專利名稱：自行車控制拉索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車控制拉索。更具體地,本發(fā)明總體上涉及一種例如鋼絲拉索的自行車控制拉索的內(nèi)金屬絲。
背景技術(shù)：
自行車通常具有由自行車控制拉索(例如，制動拉索和變速拉索)手動地操作的部件。具體地，自行車控制拉索將自行車的“手動操作部件”互連到自行車的“拉索操作部件”?！笆謩硬僮鞑考钡氖纠ㄖ苿訔U和變速器?！袄鞑僮鞑考钡氖纠ㄖ苿釉O(shè)備和換檔設(shè)備。通常，常規(guī)自行車控制拉索例如具有管狀外殼和可以插入并穿過外殼的內(nèi)金屬絲。這種類型的自行車控制拉索通常稱為鋼絲類型自行車控制拉索。一般鋼絲拉索的外殼具有供內(nèi)金屬絲的外表面滑動抵靠的合成樹脂襯里、螺旋地纏繞在襯里的外周上的扁鋼絲及覆蓋扁鋼絲的外周的合成樹脂套。一般鋼絲拉索的內(nèi)金屬絲由纏結(jié)鋼絲制成。內(nèi)金屬絲伸出超過外殼的兩端，并且內(nèi)金屬絲的每個端部連接到手動操作部件或拉索操作部件。在一些情況下，內(nèi)金屬絲的一個端部或每個端部具有附接到制動桿、變速器等的錨定部件。錨定部件通常通過壓接或其他適當(dāng)?shù)木o固方法固定到內(nèi)金屬絲的末端。內(nèi)金屬絲的外徑需要相對于外殼的內(nèi)徑足夠小以便內(nèi)金屬絲在外殼內(nèi)滑動。為了幫助內(nèi)金屬絲在外殼內(nèi)的滑動，有時候在內(nèi)金屬絲和外殼之間提供潤滑劑。然而，該潤滑劑隨著時間推移變得被污染，并且因此，為了自行車控制拉索的順暢操作而需要定期維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，從本發(fā)明中本領(lǐng)域的技術(shù)人員將清楚存在對改進(jìn)的自行車控制拉索的需求。本發(fā)明致力于解決本領(lǐng)域中的該需求和其他需求，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從本發(fā)明中清楚這點(diǎn)。本發(fā)明中給出的一個方面是提供一種具有內(nèi)金屬絲的改進(jìn)滑動效率的自行車控制拉索?？紤]到現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)，提供一種自行車控制拉索，其包括中心金屬絲和徑向伸出部。所述中心金屬絲包括限定所述中心金屬絲的徑向最外表面的至少一個金屬絞股。所述徑向伸出部在與所述中心金屬絲的中心縱向軸線相交的方向上沿著所述徑向最外表面延伸。所述徑向伸出部減小所述中心金屬絲的滑動阻力。所述中心金屬絲和所述徑向伸出部構(gòu)造并設(shè)置為在外殼體內(nèi)相對于所述中心金屬絲的中心縱向軸線沿著軸向方向可滑動地移動，以操作自行車部件。從下面結(jié)合附圖公開若干個實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚所公開的自行車控制拉索的這些和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開的一部分圖1為裝備有根據(jù)例示性實(shí)施例的若干個自行車控制拉索的自行車的示意側(cè)視圖2為根據(jù)第一實(shí)施例的圖1中示出的其中一個自行車控制拉索的側(cè)視圖3為圖2中示出的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了一些部分；
圖4為圖2和圖3中示出的自行車控制拉索的內(nèi)金屬絲的一部分的放大側(cè)視圖5為當(dāng)沿著圖3的剖開線5-5觀察時的圖2至圖4中示出的自行車控制拉索的橫向首丨J視圖;
圖6為根據(jù)第二實(shí)施例示出的自行車控制拉索的側(cè)視圖7為圖6中示出的自行車控制拉索的一部分的放大立體圖，其中為了例示而去除了一些部分；
圖8為圖6和圖7中示出的自行車控制拉索的內(nèi)金屬絲的一部分的放大側(cè)視圖9為當(dāng)沿著圖7的剖開線9-9觀察時的圖6至圖8中示出的自行車控制拉索的橫向首丨J視圖;
