專利名稱：三輪車及其轉(zhuǎn)向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及三輪車，尤其涉及三輪車的轉(zhuǎn)向輪。
背景技術(shù)：
三輪車是適用大人和小孩的具有三個(gè)車輪的交通工具。小孩規(guī)格的三輪車用于騎行(這類三輪車也叫“騎行玩具”)。成人規(guī)格的三輪車有廣泛用途，如消遣、購(gòu)物和鍛煉一主要是年長(zhǎng)者，還有商業(yè)上的貨物或客人運(yùn)輸一主要在亞洲和非洲被廣泛利用(這類三輪車也被稱作人力三輪車)。
現(xiàn)有的適用于購(gòu)物和運(yùn)輸?shù)娜嗆嚢ㄒ粋€(gè)籃子或一個(gè)平臺(tái)以容納貨物，如雜物。例如，美國(guó)專利US4，917，366 (“三輪車”梅內(nèi)塞斯，1990年公開(kāi))描述一種三輪車具有一個(gè)用于購(gòu)物的矩形籃子，其設(shè)置在車把的前方。另一個(gè)例子，美國(guó)專利US5，328，193(“滑行的高爾夫筐三輪車”，思韋，1994年公開(kāi))描述了一種三輪車具有一個(gè)運(yùn)送高爾夫球袋的平臺(tái)，位于后輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下方。
對(duì)于適用孩子的三輪車(騎行玩具)，父母對(duì)車子的控制是必須的。要做到如此，美國(guó)專利US2，672，351 (“用于推三輪車的手把”，凱恩，1954年公開(kāi))描述了一種手把，其是可拆卸地連接到三輪車架子上的一根軸上。另一個(gè)的用于推三輪車的手把的例子是美國(guó)專利 US6, 149，168 (“三輪車推動(dòng)附件”，布拉德伯里，2000年公開(kāi))。
尾部的手把可使父母停下和向前直推三輪車，但不太容易控制。因此，為使父母能夠更好的控制，一些三輪車設(shè)置了機(jī)構(gòu)來(lái)使父母通過(guò)后面的推動(dòng)手把控制車子的方向。通過(guò)后面的手把來(lái)控制前面的輪子可以通過(guò)多種機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，使用轉(zhuǎn)向軸和斜切齒輪結(jié)構(gòu)，如在美國(guó)專利US6，811，172 (“嬰幼兒三輪車方向控制裝置”，森，2004年公開(kāi))和在美國(guó)專利US6，840，527(“帶齒輪傳動(dòng)的輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的三輪車”，米切羅，2005年公開(kāi))所描述的；或者，通過(guò)連桿將后面的轉(zhuǎn)向手把與前面的手把連接起來(lái)，如在美國(guó)專利US6，120, 048 (三輪車的輔助轉(zhuǎn)向裝置，李，2000年公開(kāi))所描述的。
一種從后面實(shí)現(xiàn)三輪車的轉(zhuǎn)向操作的途徑是在三輪車上裝設(shè)前腳輪(轉(zhuǎn)向輪)。腳輪廣泛應(yīng)用于手動(dòng)推動(dòng)物上，例如購(gòu)物車，嬰兒推車、輪椅，它們使人們能夠推動(dòng)物體向任何方向而不需改變定位方向。然而，腳輪在外部掌舵的物體上是有益的，但在騎行時(shí)卻是危險(xiǎn)的，比如三輪車的寬旋轉(zhuǎn)范圍可能使其失去平穩(wěn)。為了在三輪車上使用腳輪，這些三輪車必須裝有鎖定/解鎖轉(zhuǎn)向輪的機(jī)構(gòu)，用以在騎行時(shí)鎖住轉(zhuǎn)向輪防止其旋轉(zhuǎn)，在外部掌舵(比如父母)時(shí)解鎖。
在一些應(yīng)用中，如推車向前和向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪裝有鎖定機(jī)構(gòu)防止其旋轉(zhuǎn)。一些專利描述了這些機(jī)構(gòu)，例如美國(guó)專利US3，751，758 (“腳輪和旋轉(zhuǎn)鎖組合，西格比，1973 年公開(kāi))描述鎖定旋轉(zhuǎn)裝置，其允許腳輪在縱向?qū)R位置時(shí)固定而防止旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，美國(guó)專利 US5, 517,718 ( ”裝有自動(dòng)鎖止/解鎖旋轉(zhuǎn)的腳輪裝置“，艾?；舳?，1996年公開(kāi))描述了一種腳輪旋轉(zhuǎn)鎖機(jī)構(gòu)，它能夠僅僅根據(jù)運(yùn)動(dòng)物體在方向上的逆轉(zhuǎn)而自動(dòng)轉(zhuǎn)換成鎖定和自由旋轉(zhuǎn)的模式，從而當(dāng)腳輪是拖輪時(shí)可防止腳輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)腳輪是拉輪時(shí)可允許其旋轉(zhuǎn)。
一種應(yīng)用于具有騎行掌舵和外部掌舵模式的三輪車的腳輪鎖止機(jī)構(gòu)在美國(guó)專利 US6, 302,421 (“一個(gè)運(yùn)輸工具帶有轉(zhuǎn)向輪的控制以實(shí)現(xiàn)騎行者或外部掌舵，李，2001年公開(kāi))中予以公開(kāi)。在騎行控制模式時(shí)，腳輪的樞軸通過(guò)與樞軸上部的孔配合的鎖銷而與一轉(zhuǎn)向臂鎖合，輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)被限定為90度，該腳輪的水平軸位于該樞軸的后面。通過(guò)拔出該鎖銷，轉(zhuǎn)向臂與樞軸分離，腳輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)360度。
帶有父母控制方向的三輪車特別適合在公共場(chǎng)合使用。在商城和商務(wù)廣場(chǎng)購(gòu)物是很適合的，如果這種車子具有裝物的裝置。小孩用的三輪車通常帶有裝一些個(gè)人物品的，如紙尿布、瓶子、手機(jī)等的袋子，該袋子裝在手把上。
另一種實(shí)現(xiàn)騎或推動(dòng)來(lái)運(yùn)輸小孩的裝置的途徑是慢跑車，其可拖在父母的自行車后面。例如美國(guó)專利US7，766，359 (“拖車/慢跑車結(jié)合”，klevana，2010年公開(kāi))描述了一種慢跑車，其可以轉(zhuǎn)換成自行車的拖車，通過(guò)取下前輪、旋轉(zhuǎn)車架下的兩前叉以及旋轉(zhuǎn)車架下的拖桿。然而，這種“拖車/慢跑車”與帶有父母控制桿的小孩三輪車有幾方面不同，首先，在嬰兒推車和拖車狀態(tài)，均是由父母控制，而小孩都是被動(dòng)的。第二，“推”和“拖”的不是同一裝置，“推”和“拖”的轉(zhuǎn)換通過(guò)取下/連接一車輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種三輪車的轉(zhuǎn)向輪，能夠方便地在騎行者騎行掌舵和推行者推行掌舵之間進(jìn)行切換。
本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題而提出的技術(shù)方案包括，提出一種三輪車的轉(zhuǎn)向輪，包括與車架連接的管、穿設(shè)在該管中的手把、設(shè)置在該管下方的車輪組合以及連接在該手把與車輪組合之間的轉(zhuǎn)向組合，該轉(zhuǎn)向組合包括兩個(gè)非連續(xù)的凹進(jìn)件，每個(gè)凹進(jìn)件為具有兩端的弓形，沿該管的周緣分布；導(dǎo)向件，其設(shè)置成可在該兩個(gè)凹進(jìn)件中旋轉(zhuǎn)且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是受限于每個(gè)凹進(jìn)件的兩端的；支撐結(jié)構(gòu)，用以支持該管；壓力轉(zhuǎn)移件，其是不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該支撐結(jié)構(gòu)上，其與該導(dǎo)向件相連，用以推動(dòng)該導(dǎo)向件進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)；該壓力轉(zhuǎn)移件并設(shè)置成能夠響應(yīng)壓力而將該導(dǎo)向件從該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)退出。
該車輪組合包括車輪、與該車輪的水平軸兩端相連的車叉、連接在該車叉頂端的樞軸以及設(shè)置在該車叉上的擋泥板，該樞軸的上端設(shè)置有凹陷；該支撐結(jié)構(gòu)與該擋泥板一體成型，或者，該支撐結(jié)構(gòu)裝設(shè)在該擋泥板上。
該轉(zhuǎn)向組合還包括連接機(jī)構(gòu)，用以可拆卸地將該手把與車輪組合中的樞軸連接到一起，該連接機(jī)構(gòu)由兩個(gè)部分結(jié)合而成，其裝設(shè)在該樞軸的，包括底座和由該底座向上延伸出的桿狀件，該桿狀件可插入該手把中，該桿狀件的上部設(shè)有向內(nèi)突出的凸塊以卡持在該樞軸上端的凹陷中，該桿狀件的頂部還設(shè)有可彈性地伸出于該桿狀件的外周的卡持結(jié)構(gòu)以卡扣連接該手把，該底座設(shè)置在該支撐結(jié)構(gòu)的頂部與該兩個(gè)凹進(jìn)件的底部之間。
該連接機(jī)構(gòu)的底座設(shè)有非連續(xù)的穿孔和穿槽，該穿孔與該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)，該穿槽與該兩個(gè)凹進(jìn)件中的另一個(gè)相對(duì)應(yīng)，該導(dǎo)向件是經(jīng)由該穿孔或穿槽而進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)的；該壓力轉(zhuǎn)移件設(shè)置成能夠響應(yīng)壓力而將該導(dǎo)向件從該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)及該連接機(jī)構(gòu)中的對(duì)應(yīng)的穿孔或穿槽退出。
該底座中的穿孔與該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)的中心位置相對(duì)應(yīng)；該底座中的穿槽與該兩個(gè)凹進(jìn)件中的另一個(gè)的中心位置及兩端均相對(duì)應(yīng)。這種結(jié)構(gòu)，在處于騎行者騎行掌舵時(shí)，車把與車輪組合連接到一起，從而通過(guò)操控車把可以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向，而在處于推行者推行掌舵時(shí)，車把與車輪組合脫開(kāi)連接，操控車把并不會(huì)帶動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向。
該車叉的與該車輪的水平軸相連的底部相對(duì)該樞軸的軸線在徑向上存在偏移距離，該偏移距離在該導(dǎo)向件穿過(guò)該穿孔進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)時(shí)是朝向的而在該導(dǎo)向件穿過(guò)該穿槽進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的另一個(gè)時(shí)是朝后的。這種結(jié)構(gòu)，在騎行者騎行掌舵時(shí)有較大的前后輪軸距，能夠增加在斜坡上騎行的安全性；在推行者推行掌舵時(shí)有較小的前后輪軸距，能夠方便推行者推行。
