專利名稱：載貨車的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于載貨車的車廂，該車廂具有至少一個組件，組件由相互連接的、獨立預(yù)制造的模塊構(gòu)成。由此組裝而成的組件例如可以為側(cè)壁、前壁、頂棚、后壁或底部。由多個這樣的組件可以組裝成一個堅固的車廂，這種車廂例如對于敏感產(chǎn)品的制冷運輸或其它運輸是十分必要的。
背景技術(shù)：
在實際應(yīng)用中建立起這種類型的車廂的制造和裝配的兩個途徑。一方面，車廂中心式地在制造商的工廠中制成，并且在此還裝配到各種汽車底盤上。另一方面，車廂的各個組件由制造商組裝成安裝包，并將安裝包運送到較小型的、分散式的裝配車間，這樣的裝配車間位于與各個客戶所在地較近的地方。
在制造商的工廠中的中心裝配能夠順利確保車廂裝配過程中的高效率和穩(wěn)定的質(zhì)量；而由制造商的工廠組裝成安裝包的分散式的裝配所具有的優(yōu)勢是，即使客戶的所在地較遠，也能夠以最小化的物流耗費和相應(yīng)的減少的成本順利地實現(xiàn)供貨。根據(jù)上述目的，例如在文獻EP 0607575A1中公開了一種用于箱式車廂的安裝包。為了在該安裝包中實現(xiàn)盡可能簡單的裝配，使各個組件“側(cè)壁”和“頂棚”模塊化地由墻板(Wandelemente)組裝而成,這些墻板的最大寬度為約1.5m。同樣,車廂的底部由底部墻板組裝而成，每塊墻板的最大寬度為約1.5m。此外，公知的安裝包包括鑲嵌成型件，用以使由側(cè)壁或底部以及頂棚墻板構(gòu)成的側(cè)壁、頂棚或底部組件粘接在一起。在尺寸方面這樣限定各個部件，即，能夠?qū)崿F(xiàn)用叉車進行運輸并且在裝配地點由裝配工人進行操作，而不需要為此特別準(zhǔn)備大功率的吊車或類似裝置。在此，為了另外使各個墻板組裝成各個側(cè)壁或頂棚得以簡化，使墻板分別在其一個窄邊上具有板條，而在另一個相對設(shè)置的窄邊上具有對應(yīng)成型的容納部。在此，板條和容納部這樣相互限定，即，使板條能夠卡掣在容納部中，并且以這種方式在該位置實現(xiàn)可靠的形狀配合固定。由公知的安裝包構(gòu)成的安裝包通過由多個成型件組裝而成的基礎(chǔ)框架而實現(xiàn)所需的結(jié)構(gòu)剛性。這些成型件可以由多個單獨部件組裝而成，并且延伸經(jīng)由各個車廂的整個長度。這些成型件使由“墻板”分別構(gòu)成的組件“頂棚”、“側(cè)壁”、“前壁”和“后壁”相互固定連接。對此，成型件在其長邊上分別具有第一容納部，該第一容納部延伸經(jīng)由第一組件的整個長度，第一組件的墻板通過該第一組件分別對應(yīng)于第二組件的邊緣區(qū)域而粘接在該第一容納部中。此外，成型件還具有第二容納部，該第二容納部同樣延伸經(jīng)由第一組件的整個長度，并且，第二組件的墻板通過該第二組件對應(yīng)于第一組件的邊緣區(qū)域而粘接在該第二容納部中。墻板在成型件的容納部中的固定可以另外通過螺紋連接而得到支持。

發(fā)明內(nèi)容
由上述現(xiàn)有技術(shù)的背景可知，本發(fā)明的目的在于，進一步提供一種開始所述類型的車廂，該車廂作為安裝包特別適于運送，該車廂能夠以更少的耗費進行制造、運輸和裝配。本發(fā)明的目的由一種具有權(quán)利要求I的技術(shù)特征的車廂來實現(xiàn)。本發(fā)明車廂的優(yōu)選結(jié)構(gòu)方案在從屬權(quán)利要求中給出，并結(jié)合權(quán)利要求I的方案在以下進行說明。本發(fā)明基于這樣的構(gòu)思，將由模塊構(gòu)成的、用于運輸車輛的車廂的組件(即側(cè)壁、頂棚和底部)組裝在一起，這些模塊經(jīng)由位于模塊上的止動面這樣相互固定連接，即，使由組件分別組裝而成的車廂在沒有其它構(gòu)件輔助的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)充分的結(jié)構(gòu)剛性，其它構(gòu)件諸如為縱梁、加固部件或基礎(chǔ)框架。在此，如公知的車廂那樣，本發(fā)明的車廂首先確定用于載貨車。本發(fā)明的車廂包括至少一個組件，組件由相互連接的、獨立預(yù)制造的模塊構(gòu)成。同樣以公知的方式，相關(guān)組件例如可以為各種汽車車廂的側(cè)壁、前壁、頂棚、后壁或底部。