圖10為根據(jù)第三實(shí)施例的自行車控制拉索的橫向剖視圖11為根據(jù)第四實(shí)施例的自行車控制拉索的橫向剖視圖12為根據(jù)第五實(shí)施例的自行車控制拉索的橫向剖視圖；以及圖13為根據(jù)第六實(shí)施例的自行車控制拉索的橫向剖視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖對選定實(shí)施例進(jìn)行說明。從本發(fā)明中本領(lǐng)域技術(shù)人員將會清楚，下面的實(shí)施例的描述僅是例示性的，而不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。首先參考圖1，示出了自行車10，其裝備有如下面說明的根據(jù)例示性實(shí)施例的若干個自行車控制拉索12、14、16及18。自行車控制拉索12操作性地連接在前制動桿與前制動卡鉗之間。自行車控制拉索14操作性地連接在后制動桿與后制動卡鉗之間。自行車控制拉索16操作性地連接在前變速器和前撥鏈器之間。自行車控制拉索18操作性地連接在后變速器和后撥鏈器之間。自行車控制拉索12、14、16及18經(jīng)由多個拉索引導(dǎo)器或止動件20安裝到自行車10?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2至圖5，將更詳細(xì)地討論自行車控制拉索12。自行車控制拉索12基本上包括中心金屬絲22和徑向伸出部24。優(yōu)選地，如圖所示，徑向伸出部24和中心金屬絲22通過熱熔彼此附接。這樣，徑向伸出部24不相對于中心金屬絲22移動。中心金屬絲22和徑向伸出部24形成內(nèi)金屬絲。在自行車控制拉索12的情況下，外殼體26設(shè)置在中心金屬絲22和徑向伸出部24的大部分上。內(nèi)金屬絲(即，中心金屬絲22和徑向伸出部24)在外殼體26內(nèi)滑動。換句話說，中心金屬絲22和徑向伸出部24構(gòu)造并設(shè)置為在外殼體26內(nèi)相對于中心金屬絲22的中心縱向軸線A沿著軸向方向一起可滑動地移動，以操作自行車部件(例如圖1中的前撥鏈器)。內(nèi)金屬絲(即，中心金屬絲22和徑向伸出部24)的端部伸出超過外殼體26的兩端。中心金屬絲22的一個端部連接到制動桿(即，手動操作部件)，而中心金屬絲22的另一個端部連接到制動夾鉗(即，拉索操作部件)。外殼體26可以是可以用來可滑動地支撐內(nèi)金屬絲(B卩，中心金屬絲22和徑向伸出部24)的任何類型的外殼。例如，外殼體26優(yōu)選地包括合成樹脂襯里、螺旋地纏繞到合成樹脂襯里的外周上的扁鋼絲及覆蓋扁鋼絲的外周的合成樹脂套。為了便于例示，合成樹脂襯里、扁鋼絲及合成樹脂套在圖5中示出為實(shí)心合成樹脂管。外殼體26可以是環(huán)繞中心金屬絲22和徑向伸出部24的軸向長度的一部分的連續(xù)管。如圖3和圖5最佳所示，在第一示出實(shí)施例中，中心金屬絲22包括中心金屬絞股30、多個中間金屬絞股32以及多個外金屬絞股34。金屬絞股30、32及34螺旋地纏繞以形成具有圓形剖面的金屬絲。在第一示出實(shí)施例中，中心金屬絲22具有大約1.1毫米的最外徑。替代地，中心金屬絲22可以是單個金屬絞股。在第一示出實(shí)施例中，外金屬絞股34限定中心金屬絲22的徑向最外表面22a。因此，在第一示出實(shí)施例中，中心金屬絲22由螺旋纏繞的鋼絲絞股制成。如圖2最佳所示，在第一示出實(shí)施例中，徑向伸出部24在與中心金屬絲22的中心縱向軸線A相交的方向上沿著徑向最外表面22a延伸。結(jié)果，徑向伸出部24將中心金屬絲22的徑向最外表面22a與外殼體26的最內(nèi)表面間隔開。這樣，徑向伸出部24減小了中心金屬絲22在外殼體26內(nèi)的滑動阻力。換句話說，通過將徑向伸出部24設(shè)置在中心金屬絲22的徑向最外表面22a上,在外殼體26的最內(nèi)表面與內(nèi)金屬絲(即，中心金屬絲22和徑向伸出部24)之間產(chǎn)生更少的接觸。優(yōu)選地，如圖3至圖5最佳所示，在第一示出實(shí)施例中，徑向伸出部24包括螺旋地纏繞在中心金屬絲22的徑向最外表面22a上的至少一根樹脂線。在第一示出實(shí)施例中，形成徑向伸出部24的線具有圓形剖面，與中心金屬絲22的大約為1.1毫米的直徑相比，其具有大約80微米的直徑。如圖5最佳所示，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)具有比中心金屬絲22的金屬絞股30、32及34的每個的直徑更小的直徑。雖然徑向伸出部24示出為單根樹脂線，但是徑向伸出部24可以具有其他構(gòu)造。例如，徑向伸出部24可以由多個螺旋纏繞的樹脂線制成。如圖4所示，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)具有小于或等于I毫米的螺距Pl。