該手把包括橫桿和由該橫桿的中心位置向下延伸出的豎管，該豎管的壁上設(shè)置有兩個(gè)穿口 ；該卡持結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)鎖緊件和一個(gè)彈簧，該連接機(jī)構(gòu)的桿狀件上設(shè)置有兩個(gè)穿孔，該兩個(gè)鎖緊件穿設(shè)在該兩個(gè)穿孔中，并且該兩個(gè)鎖緊件的內(nèi)側(cè)通過(guò)該彈簧抵頂、外側(cè)對(duì)應(yīng)可從該豎管的兩個(gè)穿口中突伸出去。
該支撐結(jié)構(gòu)包括由該擋泥板的頂部向上突伸出的圓錐臺(tái)，該圓錐臺(tái)的頂壁中央設(shè)置有供該樞軸穿設(shè)的第一開(kāi)口并在靠邊緣部位設(shè)置供該導(dǎo)向件穿設(shè)的第二開(kāi)口，該圓錐臺(tái)的側(cè)壁上設(shè)置有與該第二開(kāi)口連通的槽；該壓力轉(zhuǎn)移件包括手柄、分別位于該手柄的兩端并向下延伸的兩個(gè)立柱以及對(duì)應(yīng)裝設(shè)在該兩個(gè)立柱下方用以向上抵頂?shù)膬蓚€(gè)彈簧；該導(dǎo)向件是由該兩個(gè)立柱中的一個(gè)一體地向上延伸而成的。
該車輪組合還包括車輪沖擊吸收機(jī)構(gòu)，其包括裝設(shè)在該車輪的水平軸上方的連接件和裝設(shè)在該連接件上方用以向下抵頂該連接件的彈簧，該連接件的下方設(shè)置有與該車輪的水平軸相配合的圓柱面的凹槽。這種結(jié)構(gòu)，可以減少車輪遇到凹凸物體時(shí)可能出現(xiàn)的彈跳，從而能夠增加騎坐的舒適性并增強(qiáng)安全性。
本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題而提出的技術(shù)方案還包括，提出一種三輪車，具有如上所述的轉(zhuǎn)向輪。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的三輪車及其轉(zhuǎn)向輪，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)凹進(jìn)件和相應(yīng)的可由壓力轉(zhuǎn)移結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的導(dǎo)向件，可以使兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于騎行者騎行掌舵、另一個(gè)對(duì)應(yīng)于推行者推行掌舵，從而能夠方便地在騎行者騎行掌舵和推行者推行掌舵之間進(jìn)行切換。


圖I是本發(fā)明的三輪車及其轉(zhuǎn)向輪第一實(shí)施例的立體圖，處于騎行掌舵狀態(tài)。
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的分解立體圖。
圖3和圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例中前管與旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)的兩種不同視角的分解立體圖。
圖5和圖6是本發(fā)明第一實(shí)施例中連接機(jī)構(gòu)、壓力傳遞件、支持結(jié)構(gòu)與車輪組合的兩種不同視角的分解立體圖。
圖7是本發(fā)明第一實(shí)施例中連接機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
圖8是本發(fā)明第一實(shí)施例中主體的立體圖，處于騎行掌舵狀態(tài)。
圖9是圖8中A局部的剖面放大圖。
圖10是本發(fā)明第一實(shí)施例的立體圖，處于推行掌舵狀態(tài)。
圖11是本發(fā)明第一實(shí)施例中主體的立體圖，處于推行掌舵狀態(tài)。CN 102923228 A書明說(shuō)4/16 頁(yè)
圖12是圖11中B局部的剖面放大圖。
圖13是本發(fā)明第一實(shí)施例中車輪組合的立體圖。
圖14是本發(fā)明第一實(shí)施例中車輪組合的主視圖。
圖15是本發(fā)明第一實(shí)施例中車輪組合的仰視圖。
圖16是圖15中C-C向的剖面視圖。
圖17是本發(fā)明第二實(shí)施例的總體示意立體圖。
圖18是騎行模塊的轉(zhuǎn)向組合的前視圖。
圖19是騎行模塊的車輪組合的側(cè)視圖。
圖20A是連接結(jié)構(gòu)的原理示意。
圖20B是圖20A所示的連接結(jié)構(gòu)的原理示意，當(dāng)?shù)诙?、第三連接件在低位時(shí)。
圖21是與第二連接件的開(kāi)口相配合的樞軸上端的原理示意。
圖22示出了方向手把如何抓住第一連接件。
圖23示出了第二連接件如何滑進(jìn)第一連接件。
圖24示出了具有把手的第三連接件。
圖25A和25B分別示出了連接機(jī)構(gòu)在不連接位置和連接位置。
圖26示出了鎖止件。
圖27示出了用以限制手把的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制機(jī)構(gòu)。
圖28示出了騎行模塊的本體部分。
圖29示出了轉(zhuǎn)動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
圖30示出了在前管的底部用以支撐轉(zhuǎn)動(dòng)限制機(jī)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)的垂直剖面。
圖31示出了三輪車的購(gòu)物車斗模塊的整體。
圖32是三輪車的購(gòu)物車斗模塊的基座的放大圖。
圖33示出了安裝組合及其騎行模模塊安裝結(jié)構(gòu)。
圖34示出了購(gòu)物車斗模塊的基座安裝在騎行模塊上。
圖35示出了帶有購(gòu)物車斗的基座及購(gòu)物車斗模塊的本體的三輪車。
圖36示出了可折疊的購(gòu)物車斗模塊。
圖37示出了折疊機(jī)構(gòu)。
其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。
實(shí)施例I 中al01 騎行模塊(riding module) ；al05 車架(frame) ；al06 前管 (front tube) ；al061 缺口(notch) ;al062 缺口(notch) ;al063 開(kāi)口(opening) ;al064 開(kāi)口(opening) ;a712 旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)(rotation restricting mechanism) ；a7121 底座 (base) ；a7126 第一槽(first groove, recessed member) ；a7127 第二槽(second groove, recessed member) ;a7122 桿(shaft) ;a7123 卡塊(snap) ;a7124 凸塊(protrusion); a7125 開(kāi)口(opening) ;al07 轉(zhuǎn)向組合(steering assembly) ；all5 手把(handlebar); all51 橫桿(rail) ；all52 立桿(upright tube) ；a 1153 開(kāi)孔(hole) ；all54 缺口 (notch) ；a202 連接機(jī)構(gòu)(coupling mechanism) ；a203 第一件(first member) ；a204 第二件(second member) ;a2021 座(base) ;a2024 鎖止孔(lock hole) ；a2025 鎖止槽 (lock groove) ；a2022 桿(shaft) ;a2026 導(dǎo)向件(guiding element) ；a2027 孔(hole); a2028 鎖緊件(locking member) ；a2029 彈簧(spring) ；a2023 軸承(bearing) ；a205 桿7(shaft) ；a2051 凸塊(protrusion) ；a207 支撐結(jié)構(gòu)(supporting structure) ；a2071 中心孔(center hole) ；a2072 側(cè)槽(side groove) ；a2073 側(cè)孔(side hole) ；a2074 抓緊件 (grasping element) ；a2075 側(cè)壁(side wall) ；a2076 橫壁(cross wall) ；a2077 定位柱 (positional column) ；a208 壓力傳遞件(pressure transferring element) ；a2081 手柄 (knob) ；a2082 導(dǎo)向件(guide) ;a2083 立柱(positional column) ；a2084 彈簧(spring); al08 車輪組合(wheel assembly) ；a301 擋泥板(mud-shield) ;a3011 指不標(biāo)記(turning sign) ；al02 前輪(front wheel) ；all8 水平軸(horizontal axle) ；a304 車叉(fork)； a3041 孔(hole);a305 樞軸；a3051 頂端(top end) ；a3052 凹陷(indentation) ;all0 座位(seat);all6 踏板(pedal);all7 緩沖機(jī)構(gòu)(suspension);all71 底殼(bottom shell)； all72 主體(body) ;all74 緩沖槽(buffer slot) ；all75 連接件(coupling member)； all76 槽(groove) ;all77 柱(pillar) ;all78 彈簧(spring) ;all79 螺栓(bolt) ;all73 上殼(upper shell) ；all9 擱腳機(jī)構(gòu)(leg support mechanism) ；al20 離合機(jī)構(gòu)(clutch mechanism) ；al201 罩(enclosure) ;al04 后輪(rear wheel) ；all2 柄(handle) ;al 03 框斗(cart)ο
