本發(fā)明涉及一種用于汽車的底部模塊，其具有底部車架結(jié)構(gòu)，所述底部車架結(jié)構(gòu)能固定在汽車的車架結(jié)構(gòu)上。此外，本發(fā)明還涉及一種用于安裝這種底部模塊的方法，以及一種用于安裝汽車的方法，在該方法中給汽車的相應(yīng)車架結(jié)構(gòu)裝配連帶有相關(guān)的行駛機構(gòu)和動力傳動系的底部模塊。

背景技術(shù)：
一種可行的底部模塊例如已在EP0171576A1中公開，其中設(shè)有構(gòu)造成框架式底盤的底部車架結(jié)構(gòu)/白車身(Rohbau)，該底部車架結(jié)構(gòu)除具有各行駛機構(gòu)部件的驅(qū)動裝置以外還承載相應(yīng)的座椅裝置。在該框架式或承載式底部模塊上設(shè)置非承載車身。DE102007047037A1也公開了一種機動車車身，其中該車身的后部這樣設(shè)計：使得一個或多個橫梁連同模塊化設(shè)置在其上的設(shè)備可按當(dāng)前期望的方案安裝在車身中。此外，EP1839926A1公開了一種用來安裝汽車的方法，其中車身底部部件的兩個變型方案之一可被安裝，其中在一個變型方案中預(yù)安裝備胎槽，而在另一個變型方案中預(yù)安裝油箱。此外，DE3707684A1公開了一種用于具有多個單模塊的車輛的模塊化結(jié)構(gòu)，其中作為模塊應(yīng)用了底板件。在此，該車輛在組裝之后才具有車輛車身期望的性能(例如碰撞強度和承載能力)，因為每個單模塊都為整個車輛的承載能力做出貢獻。此外，目前在乘用車的批量汽車結(jié)構(gòu)中常見的是：在完成車架結(jié)構(gòu)制造之后給汽車的整個車架結(jié)構(gòu)設(shè)置內(nèi)部結(jié)構(gòu)。與在主裝配線中執(zhí)行的內(nèi)部結(jié)構(gòu)最終安裝并行地進行通常的行駛機構(gòu)預(yù)安裝和驅(qū)動裝置預(yù)安裝，其中這些部件通常由無引導(dǎo)者的運輸系統(tǒng)安裝和運輸。在乘用車的各車架結(jié)構(gòu)在主裝配線或最終安裝中被完全裝配內(nèi)部結(jié)構(gòu)之后，通常會出現(xiàn)所謂的車身-底盤裝配(Hochzeit)，其中使汽車的車架結(jié)構(gòu)與所屬的行駛機構(gòu)和動力傳動系/動力總成相連接。當(dāng)然現(xiàn)今還存在如下問題：每種車輛都——尤其是根據(jù)相應(yīng)的汽車驅(qū)動原理——以多種變型方案制造?；诖饲俺Ｒ姷陌惭b順序，這些變型方案對主裝配線的影響非常大，因此主裝配線目前極為復(fù)雜且成本密集。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
因此本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種底部模塊以及一種用于安裝這種底部模塊的方法以及一種用于安裝汽車的方法，借助其可以——尤其是在主裝配線中——簡化汽車制造。此目的按本發(fā)明通過具有如下所述特征的底部模塊、具有如下所述特征的用于安裝這種底部模塊的方法以及具有如下所述特征的用于安裝汽車的方法得以實現(xiàn)。在下文中還給出了本發(fā)明的適宜且重要的改進的有利方案。為了實現(xiàn)前述類型的底部模塊，借助其尤其在主裝配線中可以明顯簡化汽車的制造，按本發(fā)明規(guī)定，所述底部模塊設(shè)計成，使得車架結(jié)構(gòu)即使在無所述底部車架結(jié)構(gòu)的情況下也形成自承載式車身，并且在底部車架結(jié)構(gòu)上根據(jù)相應(yīng)汽車的驅(qū)動原理設(shè)置有多個結(jié)構(gòu)單元。這種結(jié)構(gòu)單元可以理解為單個構(gòu)件也可以理解為組件。在此，尤其可以考慮的是隔熱屏、液壓管路或燃料管路，它們例如在底部車架結(jié)構(gòu)的下側(cè)根據(jù)汽車的相應(yīng)變型方案——尤其是相應(yīng)的驅(qū)動原理——是必要的。