專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)罩鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車鎖止件，特別是ー種汽車發(fā)動機(jī)罩鎖。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)罩鎖是用于發(fā)動機(jī)罩上對發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行鎖定的零件。發(fā)動機(jī)內(nèi)板上設(shè)有鎖扣，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)置發(fā)動機(jī)罩鎖，發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時鎖扣被鎖止于發(fā)動機(jī)罩鎖內(nèi)，防止發(fā)動機(jī)罩意外開啟。 現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)罩鎖一般采用兩段式，即雙重鎖定，由駕駛艙內(nèi)的拉索控制第一道鎖止結(jié)構(gòu)(卡板)，當(dāng)拉索開啟時第一道鎖止結(jié)構(gòu)松開，發(fā)動機(jī)罩在彈力作用下向上彈，此時發(fā)動機(jī)罩鎖扣被限位于護(hù)鉤上，手動撥動護(hù)鉤的操作部，使得護(hù)鉤轉(zhuǎn)動一定角度，即可使發(fā)動機(jī)罩鎖扣脫離護(hù)鉤，發(fā)動機(jī)罩完全開啟。同樣，發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時，先由護(hù)鉤處進(jìn)入第一鎖孔，然后在進(jìn)入第二鎖孔。如中國專利(授權(quán)公告號CN201649885)公開的ー種汽車發(fā)動機(jī)罩鎖裝置，包括鎖體，與鎖體通過鉚軸連接的卡板、止動爪、蓋板，與鎖體通過套有扭簧的安全鉤鉚軸連接的安全鉤，卡板尾部與套有卡板消音套的卡板拉簧一端連接，卡板拉簧的另一端與鎖體相連，止動爪尾部與套有止動爪消音套的止動爪拉簧一端相連，止動爪拉簧的另一端與鎖體相連，固定于基體上的微動開關(guān)與插件的導(dǎo)線先練，微動開關(guān)用開關(guān)壓片固定在基體上卡板處于鎖完全打開狀態(tài)相應(yīng)的位置，微動開關(guān)常開接線端子與插件上的導(dǎo)線相連。上述專利中，采用微動開關(guān)控制發(fā)動機(jī)罩鎖的開閉，其采用兩道鎖定結(jié)構(gòu)，第一道由微動開關(guān)控制，開啟后機(jī)蓋被打開一部分，此時鎖扣由護(hù)勾勾住，以防止發(fā)動機(jī)罩直接彈開；第二道即通過手動撥動與護(hù)勾成一體的操作部，將護(hù)勾撥開，以徹底打開發(fā)動機(jī)蓋。然而該護(hù)勾的操作部與護(hù)勾呈一體式，當(dāng)發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉，護(hù)勾被彈開的同時，操作部向上運(yùn)動，此時護(hù)勾的制造若稍有制造偏差即會導(dǎo)致操作部頂?shù)桨l(fā)動機(jī)罩內(nèi)板，影響發(fā)動機(jī)罩和鎖的使用壽命。若長期使用導(dǎo)致回位彈簧失效，則操作部不能順利回位，影響發(fā)動機(jī)罩鎖的安全性。另外，上述專利采用微動開關(guān)控制發(fā)動機(jī)罩鎖的打開，而微動開關(guān)電氣元件需要供電才能打開，并且電氣較容易損壞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)罩鎖故障率較高，影響用戶使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了ー種使用安全穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)罩鎖。本實用新型的目的可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)ー種汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，包括殼體，所述的殼體上設(shè)有鎖扣導(dǎo)槽，所述的殼體正面設(shè)有第一鎖止機(jī)構(gòu)，所述的殼體背面位于第一鎖止機(jī)構(gòu)下方設(shè)有第二鎖止機(jī)構(gòu)，所述的第一鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體正面的護(hù)鉤和與護(hù)鉤呈一體式的操作部，護(hù)鉤和操作部分別位于鎖扣導(dǎo)槽的兩側(cè)，所述的操作部靠近鎖扣導(dǎo)槽ー側(cè)還設(shè)有一回位導(dǎo)向面，護(hù)鉤底部還設(shè)有ー護(hù)鉤拉簧，殼體上還設(shè)有與相對固定護(hù)鉤拉簧的護(hù)鉤底部另ー側(cè)配合的護(hù)鉤限位塊。