實(shí)施例 2 中101 騎行模塊(riding module) ；105 車架(frame) ； 106 前管 (front tube) ；712 旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)(rotation restricting mechanism) ; 1301 開(kāi)口 (opening) ；1302 槽(groove =凹進(jìn)件 recessed member) ; 1303 槽(groove =凹進(jìn)件 recessed member) ；1304 導(dǎo)向件(guide) ；1305 壓力傳遞件(pressure transferring element) ；109 尾管(rear tube) ；1701 槽(groove) ;107 轉(zhuǎn)向組合(steering assembly)； 115 手把(handlebar) ；201 轉(zhuǎn)向臂(steering arm) ；610 抓緊件(grasping element)； 713 槽(groove) ；202 連接機(jī)構(gòu)(coupling mechanism)；203 第一連接件(first coupling member) ;306 桿狀物(shaft) ；715 槽(groove) ;716 突出(protrusion) ；1109 限制機(jī)構(gòu)(restricting mechanism) ；1111 限制件(restricting element) ；1112 槽(groove)； 1202 卡扣(snap) ；1110 突出(projection) ；204 第二連接件(second coupling member) ；307 開(kāi)口(opening) ；205 第三連接件(third coupling member) ；309 連接件(connecting element) ；714 導(dǎo)向件(guiding element) ；810 把手(knob);108 輪組合(wheel assembly) ；301 擋泥板(mud-shield) ；102 前輪(front wheel) ；303 水平軸 (horizontal axle) ；304 車叉(fork);305 樞軸；308 頂端；910 凹陷(indentation) ;911 鎖緊件(locking member)；912 彈簧(spring);1010 捕圓開(kāi)口(oval opening)；1011 第一端(first side) ；1012 第二端(second side) ；1401 支持結(jié)構(gòu)(supporting structure)； 1402 彈簧(spring) ;110 座位(seat) ;1201 罩(enclosure) ;103 購(gòu)物框模塊(shopping cart module) ；111 本體(body) ;112 柄(handle) ;701 上框(upper frame) ；703 側(cè)立柱(side pole) ；704 前腿(front leg) ；705 后腿(rear leg) ；706 折疊機(jī)構(gòu)(folding mechanism) ；2101 鎖止件(locking member) ；2102 環(huán)形件(ring member) ；2103 按鈕 (push button) ；711 彈性機(jī)構(gòu)(spring mechanism) ；113 基座(base) ；114 附件組合 (attaching assembly) ；707 前管(front tube)；708 鎖(lock -環(huán)形鎖 ring lock)；709 支撐(supporting stand) ；710 桿(rod) ; 1702 槽(groove);702 底框(base frame) ; 104 后輪(rear wheel)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明予以進(jìn)一步地詳盡闡述。
圖I至圖16描述了本發(fā)明的三輪車及其轉(zhuǎn)向輪第一實(shí)施例。
參見(jiàn)圖1，本發(fā)明的三輪車及其轉(zhuǎn)向輪第一實(shí)施例處于騎行掌舵狀態(tài)。該三輪車大致包括車架al05 ;轉(zhuǎn)向組合al07，裝設(shè)在該車架al05的前管al06上，其包括手把a(bǔ)ll5、 支撐結(jié)構(gòu)a207和壓力傳遞件a208，其中，壓力傳遞件a208是朝向前方的；車輪組合al08， 其包括前輪al02、擋泥板a301、踏板all6和車輪沖擊吸收機(jī)構(gòu)all7，前輪al02是可受轉(zhuǎn)向組合al07的控制而主動(dòng)轉(zhuǎn)向的，優(yōu)選地，該支撐結(jié)構(gòu)a207與擋泥板a301 —體成型，在其他實(shí)施例中，該支撐結(jié)構(gòu)a207也可以是可拆卸地裝設(shè)在該擋泥板a301上；兩個(gè)后輪al04，分別裝設(shè)在該車架al05的后端兩側(cè)，只可被動(dòng)轉(zhuǎn)向。該車架al05、轉(zhuǎn)向組合al07、車輪組合 al08及兩個(gè)后輪al04構(gòu)成本發(fā)明的三輪車的主體。本發(fā)明的三輪車還可包括可拆卸地裝設(shè)在該主體上的座位allO、可折疊收放的擱腳板all9、供推行者推行掌舵的柄all2以及盛物用的框斗al03。本發(fā)明的三輪車還可包括可拆卸地裝設(shè)在該前管al06上的罩al201， 以保護(hù)該轉(zhuǎn)向組合al07，并提供裝飾作用，例如設(shè)有標(biāo)識(shí)制造者或者出品者用的標(biāo)簽。
參見(jiàn)圖2，其中為了圖示方便，去除了罩al201，并將手把a(bǔ)ll5、前管al06以及車輪組合al08分解開(kāi)。手把a(bǔ)ll5包括橫桿all51和由該橫桿all51的中心位置向下延伸出的豎管al 152，該豎管al 152的壁上設(shè)置有穿口 all53，該豎管all52的底端設(shè)置有缺口 all54。前管al06的底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)a712。該三輪車還包括用以可拆卸地將該手把a(bǔ)ll5與車輪組合al08連接到一起的連接機(jī)構(gòu)a202。該擋泥板a301上設(shè)置有通過(guò)操作壓力傳遞件a208來(lái)旋轉(zhuǎn)車輪組合al08的朝向的標(biāo)識(shí)a3011。
參見(jiàn)圖3，前管al06的頂端相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)向上的缺口 al061、底端相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)向下的缺口 al062，前管al06的底部相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)開(kāi)口 al063，前管al06的頂部相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)開(kāi)口 al064，兩個(gè)開(kāi)口 al063、al064的位置相對(duì)兩個(gè)缺口 al061、al062的位置在圓周上錯(cuò)開(kāi)90度。其中，位于上方的缺口 al061和開(kāi)口 al064可用于罩al201的裝設(shè)，位于下方的缺口 al062和開(kāi)口 al063可用于旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)a712的裝設(shè)。旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)a712 包括底座a7121和由該底座a7121向上延伸出的桿a7122，該桿a7122的頂部相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)卡塊a7123、底部相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)凸塊a7124，當(dāng)將桿a7122插入到前管al06中時(shí)，該卡塊a7123可以對(duì)應(yīng)卡持到開(kāi)口 al063中，而凸塊a7124可對(duì)應(yīng)伸入缺口 al062中。
參見(jiàn)圖4，該底座a7121與桿a7122均為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在中心設(shè)有開(kāi)孔a7125。該底座a7121還朝下設(shè)有兩個(gè)非連續(xù)的凹進(jìn)件a7126、a7127,每個(gè)凹進(jìn)件a7126/a7127為具有兩端的弓形(弧形)結(jié)構(gòu)，沿該前管al06的周緣分布。凹進(jìn)件a7126和凹進(jìn)件a7127相對(duì)設(shè)置，也就是說(shuō)，二者的中心位置相差180度。需要說(shuō)明的是，在本事實(shí)例中，凹進(jìn)件a7126和凹進(jìn)件a7127是一體地成型在該底座a7121上，在其他事實(shí)例中，也可以是該底座a7121有兩個(gè)部件組合而成，而兩個(gè)凹進(jìn)件a7126和凹進(jìn)件a7127是分別設(shè)置在其中一個(gè)部件上。
參見(jiàn)圖5，該車輪組合al08還包括與該前輪al02的水平軸兩端相連的車叉a304， 連接在該車叉a304頂端的樞軸a305。該車叉a304上設(shè)置有安裝孔a3041以固定安裝該擋泥板a301。
該樞軸a305的上端a3051設(shè)置有凹陷a3052。該連接機(jī)構(gòu)a202由兩個(gè)部分a203、 a204結(jié)合而成，該兩個(gè)部分a203、a204可以是分別注塑而成，并通過(guò)相應(yīng)的卡扣結(jié)構(gòu)而組裝到該樞軸a305的外周并結(jié)合成一體。該支撐結(jié)構(gòu)a207，優(yōu)選地，與該擋泥板a301 —體注塑成型，在其他實(shí)施例中，該支撐結(jié)構(gòu)a207也可以是裝設(shè)在該擋泥板a301上。該支撐結(jié)構(gòu)a207包括由該擋泥板a301的頂側(cè)向上突伸出的圓錐臺(tái)，該圓錐臺(tái)的頂壁中央設(shè)置有供該樞軸a305穿設(shè)的第一開(kāi)口 a2071,并在靠邊緣部位設(shè)置供導(dǎo)向件a2082穿設(shè)的第二開(kāi)口 a2072，該圓錐臺(tái)的側(cè)壁上設(shè)置有與該第二開(kāi)口 a2072連通的槽a2073。該壓力轉(zhuǎn)移件a208 包括手柄a2081、分別位于該手柄a2081的兩端并向下延伸的兩個(gè)立柱a2083、由該兩個(gè)立柱a2083中的一個(gè)一體地向上延伸而成的導(dǎo)向件a2082以及對(duì)應(yīng)裝設(shè)在該兩個(gè)立柱a2083 下方用以向上抵頂?shù)膬蓚€(gè)彈簧a2084。
參見(jiàn)圖6，該連接機(jī)構(gòu)a202包括底座a2021、由該底座a2021向上延伸出的桿狀件 a2022以及裝設(shè)在該底座a2021中的軸承a2023。該底座a2021上設(shè)有限制機(jī)構(gòu)，其包括形成在該底座a2021上的非連續(xù)的穿孔a2024和穿槽a2025，該導(dǎo)向件a2082可向上伸入該穿孔a2024或穿槽a2025。該支撐結(jié)構(gòu)a207還包括向下突伸出的抓緊件a2074以使該支撐結(jié)構(gòu)a207相對(duì)該車叉a301固定，該抓緊件a2074包括間隔分布的兩組向下突伸出的相對(duì)兩側(cè)壁a2075及連接在該兩側(cè)壁a2075之間的橫壁a2076，每組的側(cè)壁a2075和橫壁a2076 的底部輪廓與車叉a301的頂部外輪廓配合。該抓緊件a2074還可包括向下突伸的定位柱 a2077以插入該車叉a304上設(shè)置的安裝孔a3041 (結(jié)合圖5)而實(shí)現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)a207與車叉 a304的固定連接。