優(yōu)選地，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)的螺距Pl小于或等于500微米，并且更優(yōu)選地，如圖所示為大約150微米。優(yōu)選地，徑向伸出部24由具有比中心金屬絲22的材料更低的摩擦系數(shù)的材料制成，以減小中心金屬絲22在外殼體26內(nèi)的滑動阻力。在第一示出實(shí)施例中，徑向伸出部24(至少一根樹脂線)優(yōu)選地由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，徑向伸出部24 (至少一根樹脂線)優(yōu)選地由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果徑向伸出部24由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優(yōu)選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構(gòu)成的組中選擇。如果徑向伸出部24由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優(yōu)選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構(gòu)成的組中選擇。返回參考圖1和圖2，自行車控制拉索14、16及18與所討論的自行車控制拉索12相同，除了拉索的長度、內(nèi)金屬絲和外殼的直徑以及外殼件的數(shù)量以外。換句話說，自行車控制拉索14、16及18適于自行車10上的拉索連接路徑和連接到內(nèi)金屬絲(中心金屬絲和徑向伸出部)的端部的手動操作部件及拉索操作部件。因此，本文將不詳細(xì)地討論或示出自行車控制拉索14、16及18。取決于自行車控制拉索12、14、16及18在自行車10上的拉索連接路徑及附接到其上的自行車部件，自行車控制拉索12、14、16及18的內(nèi)金屬絲(中心金屬絲和徑向伸出部)的一個端部或每個端部可以具有例如如圖2所示的錨定部件或連接套40。錨定部件40可以通過壓接或其他適當(dāng)?shù)木o固方法固定到內(nèi)金屬絲(即中心金屬絲和徑向伸出部)的末端。并且自行車控制拉索12、14、16及18的外殼的一個端部或每個端部可以具有用于與其中一個止動件20接合或者用于與附接到其上的自行車部件接合的帽42?，F(xiàn)在參考圖6至圖9，現(xiàn)在將根據(jù)第二實(shí)施例說明自行車控制拉索112。自行車控制拉索112基本上包括中心金屬絲122和徑向伸出部124。優(yōu)選地，如圖所示，徑向伸出部124和中心金屬絲122通過熱熔彼此附接。這樣，徑向伸出部124不相對于中心金屬絲122移動。中心金屬絲122和徑向伸出部124形成內(nèi)金屬絲。外殼體126設(shè)置在中心金屬絲122和徑向伸出部124的大部分上。自行車控制拉索12與112相同，除了徑向伸出部24和124不同并且在中心金屬絲122中刪除了中心金屬絲112的其中一個金屬絞股以外。考慮到第一和第二實(shí)施例之間的相似性，為了簡潔省略了與外殼體26相同的外殼體126的描述。內(nèi)金屬絲(B卩，中心金屬絲122和徑向伸出部124)在外殼體126內(nèi)滑動。內(nèi)金屬絲(即，中心金屬絲122和徑向伸出部124)的端部伸出超過外殼體126的兩端。中心金屬絲122的一個端部連接到手動操作部件，而中心金屬絲122的另一個端部連接到拉索操作部件。如圖7和圖9最佳所示，在第二示出實(shí)施例中，中心金屬絲122包括中心金屬絞股130、多個中間金屬絞股132以及多個外金屬絞股134。金屬絞股130、132及134螺旋地纏繞以形成具有圓形剖面的金屬絲。在第二示出實(shí)施例中，中心金屬絲122具有大約1.1毫米的最外徑。替代地，中心金屬絲122可以是單個金屬絞股。在第二示出實(shí)施例中，外金屬絞股134限定中心金屬絲122的徑向最外表面122a。因此，與第一實(shí)施例相同，第二實(shí)施例的中心金屬絲122由螺旋纏繞的鋼絲絞股制成。優(yōu)選地，在第二示出實(shí)施例中，徑向伸出部124包括螺旋地纏繞在中心金屬絲122的徑向最外表面122a上的至少一根樹脂線。形成徑向伸出部124的線具有圓形剖面，與中心金屬絲122的大約為1.1毫米的最外徑相比，其在徑向伸出部124螺旋地纏繞在中心金屬絲122的徑向最外表面122a上之前具有大約500微米的直徑。