根據(jù)本發(fā)明，分別由模塊構(gòu)成的組件的每個模塊分別以各自的止動面直接貼靠在另一個相鄰設(shè)置的模塊的止動面上。 同時，彼此相鄰的模塊僅在直接相互貼靠的止動面的區(qū)域中相互固定連接。根據(jù)本發(fā)明這樣實現(xiàn)了，由模塊構(gòu)成的組件的模塊通過組件的加固件整體上形成劃分為多個部分的框架，組件裝配在該框架上，這些組件分別直接接合到由模塊構(gòu)成的組件上。因此，本發(fā)明的車廂由此至少在由本發(fā)明的模塊構(gòu)成的組件的區(qū)域中不需要額外的單獨待裝配的框架部件來承載車廂的各個模塊和組件。在本發(fā)明的車廂中，不僅使一個組件的模塊分別直接地、即在不采用附加連接件的中間連接的情況下實現(xiàn)相互連接。與此相應(yīng)地，一個組件的彼此相鄰設(shè)置的模塊分別直接相互接合，并且，在模塊的相互接觸的止動面的區(qū)域中使相鄰的模塊直接相互連接。為了建立直接連接，在模塊的止動面上可以具有彼此對應(yīng)成型的結(jié)構(gòu)部件，這些結(jié)構(gòu)部件形狀配合地咬合在一起，并且確保實現(xiàn)模塊之間的相互固定連接。此外，可以采用傳統(tǒng)的連接件、如螺栓、夾子、鉚釘或類似部件，用以將相鄰模塊的相互接合的止動面彼此固定連接在一起。如在現(xiàn)有技術(shù)中對于加強車廂的必不可少的附加成型件、夾角或可對比的結(jié)構(gòu)部件在本發(fā)明的車廂中不再是必要的。根據(jù)本發(fā)明，補充的連接部件的省去由此實現(xiàn)，即，使每個單獨模塊這樣加強，g卩，使由模塊組裝而成的組件在與車廂的支撐在該組件的其它組件的相互作用中確保實現(xiàn)整體上符合所有要求的結(jié)構(gòu)剛性，而不需要為此采用附加的單獨的框架結(jié)構(gòu)。具體地說，在完成組裝的狀態(tài)下，由模塊分別組裝而成的組件的各個模塊總地構(gòu)成一個框架，該框架分成至少兩個與模塊尺寸對應(yīng)的、相互固定連接的部分構(gòu)件，并由此在實際應(yīng)用中所有產(chǎn)生的作用力的條件下確保實現(xiàn)整個車廂的接合結(jié)構(gòu)。因此，根據(jù)本發(fā)明提供一種車廂，該車廂以簡單的方式以單獨構(gòu)件的形式分拆運輸，并便于裝配。由此實現(xiàn)了，在本發(fā)明的車廂中，至少在由模塊以本發(fā)明方式構(gòu)成的組件的區(qū)域中不再需要附加的單獨的框架部件，而是通過各個組件的各個用于充分加固的且直接相互連接的模塊來確保實現(xiàn)結(jié)構(gòu)剛性。根據(jù)本發(fā)明證明特別優(yōu)選地，各個組件的模塊以及由模塊構(gòu)成的組件通過模塊的各個止動面直接貼靠在下一個相鄰的組件的相對應(yīng)的止動面上，并且，兩個相互貼靠的組件僅在止動面的區(qū)域中相互固定連接。在本發(fā)明的該結(jié)構(gòu)方案中，而且對于由模塊構(gòu)成的組件與貼靠在該組件上的另一個組件之間的連接不再需要附加的框架成型件或類似部件。取而代之地，相互貼靠的組件直接經(jīng)由這些組件的密封接合的止動面而形成連接，并且，至少一個由模塊構(gòu)成的組件的模塊總地構(gòu)成一個劃分為多個部分的框架，分別使其它組件支撐在該框架上。以本發(fā)明的方式，通過使車廂的至少一個組件由兩個或多個模塊構(gòu)成，不僅使用于制造這種車廂的必要部件數(shù)量減少，而且還實現(xiàn)了，各個組件的尺寸以簡單的方式與汽車底盤的尺寸相匹配，該車廂裝配到該汽車底盤上。由此能夠便于使各個組件的長度與各種底盤的長度這樣相匹配，即，使本發(fā)明的模塊的沿著汽車縱向測量的長度不相同，并使這些模塊這樣相互排列，即，使模塊的長度值分別至少等于設(shè)置在用于裝配車廂的底盤上的承載結(jié)構(gòu)的長度，并且最大等于一個最大長度，該最大長度指的是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)允許的各種運輸汽車的最大長度。在此，模塊的不同長度實現(xiàn)了 通過不同模塊的結(jié)合覆蓋住底盤長度的較大帶寬。特別簡單地，該方案這樣實現(xiàn)，即，各個組件由至少三個模塊組裝而成，其中至少兩個模塊具有不同的長度。然后采用附加模塊用于使由模塊組裝而成的組件的整個長度與汽車底盤的分別用于裝配的整個長度相匹配。
