專利名稱：具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)時(shí)的自行車一般靠腳踏驅(qū)動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從而帶動(dòng)后輪前行。該自行車驅(qū)動(dòng)方式單一，缺乏趣味性，而且腳部容易勞累。于是出現(xiàn)了一些車頭式驅(qū)動(dòng)的自行車，然而，該種自行車只是單一的車頭式驅(qū)動(dòng)，操作比較復(fù)雜，靈活性差、上坡困難、安全性低，而且長(zhǎng)時(shí)間作搖擺操作也會(huì)使人很勞累。因此，亟待一種具有操作簡(jiǎn)單、維修方便、靈活性好、安全性高的車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，從而減少騎車者的勞累感并增加趣味性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有操作簡(jiǎn)單、維修方便、靈活性好、安全性高的車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，從而減少騎車者的勞累感并增加趣味性。。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為提供一種具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，包括車架主體、鞍座架、車把支撐架、前輪、后輪、第一傳動(dòng)鏈、腳踏鏈輪、腳踏組件及后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車架主體包括前叉、橫梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均連接于所述橫梁的后端，所述前叉旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁的前端，所述前輪及后輪分別通過(guò)前輪軸及后輪軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉及所述后叉上，所述腳踏鏈輪支架的一端與所述車架主體固接，所述腳踏鏈輪通過(guò)腳踏鏈輪支軸旋轉(zhuǎn)連接于腳踏鏈輪支架的另一端，所述腳踏組件與所述腳踏鏈輪固接，所述傳動(dòng)鏈纏繞連接所述腳踏鏈輪及所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車把支撐架包括縱向而置的支撐桿及橫向?qū)ΨQ固接于所述支撐桿上端的扶手桿，所述支撐桿前后搖擺地連接于所述前叉的上端，所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙層嚙齒件、棘輪轉(zhuǎn)軸、前傳動(dòng)組件以及沿同一轉(zhuǎn)向單向做功的第一棘輪和第二棘輪，所述雙層嚙齒件連接于所述支撐桿的下端，所述雙層嚙齒件包括輪齒位于外側(cè)的外側(cè)嚙齒部及輪齒位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)嚙齒部，所述外側(cè)嚙齒部及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部均呈弧形，所述內(nèi)側(cè)嚙齒部位于所述外側(cè)嚙齒部的下方并固接于所述外側(cè)嚙齒部的一側(cè)，所述棘輪轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉對(duì)應(yīng)所述前輪的上方，所述第一棘輪及所述第二棘輪固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸上，所述外側(cè)嚙齒部及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部分別與所述第一棘輪及所述第二棘輪嚙合。所述前傳動(dòng)組件包括第一傳動(dòng)輪、前傳動(dòng)鏈及第二傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸上，所述第二傳動(dòng)輪固接于所述前輪軸上，所述前傳動(dòng)鏈纏繞于所述第一傳動(dòng)輪及第二傳動(dòng)輪之外。所述具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車還包括扶手架旋轉(zhuǎn)軸，所述前叉的上端設(shè)有兩開有第一軸孔的支軸座，所述支撐桿的下端對(duì)應(yīng)開有第二軸孔，所述扶手架旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一軸孔及所述第二軸孔從而使所述支撐桿前后搖擺地連接于所述前叉的上端，兩所述支軸座旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁的前端。
所述的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車還包括鎖閥及掛鉤，所述鎖閥包括鎖桿部、連接于所述鎖桿部的上端的掛鉤部以及導(dǎo)軌，所述前叉的上端開有至少一鎖孔，所述鎖孔開設(shè)于支軸座內(nèi)，所述導(dǎo)軌固接于所述支撐桿上對(duì)應(yīng)所述支軸座的上方靠近所述鎖孔處，所述鎖桿部自由滑動(dòng)地插設(shè)于所述導(dǎo)軌，所述掛鉤具有一鎖緊凹口及位于所述鎖緊凹口上方的打開凹口，當(dāng)掛鉤部置于所述鎖緊凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部的下端伸進(jìn)所述鎖孔從而鎖緊所述支撐桿不讓其前后搖擺；當(dāng)掛鉤部置于所述打開凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部的下端伸出所述鎖孔從而讓所述支撐桿自由前后搖動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車的車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使到騎車者無(wú)論向前要車把支撐架還是向后搖車把支撐架，均可推動(dòng)前輪向前行駛，操作簡(jiǎn)單、靈活性好，安全性高；另外，騎車者既能通過(guò)腳踏驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，又能通過(guò)車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，騎車者的手腳可交替工作，減少勞累感并增加趣味性。