專利名稱：大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種環(huán)境衛(wèi)生設備，具體涉及一種大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂。
背景技術：
傳統(tǒng)技術的大型疏通污泥車廂體，均為單層蒙皮式金屬殼體或玻璃鋼單層殼體， 箱體的內層面另行裝配，車廂體采用焊接和螺栓鉚接拼裝成型，存在的缺點是1)、金屬殼體結構笨重，不防腐，成本高，不經(jīng)濟，內外層裝配結構強度差；2)、玻璃鋼單層結構采用外蒙皮式殼體，螺栓鉚接，易變形，內外層結構不牢固，不防腐，總體結構強度差，并出現(xiàn)脫層現(xiàn)象，影響了車廂殼體的產(chǎn)品質量和技術性能。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，而提供一種大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，耐酸堿腐蝕，總體結構牢固，輕質高強，平整光潔，新穎美觀，解決了模具與產(chǎn)品不同收縮率而變形的技術難題，增強產(chǎn)品結構強度，提升產(chǎn)品質量和技術性能。本實用新型采用的技術方案是這種大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂由內模層、預埋件鋼筋架、外模層依次連接組成，內模層、預埋件鋼筋架、外模層由模具定位裝置和有機樹脂材料一次總體復合固化成型。上述技術方案中，預埋件鋼筋架的底端焊接固定有支座，支座通過螺栓連接固定在車廂底盤架上。上述技術方案中，內模層、預埋件鋼筋架、外模層的總體復合固化成型采用多點面封口式復合。上述技術方案中，預埋件鋼筋架為縱橫向多框整體式筋架。上述技術方案中，大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂具有多門。本實用新型的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，克服了傳統(tǒng)技術的不足，解決了大型多門總體復合的技術難題，提高了車廂殼體結構強度和產(chǎn)品質量，確保了幾何尺寸的規(guī)范標準，降低了材料成本和制作成本，減輕了車廂殼體的重量，取得了低耗節(jié)能的效果。本實用新型的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂輕質高強，耐酸防腐，廂體內外表面平整光潔，流線順暢，新穎美觀，經(jīng)濟實用，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長。


圖1為本實用新型結構立體示意圖；圖2為本實用新型結構剖面示意圖。圖中，1 一車廂廂體，2 —內模層，3 —預埋件鋼筋架，4 一外模層，5 —支座。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂由內模層2、預埋件鋼筋架3、外模層4依次連接組成，內模層2、預埋件鋼筋架3、外模層4由模具定位裝置和有機樹脂材料一次總體復合固化成型，預埋件鋼筋架3的底端焊接固定有支座5，支座5通過螺栓連接固定在車廂底盤架上；內模層2、預埋件鋼筋架3、外模層4的總體復合固化成型采用多點面封口式復合；預埋件鋼筋架3為縱橫向多框整體式筋架；同時，這種大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂具有多門。
權利要求1.一種大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，其特征在于由內模層、預埋件鋼筋架、 外模層依次連接組成，內模層、預埋件鋼筋架、外模層由模具定位裝置和有機樹脂材料一次總體復合固化成型。
2.根據(jù)權利要求1所述的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，其特征在于預埋件鋼筋架的底端焊接固定有支座，支座通過螺栓連接固定在車廂底盤架上。
3.根據(jù)權利要求1所述的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，其特征在于內模層、預埋件鋼筋架、外模層的總體復合固化成型采用多點面封口式復合。
4.根據(jù)權利要求1所述的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，其特征在于預埋件鋼筋架為縱橫向多框整體式筋架。
5.根據(jù)權利要求1所述的大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，其特征在于大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂具有多門。
專利摘要一種大型疏通污泥車玻璃鋼總體復合車廂，由內模層、預埋件鋼筋架、外模層依次連接組成，內模層、預埋件鋼筋架、外模層由模具定位裝置和有機樹脂材料一次總體復合固化成型。本實用新型耐酸堿腐蝕，總體結構牢固，輕質高強，平整光潔，新穎美觀，解決了模具與產(chǎn)品不同收縮率而變形的技術難題，增強了產(chǎn)品結構強度，提升了產(chǎn)品質量和技術性能。
文檔編號B62D25/00GK202320515SQ20112041533
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權日2011年10月27日
發(fā)明者王云秋 申請人:王云秋