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩的鎖扣向下運(yùn)動時，鎖扣先進(jìn)入第一鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行第一道防護(hù)，繼續(xù)向下運(yùn)動時，鎖扣進(jìn)入第二鎖止機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)罩向下關(guān)閉時，鎖扣首先沿著護(hù)鉤的導(dǎo)向面運(yùn)動，使得護(hù)鉤沿著鉸接點逆時針轉(zhuǎn)動，鎖扣進(jìn)入鎖扣導(dǎo)槽，由于護(hù)鉤彈簧的作用，護(hù)鉤始終具有順時針進(jìn)行鎖止的趨勢，因此鎖扣脫離導(dǎo)向面時，護(hù)鉤在護(hù)鉤彈簧的作用下自動回位，為防止護(hù)鉤回位后發(fā)生偏離，故在殼體上設(shè)置與相對固定護(hù)鉤拉簧的護(hù)鉤底部另ー側(cè)配合的護(hù)鉤限位塊，在限位塊的限定和護(hù)鉤彈簧的拉力作用下，護(hù)鉤位置固定。為防止彈簧失效或護(hù)鉤出現(xiàn)制造或裝配偏差導(dǎo)致鎖扣扣合時操作部撞擊發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板，故在操作部上設(shè)置回位導(dǎo)向面，鎖扣滑過護(hù)鉤的導(dǎo)向面繼續(xù)向下運(yùn)動時，與操作部上的回位導(dǎo)向面接觸，在回位導(dǎo)向面的導(dǎo)向作用下，操作部順時針轉(zhuǎn)動回位，即利用操作部自身結(jié)構(gòu)使其回位。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的護(hù)鉤上設(shè)有與上述限位塊相匹配 的凹ロ。該凹ロ設(shè)置于護(hù)鉤上，凹ロ的兩側(cè)分別用于限制護(hù)鉤在正反兩個方向的轉(zhuǎn)動角度。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的護(hù)鉤和操作部上均設(shè)有加強(qiáng)筋。護(hù)鉤需要經(jīng)受發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時鎖扣的強(qiáng)烈沖擊力，因而在護(hù)鉤上設(shè)置加強(qiáng)筋可有效加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的第二鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體背面的卡板和卡爪，所述的卡板和卡爪分別位于鎖扣導(dǎo)槽的兩側(cè)，所述的卡板上設(shè)有用干與鎖扣配合的鎖止槽以及用于定位的限位爪，所述的卡爪上設(shè)有能使上述限位爪嵌入其中的限位缺ロ，且當(dāng)上述限位爪嵌入限位缺ロ時所述的卡板位置被鎖定。鎖扣穿過第一鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)入后，首先沿著卡板上表面滑動以推動卡板轉(zhuǎn)動，當(dāng)卡板轉(zhuǎn)動一定角度后鎖扣滑入鎖止槽內(nèi)，卡板轉(zhuǎn)動的同時限位爪撥動卡爪轉(zhuǎn)動，當(dāng)鎖扣滑入鎖止槽內(nèi)時，限位爪剛好嵌入限位缺口內(nèi)，此時卡板和卡爪的位置均被鎖定，因而鎖扣卡入鎖止槽內(nèi)固定被鎖止。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的卡板和殼體之間設(shè)有卡板拉簧，所述的殼體上設(shè)有卡板限位塊?？ò迳显O(shè)置拉簧，使得卡板始終具有逆時針轉(zhuǎn)動的趨勢，當(dāng)鎖扣處于解鎖狀態(tài)時，卡板位置被卡板限位塊限定；當(dāng)鎖扣處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，同樣在卡板拉簧的作用下，限位爪能保持嵌入卡爪的限位缺ロ內(nèi)。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的卡爪和殼體之間設(shè)有卡爪拉簧，所述的殼體上設(shè)有卡爪限位塊，所述的卡爪末端設(shè)有ー拉索，拉索的另一端牽入駕駛室內(nèi)。鎖扣鎖止情況下，在卡爪拉簧的作用下，限位爪能保持嵌入限位缺口內(nèi)；鎖扣解鎖狀態(tài)下，通過卡爪限位塊限制其位置。