專利名稱：一種加強(qiáng)的單臂車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種加強(qiáng)的單臂車架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種自行車車架，特別是一種單臂車架。
技術(shù)背景[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，以及人們對社會、環(huán)境的認(rèn)識和態(tài)度的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)找鎸⒆孕熊囎鳛樯钪匾囊徊糠?。[0003]自行車車架結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度對自行車的安全性具有很大的影響。對于單臂車架，加強(qiáng)管和主梁間受較大的力，易開裂，如果不能解決加強(qiáng)管和主梁間的開裂問題，對自行車的安全性及使用壽命有很大的影響。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型旨在提供一種安全性能好、使用壽命長的單臂車架。[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的[0006]一種加強(qiáng)的單臂車架，包括主梁、加強(qiáng)管和座管，主梁的后端與后立叉固定連接， 所述加強(qiáng)管一端連接于后立叉的下方，其特征在于，所述的后立叉與加強(qiáng)管之間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片。[0007]所述的后立叉向兩側(cè)分離出左后立叉和右后立叉，所述的左后立叉、右后立叉分別與加強(qiáng)管之間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片。[0008]所述的第一補(bǔ)強(qiáng)片為三角形或梯形。[0009]所述的座管位于左后立叉和右后立叉之間，在左、右后立叉、座管之間設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)片。[0010]所述的加強(qiáng)管另一端固定于五通管上，所述的五通管上固定設(shè)置左后平叉和右后平叉，所述的左、右后平叉之間設(shè)有第三補(bǔ)強(qiáng)片。[0011]所述的座管的下端位于左、右后平叉、五通管之間，所述的第三補(bǔ)強(qiáng)片位于左、右后平叉、座管之間。[0012]所述的主梁、后立叉通過折疊接頭固定連接。[0013]本實用新型提供的一種加強(qiáng)的單臂車架，通過在加強(qiáng)管和后立叉間設(shè)置第一加強(qiáng)片，增加加強(qiáng)管和后立叉間的強(qiáng)度，提升車架的安全性能，延長車架的使用壽命，左、右后立叉間設(shè)置第二加強(qiáng)片，左、右后平叉之間設(shè)有第三補(bǔ)強(qiáng)片，增強(qiáng)車架的整體性，美化車架外觀，還可提高車架的整體強(qiáng)度。


[0014]圖1是本實用新型一種加強(qiáng)的單臂車架的立體圖；[0015]圖2是本實用新型一種加強(qiáng)的單臂車架的正視圖；[0016]圖3是本實用新型一種加強(qiáng)的單臂車架的局部剖視圖；[0017]圖4是本實用新型一種加強(qiáng)的單臂車架的仰視圖。
具體實施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式做進(jìn)一步說明。[0019]一種加強(qiáng)的單臂車架，如圖1、圖2所示，包括主梁1、加強(qiáng)管2和座管3，主梁1的后端與后立叉通過折疊接頭12固定連接，所述加強(qiáng)管2 —端連接于后立叉的下方，加強(qiáng)管 2與后立叉均固定于折疊接頭12的一側(cè)，主梁1的后端固定于折疊接頭12的另一側(cè)，當(dāng)折疊接頭12松開時，所述的加強(qiáng)的單臂車架可折疊，一般情況下，折疊接頭12處于鎖緊狀態(tài)， 后立叉向左、右兩側(cè)分離出左后立叉7和右后立叉8，后立叉與加強(qiáng)管2間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片 6，由于第一補(bǔ)強(qiáng)片6加強(qiáng)了后立叉與加強(qiáng)管2間的連接，故后立叉與加強(qiáng)管2間的強(qiáng)度更高，第一補(bǔ)強(qiáng)片6設(shè)為三角形，后立叉和加強(qiáng)管2間的連接處與三角形的第一補(bǔ)強(qiáng)片6緊密貼合。