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。


圖I為本發(fā)明具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車一個(gè)角度的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車的雙層嚙齒件一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I中A部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，本發(fā)明具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車100包括車架主體、鞍座架15、腳踏鏈輪支架20、車把支撐架25、前輪30、后輪35、第一傳動(dòng)鏈40、腳踏鏈輪45、腳踏組件50、后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)55及車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述車架主體包括前叉11、橫梁12及后叉13。所述后叉13及所述鞍座架15均連接于所述橫梁12的后端，所述前叉11旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁12的前端。所述前輪30及后輪35分別通過(guò)前輪軸301及后輪軸351旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉11及所述后叉13上。所述腳踏鏈輪支架20的一端與所述車架主體10固接，本實(shí)施例中，所述腳踏鏈輪支架20的一端與所述車架主體10的橫梁12固接，所述腳踏鏈輪45通過(guò)腳踏鏈輪支軸451旋轉(zhuǎn)連接于腳踏鏈輪支架20的另一端。所述腳踏組件50與所述腳踏鏈輪45固接。所述中部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述腳踏鏈輪45相接，所述第一傳動(dòng)鏈40纏繞連接所述腳踏鏈輪45及所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)55,所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)后輪35轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖I至圖4，所述車把支撐架25包括縱向而置的支撐桿251及橫向?qū)ΨQ固接于所述支撐桿251上端的扶手桿252。所述支撐桿251前后搖擺地連接于所述前叉11的上端。所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙層嚙齒件61、棘輪轉(zhuǎn)軸62、前傳動(dòng)組件以及沿同一轉(zhuǎn)向單向做功的第一棘輪64和第二棘輪65。所述雙層嚙齒件61連接于所述支撐桿251的下端。所述雙層嚙齒件61包括輪齒位于外側(cè)的外側(cè)嚙齒部611及輪齒位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)嚙齒部612。所述外側(cè)嚙齒部611及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部611均呈弧形。所述內(nèi)側(cè)嚙齒部612位于所述外側(cè)嚙齒部611的下方并固接于所述外側(cè)嚙齒部611的一側(cè)。所述棘輪轉(zhuǎn)軸62旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉11對(duì)應(yīng)所述前輪30的上方。所述第一棘輪64及所述第二棘輪65固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸62上。所述外側(cè)嚙齒部611及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部612分別與所述第一棘輪64及所述第二棘輪65嚙合。具體地，所述前傳動(dòng)組件包括第一傳動(dòng)輪631、前傳動(dòng)鏈632及第二傳動(dòng)輪633。所述第一傳動(dòng)輪631固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸62上，所述第二傳動(dòng)輪633固接于所述前輪軸301上，所述前傳動(dòng)鏈632纏繞于所述第一傳動(dòng)輪631鏈及第二傳動(dòng)輪633鏈之外。具體地,所述具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車100還包括扶手架旋轉(zhuǎn)軸90。所述前叉11的上端設(shè)有兩開有第一軸孔(圖未示)的支軸座111。所述支撐桿251的下端開有第二軸孔(圖未示)。所述扶手架旋轉(zhuǎn)軸90穿過(guò)所述第一軸孔及所述第二軸孔從而使所述支撐桿251前后搖擺地連接于所述前叉11的上端。兩所述支軸座111旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁12的前端。
