專利名稱：一種騎踏兩用的滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到多功能滑板車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的滑板車功能單一，一般供使用者單腳踏在上面，另一只腳蹬地面，利用腳對地面的反作用力，推動滑板車與使用者的身體向前滑行，達(dá)到娛樂和健身的目的，這樣長時間站立，僅依靠單腳蹬地，則可能造成兩腳肌肉疲勞。雖然，市面上有依靠電池驅(qū)動的電動滑板車，但是為了保持滑板車原有的功能，雙腳仍然只能是站立在滑板車上，易疲勞，穩(wěn)定性差。
發(fā)明內(nèi)容綜上所述，本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有滑板車功能單一，只能站立，易疲勞，穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，而提出的一種騎踏兩用的滑板車。為解決本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為一種騎踏兩用的滑板車，主要是由車頭和車身兩部分組成，所述的車頭包括有車頭支架，設(shè)于車頭支架下方的前輪，以及設(shè)于車頭支架上方的車把；其特征是所述的車身包括有后輪和L形騎踏板，所述的L形騎踏板的尾端設(shè)有后叉，后輪的輪軸兩端設(shè)于后叉上，L形騎踏板的前端通過可拆卸分離的連接件與車頭相連接。作為對本實(shí)用新型作進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案為所述的連接件形狀為“匚”字形，其左側(cè)壁固定在車頭支架上，其前、后側(cè)壁上設(shè)有對應(yīng)的連接支點(diǎn)孔、騎行狀態(tài)定位孔及踏行狀態(tài)定位孔；所述的L形騎踏板的前端設(shè)有與連接支點(diǎn)孔對應(yīng)的連接孔和與騎行狀態(tài)定位孔或踏行狀態(tài)定位孔對應(yīng)的定位孔，在連接件的連接支點(diǎn)孔和L形騎踏板的連接孔中設(shè)有連接插銷，所述的騎行狀態(tài)定位孔或踏行狀態(tài)定位孔中與L形騎踏板的定位孔中設(shè)有定位銷。所述的車頭支架上還設(shè)有驅(qū)動前輪的電池驅(qū)動裝置。所述的車頭支架前后兩側(cè)上還各設(shè)有一個腳踏。所述的L形騎踏板包括有座板和踏板兩部分；所述的座板和踏板的夾角為大于90 度，小于135度。所述的座板和踏板為折疊結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)用新型的有益效果為將L形騎踏板正面向上與車頭連接時，為一個腳踏式普通滑板車；若將L形騎踏板翻轉(zhuǎn)180度，使背面向上與車頭連接，則本實(shí)用新型為一個使用者可坐在L形騎踏板上騎行的滑板車，本實(shí)用新型不影響滑板車原有功能的基礎(chǔ)上，在需要的時候可以將其組裝為騎行的代步工具，使用方便。

圖1為本實(shí)用新型為滑行狀態(tài)時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型為滑行狀態(tài)時的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型為滑行狀態(tài)時的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型為騎行狀態(tài)時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型為騎行狀態(tài)時的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型為騎行狀態(tài)時的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地說明參照圖1、圖2及圖3中所示，本實(shí)用新型主要是由車頭1和車身2兩部分組成，車頭1與車身2間通過連接件3連接。所述的車頭1包括有車頭支架11，設(shè)于車頭支架11下方的前輪12，以及設(shè)于車頭支架11上方的車把13。具體實(shí)施過程中根據(jù)需要可以在所述的車頭支架11上設(shè)一個驅(qū)動前輪12的電池驅(qū)動裝置14。所述的車身2包括有后輪21和L形騎踏板22，所述的L形騎踏板22包括有座板 221和踏板222兩部分；所述的座板221和踏板222的夾角為大于90度，小于135度。