如圖5最佳所示，徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)具有比中心金屬絲122的金屬絞股130、132及134的每個的直徑更大的直徑。雖然優(yōu)選地所有金屬絞股130、132及134具有大約相同的尺寸，但是金屬絞股130、132及134可以具有不同的尺寸。例如，金屬絞股130、132及134的一些等于或小于徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)的直徑，并且金屬絞股130和132中的一個或多個大于徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)的直徑。雖然徑向伸出部124示出為單根樹脂線，但是徑向伸出部124可以具有其他構(gòu)造，例如，徑向伸出部124可以由多個螺旋纏繞的樹脂線制成。優(yōu)選地，徑向伸出部124是通過拉伸工藝制造的拉伸樹脂線，以便進(jìn)一步提高徑向伸出部124的耐磨特性。 優(yōu)選地，徑向伸出部124由具有比中心金屬絲122的材料更低的摩擦系數(shù)的材料制成，以減小中心金屬絲122在外殼體126內(nèi)的滑動阻力。徑向伸出部124(至少一根樹脂線)由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，徑向伸出部124 (至少一根樹脂線)由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果徑向伸出部124由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優(yōu)選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構(gòu)成的組中選擇。如果徑向伸出部124由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優(yōu)選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構(gòu)成的組中選擇。現(xiàn)在參考圖10，現(xiàn)在將根據(jù)第三實(shí)施例說明自行車控制拉索212。自行車控制拉索212基本上包括中心金屬絲222和徑向伸出部224。中心金屬絲222和徑向伸出部224形成內(nèi)金屬絲。中心金屬絲222包括中心金屬絞股230、多個中間金屬絞股232、以及多個外金屬絞股234。外殼體226設(shè)置在中心金屬絲222和徑向伸出部224的大部分上。自行車控制拉索12與212相同，除了徑向伸出部24和224不同以外。考慮到第一和第三實(shí)施例之間的相似性，為了簡潔省略了與中心金屬絲22和外殼體26相同的中心金屬絲222和外殼體226的描述。這里，徑向伸出部224包括螺旋地纏繞在中心金屬絲222上的至少一根樹脂線。徑向伸出部224以與第一實(shí)施例的圖3和圖4所示的相同方式螺旋地纏繞在中心金屬絲222上。因此，徑向伸出部24的螺旋纏繞的描述適用于徑向伸出部224的螺旋纏繞。徑向伸出部224具有外殼224a和內(nèi)芯224b。如圖10所示，內(nèi)芯224b由至少一根金屬絲形成。雖然內(nèi)芯224b示出為單根金屬絲，但是內(nèi)芯224b可以具有其他構(gòu)造。例如，內(nèi)芯224b可以由多個螺旋纏繞的金屬絲制成。內(nèi)芯224b (例如，金屬絲)涂覆有形成外殼224a的固體潤滑劑。形成徑向伸出部224的線具有直徑大約為80微米的圓形剖面。這里，外殼224a的固體潤滑劑優(yōu)選地由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，外殼224a優(yōu)選地由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果外殼224a的固體潤滑劑由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優(yōu)選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構(gòu)成的組中選擇。如果外殼224a的固體潤滑劑由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優(yōu)選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構(gòu)成的組中選擇?