一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在汽車(chē)后地板下邊靠左的部位設(shè)有第一橫筋和位于第一橫筋之上的第二橫筋、設(shè)在汽車(chē)后地板上邊靠左的部位設(shè)有第三橫筋、從上至下設(shè)在汽車(chē)后地板中部的多排橫筋，還包括一道設(shè)在汽車(chē)后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋，其特征是：在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有多列豎筋，多列豎筋與多排橫筋垂直連通。具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明僅僅改變了后地板筋的布置方式，未增加質(zhì)量；本發(fā)明使得后地板的剛度比現(xiàn)有汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)更好；本發(fā)明很大程度改善了噪聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，提升了NVH性能；適合所有平地板筋的布置，也適合高地板微型客車(chē)在大平面上筋的布置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，具體涉及一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]噪聲傳遞函數(shù)，即在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與車(chē)身的接附點(diǎn)處施加單位載荷，測(cè)得人耳處聲壓的噪聲級(jí)，是衡量車(chē)輛NVH性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。后地板結(jié)構(gòu)的好壞對(duì)各接附點(diǎn)的噪聲傳遞函數(shù)有直接的影響?，F(xiàn)有后地板結(jié)構(gòu)，其筋的分布不合理，筋的分布方式單一，只有橫筋而沒(méi)有豎筋，該結(jié)構(gòu)的缺陷會(huì)導(dǎo)致后地板局部剛度不足，使后地板模態(tài)與聲腔模態(tài)在特定頻率處存在較嚴(yán)重的耦合現(xiàn)象，導(dǎo)致噪聲傳遞函數(shù)結(jié)果不理想，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的不足，本發(fā)明提供一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)能夠增強(qiáng)后地板剛度，改變后地板的模態(tài)頻率，進(jìn)而改善噪聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，滿(mǎn)足NVH性能的要求,改善駕駛員和乘客的乘坐舒適性。。
[0004]本發(fā)明所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在汽車(chē)后地板下邊靠左的部位設(shè)有第一橫筋和位于第一橫筋之上的第二橫筋、設(shè)在汽車(chē)后地板上邊靠左的部位設(shè)有第三橫筋、從上至下設(shè)在汽車(chē)后地板中部的多排橫筋，還包括一道設(shè)在汽車(chē)后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋，其特征是:在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有多列豎筋，多列豎筋與多排橫筋垂直連通。
[0005]所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，其特征是:在汽車(chē)后地板中部從上至下設(shè)有7排橫筋，7排橫筋中的第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續(xù)橫筋，其余為間斷橫筋；
在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有8列豎筋，8列豎筋中的第一列豎筋和第五列豎筋為間斷豎筋，其余為連續(xù)豎筋；
第一列豎筋上段與第一排橫筋垂直連通、且上端與第三橫筋連通而下端與第一排橫筋連通；第一列豎筋下段與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通、且下端與第二排橫筋連通；
第二列豎筋與第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；
第三列豎筋第四列豎筋分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；
第五列豎筋上段與第一排橫筋和第二排橫筋垂直連通、且上端與汽車(chē)后地板上邊的一道短橫筋連通；第五列豎筋下段與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；
第六列豎筋與第三排橫筋、第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；
第七列豎筋和第八列豎筋分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通。
[0006]進(jìn)一步，所述各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的夾角為155度。
[0007]進(jìn)一步，所述各列豎筋的頂面與側(cè)面、各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的連接處均為圓角。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
(1)本發(fā)明僅僅改變了后地板筋的布置方式，未增加質(zhì)量；
(2)本發(fā)明使得后地板的剛度比原先設(shè)計(jì)更好；
(3)本發(fā)明很大程度改善了噪聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，提升了NVH性能。
[0009]本發(fā)明適合所有平地板筋的布置，也適合高地板微型客車(chē)在大平面上筋的布置，本發(fā)明在不改變地板材料及料厚的前提下，通過(guò)合理的橫筋布置到提高了地板剛度及模態(tài)，優(yōu)化了噪聲傳遞函數(shù)，提升了整車(chē)NVH性能的效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有比較常見(jiàn)的地板筋布置結(jié)構(gòu)俯視圖；
圖2本發(fā)明的俯視圖；
圖3是圖2的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1為現(xiàn)有比較常見(jiàn)的地板筋布置結(jié)構(gòu)，在地板下邊靠左的部位設(shè)有第I橫筋1-1和位于第I橫筋之上的第II橫筋I(lǐng) 一 2，在地板上邊靠左的部位設(shè)有第III橫筋I(lǐng) 一 4，在地板的中部從上至下設(shè)有七排橫筋，其中第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續(xù)橫筋，其余為間斷橫筋，地板的左邊設(shè)有一道與七排橫筋連通的豎筋1-3，其它部位再無(wú)與橫筋相連通的豎筋。目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)平地板微車(chē)均采用這種結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的缺陷會(huì)導(dǎo)致后地板局部剛度不足，使后地板模態(tài)與聲腔模態(tài)在特定頻率處存在較嚴(yán)重的耦合現(xiàn)象，導(dǎo)致噪聲傳遞函數(shù)結(jié)果不理想，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。