因此以特別的方式使本發(fā)明的車廂適用于由預(yù)制造的模塊組裝而成的安裝包的 形式。這些模塊可以低成本地以標(biāo)準(zhǔn)尺寸進行制造，然后在裝配地點分別相互結(jié)合，從而實現(xiàn)所需的、各個車廂的長度和寬度與配備該車廂的汽車的尺寸的優(yōu)化匹配。相應(yīng)地，通過本發(fā)明的、具有最少數(shù)量的模塊變形的車廂的結(jié)構(gòu)方案，能夠制成用于最多數(shù)量的載貨車類型的車廂，而不必為此特別為各種汽車分別采用專門確定的構(gòu)件。當(dāng)然本發(fā)明的作用特別可以這樣實現(xiàn)，S卩，在本發(fā)明的車廂中，至少兩個相互接合的組件分別由至少兩個模塊構(gòu)成，其中，特別具有優(yōu)勢的是，至少以本發(fā)明的方式形成箱式車廂的前壁、頂棚和側(cè)壁組件，并且使這些組件相互連接。然后在此，使相關(guān)的由模塊組裝而成的組件分別這樣加固，即，使這些組件在接合的、僅經(jīng)由各自相互貼靠的止動面直接連接的狀態(tài)下形成一個結(jié)構(gòu)加強的車廂，而不需要為此采用單獨的基礎(chǔ)框架或其它加強成型件。這一點特別這樣實現(xiàn)，即，至少使頂棚、側(cè)壁和可能還有前壁以本發(fā)明的方式由這樣的模塊構(gòu)成，這些模塊分別用于加固并僅經(jīng)由相互貼靠的止動面直接相互連接，而在不需要采用附加的支撐結(jié)構(gòu)或框架結(jié)構(gòu)的條件下就能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的車廂，該車廂可靠地承擔(dān)實際應(yīng)用中所產(chǎn)生的所有載荷。正如箱式車廂的情況，側(cè)壁和頂棚可以通過本發(fā)明的方式由模塊構(gòu)成，用于載貨車的車廂的底部通常以本發(fā)明的方式也可以由各個單獨預(yù)制造的模塊構(gòu)成，這些模塊用于加固并且僅經(jīng)由各自的止動面與分別貼靠在該模塊上的另一個模塊相連接。那么，底部的各個模塊的對應(yīng)于車廂長邊的止動面總地形成一個劃分成多個部分的框架成型件。然后在該框架成型件上可以固定組裝部件、如側(cè)壁組件或尾升降板，而不需要為此采用單獨的成型件或其它結(jié)構(gòu)部件。模塊的沿著各個組件的縱向測得的長度的劃分優(yōu)選形成一個柵格，該柵格分別包括最多四個模塊長度。由此可以了解到，通過四種模塊變形能夠?qū)崿F(xiàn)最多數(shù)量的車廂類型，這些車廂類型分別優(yōu)化地與各種載貨車的縱向參數(shù)相匹配。因此，對于形成本發(fā)明車廂的所有側(cè)壁、后壁、前壁、頂棚或底部組件的模塊還適于以下內(nèi)容-模塊的沿著各個組件的縱向測得的長度的數(shù)值至少等于汽車底盤的、承載車廂的區(qū)段的、至少所需的對應(yīng)長度的數(shù)值；-各個組件的模塊的長度的數(shù)值最大等于車廂的允許對應(yīng)長度的最大值；以及-至少兩個模塊具有不同的長度，從而使各個組件的長度與各個所需的或允許的對應(yīng)長度相匹配。當(dāng)以本發(fā)明方式使多個組件由模塊組裝而成、并且這些組件相互接合時，如果使一個組件的各個模塊相互接合的至少一條接合線相對于另一個相鄰組件的緊接著相鄰的接合線錯開設(shè)置，就會使車廂具有特別高的剛性。接合線的錯開設(shè)置可靠地防止了環(huán)繞車廂的斷裂線或彎曲線的生成，車廂在相應(yīng)的載荷條件下于斷裂線或彎曲線上會產(chǎn)生變形。在此，錯開設(shè)置還有利于使模塊小幅度得到加固，從而確保實現(xiàn)車廂所需的總的剛性。根據(jù)本發(fā)明，在所追求的模塊加固的效果方面特別有利的、并同時以簡單方式制成的、以及待裝配的結(jié)構(gòu)方案表現(xiàn)為，各個模塊為實現(xiàn)加固都具有在該模塊邊緣區(qū)域環(huán)繞的框架。在此，該框架以優(yōu)選方式這樣構(gòu)成，即，在該框架的位于側(cè)面的自由窄邊上，分別形 成有用于增補相鄰設(shè)置的模塊或相鄰設(shè)置的組件的止動面。為了以簡單的方式實現(xiàn)模塊彼此間位置精確固定的連接，可以在止動面上形成有結(jié)構(gòu)部件，該結(jié)構(gòu)部件與各個相鄰設(shè)置的模塊的止動面的對應(yīng)成型的結(jié)構(gòu)部件形狀配合地相互作用?？