，F(xiàn)在參考圖11，現(xiàn)在將根據(jù)第四實(shí)施例說明自行車控制拉索312。自行車控制拉索312基本上包括中心金屬絲322和徑向伸出部324。中心金屬絲222和徑向伸出部324形成內(nèi)金屬絲。中心金屬絲322包括中心金屬絞股330、多個中間金屬絞股332、以及多個外金屬絞股334。外殼體326設(shè)置在中心金屬絲322和徑向伸出部324的大部分上。自行車控制拉索112與312相同，除了徑向伸出部124和324不同以外。考慮到第二和第四實(shí)施例之間的相似性，為了簡潔省略了與中心金屬絲122和外殼體126相同的中心金屬絲322和外殼體326的描述。這里，徑向伸出部324包括螺旋地纏繞在中心金屬絲322上的至少一根樹脂線。徑向伸出部324以與第二實(shí)施例的圖7和圖8所示的相同方式螺旋地纏繞在中心金屬絲322上。因此，徑向伸出部124的螺旋纏繞的描述適用于徑向伸出部324的螺旋纏繞。徑向伸出部324具有外殼324a和內(nèi)芯324b。如圖11所示，內(nèi)芯324b由至少一根金屬絲形成。雖然內(nèi)芯324b示出為單根金屬絲，但是內(nèi)芯324b可以具有其他構(gòu)造。例如，內(nèi)芯324b可以由多個螺旋纏繞的金屬絲制成。內(nèi)芯324b (例如，金屬絲)涂覆有形成外殼324a的固體潤滑劑。在徑向伸出部324螺旋地纏繞在中心金屬絲322的徑向最外表面322a上之前，形成徑向伸出部324的線具有直徑大約為500微米的圓形剖面。這里，外殼324a的固體潤滑劑優(yōu)選地由碳氟聚合物或烯烴聚合物制成。替代地，外殼324a優(yōu)選地由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。如果外殼324a的固體潤滑劑由碳氟聚合物制成，那么碳氟聚合物優(yōu)選地從由全氟烷氧基樹脂(PFA)、氟化乙烯丙烯(FEP)、以及聚四氟乙烯(PTFE)構(gòu)成的組中選擇。如果外殼324a的固體潤滑劑由烯烴聚合物制成，那么烯烴聚合物優(yōu)選地從由聚乙烯(PE)和聚縮醛(POM)構(gòu)成的組中選擇?，F(xiàn)在參考圖12，現(xiàn)在將根據(jù)第五實(shí)施例說明自行車控制拉索412。自行車控制拉索412基本上包括中心金屬絲422和徑向伸出部424。中心金屬絲422和徑向伸出部424形成內(nèi)金屬絲。中心金屬絲422包括中心金屬絞股430、多個中間金屬絞股432、以及多個外金屬絞股434。外殼體426設(shè)置在中心金屬絲422和徑向伸出部424的大部分上。自行車控制拉索412與如上面所述的自行車控制拉索12相同，除了在中心金屬絲422和徑向伸出部424上涂敷潤滑油G的涂層以便在徑向伸出部424的螺距中提供潤滑油G以外。因為徑向伸出部424包括螺旋地纏繞在中心金屬絲422上的至少一根線，所以中心金屬絲422的徑向最外表面在徑向伸出部424的每個螺距處暴露在徑向伸出部424的對應(yīng)周向點(diǎn)之間的區(qū)域中。因此，潤滑油G通過中心金屬絲422的徑向最外表面的暴露部分滲透在中心金屬絲422的外金屬絞股434之間，優(yōu)選地直到中間金屬絞股432與中心金屬絞股430之間，以便在自行車控制拉索412的操作期間能夠減小中心金屬絲422的金屬絞股之間的摩擦阻力。這樣，中心金屬絲422的徑向最外表面在徑向伸出部424的纏繞之間的暴露部分由潤滑油G填充，以便在自行車控制拉索412的操作期間能夠減小外殼體426與具有徑向伸出部424的中心金屬絲422之間的滑動阻力。因為除了潤滑油G的涂層以外自行車控制拉索12和412是相同的，所以為了簡潔省略了中心金屬絲422、徑向伸出部424和外殼體426的描述?，F(xiàn)在參考圖13，現(xiàn)在將根據(jù)第六實(shí)施例說明自行車控制拉索512。自行車控制拉索512基本上包括中心金屬絲522和徑向伸出部524。中心金屬絲522和徑向伸出部524形成內(nèi)金屬絲。中心金屬絲522包括中心金屬絞股530、多個中間金屬絞股532、以及多個外金屬絞股534。外殼體526設(shè)置在中心金屬絲522和徑向伸出部524的大部分上。自行車控制拉索512與如上面所述的自行車控制拉索112相同，除了在中心金屬絲522和徑向伸出部524上涂敷潤滑油G的涂層以外。因為徑向伸出部524包括螺旋地纏繞在中心金屬絲522上的至少一根線，所以中心金屬絲522的徑向最外表面在徑向伸出部524的每個螺距處暴露在徑向伸出部524的對應(yīng)周向點(diǎn)之間的區(qū)域中。