是本發(fā)明具有由所附權(quán)利要求的語(yǔ)言許可的完整范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于自行車的液壓制動(dòng)器組件，所述自行車包括由制動(dòng)杠桿操作的主筒體，所述液壓制動(dòng)器組件包括: 第一制動(dòng)臂，所述第一制動(dòng)臂以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到所述自行車的車架構(gòu)件； 第二制動(dòng)臂，所述第二制動(dòng)臂構(gòu)造成相對(duì)于所述第一制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)； 所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的一方包括一筒體，所述筒體相對(duì)于所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方不能旋轉(zhuǎn)，所述筒體與所述主筒體流體連通；以及 活塞，所述活塞以可滑動(dòng)的方式設(shè)置在所述筒體中，并且構(gòu)造成使得該活塞的響應(yīng)于所述液壓制動(dòng)器組件中的流體排出的運(yùn)動(dòng)致使所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述筒體形成在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件構(gòu)造成響應(yīng)于所述活塞的運(yùn)動(dòng)，使得該活塞的運(yùn)動(dòng)由所述連桿構(gòu)件傳遞到所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的另一方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述連桿構(gòu)件是所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方的一部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述連桿構(gòu)件具有與所述活塞接觸的第一端以及與所述第一端相反的第二端，所述第二端與所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方接觸并且具有頭部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)造成作用在所述連桿構(gòu)件上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述連桿構(gòu)件具有與所述活塞接觸的第一端以及與所述第一端相反的第二端，所述第二端與所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方接觸并且具有頭部，且其中所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)鈕，所述調(diào)節(jié)鈕與所述連桿構(gòu)件的所述第二端接合并且使得所述連桿構(gòu)件的所述第二端移位，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述調(diào)節(jié)鈕具有成形為與所述連桿構(gòu)件的所述頭部接合的內(nèi)部構(gòu)造。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括設(shè)置在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方中的接收器，其中，所述連桿構(gòu)件與所述接收器接合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述連桿構(gòu)件與所述接收器螺紋接ムロ o
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)鈕使得所述連桿構(gòu)件借助于螺紋接合的作用而將所述接收器相對(duì)于所述調(diào)節(jié)鈕移位。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括彈簧，所述彈簧被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)鈕與所述連桿構(gòu)件的所述頭部之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的液壓制動(dòng)器組件，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括止動(dòng)塊，所述止動(dòng)塊具有第一通孔和第二通孔，所述接收器的筒形凸臺(tái)部通過(guò)所述第一通孔被定位，所述連桿構(gòu)件通過(guò)所述第二通孔被接收，所述止動(dòng)塊具有一個(gè)或多個(gè)凸起部，所述凸起部定位并且成形為與所述調(diào)節(jié)鈕上的相應(yīng)特征協(xié)作。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括快速釋放機(jī)構(gòu)，所述快速釋放機(jī)構(gòu)構(gòu)造成作用在所述連桿構(gòu)件上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述快速釋放機(jī)構(gòu)包括快速釋放杠桿，所述快速釋放杠桿定位在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂的所述另一方上，所述快速釋放杠桿以操作的方式移位所述連桿構(gòu)件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括能夠由所述快速釋放機(jī)構(gòu)移位的接收器，所述接收器設(shè)置在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂的所述另一方中，其中，所述連桿構(gòu)件與所述接收器接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述接收器設(shè)置在一杠桿孔中，所述杠桿孔通過(guò)所述快速釋放杠桿以偏心的方式形成，使得所述快速釋放杠桿在其旋轉(zhuǎn)時(shí)向所述接收器施加凸輪作用。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧構(gòu)造成將所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂偏壓而分離。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述筒體和所述主筒體之間的流體連通包括形成于所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方中的流體通路。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的液 壓制動(dòng)器組件，其中，所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述一方包括泄放口，所述泄放口形成為與所述流體通路連通，以允許從所述流體通路釋放流體。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和快速釋放機(jī)構(gòu)，其中，所述第一和所述第二制動(dòng)臂中的另一方包括具有叉狀裝置的上端，且其中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和所述快速釋放機(jī)構(gòu)結(jié)合并且設(shè)置在所述叉狀裝置處。
22.一種用于自行車的液壓制動(dòng)器組件，所述自行車包括由制動(dòng)杠桿操作的主筒體，所述液壓制動(dòng)器組件包括: 第一制動(dòng)臂； 第二制動(dòng)臂，其中，所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂在公共樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到所述自行車的車架構(gòu)件； 筒體，所述筒體與所述主筒體流體連通； 活塞，所述活塞以可滑動(dòng)的方式設(shè)置在所述筒體中，并且構(gòu)造成使得該活塞的響應(yīng)于所述液壓制動(dòng)器組件中的流體排出的運(yùn)動(dòng)致使所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂樞轉(zhuǎn)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述筒體形成在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的一方中。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括快速釋放機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述快速釋放機(jī)構(gòu)和所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)造在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的另一方上，以在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間起作用從而調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂中的所述另一方包括具有叉狀裝置的上端，且其中所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和所述快速釋放機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述叉狀裝置處。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的液壓制動(dòng)器組件，所述液壓制動(dòng)器組件還包括連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件在所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間延伸，且其中，所述快速釋放機(jī)構(gòu)和所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)共用所述連桿構(gòu)件。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述快速釋放機(jī)構(gòu)和所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用在所述連桿構(gòu)件上，以調(diào)節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的液壓制動(dòng)器組件，其中，所述連桿構(gòu)件接觸所述活塞并且作用在所述活塞上，以調(diào) 節(jié)所述第一制動(dòng)臂和所述第二制動(dòng)臂之間的間隔。
全文摘要
本發(fā)明涉及液壓輪圈制動(dòng)器。液壓致動(dòng)的輪圈制動(dòng)器具有一對(duì)制動(dòng)臂。這兩個(gè)制動(dòng)臂能夠繞公共軸線旋轉(zhuǎn)，所述公共軸線是將該組件安裝到自行車上的單個(gè)螺栓的軸線。該系統(tǒng)具有一個(gè)活塞，所述活塞以可滑動(dòng)的方式設(shè)置在活塞的筒體中?；钊耐搀w能夠形成在這兩個(gè)制動(dòng)臂中的一方中。活塞在筒體中的致動(dòng)致使這兩個(gè)制動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62L1/06GK103085927SQ20121044386
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者布賴恩·喬丹, 克里斯多佛·希普曼, 尼爾·斯汪森 申請(qǐng)人:什拉姆有限責(zé)任公司