參見(jiàn)圖7，該連接機(jī)構(gòu)a202設(shè)有供樞軸a305對(duì)應(yīng)穿插的中心管a205。該連接機(jī)構(gòu)a202的桿狀件a2022的頂部設(shè)有可彈性地伸出于該桿狀件a2022的外周的卡持結(jié)構(gòu)。 該卡持結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)鎖緊件a2028和一個(gè)彈簧a2029。該桿狀件a2022上設(shè)置有兩個(gè)穿孔 a2027，該兩個(gè)鎖緊件a2028對(duì)應(yīng)穿設(shè)在該兩個(gè)穿孔a2027中，并且該兩個(gè)鎖緊件a2028的內(nèi)側(cè)通過(guò)該彈簧a2029抵頂、外側(cè)對(duì)應(yīng)可從該兩個(gè)穿孔a2027中突伸出去。該桿狀件a2022 的底部還設(shè)置有與手把a(bǔ)ll5的豎管all52的底部的缺口 all54 (結(jié)合圖2)相配合的凸塊 a2026，以實(shí)現(xiàn)該連接機(jī)構(gòu)a202與手把a(bǔ)ll5對(duì)位。
參見(jiàn)圖8和圖9，該連接機(jī)構(gòu)a202的桿狀件a2022可插入該手把a(bǔ)ll5的豎管 all52中，該卡持結(jié)構(gòu)的兩個(gè)鎖緊件a2028的外側(cè)對(duì)應(yīng)從該豎管al 152的兩個(gè)穿口 all53 (結(jié)合圖2)中突伸出去，以使該連接機(jī)構(gòu)a202與手把a(bǔ)ll5的豎管all52結(jié)合到一起。
該連接機(jī)構(gòu)a202的中心管a205的上部還設(shè)有向內(nèi)突出的凸塊a2051以卡持在該樞軸a305上端的凹陷a3052中，以實(shí)現(xiàn)連接機(jī)構(gòu)a202與樞軸a305的連接。該連接機(jī)構(gòu) a202的底座a2021設(shè)置在該支撐結(jié)構(gòu)a207的頂部與旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)a712的底部之間，其中， 該連接機(jī)構(gòu)a202的底座a2021上的穿孔a2024 (結(jié)合圖6)與該旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)a712上的凹進(jìn)件a7126 (結(jié)合圖4)的中心位置相對(duì)應(yīng)，穿槽a2025 (結(jié)合圖6)與該旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)a712 上的凹進(jìn)件a7127 (結(jié)合圖4)中心位置及兩端均相對(duì)應(yīng)。
在騎行掌舵狀態(tài)時(shí)，壓力傳遞件a208中的手柄a2081朝向前方，導(dǎo)向件a2082是經(jīng)由該連接機(jī)構(gòu)a202上的穿孔a2024而進(jìn)入該凹進(jìn)件a7126的，旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的橫桿 all51可以帶動(dòng)該連接機(jī)構(gòu)a202旋轉(zhuǎn),該連接機(jī)構(gòu)a202上的穿孔a2024可以進(jìn)一步帶動(dòng)該導(dǎo)向件a2082旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)該車輪組合al08旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。需要說(shuō)明的是，旋動(dòng)手把 al 15的最大角度受該凹進(jìn)件a7126的兩端限制，也就是說(shuō)，該凹進(jìn)件a7126對(duì)應(yīng)的圓周角度即為該手把a(bǔ)ll5的最大角度，例如當(dāng)該凹進(jìn)件a7126對(duì)應(yīng)的圓周角度為90度時(shí)，并且該連接機(jī)構(gòu)a202上的穿孔a2024對(duì)應(yīng)于該凹進(jìn)件a7126的中心位置時(shí)，則旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的最大角度為左右各45度，類似地，當(dāng)該凹進(jìn)件a7126對(duì)應(yīng)的圓周角度為60度時(shí)，則旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的最大角度為左右各30度，雖然在本實(shí)施例中，優(yōu)選為旋動(dòng)手把a(bǔ)l 15的最大角度為左右各45度以允許合適的諸如嬰幼兒之類的騎行者的操控范圍并保護(hù)到騎行者不會(huì)被手把a(bǔ)ll5的橫桿all51傷到，在其他的實(shí)施例，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，調(diào)大/調(diào)小該最大角度都是可以的。
通過(guò)向下按壓壓力傳遞件a208中的壓力手柄a2081，可以使導(dǎo)向件a2082從凹進(jìn)件a7126和穿孔a2024中退出，這時(shí)只要旋轉(zhuǎn)車輪組合al08，使其轉(zhuǎn)過(guò)約180度，就可從騎行掌舵狀態(tài)轉(zhuǎn)換為推行掌舵狀態(tài)，操作非常的方便。
參見(jiàn)圖10、圖11和圖12，在處于推行掌舵時(shí)，壓力傳遞件a208中的壓力手柄 a2081朝向后方，導(dǎo)向件a2082是經(jīng)由該連接機(jī)構(gòu)a202上的穿槽a2025而進(jìn)入該凹進(jìn)件 a7127的，在這種情形，旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的橫桿all51不會(huì)帶動(dòng)該連接機(jī)構(gòu)a202旋轉(zhuǎn)和導(dǎo)向件a2082旋轉(zhuǎn)，也就不能帶動(dòng)該車輪組合al08旋轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，這時(shí)坐在座位allO上的小孩即便把玩手把a(bǔ)ll5的橫桿all51使其轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)影響到推行者握著柄all2推行掌舵。 需要說(shuō)明的是，這時(shí)，旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的最大角度受該凹進(jìn)件a7127的兩端限制，也就是說(shuō)， 該凹進(jìn)件a7127對(duì)應(yīng)的圓周角度即為該手把a(bǔ)ll5的最大角度，例如當(dāng)該凹進(jìn)件a7127對(duì)應(yīng)的圓周角度為90度時(shí)，并且該連接機(jī)構(gòu)a202上的穿槽a2025的中心與兩端位置對(duì)應(yīng)于該凹進(jìn)件a7127時(shí)，則旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的最大角度為左右各45度，類似地，當(dāng)該凹進(jìn)件a7127 對(duì)應(yīng)的圓周角度為60度時(shí)，則旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的最大角度為左右各30度，雖然在本實(shí)施例中，優(yōu)選為旋動(dòng)手把a(bǔ)ll5的最大角度為左右各45度以允許合適的騎行者操控范圍并保護(hù)到騎行者不會(huì)被手把a(bǔ)ll5的橫桿all51傷到，在其他的實(shí)施例，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，調(diào)大 /調(diào)小該最大角度都是可以的。再者，雖然在本實(shí)施例中，凹進(jìn)件a7126和凹進(jìn)件a7127的圓周角度是相等的，在其他的實(shí)施例中，二者的圓周角度也可以是不相等的，比如凹進(jìn)件 a7126的圓周角度是90度，凹進(jìn)件a7127的圓周角度是60度；又比如凹進(jìn)件a7126的圓周角度是60度，凹進(jìn)件a7127的圓周角度是90度。
通過(guò)向下按壓壓力傳遞件a208中的手柄a2081，可以使導(dǎo)向件a2082從凹進(jìn)件 a7127和穿槽a2025中退出，這時(shí)只要旋轉(zhuǎn)車輪組合a202，使其轉(zhuǎn)過(guò)約180度，就可從推行者推行掌舵狀態(tài)轉(zhuǎn)換為騎行者騎行掌舵狀態(tài)，操作非常的方便。
需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，該車叉a304的與前輪al02的水平軸all8相連的底部相對(duì)該樞軸a305的軸線在徑向上存在偏移距離，該偏移距離在該導(dǎo)向件a2082穿過(guò)該穿孔a2044進(jìn)入凹進(jìn)件a7126時(shí)是朝前的，在一個(gè)具體事實(shí)例中，這時(shí)的前后輪軸距約為 480毫米；而在該導(dǎo)向件a2082穿過(guò)該穿槽a2045進(jìn)入凹進(jìn)件a7127時(shí)是朝后的，在一個(gè)具體事實(shí)例中，這時(shí)的前后輪軸距約為440毫米。也就是說(shuō)，在推行者騎行掌舵時(shí)，可以有較大的前后輪軸距，從而能夠增加在斜坡上騎行的安全性；而在推行者推行掌舵時(shí)，可以有較小的前后輪軸距，從而能夠方便推行者推行。
參見(jiàn)圖13和圖14，車輪沖擊吸收機(jī)構(gòu)all7大致包括底殼all71、主體all72和上殼all73，其中，底殼all71和主體all72可以通過(guò)緊固件裝設(shè)在一起，上殼all73可以進(jìn)一步罩設(shè)在該主體al 172的上方，底殼al 171與主體al 172在前輪al02的水平軸al 18穿過(guò)處形成有緩沖槽al 174。
參見(jiàn)圖15，車輪組合al08可包括離合機(jī)構(gòu)al20，其可以控制前輪al02的的水平軸all8與腳踏板all6之間的連接，當(dāng)對(duì)它操作使水平軸all8與腳踏板all6脫離連接時(shí)， 對(duì)腳踏板all6進(jìn)行蹬踏并不會(huì)帶動(dòng)前輪al02，只有當(dāng)對(duì)它操作使水平軸all8與腳踏板 all6連接到一起時(shí)，對(duì)腳踏板all6進(jìn)行蹬踏才會(huì)帶動(dòng)前輪al02。如此，當(dāng)處于推行者騎行掌舵時(shí)，應(yīng)對(duì)離合機(jī)構(gòu)al20進(jìn)行操作以使水平軸all8與腳踏板all6連接到一起，而在推行者推行掌舵并且推行者的腳放在處于打開(kāi)狀態(tài)的擱腳板all9上時(shí)，則可以考慮對(duì)離合機(jī)構(gòu)al20進(jìn)行操作以使水平軸all8與腳踏板all6脫離連接。
參見(jiàn)圖16，車輪沖擊吸收機(jī)構(gòu)all7進(jìn)一步可以包括裝設(shè)在該主體all72中并位于該前輪al02的水平軸all8上方的連接件al 175和裝設(shè)在該連接件al 175上方用以向下抵頂該連接件al 175的彈簧al 178。該連接件al 175的下方可設(shè)置有與該前輪al02的水平軸al 18相配合的圓柱面的凹槽al 176。該連接件al 175的上方可設(shè)置有與該彈簧al 178相配合的導(dǎo)向柱al 177，該彈簧al 178是插在該導(dǎo)向柱al 177上而實(shí)現(xiàn)定位的。該主體al 172 可通過(guò)緊固件all79固定到車叉a304上。在其他的實(shí)施例中，也可以不設(shè)該導(dǎo)向柱all77， 而在該連接件al 175形成用以收納該彈簧al 178的向上開(kāi)口的腔體，并在該連接件al 175 相對(duì)兩側(cè)分別形成導(dǎo)向凹槽，而在該主體all72中另外形成與這兩個(gè)導(dǎo)向凹槽相配合的導(dǎo)軌。