因此，潤滑油G通過中心金屬絲522的徑向最外表面的暴露部分滲透在中心金屬絲522的外金屬絞股534之間,優(yōu)選地直到中間金屬絞股532與中心金屬絞股530之間，以便在自行車控制拉索512的操作期間能夠減小中心金屬絲522的金屬絞股之間的摩擦阻力。這樣，中心金屬絲522的徑向最外表面在徑向伸出部524的纏繞之間的暴露部分由潤滑油G填充，以便在自行車控制拉索512的操作期間能夠減小外殼體526與具有徑向伸出部524的中心金屬絲522之間的滑動阻力。因為除了潤滑油G的涂層以外自行車控制拉索112和512是相同的，所以為了簡潔省略了中心金屬絲522、徑向伸出部524和外殼體526的描述。在理解本發(fā)明的范圍時，當(dāng)在本文中使用時，術(shù)語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術(shù)語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述說明也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語“包含”、“具有”和它們的派生詞。雖然僅選擇了選定實(shí)施例來例示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，在不脫離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或朝向可以根據(jù)需要和/或期望來改變，除非特別限定。顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可以由兩個來執(zhí)行，反之亦然。一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個實(shí)施例中采用。不需要將所有優(yōu)點(diǎn)都同時展現(xiàn)在具體實(shí)施例中。對于與現(xiàn)有技術(shù)相比獨(dú)特的每個特征，單獨(dú)地或與其他特征組合，也應(yīng)該被認(rèn)為是申請人的進(jìn)一步的發(fā)明的單獨(dú)描述，包括由這樣的特征(或多個特征)體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅用于例示，而不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.ー種自行車控制拉索，包括 中心金屬絲，其包括限定所述中心金屬絲的徑向最外表面的至少ー個金屬絞股；徑向伸出部，其在與所述中心金屬絲的中心縱向軸線相交的方向上沿著所述徑向最外表面延伸，所述徑向伸出部減小所述中心金屬絲的滑動阻力， 所述中心金屬絲和所述徑向伸出部構(gòu)造并設(shè)置為在外殼體內(nèi)相對于所述中心金屬絲的所述中心縱向軸線沿著軸向方向能滑動地移動，以操作自行車部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制拉索,其中 所述徑向伸出部包括螺旋地纏繞在所述中心金屬絲上的至少ー根樹脂線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線具有小于或等于I毫米的螺距。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線的螺距小于或等于500微米。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線由碳氟聚合物制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車控制拉索，其中 所述碳氟聚合物是從由全氟烷氧基樹脂、氟化こ烯丙烯和聚四氟こ烯構(gòu)成的組中選擇的。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線由烯烴聚合物制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車控制拉索，其中 所述烯烴聚合物是從由聚こ烯和聚縮醛構(gòu)成的組中選擇的。