較佳者，所述具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車100還包括鎖閥95及掛鉤96。所述鎖閥95包括鎖桿部951、連接于所述鎖桿部951的上端的掛鉤部952以及導(dǎo)軌953。所述前叉11的上端開有至少一鎖孔113，本實(shí)施例中，所述鎖孔113的個(gè)數(shù)為一個(gè)，該鎖孔113開設(shè)于支軸座111內(nèi)。所述導(dǎo)軌953固接于所述支撐桿251上對(duì)應(yīng)所述支軸座111的上方靠近所述鎖孔113處，所述鎖桿部951自由滑動(dòng)地插設(shè)于所述導(dǎo)軌953中。所述掛鉤96具有一鎖緊凹口 961及位于所述鎖緊凹口 961上方的打開凹口 962。當(dāng)掛鉤部952置于所述鎖緊凹口 961內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部951的下端伸進(jìn)所述鎖孔113從而鎖緊所述支撐桿251不讓其前后搖擺；當(dāng)掛鉤部952置于所述打開凹口 962內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部951的下端伸出所述鎖孔113從而讓所述支撐桿251自由前后搖動(dòng)。所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，將掛鉤部952置于所述打開凹口 962內(nèi)，當(dāng)將車把支撐架25往后搖時(shí),所述外側(cè)嚙合部611帶動(dòng)第一棘輪64轉(zhuǎn)動(dòng)做功,所述第一棘輪64帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)軸62向前轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)側(cè)嚙齒部612帶動(dòng)第二棘輪65的外圈空轉(zhuǎn)，棘輪轉(zhuǎn)軸62帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪631轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪633轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)前輪30向前推進(jìn)；當(dāng)將車把支撐架25向前搖時(shí)，所述外側(cè)嚙齒部612帶動(dòng)第一棘輪64的外圈空轉(zhuǎn)，所述內(nèi)側(cè)嚙齒部612帶動(dòng)第二棘輪65轉(zhuǎn)動(dòng)做功，第二棘輪65帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)軸62向前轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘輪轉(zhuǎn)軸62帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪631轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪633轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)前輪30向前推進(jìn)。當(dāng)將掛鉤部952置于所述鎖緊凹口 961內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部951的下端伸進(jìn)所述鎖孔113從而鎖緊所述支撐桿251不讓其前后搖擺。此時(shí)，騎車者可踩動(dòng)腳踏組件50驅(qū)動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)55使自行車前進(jìn)。本發(fā)明具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車的車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使到騎車者無(wú)論向前要車把支撐架還是向后搖車把支撐架，均可推動(dòng)前輪向前行駛，操作簡(jiǎn)單、靈活性好，安全性高；另外，騎車者既能通過(guò)腳踏驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，又能通過(guò)車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，騎車者的手腳可交替工作，減少勞累感并增加趣味性。需要注意的是，設(shè)于前叉的上端的鎖孔的個(gè)數(shù)還可為多個(gè)，這樣更有利于鎖閥于不同位置時(shí)與前叉的上端的鎖定，安全性更好。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)施例的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求