商鎿Q或附加地，模塊的固定連接另外還通過力配合連接而構(gòu)成，對此，可以采用諸如螺栓、鉚釘、夾子或類似的連接部件。為了使模塊隨后能夠以簡單的方式從構(gòu)成各個組件的模塊復(fù)合結(jié)構(gòu)上卸下，以用于該目的優(yōu)選的方式適合采用前述類型的可拆卸的連接部件。本發(fā)明的特別優(yōu)勢在于，由于不需要采用額外的結(jié)構(gòu)部件用于車廂組件的模塊之間的連接，因此一個或多個組件的各個模塊之間的相互連接可以這樣形成，即，使各個模塊隨后能夠從構(gòu)成各個組件的模塊的整體復(fù)合結(jié)構(gòu)上拆下。對此，必須僅使固定模塊的連接件卸下，該連接件用于確保實現(xiàn)相互貼靠的模塊的止動面之間的直接連接。然后，可以將各個待更換的或待維修的模塊從相關(guān)的組件上取下。同樣簡單的是，將新模塊安裝到被損壞的、事先從各個組件上取下的模塊的所在位置上。這一方案可以這樣特別簡單地實現(xiàn)，即，使模塊形成為長方體狀的平面式嵌板。在基于本發(fā)明的模塊設(shè)計原理的變換方面、根據(jù)本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)方案，一個組件的模塊之間的連接機構(gòu)分別具有相同的構(gòu)造。以具有優(yōu)勢的方式，該方案不僅適用于一個組件的模塊相互之間的連接，還同樣適用于車廂的相互接合的組件的連接。而且，組件的相互連接可以根據(jù)一個組件的各個模塊的連接方案以相同的方式來實現(xiàn)。以這種方式，根據(jù)止動面和連接選裝件的設(shè)計方案，能夠以相同的方式在車廂的各個位置上裝配各個相同結(jié)構(gòu)的模塊。對此，另外證實有利的是，至少使橫向相對于各個組件的縱向設(shè)置的模塊的止動面分別以90°的夾角、特別以45°的夾角相對于各個組件的縱向設(shè)置。止動面的這樣的傾斜設(shè)置不僅使模塊分別這樣相互連接，即，分別構(gòu)成平面式的側(cè)壁、頂棚或底部組件，而且還能夠以簡單的方式實現(xiàn)車廂的特別簡單的拐角連接，而不需要另外的輔助件，該拐角連接通過在拐角相互作用的組件的、在該拐角區(qū)域相互接合的模塊的直接連接而實現(xiàn)。該技術(shù)方案不僅適用于在垂直方向延伸的拐角區(qū)域、即例如箱式車廂的側(cè)壁組件和前壁組件之間的連接；而且還適用于在水平方向延伸的、頂棚組件和與頂棚組件接合的側(cè)壁組件之間的連接，該水平方向延伸的連接這樣實現(xiàn)，即，使平行于各個組件的縱向設(shè)置的模塊的止動面分別以90°的夾角相對于各個組件的橫向設(shè)置。如果相互接合的組件的厚度相同，那么在此證明有益的是，使止動面傾斜設(shè)置的夾角分別為45°。與此相對，若不同厚度的組件相互連接，那么可以適宜地，使相對應(yīng)的止動面以不同的夾角設(shè)置，其中，在相互作用的組件垂直設(shè)置的情況下使夾角的數(shù)值分別為90°。為了使本發(fā)明車廂的組件相互接合的接合縫密封，可以設(shè)有由彈性材料制成的成型件，該成型件覆蓋住相對應(yīng)的接合縫。在此，該成型件可以這樣設(shè)計，即，使該成型件還在視覺上這樣覆蓋住接合縫，即，在各個邊或接合線的區(qū)域上產(chǎn)生各個組件形成為一致的連續(xù)的結(jié)構(gòu)的印象。對此可以使成型件分別延伸經(jīng)由各個組件的整個長度。同樣還可以使拐角連接區(qū)域上的邊被對應(yīng)的成型件覆蓋。覆蓋成型件可以由彈性體制成。而且，使由模塊以本發(fā)明方式組裝而成的組件的、對應(yīng)于汽車底盤底面的邊能夠被對應(yīng)的成型件覆蓋。在這種情況下該方案可以用作行駛保護。該覆蓋成型件額外可以用于導(dǎo)引導(dǎo)電裝置，這些導(dǎo)電裝置例如為耗電裝置供電或作為信號傳遞是必不可少的。各個組件可以在組裝到車廂上之前首先由模塊組裝而成，或者使車廂以模塊的形 式組裝而成。在第一裝配變化方案中，使各個組件在一個前置的工作過程中進行組裝，然后將預(yù)制造的組件組裝成車廂，這樣的預(yù)制造在第二變化方案中沒有進行。取而代之，在第二變化方案中，使車廂直接在汽車上由一塊一塊的模塊組裝而成。