圖17至圖37描述了本發(fā)明的三輪車及其轉(zhuǎn)向輪第二實(shí)施例。其記載于美國(guó)預(yù)先申請(qǐng)US61/523215中，并在此全文引用。
該三輪車具有購(gòu)物車斗，其包括一個(gè)騎行模塊101，其具有一個(gè)前輪102，一個(gè)轉(zhuǎn)向組合107，和帶有后管109的車架105 ；以及購(gòu)物車斗模塊103，其有兩個(gè)后輪104，用于裝設(shè)購(gòu)物袋的本體111，具有底框702的基座113以及用以對(duì)該三輪車進(jìn)行轉(zhuǎn)向的柄112。
該三輪車還可包括安裝組合114以使該購(gòu)物車斗模塊103與該騎行模塊101相連。
該三輪車的前輪102可設(shè)置成轉(zhuǎn)向的腳輪。
該三輪車的購(gòu)物車斗模塊103可從該騎行模塊101卸下來(lái)。從騎行模塊101卸下來(lái)的購(gòu)物車斗模塊103是可攜帶的。
用以轉(zhuǎn)動(dòng)三輪車的前輪102的轉(zhuǎn)向組合107包括兩個(gè)非連續(xù)的凹進(jìn)件1302、 1303，每個(gè)凹進(jìn)件為具有兩端的弓形，沿前管106的周緣分布；導(dǎo)向件1304，其設(shè)置成可在該兩個(gè)凹進(jìn)件1302、1303中旋轉(zhuǎn)且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是受限于每個(gè)凹進(jìn)件的兩端的；支撐結(jié)構(gòu) 1401，用以支持該前管106 ;壓力傳遞件1305，其是不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該支撐結(jié)構(gòu)1401上， 其與該導(dǎo)向件1304相連，用以推動(dòng)該導(dǎo)向件1304進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件1302、1303中的一個(gè)； 該壓力傳遞件1305并設(shè)置成能夠響應(yīng)壓力而將該導(dǎo)向件1304從該兩個(gè)凹進(jìn)件1302、1303 中的一個(gè)退出。
圖17示出了具有購(gòu)物車斗的三輪運(yùn)輸工具(以下簡(jiǎn)稱三輪車)的總圖。該三輪車包括兩個(gè)模塊一個(gè)騎行模塊101，其具有該三輪車的一個(gè)前輪102 ;購(gòu)物車斗模塊103，其具有該三輪車的兩個(gè)后輪104。通過(guò)組裝，這兩個(gè)模塊101和103可組成帶購(gòu)物車斗的三輪車。
需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，該騎行模塊101和購(gòu)物車斗模塊103是可拆卸地組裝在一起的。然而，這不構(gòu)成限制，在其它實(shí)施例中，它們也可以是永久地裝設(shè)在一起的，在另外的實(shí)施例中，它們可以在生產(chǎn)和銷售時(shí)是分離的，但一旦組裝到一起就不能再分開(kāi)。
三輪車的騎行模塊101包括車架105。車架105上的前管106可用于轉(zhuǎn)向組合107 和車輪組合108的安裝。車架105上的后管109可用于購(gòu)物車斗模塊103的安裝。車架 105上還裝設(shè)有座位110。
三輪車的購(gòu)物車斗模塊103由主體111和基座113構(gòu)成。主體111用于承載作為購(gòu)物車斗的一部分的購(gòu)物袋，該主體111具有柄112。反過(guò)來(lái)，基座113上裝設(shè)有安裝組合 114。在其他實(shí)施例中，這個(gè)安裝組合114也可以是包含在該基座113中而不是裝設(shè)在其上。
在本實(shí)施例中，三輪車的兩個(gè)模塊101和103是通過(guò)把騎行模塊101的后管109 插入并鎖止在購(gòu)物車斗模塊103的安裝組合114內(nèi)而裝設(shè)到一起的。然而，這不構(gòu)成限制， 可以用其他任何安裝機(jī)構(gòu)來(lái)把這兩個(gè)模塊固定到一起，例如一個(gè)相對(duì)的機(jī)構(gòu)，其中安裝組合114是插入后管109中。另外的可行的不構(gòu)成限制的鎖定機(jī)構(gòu)是具有鎖銷的機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的三輪車有兩種操作模式騎行掌舵模式和外部掌舵模式。在騎行掌舵模式時(shí)，前輪102受控于轉(zhuǎn)向組合107。在這種模式，三輪車可以由騎車人握持作為轉(zhuǎn)向組合 107 一部分的手把115來(lái)轉(zhuǎn)向。
在外部掌舵模式，前輪102是不受轉(zhuǎn)向組合107控制的。而是可以自由旋轉(zhuǎn)。在這種模式，三輪車是由站在車后或旁邊的人利用購(gòu)物車斗模塊103上的柄112來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的。自由前輪102像腳輪一樣動(dòng)作，也就是說(shuō)，它隨三輪車的推、拉方向而轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本實(shí)施例中，三輪車在騎行掌舵模式和外部掌舵模式之間的轉(zhuǎn)換是分別通過(guò)將轉(zhuǎn)向組合107和車輪組合108連接和不連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
圖18是本實(shí)施例的三輪車騎行模塊的轉(zhuǎn)向組合的前視圖。轉(zhuǎn)向組合107由手把 115，轉(zhuǎn)向臂201連接到手把115 ;和一個(gè)連接機(jī)構(gòu)202，連接到轉(zhuǎn)向臂201。連接機(jī)構(gòu)202 設(shè)置成可使轉(zhuǎn)向組合107和車輪組合108連接和不連接。在本實(shí)施例中，連接機(jī)構(gòu)202是轉(zhuǎn)向組合107的一部分，可用于連接車輪組合108 ;在其他的實(shí)施例中，連接機(jī)構(gòu)202也可以是車輪組合108的一部分，可用于連接轉(zhuǎn)向組合107。再者，連接機(jī)構(gòu)202也可以是車架 105的一部分，可用于將轉(zhuǎn)向組合107和車輪組合108連接到一起并將二者的組合連接到車架 105。
圖19示出了三輪車騎行模塊的車輪組合108的側(cè)面圖。車輪組合108由擋泥板 301，前輪102，兩個(gè)腳蹬(未示出)和車叉304構(gòu)成。兩個(gè)腳蹬(未示出)裝設(shè)在前輪102的水平軸303上。圖未示出的，車叉304的兩下端是裝設(shè)在前輪102的水平軸303上的。車叉304上的桿構(gòu)成樞軸305。這個(gè)圖是不構(gòu)成限制的，可以存在其他替換結(jié)構(gòu)，例如，不帶擋泥板301的車輪組合108。
圖20A原理性地呈現(xiàn)了連接機(jī)構(gòu)202。這個(gè)機(jī)構(gòu)可以將轉(zhuǎn)向臂201與樞軸305連接到一起。它包括三個(gè)部分第一連接件203、第二連接件204和第三連接件205。
第一連接件203靜態(tài)地從里面連接到轉(zhuǎn)向把201。在第一連接件203的中部有一個(gè)桿狀物306，可供樞軸305插進(jìn)去。
第二連接件204位于第一連接件203頂端的里面，可上下滑動(dòng)。在第二連接件204 的底部有一個(gè)開(kāi)口 307，其與樞軸305的頂端相匹配。當(dāng)?shù)诙B接件204是在上方位置時(shí)， 它與樞軸305分開(kāi)。當(dāng)它下滑時(shí)，樞軸305插入開(kāi)口 307中，第二連接件204和樞軸305連接上，從而轉(zhuǎn)向臂201和樞軸305也連接上。為了把樞軸305固定在第二連接件204的開(kāi)口 307中，樞軸305在其頂部具有一個(gè)非圓形狀，該開(kāi)口 307具有相對(duì)應(yīng)的形狀，如圖20A 不構(gòu)成限制地所示。
理解了第一連接件203和第二連接件204是如何將樞軸305連接到轉(zhuǎn)向臂201上， 還要理解第二連接件204如何能夠在轉(zhuǎn)向臂201的里面被上下驅(qū)動(dòng)并從轉(zhuǎn)向臂201的管的外面進(jìn)行控制。由此而設(shè)計(jì)了第三連接件205，其位于轉(zhuǎn)向臂201的管的外面并與第二連接件204相連，例如，通過(guò)銷、螺絲或其他元件之類的連接件309，可以理解上下移動(dòng)第三連接件205可以帶動(dòng)第二連接件204。連接件309可以視為第三連接件205的一部分。再者，可以理解圖中所示的第三連接件205可以讓使用者更好地握持和更方便地操控第二連接件204的位置(無(wú)論向上還是向下)。也就是說(shuō)，它就像手柄或按鈕。然而，在其他實(shí)施例中，“按鈕”是多余的或不必要的，那么，連接件309可單獨(dú)被當(dāng)做第三連接件205來(lái)使用。
連接件309至此一直是被作一個(gè)諸如銷之類的單獨(dú)元件，經(jīng)由轉(zhuǎn)向臂201和第二連接件204把第三連接件205的兩端連接上。然而這不是強(qiáng)制性的，在其他的具體實(shí)施例中，可以用其他的辦法可以取代它。例如，通過(guò)讓第三連接件205由兩部件組成(例如，一個(gè)左部件，一個(gè)右部件)，每個(gè)部件連接一個(gè)短銷，該短銷可伸入轉(zhuǎn)向臂201中并構(gòu)成與第二連接件204的連接。
圖20B示出了圖20A中的連接機(jī)構(gòu)202，第二、第三連接件204、205在它們的下方位置，也即，樞軸305和轉(zhuǎn)向臂201相互連接在一起。
圖21示出了樞軸305的頂端308與第二連接件204上的開(kāi)口 307相對(duì)應(yīng)的一個(gè)例子。其中，樞軸305的頂端308大致呈矩形狀，雖然樞軸305的大部分長(zhǎng)度是圓形的。開(kāi)口 307有一個(gè)對(duì)應(yīng)形狀。因此，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，當(dāng)插入到該開(kāi)口 307中時(shí)，該樞軸305會(huì)固定在該第二連接件204中，也就是說(shuō)，樞軸305在里面是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的。再者， 可以理解大致矩形狀不構(gòu)成限制，許多其他的非圓形也可用于將樞軸305固定到第二連接件204的開(kāi)口 307中。
圖22示出了轉(zhuǎn)向臂201如何抓住第一連接件203。從圖可以看出，第一連接件203 由轉(zhuǎn)向臂201的管上的諸如卡扣之類的抓緊件610來(lái)抓住。在本實(shí)施例中，有兩個(gè)卡扣抓住第一連接件203，每邊各有一個(gè)，然而這個(gè)不構(gòu)成限制，也可以用其他數(shù)目的卡扣，只要能夠?qū)⒌谝贿B接件203固定到轉(zhuǎn)向臂201的管內(nèi)，在本圖中，桿狀物306可見(jiàn)。