1.一種具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，其特征在于包括車架主體、鞍座架、車把支撐架、前輪、后輪、第一傳動(dòng)鏈、腳踏鏈輪、腳踏組件及后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車架主體包括前叉、橫梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均連接于所述橫梁的后端，所述前叉旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁的前端，所述前輪及后輪分別通過(guò)前輪軸及后輪軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉及所述后叉上，所述腳踏鏈輪支架的一端與所述車架主體固接，所述腳踏鏈輪通過(guò)腳踏鏈輪支軸旋轉(zhuǎn)連接于腳踏鏈輪支架的另一端，所述腳踏組件與所述腳踏鏈輪固接，所述傳動(dòng)鏈纏繞連接所述腳踏鏈輪及所述后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車把支撐架包括縱向而置的支撐桿及橫向?qū)ΨQ固接于所述支撐桿上端的扶手桿，所述支撐桿前后搖擺地連接于所述前叉的上端，所述車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙層嚙齒件、棘輪轉(zhuǎn)軸、前傳動(dòng)組件以及沿同一轉(zhuǎn)向單向做功的第一棘輪和第二棘輪，所述雙層嚙齒件連接于所述支撐桿的下端，所述雙層嚙齒件包括輪齒位于外側(cè)的外側(cè)嚙齒部及輪齒位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)嚙齒部，所述外側(cè)嚙齒部及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部均呈弧形，所述內(nèi)側(cè)嚙齒部位于所述外例嚙齒部的下方并固接于所述外側(cè)嚙齒部的一側(cè)，所述棘輪轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉對(duì)應(yīng)所述前輪的上方，所述第一棘輪及所述第二棘輪固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸上，所述外側(cè)嚙齒部及所述內(nèi)側(cè)嚙齒部分別與所述第一棘輪及第二棘輪嚙合。
2.如權(quán)利要求I所述的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，其特征在于所述前傳動(dòng)組件包括第一傳動(dòng)輪、前傳動(dòng)鏈及第二傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪固接于所述棘輪轉(zhuǎn)軸上，所述第二傳動(dòng)輪固接于所述前輪軸上，所述前傳動(dòng)鏈纏繞于所述第一傳動(dòng)輪及第二傳動(dòng)輪之外。
3.如權(quán)利要求I所述的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，其特征在于還包括扶手架旋轉(zhuǎn)軸，所述前叉的上端設(shè)有兩開有第一軸孔的支軸座，所述支撐桿的下端對(duì)應(yīng)開有第二軸孔，所述扶手架旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一軸孔及所述第二軸孔從而使所述支撐桿前后搖擺地連接于所述前叉的上端，兩所述支軸座旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁的前端。
4.如權(quán)利要求3所述的具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，其特征在于還包括鎖閥及掛鉤，所述鎖閥包括鎖桿部、連接于所述鎖桿部的上端的掛鉤部以及導(dǎo)軌，所述前叉的上端開有至少一鎖孔，所述鎖孔開設(shè)于支軸座內(nèi)，所述導(dǎo)軌固接于所述支撐桿上對(duì)應(yīng)所述支軸座的上方靠近所述鎖孔處，所述鎖桿部自由滑動(dòng)地插設(shè)于所述導(dǎo)軌，所述掛鉤具有一鎖緊凹口及位于所述鎖緊凹口上方的打開凹口，當(dāng)掛鉤部置于所述鎖緊凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部的下端伸進(jìn)所述鎖孔從而鎖緊所述支撐桿不讓其前后搖擺；當(dāng)掛鉤部置于所述打開凹口內(nèi)時(shí)，所述鎖桿部的下端伸出所述鎖孔從而讓所述支撐桿自由前后搖動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具有車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的省力自行車，其腳踏組件與腳踏鏈輪固接，傳動(dòng)鏈纏繞腳踏鏈輪及后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車把支撐架包括支撐桿及扶手桿，支撐桿前后搖擺地連接于前叉的上端，車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括雙層嚙齒件、棘輪轉(zhuǎn)軸、前傳動(dòng)組件及第一、第二棘輪，雙層嚙齒件連接于支撐桿的下端，雙層嚙齒件包括外側(cè)嚙齒部及內(nèi)側(cè)嚙齒部，內(nèi)側(cè)嚙齒部固接于外側(cè)嚙齒部的一側(cè)，棘輪轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接于前叉對(duì)應(yīng)前輪的上方，第一、第二棘輪固接于棘輪轉(zhuǎn)軸上，外側(cè)嚙齒部及內(nèi)側(cè)嚙齒部分別與第一棘輪及第二棘輪嚙合。該車頭驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使騎車者前后搖車把支撐架，均可推動(dòng)前輪向前行駛，操作簡(jiǎn)單、靈活性好、安全性高；手腳可交替工作，減少勞累感并增加趣味性。
文檔編號(hào)B62M1/12GK102887197SQ20121034900
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者姚惠平 申請(qǐng)人:姚惠平