接下來，結(jié)合示出實施例的附圖對本發(fā)明進行詳細說明。圖中示出了圖I為裝配有箱式車廂的載貨車的立體圖；圖2為圖I所示載貨車的箱式車廂的水平斷面的示意圖；圖3為箱式車廂的橫向相對于載貨車縱軸的垂直斷面的示意圖；圖4為箱式車廂的沿著載貨車縱軸的垂直斷面的示意圖；圖5為箱式車廂的一個側(cè)壁組件的兩個模塊之間的連接機構(gòu)的截面圖。附圖標(biāo)記說明I載貨車2載貨車I的駕駛倉3載貨車I的車廂4車廂3的正面組件4a-7d模塊5、6車廂3的側(cè)壁組件5e.6e.7e 接合線，在接合線上各個組件5_7的模塊5a_7d相互接合7車廂3的頂棚組件8車廂3的后壁組件9車廂3的底部組件9a、9b底部組件9的模塊9c底部組件9的底板10裝載面
11,12模塊 4a_7d 的側(cè)面13車廂3的內(nèi)部空間14車廂3的外部環(huán)境15框架16泡沫填充物17框架15的自由窄邊18-21模塊4a_7d的止動面
22螺紋連接件 23底部組件9的框架24a、24b縱成型件區(qū)段25、26橫梁27螺栓緊固件28前壁和側(cè)壁組件4、5、6的自由底邊29異形條邊30導(dǎo)電裝置31覆蓋成型件PP '夾角B車廂3的寬度H車廂3的高度L4、L5組件4-7的縱向Lg4、Lg5組件4-6的各自總長度Lm模塊4a-7d和9a、9b的各自長度Lmax用于車廂3的最大長度Lmin用于車廂3的最小長度Q4、Q5橫向相對于各個縱向L4、L5設(shè)置的方向
具體實施例方式圖I中所示的載貨車I例如指的是傳統(tǒng)的輕型載貨車，在該輕型載貨車的這里未詳細示出的底盤上從正面裝配有駕駛倉2以及與該駕駛倉連接的車廂3，該駕駛倉容納有驅(qū)動馬達和駕駛間，該車廂形成為箱式車廂。車廂3支撐在載貨車I的這里同樣未詳細示出的底盤的縱梁上。車廂3具有箱體結(jié)構(gòu)，并且由組件“正面4”、“側(cè)壁5、6”、“頂棚7”和“后壁8”組合而成。另外，車廂3還包括底部9，該底部經(jīng)由橫梁裝配在未示出的底盤的縱梁上，并且該底部的頂面形成為裝載面10，用于裝載各種待運輸?shù)奈锪稀?車廂3的組件4、5、6和7分別由相同類型構(gòu)造的模塊4a_4c、5a_5d、6a_6d和7a_7d組裝而成。各個模塊4a-7d都具有嵌板形式的、平面式、矩形結(jié)構(gòu)的側(cè)面11、12，這兩個側(cè)面分別對應(yīng)于被車廂3包圍的一側(cè)內(nèi)部空間13和車廂3的一側(cè)外部環(huán)境14。形成正面組件4和側(cè)壁組件5、6的模塊4a_6d分別延伸經(jīng)由車廂3的高度H，而這些模塊在各個組件4-7的縱向上測得的長度Lm分別對應(yīng)于相關(guān)的組件4-6的總長度Lg4、Lg5的一部分。在此，前壁組件4的長度Lg4對應(yīng)于車廂3的寬度B。與此相對，頂棚組件7的模塊7a_7d在側(cè)壁組件5、6之間延伸經(jīng)由車廂3的寬度B。在此，頂棚組件的模塊同樣在組件5、6的縱向L5上測得的各個長度Lm也對應(yīng)于長度L5的一部分。側(cè)壁組件5、6的模塊5a_6d以及頂棚組件7的模塊7a_7d兼顧到各自的長度Lm而這樣設(shè)置，即，使各個組件5-7的模塊5a_7d相互接合的接合線5e、6e、7e分別相對于鄰近組件5-7的接合線5e、6e、7e錯開設(shè)置。對此，側(cè)壁組件5、6從其對應(yīng)于駕駛倉2的邊開始、分別由三個等長和等高的模塊5a_5c、6a_6c以及另一個模塊5d、6d組裝而成。模塊5d、6d的長度Lm小于其它模塊5a_6c的長度，以對由模塊5a-6d構(gòu)成的組件5、6的總長度Lg5這樣進行調(diào)整，即，使該總長度大于未示出的汽車底盤的縱梁的用于車廂3的最小占用長度Lmin，并且小于根據(jù)法定標(biāo)準(zhǔn)對于駕駛倉2所提供的允許車廂3的最大長度Lmax。與此相對，在頂棚組件7中鄰近車廂3的正面4設(shè)置模塊7a，該模塊的長度Lm與模塊5d、6d的長度Lm相等，并由此小于側(cè)壁組件5、6的鄰近正面4的模塊5a、6a的長度Lm0緊接著模塊7a設(shè)置三個模塊7b_7d，這三個模塊的長度Lm與模塊5a_5c或6a_6c的長度Lm相等。結(jié)果，以這種方式，在側(cè)壁組件和頂棚組件5、6、7的接合線5e、6e和7e相互錯開設(shè)置的情況下，使頂棚組件7的總長度等于側(cè)壁組件5、6的總長度Lg5。因此，通過改變不同模塊5a-7d的長度Lm，可以使車廂3的各個總長度Lg5與長度范圍相匹配，該長度范圍是由底盤長度Lmin和允許的最大長度Lmax來限定的。