在此,驅(qū)動原理尤其理解為用于汽車的不同驅(qū)動系統(tǒng)，它們應(yīng)用不同的能源，例如內(nèi)燃機、燃氣發(fā)動機、電動機、燃料電池驅(qū)動設(shè)備或混合動力驅(qū)動設(shè)備。在底部車架結(jié)構(gòu)的上側(cè)，例如可以設(shè)置空氣管路、電導(dǎo)體(如主電纜束)或相應(yīng)的能量存儲器(例如蓄電池、儲箱)或類似物。同樣還可以在底部車架結(jié)構(gòu)上固定控制設(shè)備。因為按本發(fā)明設(shè)置有單獨的底部模塊，其例如在車身-底盤裝配中才與主體車架結(jié)構(gòu)或汽車的其余車架結(jié)構(gòu)相連接，所以該底部模塊能以尤其有利的方式被裝配針對變型方案而特有的結(jié)構(gòu)單元。因此，這些結(jié)構(gòu)單元可以例如——尤其是根據(jù)汽車的驅(qū)動原理——以簡單的方式在預(yù)安裝中設(shè)置在底部模塊上。因此，可以在主裝配線外在預(yù)安裝中實施這些繁雜的安裝工作，從而可以明顯簡化和緊縮主裝配線或者說主線。此外，與從現(xiàn)有技術(shù)中已知的理念不同，通過按本發(fā)明地選擇底部車架結(jié)構(gòu)確保了，車架結(jié)構(gòu)即使在底部車架結(jié)構(gòu)被安裝前也形成自承載式車身，并且能滿足所有涉及安全的要求。該底部模塊在此優(yōu)選作為底板設(shè)置在主地板的區(qū)域中，必要時設(shè)置在車后部/掛車(hinterwagen)的區(qū)域中，其可以安裝在汽車的自承載式車身或車架結(jié)構(gòu)內(nèi)部的為此設(shè)置的缺口中。在本發(fā)明的另一構(gòu)造方案中視為有利的是，尤其是在底部車架結(jié)構(gòu)上設(shè)置的多個結(jié)構(gòu)單元根據(jù)相應(yīng)汽車的驅(qū)動原理設(shè)計。正是相應(yīng)的驅(qū)動原理決定了例如在相應(yīng)的管路鋪設(shè)和能量存儲器方面的多種匹配，使得變型方案被移置到相應(yīng)底部模塊預(yù)裝配中尤其有利于簡化主裝配線。在此，可以在預(yù)安裝中可實現(xiàn)人體工學(xué)方面的優(yōu)點。此外，還可以使主裝配線內(nèi)的制造時間保持幾乎恒定不變，因為變型方案是在預(yù)安裝中形成的。以上結(jié)合按本發(fā)明的底部模塊提及的優(yōu)點也適用于按本發(fā)明的用于安裝底部模塊的方法和用于安裝汽車的方法。此外，按本發(fā)明的用于安裝汽車的方法的特征還尤其在于，底部模塊在設(shè)置于汽車車架結(jié)構(gòu)上之前與行駛機構(gòu)和動力傳動系相連接。因此，變型方案尤其可有利地在預(yù)安裝中形成，使得汽車的車架結(jié)構(gòu)能至少盡可能地與變型方案無關(guān)地被制造。另一優(yōu)點在于，在相應(yīng)的接口處便已經(jīng)可以使底部模塊的結(jié)構(gòu)單元與在行駛機構(gòu)一側(cè)和動力傳動系一側(cè)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)單元連接。因此，底部模塊一側(cè)的相應(yīng)管路可與行駛機構(gòu)或動力傳動系一側(cè)的相應(yīng)管路相連接。此外，在與汽車車架結(jié)構(gòu)進行實際的連接之前，在上述管路連接之后就可實施相應(yīng)的功能檢測，這些功能檢測決定底部模塊、行駛機構(gòu)和動力傳動系的相關(guān)結(jié)構(gòu)單元的相互作用。