圖23示出了第二連接件204如何在第一連接件203中滑動(dòng)。在轉(zhuǎn)向臂201的管上設(shè)有槽713。通過(guò)這些槽713，連接到第二連接件204上的導(dǎo)向件714可以上下滑動(dòng)，從而相應(yīng)地使該第二連接件204上升、下降。在理解了 當(dāng)?shù)诙B接件204與樞軸305相連時(shí)，其應(yīng)當(dāng)處于低、下方的位置，當(dāng)?shù)诙B接件204與樞軸305分離時(shí)，其應(yīng)當(dāng)處于高、上方的位置，也就能理解需要設(shè)置一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，該鎖定機(jī)構(gòu)是由槽上的凸塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)導(dǎo)向件714遇到這個(gè)凸塊時(shí)，它就在其后面被鎖住。為了讓導(dǎo)向件714通過(guò)，凸塊應(yīng)由可伸縮或有彈性的材料做成。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，如果轉(zhuǎn)向臂201是由非彈性材料制成，可以通過(guò)從外面或從里面附設(shè)一層彈性材料，并在該彈性層形成凸塊。在本實(shí)施例中，第一連接件 203，從里面裝設(shè)到轉(zhuǎn)向臂201的管上，可以形成該彈性層。因此，如圖所示，在第一連接件 203中也能看見(jiàn)槽715，其中有凸塊716。然而這個(gè)不構(gòu)成限制，也可以對(duì)采用第一連接件 203作為彈性層進(jìn)行替換，例如采用一塊專門的彈性材料裝設(shè)到轉(zhuǎn)向臂201的管上的方法來(lái)替代。在其他實(shí)施例中可以采用其他方法來(lái)替換凸塊，例如用一個(gè)螺絲來(lái)做導(dǎo)向件714， 把它擰在需要鎖定的位置。
在那些第三連接件205包括有按鈕的實(shí)施例中，像圖20A(4A)所描述的那樣，導(dǎo)向件714也可以構(gòu)成連接件309?；蛘?，在導(dǎo)向件714上設(shè)置連接件309。當(dāng)按鈕不存在時(shí)， 導(dǎo)向件714單獨(dú)可成為第三連接件205。
圖24示出了具有按鈕810的第三連接件205。在本實(shí)施例中，連接件309即是導(dǎo)向件714，能夠在槽713內(nèi)上、下滑動(dòng)。
圖25A和25B分別示出了連接機(jī)構(gòu)在不連接和連接位置?？梢钥闯?，在圖25A中， 樞軸305的頂端308是自由的，也就是，它沒(méi)有插進(jìn)到第二連接件204的開(kāi)口 307中。在圖 25B中示出了連接位置，樞軸305的頂端308插進(jìn)開(kāi)口 307中。
在圖25A和25B所示的每一個(gè)位置，樞軸305是對(duì)應(yīng)固定在第一連接件203上?？梢岳斫?，沒(méi)有這種固定，樞軸305會(huì)脫開(kāi)。
為了使樞軸305相對(duì)該第一連接件203固定，樞軸305設(shè)有凹陷910。通過(guò)具有彈簧912的鎖緊件911握緊樞軸305的凹陷910，可防止它滑出來(lái)從而脫開(kāi)。因此，鎖緊件 911可防止樞軸305與連接機(jī)構(gòu)202的分開(kāi)。
圖26示出了鎖緊件911。在本實(shí)施例中，鎖緊件911具有一個(gè)橢圓形的開(kāi)口 1010， 可供樞軸305穿設(shè)，以及至少一個(gè)彈簧912。鎖緊件911具有第一側(cè)1011和第二側(cè)1012。 需要說(shuō)明的是，鎖緊件911不必是矩形的并且它可以沒(méi)有所定義的側(cè)邊。然而，為了解釋固定機(jī)構(gòu)，圖中示出的實(shí)施例大致是矩形的。
當(dāng)樞軸305插進(jìn)轉(zhuǎn)向臂201的管或第一連接件203時(shí)，彈簧912會(huì)推動(dòng)鎖緊件911 朝向第二側(cè)1012，頂住管壁。在樞軸305插進(jìn)第一連接件203的桿狀物306時(shí)，樞軸305會(huì)遇到鎖緊件911。這時(shí)，樞軸305的頂端308會(huì)推動(dòng)鎖緊件911向第二側(cè)1012。當(dāng)樞軸305 的凹陷910遇到鎖緊件911，彈簧912就輕輕地釋放并將鎖緊件911推進(jìn)凹陷910，從而將樞軸305對(duì)應(yīng)固定到鎖緊件911，并進(jìn)而對(duì)應(yīng)固定到第一連接件203。
圖26中示出的鎖緊件是不構(gòu)成限制的，本質(zhì)上許多其他的一次性的鎖止機(jī)構(gòu)可以作為替換。
在理解了轉(zhuǎn)向組合107和車輪組合108是如何連接到一起后，需要說(shuō)明的是，連接機(jī)構(gòu)202可以設(shè)置在車架105的前管106中。在其他實(shí)施例中，連接機(jī)構(gòu)202可以出現(xiàn)在前管106的上方。
現(xiàn)在請(qǐng)將注意力轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)向臂201，出于安全考慮，其轉(zhuǎn)向角度應(yīng)該進(jìn)行限制以防止騎車人的身體被手把115撞到?？梢岳斫饨酉聛?lái)要敘述到的限制機(jī)構(gòu)1109可以將轉(zhuǎn)動(dòng)限定在設(shè)定范圍，例如，大致30度。然而，這不構(gòu)成限制，在其他實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)角度可以限制在其他的幅度。
如圖27所示，限制機(jī)構(gòu)1109可以部分地組裝到連接機(jī)構(gòu)202中，例如，裝進(jìn)第一連接件203里。在這個(gè)例子中，在第一連接件203底端的兩個(gè)突出1110，是安裝進(jìn)轉(zhuǎn)向臂 201里的，它們?cè)谙拗萍?111中的兩個(gè)槽1112內(nèi)可以滑行和轉(zhuǎn)動(dòng)。限制件1111是安裝在三輪車的車架或本體上。
在轉(zhuǎn)動(dòng)手把115時(shí)，轉(zhuǎn)向臂201會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一連接件203及突出1110也一起轉(zhuǎn)。當(dāng)突出1110到達(dá)槽1112的一端，它就不能繼續(xù)滑動(dòng)。由于限制件1111固定在三輪車的車架或本體上，手把115相對(duì)于本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是受該槽1112的弧度限制的。
然而，在其他實(shí)施例中，限制機(jī)構(gòu)1109可以與連接機(jī)構(gòu)202分離。例如，與限制件 1111相似的元件可以安裝到三輪車的車架或本體上。另一個(gè)元件，其具有兩個(gè)突出，可以裝設(shè)到該轉(zhuǎn)向臂201上，在第一連接件201的下面。進(jìn)一步的，這也不構(gòu)成限制，在其他具體實(shí)施例中，取代兩個(gè)突出的，可以是只有一個(gè)突出，也可以是多于兩個(gè)突出。也就是說(shuō)，為了限制轉(zhuǎn)向臂201 (及手把115)的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以采用至少一個(gè)突出。
在一些具體實(shí)施例中，該限制機(jī)構(gòu)1109可以用一個(gè)球面蓋子進(jìn)行封閉，其包括 “蓋體”或者“殼”，其形狀因應(yīng)用而不同?？梢岳斫?，它與限制機(jī)構(gòu)一起可以是蓋上也可以是不蓋上該連接機(jī)構(gòu)的。
圖28示出了騎行模塊101的一部分，其中，示出了本體而不是車架。在車架105的前管106里面可以看見(jiàn)樞軸305，以及轉(zhuǎn)向臂201的下端。圖中包括有罩1201，其蓋住連接機(jī)構(gòu)(由第一連接件203、第二連接件204分別示出)和限制機(jī)構(gòu)1109。圖中示出了將限制機(jī)構(gòu)1109連接在前管106上，或者說(shuō)三輪車本體上的兩個(gè)卡扣1202。需要說(shuō)明的是，這兩個(gè)卡扣只是舉例，其他任何的能使限制機(jī)構(gòu)1109安裝到前管106的機(jī)構(gòu)也是可以采用的。
擋泥板301可防止泥濺到騎車人身上，主要用以防止前輪102濺起的泥。
在理解了連接機(jī)構(gòu)202之后，可以理解當(dāng)轉(zhuǎn)向臂201和樞軸305相連時(shí)，樞軸305 就成了轉(zhuǎn)向臂201的直接延伸，使得前輪102受連接到轉(zhuǎn)向臂201的車把115的控制(“騎行掌舵模式”)。當(dāng)轉(zhuǎn)向臂201和樞軸305不相連時(shí)，樞軸305可以在第一連接件203內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，前輪102就變成了腳輪(caster)，它會(huì)對(duì)齊三輪車推或拉時(shí)的方向(“外部掌舵模式”)。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人可以理解，在騎行掌舵模式，前輪102是在直指前方的位置，也即，樞軸305與轉(zhuǎn)向臂201位于同一直線上，其中，樞軸305的“前方”與轉(zhuǎn)向臂201的“前方”對(duì)齊。在外部掌舵模式，前輪102，這時(shí)是一個(gè)腳輪，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是，不受轉(zhuǎn)向臂 201和手把115控制。進(jìn)而，前輪102在碰到小石頭或其他障礙物時(shí)可能會(huì)不受控制地轉(zhuǎn)動(dòng)?？紤]到騎車人是小孩，他/她的腿可能放在腳蹬上或者放在前輪102附近，可以理解出于安全的考慮，前輪102在腳輪狀態(tài)的自由旋轉(zhuǎn)最好也是受限制的。
圖29示出了一種轉(zhuǎn)動(dòng)限制機(jī)構(gòu)712。圖中示出了前管106的底端。示出了一個(gè)開(kāi)口 1301，可供樞軸305穿設(shè)。另外，還示出了兩個(gè)凹進(jìn)件，例如，槽1302和1303，以及一個(gè)導(dǎo)向件1304?；镜?，導(dǎo)向件1304可繞著前管106轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)，導(dǎo)向件1304和這兩個(gè)凹進(jìn)件構(gòu)成了一個(gè)軸承。然而，它的轉(zhuǎn)動(dòng)是受槽的兩端制約的。也就是，導(dǎo)向件1304可以在槽1302和1303中滑動(dòng)直到它遇到槽1302和1303的兩端，這時(shí)滑動(dòng)就停止。因此，在理解了導(dǎo)向件1304是直接或者間接地不可旋轉(zhuǎn)地連接到前輪102，也就可以理解導(dǎo)向件1304 以及前輪102，在導(dǎo)向件1304到達(dá)槽1302和1303的端部之前是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的。前輪102的轉(zhuǎn)動(dòng)是受限制于槽1302和1303的兩端之間的弧度的角度的，也就是說(shuō)，受限于槽1302和 1303的弧段的角度或者受限于角形截面。因此，當(dāng)槽1302和1303的弧度變寬，前輪102就有更大的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。事實(shí)上，圖中示出了兩個(gè)槽1302和1303，可以理解槽1303具有較寬的弧度。因此，若將導(dǎo)向件1304放置在槽1303而不是槽1302中，可以理解相比于將導(dǎo)向件1304放置在槽1302中，前輪102將有更大的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。