卡爪的末端連接拉簧的位置設(shè)置拉索，當(dāng)需要解鎖吋，拉動拉索使卡爪克服拉簧的拉カ沿其鉸接點逆時針轉(zhuǎn)動一定角度，從而推動卡板向上運(yùn)動，在卡板拉簧的作用下，限位爪脫離限位缺ロ，卡板轉(zhuǎn)動使鎖扣脫離鎖止槽，從而完成第二鎖止機(jī)構(gòu)的解鎖。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的殼體背面還設(shè)有ー護(hù)板，護(hù)板的兩端分別固設(shè)于卡板和卡爪的鉸接軸上，卡板和卡爪位于殼體和護(hù)板之間。設(shè)置該護(hù)板的作用在于防止卡板和卡爪在長期撞擊的作用下發(fā)生軸向位置的偏移，防止卡板和卡爪損壞。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的護(hù)板上設(shè)有鎖扣讓位孔。設(shè)置了護(hù)板后，為防止鎖扣鎖止時撞擊護(hù)板，因而護(hù)板在鎖扣運(yùn)動方向上設(shè)置有鎖扣讓位孔，有效保證了護(hù)板不被鎖扣撞擊。作為優(yōu)選，在上述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖中，所述的殼體兩側(cè)還設(shè)有用于方便安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的第一裝配孔和第二裝配孔，所述的第一裝配孔呈圓形，所述的第二裝配孔呈長條形。由于機(jī)艙內(nèi)的螺栓孔位置固定，為防止殼體裝配時由于制造誤差導(dǎo)致其裝配不良，因而將另一裝配孔設(shè)置呈長條形，方便殼體安裝時橫向距離的微調(diào)。本汽車發(fā)動機(jī)罩鎖采用雙重鎖止機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動機(jī)罩分步開啟，具有安全性好的優(yōu)點，其采用純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，故障率?。涣硗庠谧o(hù)鉤的操作部上設(shè)有回位導(dǎo)向面，有效防止發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時操作部轉(zhuǎn)動量過大而碰撞發(fā)動機(jī)內(nèi)板，延長發(fā)動機(jī)罩和發(fā)動機(jī)罩鎖的使用壽命。

圖I是本汽車發(fā)動機(jī)罩鎖的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本汽車發(fā)動機(jī)罩鎖的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)動機(jī)罩鎖鎖止?fàn)顟B(tài)的后視結(jié)構(gòu)示意圖(拆除蓋板)；圖4是本發(fā)動機(jī)罩鎖解鎖狀態(tài)的后視結(jié)構(gòu)示意圖(拆除蓋板)。圖中，I、鎖扣；2、殼體；21、鎖扣導(dǎo)槽；22、護(hù)鉤限位塊；23、卡板限位塊；24、卡爪限位塊；25、第一裝配孔；26、第二裝配孔；3、護(hù)鉤；31、導(dǎo)向面；32、護(hù)鉤拉簧；33、凹ロ ；34、加強(qiáng)筋；4、操作部；41、回位導(dǎo)向面；5、卡板；51、限位爪；52、卡板拉簧；53、鎖止槽；6、卡爪；61、限位缺ロ ；62、卡爪拉簧；63、拉索；7、護(hù)板；71、鎖扣讓位孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本汽車發(fā)動機(jī)罩鎖設(shè)置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動機(jī)罩上設(shè)有能扣合在本發(fā)動機(jī)罩鎖內(nèi)的鎖扣I。如圖I和圖2所不,本發(fā)動機(jī)罩鎖包括固連在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的殼體2,殼體2上開設(shè)有鎖扣導(dǎo)槽21，殼體2正面設(shè)有第一鎖止機(jī)構(gòu)，殼體2背面位于第一鎖止機(jī)構(gòu)下方設(shè)有第二鎖止機(jī)構(gòu)。第一鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體2正面的護(hù)鉤3和與護(hù)鉤3呈一體式的操作部4，鎖扣導(dǎo)槽21位于護(hù)鉤3和操作部4之間，護(hù)鉤3頂端具有對鎖扣I進(jìn)行導(dǎo)向使其進(jìn)入鎖扣導(dǎo)槽21內(nèi)的導(dǎo)向面31，操作部4靠近鎖扣導(dǎo)槽21 —側(cè)還設(shè)有一回位導(dǎo)向面41，護(hù)鉤3底部還設(shè)有ー護(hù)鉤拉簧32，殼體2上還設(shè)有與相對固定護(hù)鉤拉簧的護(hù)鉤底部另ー側(cè)配合的護(hù)鉤限位塊22。