附圖說明從對優(yōu)選實施例的以下描述并借助附圖得出本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細節(jié)；其中：圖1在示意性的透視圖中示出了裝配線，該裝配線用于預(yù)安裝相應(yīng)汽車的相應(yīng)行駛機構(gòu)、動力傳動系以及相應(yīng)汽車的底部模塊，它們在所謂的底盤裝配(Verlobung)范圍內(nèi)被彼此連接和預(yù)安裝，然后與相應(yīng)汽車的相應(yīng)所屬的車架結(jié)構(gòu)在所謂的車身-底盤裝配范圍內(nèi)被連接，其中在車身-底盤裝配之后給汽車安裝車輪；圖2在示意性透視圖中示出了動力傳動系和行駛機構(gòu)在圖1所示的裝配線內(nèi)的預(yù)安裝；圖3在示意性透視圖中示出了底部模塊在圖1所示的裝配線內(nèi)的預(yù)安裝；圖4在示意性透視圖中示出了行駛機構(gòu)及動力傳動系與各自所屬的底部模塊在按圖1的裝配線內(nèi)進行底盤裝配；圖5在示意性透視圖中示出了在按圖1的裝配線內(nèi)的車身行駛機構(gòu)裝配工位，其中汽車的相應(yīng)車架結(jié)構(gòu)與所屬的行駛機構(gòu)、動力傳動系或所屬的底部模塊被裝配；圖6在示意性透視圖中示出了汽車的底部模塊和車架結(jié)構(gòu)的可能的構(gòu)造方案，其具有相應(yīng)的容納口，底部模塊設(shè)置在該容納口的區(qū)域中；圖7在示意性透視圖中示出了在車身-底盤裝配之后按圖1的裝配線的裝配工位，汽車在該車身-底盤裝配內(nèi)裝配車輪；圖8在示意性透視圖中示出了置于按圖1的裝配線之后的主裝配線的裝配工位，在該裝配工位中汽車的各車架結(jié)構(gòu)裝配內(nèi)部構(gòu)造；圖9在另一局部的透視圖中示出了主裝配線的安裝工位，在這些裝配工位中提供用于安裝的各結(jié)構(gòu)單元和內(nèi)部構(gòu)造的部件；以及圖10在透視圖中示出了設(shè)置有行駛機構(gòu)、動力傳動系及內(nèi)部構(gòu)造的汽車各車架結(jié)構(gòu)，其在內(nèi)部構(gòu)造之后設(shè)置有構(gòu)成外罩的元件。具體實施方式圖1在示意性透視圖中示出用于裝配汽車的裝配線，該裝配線放置在還將被進一步詳細闡述的主裝配線之前。裝配線10將會結(jié)合圖2至7被詳細闡述。結(jié)合圖2，首先可以看到裝配線10的第一區(qū)域12，其中示出了相應(yīng)汽車的動力傳動系14和行駛機構(gòu)16的預(yù)裝配。在此，圖2在示意性的局部透視圖中示出了第一區(qū)域12。如圖2所示，裝配線10的第一區(qū)域12包含用于根據(jù)汽車的相應(yīng)驅(qū)動原理提供的不同驅(qū)動裝置或動力傳動系14的提供裝置18。在用于各驅(qū)動裝置或動力傳動系14的提供裝置18下游，可看到用于行駛機構(gòu)16的前軸或后軸的相應(yīng)提供裝置19、20。此外，除了前軸和后軸以外，還提供了行駛機構(gòu)元件或部件?，F(xiàn)在如圖2所示，動力傳動系14和行駛機構(gòu)16的各部件設(shè)置在相應(yīng)的輔助托架22上，該輔助托架在裝配線10上傳輸。這一點借助相應(yīng)的機器人24實施。在提供裝置18至20上依次提供動力傳動系14和行駛機構(gòu)16的相應(yīng)部件，并且把它們放置在相應(yīng)的輔助托架22上，該輔助托架配屬于相應(yīng)待制造的汽車。在此根據(jù)汽車的相應(yīng)驅(qū)動原理來依次布置和選擇動力傳動系14和行駛機構(gòu)16的各個部件。結(jié)合圖3可以清楚地看到底部模塊28的預(yù)裝配，該圖3在另一示意性的局部透視圖中特別是示出了裝配線10的第二區(qū)域26。該底部模塊28包含底部車架結(jié)構(gòu)30，在該底部車架結(jié)構(gòu)上可設(shè)有多個結(jié)構(gòu)單元32作為配件(Ausstattung)31。這些結(jié)構(gòu)單元32是針對變型專設(shè)的或者說是取決于相應(yīng)汽車的相應(yīng)驅(qū)動原理的。在此結(jié)構(gòu)單元32既可以理解為單個零件或結(jié)構(gòu)元件，也可以理解為總成件或組件。例如可以考慮的是，底部車架結(jié)構(gòu)30可以設(shè)置隔熱屏、液壓管路或燃料管路，它們優(yōu)選設(shè)置在底部車架結(jié)構(gòu)30的下側(cè)。同樣可以考慮的是，空氣管路以及線束設(shè)置在底部車架結(jié)構(gòu)30上，具體而言優(yōu)選在上側(cè)設(shè)置在底部車架結(jié)構(gòu)上。