[0012]參見(jiàn)圖2和圖3所示的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在汽車(chē)后地板下邊靠左的部位設(shè)有第一橫筋2 — 11和位于第一橫筋之上的第二橫筋2 — 12、設(shè)在汽車(chē)后地板上邊靠左的部位設(shè)有第三橫筋2 — 14、從上至下設(shè)在汽車(chē)后地板中部的7排橫筋，還包括一道設(shè)在汽車(chē)后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋2 — 13，在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有8列豎筋，多列豎筋與8排橫筋垂直連通。
[0013]在汽車(chē)后地板中部從上至下設(shè)有7排橫筋，7排橫筋中的第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續(xù)橫筋，其余為間斷橫筋；
在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有8列豎筋，8列豎筋中的第一列豎筋和第五列豎筋為間斷豎筋，其余為連續(xù)豎筋；
第一列豎筋上段2 — I與第一排橫筋垂直連通、且上端與第三橫筋2 — 14連通而下端與第一排橫筋連通；第一列豎筋下段2 - 2與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通、且下端與第二排橫筋連通；
第二列豎筋2 - 3與第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；
第三列豎筋2 - 4第四列豎筋2 - 5分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；
第五列豎筋上段2 - 6與第一排橫筋和第二排橫筋垂直連通、且上端與汽車(chē)后地板上邊的一道短橫筋連通；第五列豎筋下段2 - 7與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；
第六列豎筋2 - 8與第三排橫筋、第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；
第七列豎筋2 - 9和第八列豎筋2 - 10分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通。
[0014]所述各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的夾角為155度。
[0015]所述各列豎筋的頂面與側(cè)面、各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的連接處均為圓角，圓角半徑R為10 mm。
[0016]本發(fā)明在現(xiàn)有地板筋布置結(jié)構(gòu)布置的基礎(chǔ)上，增加了數(shù)條豎筋的布置并一定程度改變了原有橫筋的布置方式。本發(fā)明是10條橫筋，且各橫筋的斷面均如圖3所示，筋高10mm，所述各列豎筋的頂面與側(cè)面、各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的連接處均為圓角，圓角半徑R為10 mm。
[0017]本發(fā)明的特點(diǎn)在于汽車(chē)后地板中部所布置的橫筋與地板豎筋交錯(cuò)相連，呈“十”字交叉狀。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在汽車(chē)后地板下邊靠左的部位設(shè)有第一橫筋(2 - 11)和位于第一橫筋之上的第二橫筋(2 - 12)、設(shè)在汽車(chē)后地板上邊靠左的部位設(shè)有第三橫筋(2 - 14)、從上至下設(shè)在汽車(chē)后地板中部的多排橫筋，還包括一道設(shè)在汽車(chē)后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋(2 - 13)，其特征是:在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有多列豎筋，多列豎筋與多排橫筋垂直連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，其特征是:在汽車(chē)后地板中部從上至下設(shè)有7排橫筋，7排橫筋中的第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續(xù)橫筋，其余為間斷橫筋；在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有8列豎筋，8列豎筋中的第一列豎筋和第五列豎筋為間斷豎筋，其余為連續(xù)豎筋； 第一列豎筋上段(2 — I)與第一排橫筋垂直連通、且上端與第三橫筋(2 — 14)連通而下端與第一排橫筋連通；第一列豎筋下段(2 - 2)與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通、且下端與第二排橫筋連通； 第二列豎筋(2 - 3)與第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通； 第三列豎筋(2 - 4)第四列豎筋(2 - 5)分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通； 第五列豎筋上段(2 - 6)與第一排橫筋和第二排橫筋垂直連通、且上端與汽車(chē)后地板上邊的一道短橫筋連通；第五列豎筋下段(2 - 7)與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通； 第六列豎筋(2 - 8)與第三排橫筋、第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通； 第七列豎筋(2 - 9)和第八列豎筋(2 - 10)分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的夾角為155度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述各列豎筋的頂面與側(cè)面、各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的連接處均為圓角。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK103507865SQ201210221469
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月30日
【發(fā)明者】牛時(shí)光, 劉恒榮, 李利, 張松波, 袁登木, 黃永旺, 劉小洪 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司