壓力傳遞件1305，如按鈕，在圖中也有描述，它與導(dǎo)向件1304相連。以下出于方便閱讀的考慮，均描述為按鈕。然而，可以理解的是，并不限于按鈕，其他的壓力傳遞件也是可以的。也就是說(shuō)，按鈕只是壓力傳遞件1305的一個(gè)不構(gòu)成限制的舉例。按鈕的操作將在下面結(jié)合圖30 (14)進(jìn)行描述。
圖30原理性地示出了在前管106底部，支撐結(jié)構(gòu)1401固定旋轉(zhuǎn)限制機(jī)構(gòu)712的垂直剖面圖。圖中示出了槽1302和1303，以及導(dǎo)向件1304和按鈕1305?？梢钥吹桨粹o1305 咬合到支撐結(jié)構(gòu)1401上，并通過(guò)一個(gè)彈簧1402與支撐結(jié)構(gòu)1401相連。并且，按鈕1305是平穩(wěn)地、不可旋轉(zhuǎn)地相對(duì)支撐結(jié)構(gòu)1401設(shè)置，當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)1401圍著前管106轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，按鈕 1305也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
按下按鈕1305，壓下彈簧1402時(shí)，導(dǎo)向件1304位于低處并且從槽1302/1303退出。支撐結(jié)構(gòu)1401就可以完全地轉(zhuǎn)動(dòng)了，這時(shí)槽1302/1303的兩端既不會(huì)限制導(dǎo)向件1304 的滑動(dòng)也會(huì)不限制支撐結(jié)構(gòu)1401的轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)向件1304可能會(huì)遇到兩個(gè)槽1302和1303中的一個(gè)?？梢岳斫?，在沒(méi)有用力按壓該按鈕1305的情況下，彈簧1402會(huì)向上推按鈕1305，將導(dǎo)向件1304重新插回槽1302/1303中。導(dǎo)向件1304所重新插回的槽可以是槽1302或槽1303，取決于在重插之前，支撐結(jié)構(gòu)1401的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。
通過(guò)按壓該按鈕1305和特意地轉(zhuǎn)動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)1401以使導(dǎo)向件1304從另一個(gè)槽中退出，就可以轉(zhuǎn)動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)1401以及該支撐結(jié)構(gòu)1401固定于其上的車輪，也就是，前輪 102。
需要說(shuō)明的是，圖中所示僅是不構(gòu)成限制的示例并存在其他的替換方式。例如，一種替換方式是，可以不用彈簧1402，按鈕1305可通過(guò)諸如卡扣之類的結(jié)構(gòu)來(lái)固定在相應(yīng)的位置上，然后，按鈕1305可以松開(kāi)，并再固定。
如前所述，參見(jiàn)圖29，在本實(shí)施例中槽1303比槽1302的弧角要大。因此可以明白，如果松開(kāi)按鈕1305，并且導(dǎo)向件1304是插入槽1303而不是槽1302的話，相比于插入槽1302槽而言，支撐結(jié)構(gòu)1401將具有繞前管106旋轉(zhuǎn)的更大范圍?？梢岳斫猓绻谇肮?106的底部設(shè)置一個(gè)環(huán)繞一周的槽，支撐結(jié)構(gòu)1401將可以自由地繞前管106轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有限制。
進(jìn)一步可以理解用于使前輪102繞前管106轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，無(wú)論有或沒(méi)有限制，根據(jù)本實(shí)施例，支撐結(jié)構(gòu)1401可以是不可旋轉(zhuǎn)地與車輪組合108相連，要么位于擋泥板301 內(nèi)，要么是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，例如直接與樞軸305或者車叉304相連，或其他應(yīng)用方式。支撐結(jié)構(gòu)1401的方向是平行于前輪102的，并且支撐結(jié)構(gòu)1401是設(shè)置成圍繞前管106旋轉(zhuǎn)的，不管是有限制還是沒(méi)有限制。
前面提到過(guò)，將轉(zhuǎn)向臂201與樞軸305脫離會(huì)導(dǎo)致前輪102進(jìn)入腳輪狀態(tài)從而允許外部掌舵模式，以保護(hù)騎車人的安全，在一些實(shí)施例中，對(duì)前輪102采取了轉(zhuǎn)動(dòng)限制，例如，圖29和圖30所描述的機(jī)構(gòu)。
然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，在推動(dòng)三輪車前行時(shí)，處于腳輪狀態(tài)的前輪 102會(huì)自動(dòng)對(duì)齊并旋轉(zhuǎn)至平行于前行方向。在三輪車向前直推時(shí)，前輪102的標(biāo)簽會(huì)朝向三輪車的后面，樞軸305相對(duì)于轉(zhuǎn)向臂201而言是朝后的，也就是，樞軸305的“前方”與轉(zhuǎn)向臂201的“后方”對(duì)齊。
另外，當(dāng)轉(zhuǎn)向臂201與樞軸305相連時(shí)，樞軸305的“前方”應(yīng)當(dāng)面對(duì)該轉(zhuǎn)向臂201 的“前方”，前輪102的標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)朝前，以控制前輪102的方向并確保平穩(wěn)。可以理解，除了使樞軸305與轉(zhuǎn)向臂201脫離之外，在從騎行掌舵模式轉(zhuǎn)換到外部掌舵模式時(shí)，前輪102也必須轉(zhuǎn)動(dòng)。這種轉(zhuǎn)動(dòng)可以通過(guò)按壓按鈕1305并旋轉(zhuǎn)前輪102直至導(dǎo)向件1304到達(dá)另一個(gè)槽并插入其中來(lái)實(shí)現(xiàn)。進(jìn)而還可以理解，由于前輪102通過(guò)樞軸305與轉(zhuǎn)向臂201相連，在騎行掌舵模式，手把115的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是受限制的，因此前輪102的轉(zhuǎn)動(dòng)角度也是受限制的。 理解了這個(gè)，進(jìn)而可以理解，根據(jù)本實(shí)施例，槽(也就是，槽1302或1303)對(duì)前輪102轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向和限制應(yīng)當(dāng)與限制機(jī)構(gòu)1109對(duì)手把115的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限制相對(duì)應(yīng)。為了進(jìn)一步描述轉(zhuǎn)向組合107和車輪組合108的操作和機(jī)構(gòu)特性，請(qǐng)回到圖1，那里提到了本發(fā)明的三輪車是設(shè)置成能夠連接購(gòu)物車斗的，該購(gòu)物車斗可以用作外部掌舵設(shè)施，也就是，作為推動(dòng)和掌舵該三輪車的手柄。
圖31示出了三輪車的購(gòu)物車斗模塊103的總體。購(gòu)物車斗模塊103由本體111 和基座113構(gòu)成。
基座113是由一個(gè)底框702構(gòu)成。一個(gè)安裝組合114裝設(shè)在底框702的前面，兩個(gè)后輪104裝在底框702的兩側(cè)。該安裝組合114包括帶有鎖708的前管707和帶兩個(gè)桿 710的支撐709。兩根桿710用來(lái)支撐購(gòu)物車斗模塊103，可以理解，在其他實(shí)施例中，可以對(duì)作為安裝組合114 一部分的兩根支撐桿710進(jìn)行替換，可以采用任何數(shù)目的其他類型的支撐腿，例如，一根或兩根可伸縮的架，類似于用于支撐摩托車的架等。
主體111由柄112，上框701和兩根側(cè)立柱703構(gòu)成。每根側(cè)立柱703具有可用作前腿704的下端部分，并有后腿705裝設(shè)在其上。購(gòu)物袋(圖未示出)可以裝設(shè)在該上框 701上。兩根側(cè)立柱703的端部連接到柄112。該柄112還與上框701的側(cè)面相連。在允許折疊該購(gòu)物車斗模塊103的實(shí)施例中，柄112可以通過(guò)折疊機(jī)構(gòu)706與側(cè)立柱703及上框701相連(見(jiàn)圖37 (21))。
側(cè)立柱703，尤其是其前腿704部分，可以通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)711裝設(shè)到該底框702上， 該彈性機(jī)構(gòu)711允許從該底框702上拆卸下側(cè)立柱703以及本體111。本質(zhì)上，后腿可以通過(guò)包括螺絲，可拆卸的彈性結(jié)構(gòu)等裝設(shè)到該前腿704部分。
購(gòu)物車斗模塊103可以從騎行模塊101拆卸下來(lái)，其上的柄112可用來(lái)推動(dòng)和攜帶具有兩個(gè)后輪104的購(gòu)物車斗模塊103，例如，進(jìn)入屋子。支撐709上的桿710，或其他任何可替代的支撐機(jī)構(gòu)，可以打開(kāi)或收回并站立在地上，向上支撐該購(gòu)物車斗模塊103。
在繼續(xù)描述購(gòu)物車斗模塊103的其他部分之前，需要說(shuō)明的是圖31 (15)中的描述不構(gòu)成限制，作為替代，其他購(gòu)物車斗模塊103也可裝設(shè)到三輪車。例如，購(gòu)物車斗可以有不同數(shù)目的側(cè)立柱703，例如，4根。再者，作為側(cè)立柱703支撐上框701以及購(gòu)物袋的替代，購(gòu)物車斗模塊103也可以用其他結(jié)構(gòu)來(lái)支持該購(gòu)物袋。
進(jìn)一步，在圖31中的購(gòu)物車斗模塊中購(gòu)物袋是可以去掉的。這不是強(qiáng)制性的，在其他實(shí)施例中，還可以具有永久裝設(shè)的購(gòu)物袋。
圖32放大地示出了購(gòu)物車斗模塊103的基座113?？梢岳斫猓@里顯現(xiàn)的基座113 是與后輪104及安裝組合114在一起的。
請(qǐng)注意，在把基座113安裝到騎行模塊101的時(shí)候，騎行模塊101的車架105上的后管109會(huì)插進(jìn)安裝組合114的前管707中，其中的環(huán)形鎖708是鎖住的。類似地，把購(gòu)物車斗模塊103拆下的過(guò)程是通過(guò)開(kāi)啟環(huán)鎖708，并從前管707中拔出車架105的后管109來(lái)實(shí)現(xiàn)的。然而，這個(gè)不構(gòu)成限制，任何其他的安裝機(jī)構(gòu)均可用于這兩個(gè)模塊101、103的安裝與拆裝，以及使它們鎖定/解鎖，甚至可以是螺絲。因此，環(huán)鎖708—般性地構(gòu)成一個(gè)“底部鎖機(jī)構(gòu)”，這包括任何的可用來(lái)把基座113鎖到騎行模塊101上的替代機(jī)構(gòu)。