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線由聚對苯ニ甲酸こニ醇酯制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線具有比所述至少ー個金屬絞股的直徑小的直徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線具有比所述至少ー個金屬絞股的直徑大的直徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部包括至少ー根金屬絲，其涂覆有固體潤滑劑，并且螺旋地纏繞在所述中心金屬絲上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線具有小于或等于I毫米的螺距。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線的螺距小于或等于500微米。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車控制拉索，其中 所述固體潤滑劑由碳氟聚合物制成。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車控制拉索，其中 所述碳氟聚合物是從由全氟烷氧基樹脂、氟化こ烯丙烯和聚四氟こ烯構(gòu)成的組中選擇的。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車控制拉索，其中 所述固體潤滑劑由烯烴聚合物制成。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自行車控制拉索，其中 所述烯烴聚合物是從由聚こ烯和聚縮醛構(gòu)成的組中選擇的。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車控制拉索，其中 所述固體潤滑劑由聚對苯ニ甲酸こニ醇酯制成。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制拉索,其中 在所述徑向伸出部和所述中心金屬絲上涂敷有潤滑油。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制拉索，還包括 所述外殼體環(huán)繞所述中心金屬絲的軸向長度的至少一部分，并且所述徑向伸出部將所述中心金屬絲的徑向最外表面與所述外殼體的最內(nèi)表面間隔開。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的自行車控制拉索，其中 所述徑向伸出部包括螺旋地纏繞在所述中心金屬絲上的至少ー根樹脂線。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線具有比至少ー個金屬絞股的直徑小的直徑。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的自行車控制拉索，其中 所述至少一根樹脂線具有比至少ー個金屬絞股的直徑大的直徑。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制拉索,其中 所述徑向伸出部包括螺旋地纏繞在所述中心金屬絲上的至少ー根線，以及所述中心金屬絲的所述徑向最外表面在所述徑向伸出部的每個螺距處暴露在所述徑向伸出部的對應(yīng)周向點(diǎn)之間的區(qū)域中。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的自行車控制拉索，其中 在所述徑向伸出部和所述中心金屬絲上涂敷有潤滑油。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車控制拉索，其中 所述中心金屬絲包括多個金屬絞股，并且 所述潤滑油通過所述中心金屬絲的所述徑向最外表面的暴露部分滲透在所述中心金屬絲的所述金屬絞股之間。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制拉索,其中 所述徑向伸出部和所述中心金屬絲通過熱熔彼此附接。
全文摘要
一種自行車控制拉索，設(shè)置有中心金屬絲和徑向伸出部。所述中心金屬絲包括限定所述中心金屬絲的徑向最外表面的至少一個金屬絞股。所述徑向伸出部在與所述中心金屬絲的中心縱向軸線相交的方向上沿著所述徑向最外表面延伸。所述徑向伸出部減小所述中心金屬絲的滑動阻力。所述中心金屬絲和所述徑向伸出部構(gòu)造并設(shè)置為在外殼體內(nèi)相對于所述中心金屬絲的中心縱向軸線沿著軸向方向可滑動地移動，以操作自行車部件。
文檔編號B62M25/02GK103029792SQ20121019776
公開日2013年4月10日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者西村敦洋, 尾瀨憲治, 朝河孝元 申請人:株式會社島野