此外還可以考慮的是，底部車架結(jié)構(gòu)30可以設(shè)置相應(yīng)的由驅(qū)動原理決定的能量存儲器，例如儲箱、電池或類似物。根據(jù)汽車的相應(yīng)驅(qū)動原理而設(shè)置的相應(yīng)控制設(shè)備也可以設(shè)置在底部車架結(jié)構(gòu)30上。電子結(jié)構(gòu)單元32同樣可以固定在底部車架結(jié)構(gòu)30上，以便完成底部模塊28。單個的結(jié)構(gòu)單元32在此例如借助機器人33設(shè)置在底部車架結(jié)構(gòu)30上。在此象征性地示出了架子34，在該架子上例如依次提供結(jié)構(gòu)單元32。結(jié)合圖4在局部示意性的透視圖中示出了裝配線10的第三區(qū)域36。在該第三區(qū)域中，在第一區(qū)域12中預(yù)安裝的動力傳動系14或行駛機構(gòu)16以及在第二區(qū)域26中預(yù)安裝的底部模塊28被進行所謂的底盤裝配。在此可以看到，攜帶動力傳動系14和行駛機構(gòu)16的輔助托架22從下面被引導(dǎo)過來，并且在上側(cè)通過相應(yīng)的運輸裝置37從上方放置底部模塊28。因此通過底盤裝配產(chǎn)生動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28的預(yù)安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與汽車的相應(yīng)變型方案或汽車的各驅(qū)動原理相協(xié)調(diào)。此外，在圖4中可以看到另外的裝配工位38，在該裝配工位內(nèi)可以將動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28的相應(yīng)部件和結(jié)構(gòu)單元32連接起來。除了連接單個部件和結(jié)構(gòu)單元32以外，還可以例如填裝各管路和能量存儲器、如儲箱。此外，可以例如激活電子控制設(shè)備。因此在底盤裝配之后，單個部件或結(jié)構(gòu)單元32優(yōu)選是已準(zhǔn)備就緒的。圖5可以看到裝配線10的第四區(qū)域40，在該第四區(qū)域中相應(yīng)的車架結(jié)構(gòu)42在所謂的車身行駛機構(gòu)裝配工位的范圍中與其相應(yīng)所屬的動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28相連接，所述動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28事先在第三區(qū)域36中在底盤裝配的框架內(nèi)彼此接合。車架結(jié)構(gòu)42為此具有用于被相應(yīng)安放的底部模塊28的相應(yīng)缺口。動力傳動系14和行駛機構(gòu)16以及底部模塊28同樣與汽車的車架結(jié)構(gòu)42相連接。在與車架結(jié)構(gòu)42連接之后，曾用于攜帶動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28的輔助托架22可以再次被引回第一區(qū)域12中。在此處應(yīng)當(dāng)指出的是，該車架結(jié)構(gòu)42是指乘用車的自承載式車身或者指汽車的自承載車身結(jié)構(gòu)。如上所述，因為驅(qū)動原理的各方案通過動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28的相應(yīng)設(shè)計來實現(xiàn)，所以車架結(jié)構(gòu)42基本上是無變型地構(gòu)成的。這意味著，由于驅(qū)動原理(的不同而)需要的變型方案至少基本上是前置在動力傳動系14、行駛機構(gòu)16和底部模塊28的預(yù)安裝中的。底部車架結(jié)構(gòu)30具有在車輛縱向方向上看朝前和朝后的相應(yīng)接口，因此其可以向前例如設(shè)置在踏板底部或前部端壁上，并且可以向后固定在后置發(fā)動機汽車的相應(yīng)區(qū)域中。