[0020]所述的第一補(bǔ)強(qiáng)片6也可設(shè)于加強(qiáng)管2與左、右后立叉之間，如圖3所示，即當(dāng)后立叉分叉后，左后立叉7、右后立叉8分別與加強(qiáng)管2之間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片6，當(dāng)?shù)谝谎a(bǔ)強(qiáng)片 6延伸至后立叉和加強(qiáng)管2間的連接處時，左后立叉7、與加強(qiáng)管2之間的第一補(bǔ)強(qiáng)片6、右后立叉8與加強(qiáng)管2之間的第一補(bǔ)強(qiáng)片6均為三角形，當(dāng)?shù)谝谎a(bǔ)強(qiáng)片6上端僅連接于左后立叉7或右后立叉，下端連接于加強(qiáng)管2上時，則左后立叉7、與加強(qiáng)管2之間的第一補(bǔ)強(qiáng)片 6、右后立叉8與加強(qiáng)管2之間的第一補(bǔ)強(qiáng)片6均為梯形。[0021]加強(qiáng)管2的另一端另一端固定于五通管10上，所述的五通管10上固定設(shè)置左后平叉4和右后平叉5，座管3下端固定于左、右后平叉、五通管10之間，座管3上端置于左、 右后立叉之間，在左、右后立叉、座管3之間設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)片9，第二補(bǔ)強(qiáng)片9具有加強(qiáng)座管 3固定于車架上的作用，也具有加強(qiáng)座管3、左、右后立叉強(qiáng)度的作用，同時車架的整體造型更美觀，左、右后平叉之間設(shè)有第三補(bǔ)強(qiáng)片11，加強(qiáng)左、右后平叉的強(qiáng)度，或者在座管3、左、 右后平叉之間設(shè)置第三補(bǔ)強(qiáng)片11，如圖4所示。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)的單臂車架，包括主梁(1)、加強(qiáng)管( 和座管(3)，主梁(1)的后端與后立叉固定連接，所述加強(qiáng)管( 一端連接于后立叉的下方，其特征在于，所述的后立叉與加強(qiáng)管(2)之間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)的單臂車架，其特征在于，所述的后立叉向兩側(cè)分離出左后立叉(7)和右后立叉(8)，所述的左后立叉(7)、右后立叉(8)分別與加強(qiáng)管(2) 之間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加強(qiáng)的單臂車架，其特征在于，所述的第一補(bǔ)強(qiáng)片(6)為三角形或梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加強(qiáng)的單臂車架，其特征在于，所述的座管(3)位于左后立叉(7)和右后立叉(8)之間，在左、右后立叉、座管C3)之間設(shè)有第二補(bǔ)強(qiáng)片(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)的單臂車架，其特征在于，所述的加強(qiáng)管(2)另一端固定于五通管(10)上，所述的五通管(10)上固定設(shè)置左后平叉(4)和右后平叉(5)，所述的左、右后平叉之間設(shè)有第三補(bǔ)強(qiáng)片(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種加強(qiáng)的單臂車架，其特征在于，所述的座管(3)的下端位于左、右后平叉、五通管(10)之間，所述的第三補(bǔ)強(qiáng)片(11)位于左、右后平叉、座管(3)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的一種加強(qiáng)的單臂車架，其特征在于，所述的主梁 (1)、后立叉通過折疊接頭(1 固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種加強(qiáng)的單臂車架，應(yīng)用于自行車上，包括主梁、加強(qiáng)管和座管，主梁的后端與后立叉固定連接，所述加強(qiáng)管一端連接于后立叉的下方，其特征在于，所述的后立叉與加強(qiáng)管之間設(shè)有第一補(bǔ)強(qiáng)片。本實用新型公開的一種加強(qiáng)的單臂車架，解決了加強(qiáng)管和主梁間易開裂的技術(shù)問題，可提升車架的安全性能，延長車架的使用壽命，增強(qiáng)車架的整體性，美化車架外觀。
文檔編號B62K3/10GK202295129SQ20112042408
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者費四民, 韓德瑋 申請人:大行科技(深圳)有限公司