專利名稱：一種摩托車聯(lián)動制動用的施力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種機動車制動系統(tǒng)的聯(lián)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的前輪、后輪制動普遍是采用分別單獨操縱控制的方式，前輪的制動一般是通過安裝在方向把上的手柄操縱控制，后輪的制動一般是通過安裝在車架上的腳踏板操縱控制。這種分別單獨操縱控制的方式，在摩托車行駛過程中采取正常的逐漸減速，通過腳踏板単獨操縱控制后輪制動就能夠?qū)崿F(xiàn)摩托車穩(wěn)定地減速直至停車，但在遇到緊急情況采取緊急剎車時，需同時通過操縱手柄和腳踏板對前、后輪同時制動，然而由于駕駛者往往無法實現(xiàn)真正意義上的手與腳同時操縱控制摩托車的前、后制動，故前、后輪的同步制動更難完成，特別是在緊急剎車時刻，一旦前輪制動先于后輪制動，會造成摩托車傾翻事故的發(fā)生。針對此技術(shù)問題，出現(xiàn)了摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，但大部分聯(lián)動制動系統(tǒng)的聯(lián) 動機構(gòu)都較為復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，包括拉索，所述拉索包括內(nèi)鋼絲以及空套在內(nèi)鋼絲上的外管，內(nèi)鋼絲的兩端分別與第一制動操作件和第一制動器連接，在所述外管的前、后端外側(cè)設(shè)置有擺桿和限位塊，內(nèi)鋼絲穿過所述擺桿和限位塊，所述外管及內(nèi)鋼絲彎曲地布置在限位塊和擺桿之間，所述限位塊與車體固定；所述擺桿與車體樞接井能繞樞接點擺動，操作所述第一制動操作件，所述內(nèi)鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿擺動，由擺動的擺桿啟動第二制動器制動。所述樞接點位于所述擺桿的另一端或擺桿的中部。所述擺桿上設(shè)置有帶孔的凸臺部，所述內(nèi)鋼絲穿過凸臺部，所述外管與凸臺部的端面靠近或抵接。所述限位塊固定在發(fā)動機殼體或后制動轂蓋上。所述限位塊固定在車架或安裝在車架上的車體件上。所述外管的兩端頭上設(shè)置有耐磨頭。所述耐磨頭的外端設(shè)置有向所述外管直徑方向延伸的突緣。所述耐磨頭的外端延伸有伸入擺桿或限位塊的內(nèi)鋼絲護套。所述第一制動操作件是后制動手柄或后制動踏板。所述第一制動器是鼓式制動器，所述內(nèi)鋼絲的后端與后制動凸輪搖臂連接。本實用新型利用制動拉索的外管作為施カ件，通過操作第一制動操作件，拉動內(nèi)鋼絲使第一制動器動作，同吋，由于外管的前、后端分別受到擺桿和限位塊的限位，加上外管自身形狀對內(nèi)鋼絲的約束，在內(nèi)鋼絲拉動第一制動器的初期，外管形狀和位置保持不變；當(dāng)后輪制動后，第一制動器對內(nèi)鋼絲的作用力大于外管自身形狀對內(nèi)鋼絲的約束力，使內(nèi)鋼絲向前端部伸張，同時帶動外管伸張，外管前端部向擺桿施加推力，當(dāng)此推力大于第二制動器啟動機構(gòu)的回位彈簧壓カ時，就能推動或牽動第二制動器的啟動機構(gòu)，從而啟動第二制動器制動，實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作。第二制動器的啟動機構(gòu)可以是與制動鉗連接的油缸，也可以是拉索或拉桿等。本實用新型的有益效果是這種摩托車聯(lián)動制動用的施力機構(gòu)由于采用了上述結(jié)構(gòu)，操作第一制動操作件時，通過拉動內(nèi)鋼絲使第一制動器動作，與此同時，內(nèi)鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿使第二制動器對摩托車前輪制動，用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作，提高摩托車制動的安全性。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細的說明。


圖1是本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是拉索與第一制動器的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中A處的局部放大圖；圖5是聯(lián)動制動時前輪制動力與后輪制動カ關(guān)系曲線。
具體實施方式
參照圖I至圖3，采用本實用新型的聯(lián)動機構(gòu)的摩托車制動系統(tǒng)，包括第二制動器I和第一制動器2，所述第二制動器I設(shè)有前制動盤3和前制動鉗4，前制動鉗4通過第一制動軟管5與由前制動手柄6操縱的第一主缸7相連，第一制動器2由拉索8牽動而動作，拉索8包括內(nèi)鋼絲81以及空套在內(nèi)鋼絲上的外管82，內(nèi)鋼絲81的兩端分別與第一制動操作件9和第一制動器19連接，在所述外管82的前、后端外側(cè)設(shè)置有擺桿10和限位塊11，內(nèi)鋼絲81穿過所述擺桿10和限位塊11，所述外管82及內(nèi)鋼絲81彎曲地布置在限位塊11和擺桿10之間，所述限位塊11與車體12固定；所述擺桿10與車體樞接井能繞樞接點擺動，擺桿10的一端與設(shè)置在車體12上的第二主油缸13的活塞推動部相抵接，第二主油缸13通過第二制動軟管14與所述前制動鉗4連接，操作第一制動操作件9，所述內(nèi)鋼絲81帶動外管82伸張能推動擺桿使第二主油缸13的活塞動作。如圖2所示，在本實施方式中，樞接點位于擺桿10的另一端，內(nèi)鋼絲81從擺桿10的兩端之間穿過；當(dāng)然，也可將樞接點設(shè)置在擺桿10的中部，擺桿10 —端與設(shè)置在車體12上的第二主油缸13的活塞推動部相抵接，另一端穿設(shè)內(nèi)鋼絲81。第一制動操作件9可以是后制動手柄或后制動踏板，操作第一制動操作件9時，通過拉動內(nèi)鋼絲81使第一制動器2動作。