同理如下，模塊4b的長度Lm小于前壁組件4的另外兩個模塊4a、4c的長度，以使前壁組件4的總長度Lg4與車廂3的各自允許的寬度B相匹配。模塊4a_7d的尺寸H和Lm形成柵格結(jié)構(gòu)，柵格的幅寬例如這樣相互確定，即，根據(jù)目前使用的汽車底盤的尺寸，通過各個最多四種不同模塊類型的組合能夠覆蓋住整個當(dāng)前所需的車廂尺寸。模塊4a_4d通過各個包圍邊緣區(qū)域的框架15而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)剛性，框架例如由預(yù)制造的呈直角相對設(shè)置的金屬成型件組裝而成。在此，模塊4a_7c的形成側(cè)面11、12的材料分別貼靠在框架15的對應(yīng)于側(cè)面11、12的邊上，從而使模塊4a-7d的框架15對于車廂3的觀察者來說大范圍地不可見。由框架15和形成側(cè)面11、12的材料層包圍形成的空間采用絕熱的泡沫填充物16進行泡沫填充?？蚣?5的環(huán)繞的自由窄邊17分別形成為止動面18、19、20、21，通過這些止動面使各個模塊4a_7d連接到下一個相鄰設(shè)置的模塊4a_7d上。在此，模塊4a_7d的各個相對設(shè)置的止動面18、20和19、21分別這樣相對傾斜設(shè)置，即，使橫向相對于各個縱向L4、L5設(shè)置的止動面18-21與相應(yīng)的縱向L4、L5呈45°的夾角進行設(shè)置，并且，各個平行于各自縱向L4、L5設(shè)置的止動面18-21同樣相對傾斜地與橫向相對于各個縱向L4、L5設(shè)置的方向Q4、Q5形成45°的夾角。與此相對應(yīng)，止動面18-21分別與其中一個平坦的側(cè)面12形成45°的夾角P，并且分別與另一個平坦的側(cè)面11形成135°的夾角，從而使模塊4-7在縱截面和橫截面上分別具有梯形的橫截面結(jié)構(gòu)。由于止動面18-21的傾斜設(shè)置，可以通過模塊4a_7d的可替換的設(shè)置方案分別形成平面式組件4-7。同樣，在組件4-7分別相互接合的接合邊的區(qū)域上，模塊4-7通過其在此分別相互接合的止動面18-21這樣進行設(shè)置，即，使這些直接彼此相鄰設(shè)置的模塊4-7設(shè)置在傾斜面上，并使相互接合的組件4-7分別組成90°的夾角。在止動面18-21上形成有這里未詳細說明和示出的成型件，通過這些成型件使彼此相鄰的模塊4a_7d形狀配合地相互連接。在此該形狀配合連接這樣形成，即，當(dāng)其中一個模塊4a-7d例如在損壞的情況下需要從對應(yīng)的組件4-7卸下時，使該形狀配合連接可以通過各個模塊4a-7d的擺動隨之拆開。此外，通過相對設(shè)置的止動面18-21而直接相互貼靠的模塊4a-7d經(jīng)由可拆卸的螺紋連接件22形成力配合連接。在完成裝配的狀態(tài)下，模塊4a_7d的框架15使由這些模塊形成的組件4_7分別以桁架的方式得到加固，從而使每個組件4-7都被一個以多個區(qū)段劃分的環(huán)繞的框架所包圍。這些多件式框架固定設(shè)置，從而使在框架上支撐限定的組件4-7除了專門經(jīng)由直接相互貼靠的止動面18-21實現(xiàn)的連接之外、還可靠地被固定，并且確保使由組件4-7及其模塊構(gòu)成的整個復(fù)合結(jié)構(gòu)4a-7d具有充分的剛性。對此不需要采用其它輔助件，諸如單獨待裝配的框架或連接件。
緊接著上文的用于模塊4a_7d和組件4-7的技術(shù)方案，還可以使底部組件9由多個單獨的預(yù)制造的模塊9a、9b組裝而成。模塊9a、9b分別平行于前壁組件和后壁組件4、8地延伸經(jīng)過車廂3的寬度B，并且，所有底部組件的模塊除了一個以外都具有相等的在縱向L5上測得的長度Lm。僅有底部組件9的鄰近車廂3的后壁8的模塊9b具有較短的長度Lm,以使底部9的整個長度與側(cè)壁組件5、6的長度Lg5相匹配。底部組件9的每個模塊9a、9b都具有矩形的底板9c，該底板受到框架23的支撐?？蚣?3由兩個縱成型件區(qū)段24a、24b和兩個橫梁25、26構(gòu)成，這兩個縱成型件區(qū)段分別各設(shè)置在底板9c的對應(yīng)于側(cè)壁組件5或6的縱向側(cè)上，而這兩個橫梁在側(cè)壁組件5、6之間延伸經(jīng)由車廂的寬度。