護(hù)鉤3上設(shè)有與限位塊相匹配的凹ロ 33，在彈簧的作用下護(hù)鉤3的凹ロ 33側(cè)壁始終抵靠在護(hù)鉤限位塊22上。在護(hù)鉤3和操作部4上均設(shè)有加強(qiáng)筋34，以保證本發(fā)動機(jī)罩鎖在長期受到鎖扣I沖擊カ的情況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。如圖3和圖4所示，本發(fā)動機(jī)罩鎖的第二鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體2背面的卡板5和卡爪6，卡板5和卡爪6分別位于鎖扣導(dǎo)槽21的兩側(cè)，所述的卡板5上設(shè)有用干與鎖扣I配合的鎖止槽53以及用于對卡板5進(jìn)行限位的限位爪51，所述的卡板5與殼體2之間設(shè)有卡板拉簧52，所述的殼體2上設(shè)有卡板限位塊23。所述的卡爪6和殼體2之間還設(shè)有卡爪拉簧62，殼體2上設(shè)有卡爪限位塊24，卡爪6上設(shè)有能使限位爪51嵌入其中的限位缺ロ61，且當(dāng)限位爪51嵌入限位缺ロ 61時所述的卡板5位置被鎖定，所述的卡爪6末端設(shè)有ー拉索63，拉索63的另一端牽入駕駛室內(nèi)。為防止卡板5和卡爪6在長期撞擊的作用下發(fā)生軸向位置的偏移，在殼體2背面還設(shè)有ー護(hù)板7，護(hù)板7的兩端分別固設(shè)于卡板5和卡爪6的鉸接軸上,卡板5和卡爪6被限定于殼體2和護(hù)板7之間。與此同時,為防止鎖扣I鎖止時撞擊護(hù)板7，因而護(hù)板7在鎖扣I運(yùn)動方向上設(shè)置有鎖扣讓位孔71，有效保證了護(hù)板7不被鎖扣I撞擊。本發(fā)動機(jī)罩鎖安裝于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有螺栓孔，殼體2上設(shè)有第一裝配孔25和第二裝配孔26，為防止殼體2裝配時由于制造誤差導(dǎo)致其裝配不良，故將第一裝配孔25設(shè)為圓 形，第二裝配孔26設(shè)為長條形，方便殼體2安裝時橫向距離的微調(diào)。本汽車發(fā)動機(jī)鎖的使用過程如下當(dāng)發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時，鎖扣I向下運(yùn)動，鎖扣I首先沿著護(hù)鉤3的導(dǎo)向面31運(yùn)動，使得護(hù)鉤3沿著鉸接點逆時針轉(zhuǎn)動，鎖扣I進(jìn)入鎖扣導(dǎo)槽21，鎖扣I進(jìn)入鎖扣導(dǎo)槽21后繼續(xù)向下運(yùn)動則與操作部4上的回位導(dǎo)向面41接觸，在回位導(dǎo)向面41的導(dǎo)向作用下，操作部4順時針回位，則完成第一鎖止機(jī)構(gòu)的鎖定。鎖扣I繼續(xù)下移，則鎖扣I沿著卡板5上表面滑動以推動卡板5轉(zhuǎn)動，當(dāng)卡板5轉(zhuǎn)動一定角度后鎖扣I滑入鎖止槽53內(nèi)，卡板5轉(zhuǎn)動的同時限位爪51撥動卡爪6轉(zhuǎn)動，當(dāng)鎖扣I滑入鎖止槽53內(nèi)吋，限位爪51剛好嵌入限位缺ロ 61內(nèi)，此時在卡板拉簧52和卡爪拉簧62的作用下卡板5和卡爪6的位置均被鎖定，因而鎖扣I卡入鎖止槽53內(nèi)被鎖止，完成第二鎖止機(jī)構(gòu)的鎖定。需要開啟發(fā)動機(jī)罩時，首先在駕駛室內(nèi)拉動拉索63,則拉索63克服卡爪拉簧62的作用力，使卡爪6沿其鉸接點逆時針轉(zhuǎn)動一定角度，從而推動卡板5向上運(yùn)動，在卡板拉簧52的作用下，限位爪51脫離限位缺ロ 61，卡板5轉(zhuǎn)動使鎖扣I脫離鎖止槽53，從而完成第ニ鎖止機(jī)構(gòu)的解鎖。鎖扣I繼續(xù)向上運(yùn)動，則其運(yùn)動方向被護(hù)鉤3限定，駕駛員下車撥動操作部4轉(zhuǎn)動，則鎖扣I脫尚護(hù)鉤3,完成發(fā)動機(jī)罩的開啟。通過本發(fā)動機(jī)罩鎖可完成兩層鎖定，即開啟時首先從駕駛室內(nèi)預(yù)開啟，再由駕駛室外手動撥動操作部4完全開啟，有效防止發(fā)動機(jī)罩意外開啟。
權(quán)利要求1.