圖33示出了安裝組合114及其安裝到騎行模塊101的后管109上安裝結(jié)構(gòu)?？梢岳斫?，在后管109有槽1701，在前管707有對(duì)應(yīng)的槽1702，從而可以阻止兩根管相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖34示出了購(gòu)物車斗模塊103的基座113安裝到騎行模塊101的情形；而圖35 不但示出了購(gòu)物車斗模塊103的基座113安裝到騎行模塊101，還示出了購(gòu)物車斗模塊103 的主體111。
在進(jìn)一步理解購(gòu)物車斗模塊103如何安裝到騎行模塊101或者從騎行模塊上101 拆下，無(wú)論帶還是不帶主體111之前，需要進(jìn)一步解釋，在一些實(shí)施例中，購(gòu)物車斗模塊103 是可以永久地裝到騎行模塊101上的，既可以用一次性的連接機(jī)構(gòu)，也可以用作為后管109 的直接延伸的底框702，也就是，后管109和底框702是一體的。在其他實(shí)施例中，購(gòu)物車斗的主體可以是折疊的也可以是不折疊的。折疊式的購(gòu)物車斗模塊103在圖36中有示出。
圖37A、37B示出了折疊機(jī)構(gòu)706。圖37A示出了購(gòu)物車斗處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的折疊機(jī)構(gòu)706，而圖37B示出了購(gòu)物車斗處于折疊狀態(tài)時(shí)的折疊機(jī)構(gòu)706。折疊機(jī)構(gòu)706包括鎖止件2101和環(huán)形件2102。環(huán)形件2102具有由彈簧支撐的按鈕2103。當(dāng)折疊機(jī)構(gòu)706處于打開(kāi)狀態(tài)，環(huán)形件2102環(huán)繞在鎖止件2101的下端，可阻止鎖止件2101轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)按下按鈕2103，環(huán)形件2102下滑到它的低端位置，從而可松開(kāi)鎖止件2101讓其轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止件2101時(shí)，柄112會(huì)向下轉(zhuǎn)動(dòng)而折疊。在一些實(shí)施例中，上框701也是與鎖止件2101相連的，可以理解，鎖止件2101的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致上框701的轉(zhuǎn)動(dòng)并因而折疊到豎直位置。
上述內(nèi)容，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用于限制本發(fā)明的實(shí)施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種三輪車的轉(zhuǎn)向輪，包括轉(zhuǎn)向組合，其特征在于，該轉(zhuǎn)向組合包括兩個(gè)非連續(xù)的凹進(jìn)件，每個(gè)凹進(jìn)件為具有兩端的弓形，沿該管的周緣分布；導(dǎo)向件，其設(shè)置成可在該兩個(gè)凹進(jìn)件中旋轉(zhuǎn)且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是受限于每個(gè)凹進(jìn)件的兩端的；支撐結(jié)構(gòu)，用以支持該管；壓力轉(zhuǎn)移件，其是不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該支撐結(jié)構(gòu)上，其與該導(dǎo)向件相連，用以推動(dòng)該導(dǎo)向件進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)；該壓力轉(zhuǎn)移件并設(shè)置成能夠響應(yīng)壓力而將該導(dǎo)向件從該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)退出。
2.依據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該轉(zhuǎn)向輪還包括設(shè)置在該管下方的車輪組合，該車輪組合包括車輪、與該車輪的水平軸兩端相連的車叉、連接在該車叉頂端的樞軸以及設(shè)置在該車叉上的擋泥板，該樞軸的上端設(shè)置有凹陷；該支撐結(jié)構(gòu)與該擋泥板一體成型，或者，該支撐結(jié)構(gòu)裝設(shè)在該擋泥板上。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該轉(zhuǎn)向組合還包括穿設(shè)在該管中的手把和用以可拆卸地將該手把與車輪組合中的樞軸連接到一起的連接機(jī)構(gòu)；該手把包括橫桿和由該橫桿的中心位置向下延伸出的豎管；該連接機(jī)構(gòu)由兩個(gè)部分結(jié)合而成，包括底座和由該底座向上延伸出的桿狀件，該桿狀件可插入該手把的豎管中，該桿狀件的上部設(shè)有向內(nèi)突出的凸塊以卡持在該樞軸上端的凹陷中，該桿狀件的頂部還設(shè)有可彈性地伸出于該桿狀件的外周的卡持結(jié)構(gòu)以卡扣連接該手把，該底座設(shè)置在該支撐結(jié)構(gòu)的頂部與該兩個(gè)凹進(jìn)件的底部之間。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該連接機(jī)構(gòu)的底座上設(shè)有限制機(jī)構(gòu)，其包括形成在該底座上的非連續(xù)的穿孔和穿槽，該穿孔與該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)的中心位置相對(duì)應(yīng)，該穿槽與該兩個(gè)凹進(jìn)件中的另一個(gè)的中心位置及兩端均相對(duì)應(yīng)；該導(dǎo)向件是經(jīng)由該穿孔或穿槽而進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)的；該壓力轉(zhuǎn)移件設(shè)置成能夠響應(yīng)壓力而將該導(dǎo)向件從該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)及該連接機(jī)構(gòu)中的對(duì)應(yīng)的穿孔或穿槽退出。
5.依據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該車叉的與該車輪的水平軸相連的底部相對(duì)該樞軸的軸線在徑向上存在偏移距離，該偏移距離在該導(dǎo)向件穿過(guò)該穿孔進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)時(shí)是朝前的而在該導(dǎo)向件穿過(guò)該穿槽進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的另一個(gè)時(shí)是朝后的。
6.依據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該豎管的壁上設(shè)置有兩個(gè)穿口；該卡持結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)鎖緊件和一個(gè)彈簧，該連接機(jī)構(gòu)的桿狀件上設(shè)置有兩個(gè)穿孔，該兩個(gè)鎖緊件穿設(shè)在該兩個(gè)穿孔中，并且該兩個(gè)鎖緊件的內(nèi)側(cè)通過(guò)該彈簧抵頂、外側(cè)對(duì)應(yīng)可從該豎管的兩個(gè)穿口中突伸出去。
7.依據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該支撐結(jié)構(gòu)包括由該擋泥板的頂側(cè)向上突伸出的圓錐臺(tái)，該圓錐臺(tái)的頂壁中央設(shè)置有供該樞軸穿設(shè)的第一開(kāi)口并在靠邊緣部位設(shè)置供該導(dǎo)向件穿設(shè)的第二開(kāi)口，該圓錐臺(tái)的側(cè)壁上設(shè)置有與該第二開(kāi)口連通的槽；該壓力轉(zhuǎn)移件包括手柄、分別位于該手柄的兩端并向下延伸的兩個(gè)立柱以及對(duì)應(yīng)裝設(shè)在該兩個(gè)立柱下方用以向上抵頂?shù)膬蓚€(gè)彈簧；該導(dǎo)向件是由該兩個(gè)立柱中的一個(gè)一體地向上延伸而成的。
8.依據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該支撐結(jié)構(gòu)包括向下突伸出的抓緊件以使該擋泥板相對(duì)該車叉固定，該抓緊件包括間隔分布的兩組向下突伸出的相對(duì)兩側(cè)壁及連接在該兩側(cè)壁之間的橫壁，每組的側(cè)壁與橫壁的底部輪廓與車叉的輪廓配合，該抓緊件還包括向下突伸的定位柱以插入該車叉上設(shè)置的安裝孔而實(shí)現(xiàn)擋泥板與車叉的固定連接。
9.依據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于，該車輪組合還包括車輪沖擊吸收機(jī)構(gòu)，其包括裝設(shè)在該車輪的水平軸上方的連接件和裝設(shè)在該連接件上方用以向下抵頂該連接件的彈簧，該連接件的下方設(shè)置有與該車輪的水平軸相配合的圓柱面的凹槽。
10.一種三輪車，其特征在于，具有如權(quán)利要求I至9任一所述的轉(zhuǎn)向輪。
全文摘要
一種三輪車及其轉(zhuǎn)向輪，該轉(zhuǎn)向輪包括轉(zhuǎn)向組合，該轉(zhuǎn)向組合包括兩個(gè)非連續(xù)的凹進(jìn)件,每個(gè)凹進(jìn)件為具有兩端的弓形，沿該管的周緣分布；導(dǎo)向件，其設(shè)置成可在該兩個(gè)凹進(jìn)件中旋轉(zhuǎn)且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是受限于每個(gè)凹進(jìn)件的兩端的；支撐結(jié)構(gòu)，用以支持該管；壓力轉(zhuǎn)移件，其是不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該支撐結(jié)構(gòu)上，其與該導(dǎo)向件相連，用以推動(dòng)該導(dǎo)向件進(jìn)入該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)；該壓力轉(zhuǎn)移件并設(shè)置成能夠響應(yīng)壓力而將該導(dǎo)向件從該兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)退出。本發(fā)明可以使兩個(gè)凹進(jìn)件中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于騎行掌舵、另一個(gè)對(duì)應(yīng)于推行掌舵，從而能夠方便地在騎行掌舵和推行掌舵之間進(jìn)行切換。
文檔編號(hào)B62K21/00GK102923228SQ20121018138
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者約姆·巴朗 申請(qǐng)人:斯馬特腳踏車制造公司