橫梁25、26指的是橫截面呈U形的鋼成型件，底板9c置于橫梁的支腿上。同時，垂直于底板9c設(shè)置底座，以在橫梁25、26的外側(cè)分別形成止動面,與橫梁25、26分別相鄰的模塊9a、9b直接貼靠在該止動面上。通過螺栓緊固件27將底部組件9的相互貼靠的模塊9a、9b彼此固定連接。前壁和側(cè)壁組件4、5、6的模塊4a_6d分別平面式貼靠在各自對應(yīng)的縱成型件區(qū)段24a,24b或橫梁25上，并與各個縱成型件區(qū)段24a、24b或橫梁25螺紋連接在一起。在此，組件4、5、6以各自的底邊向下突出于底部組件9，以將底部組件完全罩住。在前壁和側(cè)壁組件4、5、6的自由底邊28上設(shè)有一個由彈性材料構(gòu)成的異形條邊29，該異形條邊貫穿延伸經(jīng)過各個組件4、5、6的整個長度Lg4、Lg5。該異形條邊29 —方面用于保護底邊28，而另外，盡管車廂3由各個模塊4a-7d組裝而成，但是通過該異形條邊卻使車廂3具有結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的印象。由此，異形條邊29可以用作導(dǎo)電裝置30的載體，為了該導(dǎo)電裝置而在異形條邊29的內(nèi)側(cè)上設(shè)有夾具。同樣，為了保護和改善視覺印象，使側(cè)壁、前壁和頂棚組件4、5、6、7之間的接合邊分別設(shè)有由彈性材料構(gòu)成的覆蓋成型件31，該覆蓋成型件分別延伸經(jīng)由各個組件4、5、6、7的高度H或整個長度Lg4、Lg5。
權(quán)利要求
1.一種用于載貨車的車廂，具有至少ー個組件(4、5、6、7、9)，所述組件為側(cè)壁(5、6)、前壁(4)、頂棚(7)、后壁或底部(9)，所述組件由相互連接的、獨立預(yù)制造的模塊(4a-7a、9a、9b)構(gòu)成，其特征在于， -每個模塊(4a_7a、9a、9b)分別以各自的止動面(18_21)直接貼靠在另ー個相鄰設(shè)置的模塊(4a_7a、9a、9b)的止動面上； -彼此相鄰的模塊(4a-7a、9a、9b)在直接相互貼靠的止動面(18-21)的區(qū)域中相互固定連接； -每個模塊(4a_7a、9a、9b)在與各自的止動面(18_21)相鄰的區(qū)域中被加固；以及 -由模塊(4a_7a、9a、9b)構(gòu)成的組件(4、5、6、7、9)的模塊(4a_7a、9a、9b)通過所述組件的加固件整體上形成劃分為多個部分的框架，在所述框架上裝配有所述組件，所述組件分別直接接合到由模塊(4a-7a、9a、9b)構(gòu)成的組件(4、5、6、7、9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車廂，其特征在于，所述由模塊(4a_7a、9a、9b)構(gòu)成的組件通過模塊(4a-7a、9a、9b)的各個止動面(18-21)直接貼靠在下一個相鄰的組件(4、5、6、7、9)的相對應(yīng)的止動面(18-21)上，并且，兩個相互貼靠的組件(4、5、6、7、9)僅在止動面(18-21)的區(qū)域中相互固定連接。
3.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，至少兩個相互接合的組件(4、5、6、7、9)分別由至少兩個模塊(4a-7a、9a、9b)構(gòu)成。
4.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，每個模塊(4a_7a、9a、9b)為實現(xiàn)加固都具有在所述模塊邊緣區(qū)域環(huán)繞的框架(15、23 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂，其特征在于，在所述框架(15)的位于側(cè)面的自由窄邊(17)上，分別形成有用于增補相鄰設(shè)置的模塊(4a-7a、9a、9b)或相鄰設(shè)置的組件(4、5、6、7、9)的止動面(18-21)。
6.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，在所述止動面(18-21)中形成有結(jié)構(gòu)部件，所述結(jié)構(gòu)部件使各個模塊(4a_7a、9a、9b)與相鄰設(shè)置的模塊(4a_7a、9a、9b)或相鄰設(shè)置的組件(4、5、6、7、9)形成形狀配合連接。