與此同吋，由于外管82的前、后端分別受到擺桿10和限位塊11的限位，加上外管82自身形狀對內(nèi)鋼絲81的約束，在內(nèi)鋼絲81拉動第一制動器的初期，外管形狀和位置保持不變；當(dāng)后輪制動后，第一制動器2對內(nèi)鋼絲81的作用力大于外管82自身形狀對內(nèi)鋼絲的約束力，使內(nèi)鋼絲81向前端部伸張，同時帶動外管82伸張，外管82前端部推動擺桿10外管前端部向擺桿10施加推力，當(dāng)此推力大于第二主油缸13內(nèi)活塞回位彈簧的壓カ時，使第二主油缸13的活塞動作從而使第二制動器I的前制動鉗4夾緊前制動盤3，對摩托車前輪制動，實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作。在本實施例中，擺桿10上設(shè)置有帶孔的凸臺部15，內(nèi)鋼絲81穿過凸臺部15，外管82與凸臺部15的端面抵接，使擺桿10具有較高的結(jié)構(gòu)強度。外管82的兩端頭上設(shè)置有耐磨頭16，使外管得到良好的保護，在受カ狀態(tài)下外管的兩個端部不容易被磨損，具有較長的使用壽命。如圖3和圖4所不,耐磨頭16的外端設(shè)置有向外管82直徑方向延伸的突緣17,以增大抵接面積；耐磨頭16的外端延伸有伸入限位塊11的內(nèi)鋼絲護套17a，可以保護內(nèi)鋼絲81并對內(nèi)鋼絲81起導(dǎo)向作用。根據(jù)摩托車車型的不同，限位塊11可以固定在發(fā)動機殼體或后制動轂蓋上，或者是固定在車架或安裝在車架上的車體件上，如圖3所示，限位塊11可以固定在踏板車發(fā)動機殼體100上，拉索8由管夾83約束走向，拉索8與管夾83之間有空隙，拉索8可相對管夾83作軸向移動。如圖I和圖3所示，后輪制動器2是鼓式制動器，內(nèi)鋼絲81的后端與后制動凸輪搖臂18連接。圖5是聯(lián)動制動時前輪制動力與后輪制動カ關(guān)系曲線其中B曲線是一名乘員時前后輪制動力理想分配曲線；C曲線是兩名乘員時前后輪制動力理想分配曲線；D曲線是本專利所述前后聯(lián)動裝置的前后輪實車制動カ分配曲線。通過調(diào)整操作件9或者擺桿10的杠桿比，就可達到調(diào)整角度0的目的，從而實現(xiàn)對不同車型的前后輪制動カ分配關(guān)系進行設(shè)定。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，包括拉索，其特征在于所述拉索包括內(nèi)鋼絲以及空套在內(nèi)鋼絲上的外管，內(nèi)鋼絲的兩端分別與第一制動操作件和第一制動器連接，在所述外管的前、后端外側(cè)設(shè)置有擺桿和限位塊，內(nèi)鋼絲穿過所述擺桿和限位塊，所述外管及內(nèi)鋼絲彎曲地布置在限位塊和擺桿之間，所述限位塊與車體固定；所述擺桿與車體樞接并能繞樞接點擺動，操作所述第一制動操作件，所述內(nèi)鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿擺動，由擺動的擺桿啟動第二制動器制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述樞接點位于所述擺桿的另一端或擺桿的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述擺桿上設(shè)置有帶孔的凸臺部，所述內(nèi)鋼絲穿過凸臺部，所述外管與凸臺部的端面靠近或抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述限位塊固定在發(fā)動機殼體或后制動轂蓋上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述限位塊固定在車架或安裝在車架上的車體件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述外管的兩端頭上設(shè)置有耐磨頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述耐磨頭的外端設(shè)置有向所述外管直徑方向延伸的突緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述耐磨頭的外端延伸有伸入擺桿或限位塊的內(nèi)鋼絲護套。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述第一制動操作件是后制動手柄或后制動踏板。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9所述的任一種摩托車聯(lián)動制動用的施カ機構(gòu)，其特征在于所述第一制動器是鼓式制動器，所述內(nèi)鋼絲的后端與后制動凸輪搖臂連接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車聯(lián)動制動用的施力機構(gòu)，包括拉索，拉索包括內(nèi)鋼絲以及空套在內(nèi)鋼絲上的外管，內(nèi)鋼絲的兩端分別與第一制動操作件和第一制動器連接，在外管的前、后端外側(cè)設(shè)置有擺桿和限位塊，內(nèi)鋼絲穿過擺桿和限位塊，外管及內(nèi)鋼絲彎曲地布置在限位塊和擺桿之間，限位塊與車體固定；擺桿與車體樞接并能繞樞接點擺動，操作第一制動操作件，內(nèi)鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿擺動，由擺動的擺桿啟動第二制動器制動，操作第一制動操作件時，通過拉動內(nèi)鋼絲使第一制動器動作，與此同時，內(nèi)鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿使第二制動器對摩托車前輪制動，用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作，提高摩托車制動的安全性。
文檔編號B62L3/08GK202389548SQ201120527089
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者張義東, 稻葉一美, 羅開軍, 陳宏 申請人:江門市大長江集團有限公司