圖6在示意性透視圖中示出了汽車的底部模塊28和車架結(jié)構(gòu)42的可能的構(gòu)造方案，結(jié)合圖6可以看到，底部模塊28以何種方式在其裝備了配件31之后被裝入車架結(jié)構(gòu)42的相應(yīng)容納口64中。在此，該容納口64基本上由相應(yīng)的側(cè)面門檻元件66以及朝前和朝后通過相應(yīng)承載元件68、70構(gòu)成，因此產(chǎn)生了框架狀的容納口64。在此必要時，側(cè)面門檻元件66可以通過底部車架結(jié)構(gòu)30的側(cè)面上的相應(yīng)的側(cè)面門檻元件66補足。此外，從圖6還可以看到，此時只示出了汽車車身的車架結(jié)構(gòu)42的一部分。該部分可以相應(yīng)地在車身-底盤裝配之前或之后設(shè)置相應(yīng)的裝飾部分、例如頂篷模塊。鋪設(shè)在底部模塊28上的相應(yīng)管路、線纜或類似物能以簡單的方式與在車架結(jié)構(gòu)42一側(cè)的接口或在動力傳動系14或行駛機構(gòu)16一側(cè)的接口相連接。因此，可以省去繁雜的封裝和鋪設(shè)。圖7示出了裝配線10的另一裝配工位44，其中給汽車設(shè)置車輪。其優(yōu)點尤其在于，可以由此省去必須承受或承載車輛重量的輸送和運輸裝置。而是從該裝配工位44起可以使汽車滾動通過另外的安裝(工位)——尤其是還將闡述的主裝配線。這一點可以通過外力驅(qū)動來實現(xiàn)，但也可以通過汽車自身的驅(qū)動裝置實現(xiàn)。圖8和9示出了主裝配線46的相應(yīng)的透視圖，該主裝配線連接到裝配線10上。與此前的安裝方法不同的是，在此僅在車身-底盤裝配之后，給車架結(jié)構(gòu)42裝配內(nèi)部構(gòu)造48。該內(nèi)部構(gòu)造48尤其包含儀表盤、座椅裝置、內(nèi)室飾件、中間托架以及多個其它裝置，例如踏板、轉(zhuǎn)向柱或其它另外的配件。為此，圖8示出了相應(yīng)的安裝工位50，其中例如相應(yīng)地安裝所屬的座椅裝置或儀表盤。此外，圖7示出了，車架結(jié)構(gòu)42可以例如移動到主裝配線46中。最后，圖10在示意性透視圖中示出了汽車的車架結(jié)構(gòu)42，其中已經(jīng)完成了內(nèi)部構(gòu)造48?？梢钥吹剑藘?nèi)部構(gòu)造48以外，還已裝配了前擋風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃。但是，它們也可以與外罩一起在隨后的制造步驟中安裝。在主裝配線內(nèi)的另一方法過程中，汽車的車架結(jié)構(gòu)42在裝配內(nèi)部構(gòu)造48之后還被設(shè)置多個形成汽車外罩的元件52。這些元件不僅可以是可動的門或罩或蓋板，也可以是其它外殼部件，例如擋泥板、頂篷模塊、前端模塊和尾部模塊或其它外部構(gòu)件。在此汽車優(yōu)選這樣構(gòu)成，整個車架結(jié)構(gòu)42借助相應(yīng)的外殼元件52遮蓋。其優(yōu)點在于，由此車架結(jié)構(gòu)42在其被供應(yīng)給車身-底盤裝配之前僅須進行防侵蝕處理，但不必涂裝。也就是說可以省去涂裝，因為整個區(qū)域都不是可見部件，而是被外殼元件52遮蓋。優(yōu)選可以在主裝配線46內(nèi)就已經(jīng)對汽車的功能元件進行設(shè)定，具體而言尤其是用以減少主裝配線46的端部區(qū)域中的規(guī)模。因此，行駛機構(gòu)設(shè)定、前大燈設(shè)定或駕駛員輔助系統(tǒng)——尤其還有行駛機構(gòu)輔助系統(tǒng)——的標(biāo)定和調(diào)試都已經(jīng)由裝配主線44移到預(yù)安裝中。因此，例如可以接在底盤裝配之后或在車身-底盤裝配之前或之后在預(yù)安裝的范圍內(nèi)并在主裝配線46之前對功能元件的相應(yīng)設(shè)定進行檢查。同樣，由于汽車可以自主運動，汽車可以運動到相應(yīng)的轉(zhuǎn)鼓試驗臺或用于雨霧試驗的區(qū)域中。