7.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，各個組件(4、5、6、7、9)由至少三個模塊(4a_7a、9a、9b)組裝而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車廂，其特征在于，所述模塊(4a_7a、9a、9b)至少之一具有沿著各個組件(4、5、6、7、9)縱向(L4、L5)測得的長度(Lm)，所述長度與各個組件(4、5、6、7、9)的其它模塊(4a-7a、9a、9b)的長度(Lm)不同。
9.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，一個組件(4、5、6、7、9)的各個模塊(4a_7a、9a、9b)相互接合的接合線(5e、6e、7e)分別相對于另ー個相鄰組件(4、5、6、7、9)的緊接著相鄰的接合線(56、66、76)錯開設(shè)置。
10.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，所述組件(4、5、6、7、9)的各個模塊(4a-7a.9a.9b)之間的連接機構(gòu)分別具有相同的構(gòu)造。
11.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，至少在側(cè)壁組件(5、6)的區(qū)域中，所述車廂(3)的各個組件(4、5、6、7、9)之間的連接機構(gòu)具有相同的構(gòu)造。
12.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，所述模塊(4a_7a、9a、9b)形成為長方體狀的平面式嵌板。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車廂，其特征在于，橫向相對于各個組件(4、5、6、7、9)的縱向(L4、L5)設(shè)置的、所述模塊(4a-7a、9a、9b)的止動面(18-21)分別以90°的夾角相對于各個組件(4、5、6、7、9)的縱向(L4、L5)設(shè)置。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車廂，其特征在于，平行于各個組件(4、5、6、7、9)的縱向(L4、L5)設(shè)置的、所述模塊(4a-7a、9a、9b)的止動面(18-21)分別以90°的夾角相對于各個組件(4、5、6、7、9)的橫向(Q)設(shè)置。
15.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的車廂，其特征在于，所述組件(4、5、6、7、9)相互接合的接合縫或接合邊通過由弾性材料制成的成型件(31)來覆蓋。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車廂，其特征在于，成型件(31)分別延伸經(jīng)由各個組件(4、·5、6、7、9)的整個長度(Lg4、Lg5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于載貨車的車廂，該車廂特別適于作為安裝包來運送，該車廂具有至少一個組件(4、5、6、7、9)，所述組件由相互連接的、獨立預(yù)制造的模塊(4a-7a、9a、9b)構(gòu)成。為了前述目的，本發(fā)明的車廂具有以下特征-每個模塊(4a-7a、9a、9b)分別以各自的止動面(18-21)直接貼靠在另一個相鄰設(shè)置的模塊(4a-7a、9a、9b)的止動面上；-彼此相鄰的模塊在直接相互貼靠的止動面(18-21)的區(qū)域中相互固定連接；-每個模塊(4a-7a、9a、9b)在與各自的止動面(18-21)相鄰的區(qū)域中被加固；以及，-由模塊(4a-7a、9a、9b)構(gòu)成的組件(4、5、6、7、9)的模塊(4a-7a、9a、9b)通過組件的加固件整體上形成劃分為多個部分的框架，在所述框架上裝配有所述組件，所述組件分別直接接合到由模塊(4a-7a、9a、9b)構(gòu)成的組件(4、5、6、7、9)上。
文檔編號B62D33/04GK102795270SQ20121015915
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者米夏埃爾·施盧姆, 克里斯托夫·多爾 申請人:施米茨貨車股份有限公司