ー種汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，包括殼體(2)，所述的殼體(2)上設(shè)有鎖扣導(dǎo)槽(21)，所述的殼體(2)正面設(shè)有第一鎖止機(jī)構(gòu)，所述的殼體(2)背面位于第一鎖止機(jī)構(gòu)下方設(shè)有第二鎖止機(jī)構(gòu)，所述的第一鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體(2)正面的護(hù)鉤(3)和與護(hù)鉤(3)呈一體式的操作部(4)，護(hù)鉤(3)和操作部⑷分別位于鎖扣導(dǎo)槽(21)的兩側(cè)，其特征在于，所述的操作部(4)靠近鎖扣導(dǎo)槽(21) —側(cè)還設(shè)有一回位導(dǎo)向面(41)，護(hù)鉤(3)底部還設(shè)有ー護(hù)鉤拉簧(32)，殼體(2)上還設(shè)有與相對固定護(hù)鉤拉簧(32)的護(hù)鉤(3)底部另ー側(cè)配合的護(hù)鉤限位塊(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的護(hù)鉤(3)上設(shè)有與護(hù)鉤限位塊(22)相匹配的凹ロ(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的第二鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體(2)背面的卡板(5)和卡爪￠)，所述的卡板(5)和卡爪(6)分別位于鎖扣導(dǎo)槽(21)的兩側(cè)，所述的卡板(5)上設(shè)有用干與鎖扣(I)配合的鎖止槽(53)以及用于定位的限位爪(51)，所述的卡爪(6)上設(shè)有能使上述限位爪(51)嵌入其中的限位缺ロ(61)，且當(dāng)上述限位爪(51)嵌入限位缺ロ(61)時所述的卡板(5)位置被鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的卡板(5)和殼體(2)之間設(shè)有ー卡板拉簧(52)，所述的殼體(2)上設(shè)有卡板限位塊(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的卡爪(6)和殼體(2)之間設(shè)有卡爪拉簧(62)，所述的殼體(2)上設(shè)有卡爪限位塊(24)，所述的卡爪(6)末端設(shè)有ー拉索(63)，拉索￠3)的另一端牽入駕駛室內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的殼體(2)背面還設(shè)有ー護(hù)板(7)，護(hù)板(7)的兩端分別固設(shè)于卡板(5)和卡爪(6)的鉸接軸上，卡板(5)和卡爪(6)位于殼體⑵和護(hù)板(7)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的護(hù)板(7)上設(shè)有鎖扣讓位孔(71)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任ー權(quán)利要求所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖,其特征在于,所述的殼體(2)兩側(cè)還設(shè)有第一裝配孔(25)和第二裝配孔(26)，所述的第一裝配孔(25)呈圓形，所述的第二裝配孔(26)呈長條形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任ー權(quán)利要求所述的汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，其特征在于，所述的護(hù)鉤(3)和操作部(4)上設(shè)有加強(qiáng)筋(34)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)罩鎖，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)罩鎖故障率高，容易與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板發(fā)生干涉的問題。本汽車發(fā)動機(jī)罩鎖包括殼體，殼體上設(shè)有鎖扣導(dǎo)槽，殼體正面設(shè)有第一鎖止機(jī)構(gòu)，殼體背面位于第一鎖止機(jī)構(gòu)下方設(shè)有第二鎖止機(jī)構(gòu)，第一鎖止機(jī)構(gòu)包括鉸接于殼體正面的護(hù)鉤和與護(hù)鉤呈一體式的操作部，操作部靠近鎖扣導(dǎo)槽一側(cè)還設(shè)有一回位導(dǎo)向面，護(hù)鉤底部還設(shè)有一護(hù)鉤拉簧，殼體上還設(shè)有一護(hù)鉤限位塊。本汽車發(fā)動機(jī)罩鎖采用純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，故障率小；在護(hù)鉤的操作部上設(shè)有回位導(dǎo)向面，有效防止發(fā)動機(jī)罩關(guān)閉時操作部轉(zhuǎn)動量過大而碰撞發(fā)動機(jī)內(nèi)板，延長發(fā)動機(jī)罩和發(fā)動機(jī)罩鎖的使用壽命。
文檔編號B62D25/12GK202389479SQ20112052216
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者陳兆平, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司