在具體實(shí)施過程中，為了便于折疊攜帶，所述的座板和踏板可以設(shè)為折疊結(jié)構(gòu)連接。所述的L形騎踏板22的尾端設(shè)有后叉2221，該后叉2221可以是獨(dú)立的與L形騎踏板22固定連接的后叉，也可以是與L形騎踏板22 —體結(jié)構(gòu)的后叉，后輪21的輪軸211兩端設(shè)于后叉2221上。所述的連接件3形狀為“匚”字形，其左側(cè)壁31固定在車頭支架11上，其前、后側(cè)壁32上設(shè)有對應(yīng)的連接支點(diǎn)孔33、騎行狀態(tài)定位孔34及踏行狀態(tài)定位孔35，L形騎踏板 22的前端設(shè)有連接孔223和定位孔224 ；連接孔223和定位孔2M設(shè)于連接件3中，分別與連接支點(diǎn)孔33和踏行狀態(tài)定位孔35相對應(yīng)，在連接件3的連接支點(diǎn)孔33和L形騎踏板的連接孔223中設(shè)有連接插銷331，在踏行狀態(tài)定位孔35與L形騎踏板的定位孔224中設(shè)有定位銷351。上述的這種狀態(tài)為普通滑板車狀態(tài)，使用時腳站立在踏板222上，通過一只腳蹬地前行或通過電池驅(qū)動裝置14驅(qū)動前輪前行。參照圖4、圖5及圖6中所示，當(dāng)本實(shí)用新型的L形騎踏板22翻轉(zhuǎn)180度，L形騎踏板22的連接孔223和定位孔2M分別對應(yīng)連接支點(diǎn)孔33和騎行狀態(tài)定位孔34，并插上連接插銷331和定位銷341，此時，L形騎踏板22的座板221部分向上蹺起，當(dāng)作座椅使用， 使用者的雙腳可以蹬地滑行，也可以依靠電池驅(qū)動裝置14驅(qū)動前輪前行。為了便于使用者的雙腳放置，車頭支架11前后兩側(cè)上還各設(shè)有一個腳踏15。
權(quán)利要求1.一種騎踏兩用的滑板車，主要是由車頭和車身兩部分組成，所述的車頭包括有車頭支架，設(shè)于車頭支架下方的前輪，以及設(shè)于車頭支架上方的車把；其特征是所述的車身包括有后輪和L形騎踏板，所述的L形騎踏板的尾端設(shè)有后叉，后輪的輪軸兩端設(shè)于后叉上， L形騎踏板的前端通過可拆卸分離的連接件與車頭相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎踏兩用的滑板車，其特征是所述的連接件形狀為 “匚”字形，其左側(cè)壁固定在車頭支架上，其前、后側(cè)壁上設(shè)有對應(yīng)的連接支點(diǎn)孔、騎行狀態(tài)定位孔及踏行狀態(tài)定位孔；所述的L形騎踏板的前端設(shè)有與連接支點(diǎn)孔對應(yīng)的連接孔和與騎行狀態(tài)定位孔或踏行狀態(tài)定位孔對應(yīng)的定位孔，在連接件的連接支點(diǎn)孔和L形騎踏板的連接孔中設(shè)有連接插銷，所述的騎行狀態(tài)定位孔或踏行狀態(tài)定位孔中與L形騎踏板的定位孔中設(shè)有定位銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎踏兩用的滑板車，其特征是所述的車頭支架上還設(shè)有驅(qū)動前輪的電池驅(qū)動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎踏兩用的滑板車，其特征是所述的車頭支架前后兩側(cè)上還各設(shè)有一個腳踏。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎踏兩用的滑板車，其特征是所述的L形騎踏板包括有座板和踏板兩部分；所述的座板和踏板的夾角為大于90度，小于135度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種騎踏兩用的滑板車，其特征是所述的座板和踏板為折疊結(jié)構(gòu)連接。
專利摘要一種騎踏兩用的滑板車，涉及到多功能滑板車技術(shù)領(lǐng)域。解決現(xiàn)有滑板車功能單一，只能站立，易疲勞，穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，主要是由車頭和車身兩部分組成，所述的車頭包括有車頭支架，其特征是所述的車身包括有后輪和L形騎踏板，所述的L形騎踏板的尾端設(shè)有后叉，后輪的輪軸兩端設(shè)于后叉上，L形騎踏板的前端通過可拆卸分離的連接件與車頭相連接。若將L形騎踏板翻轉(zhuǎn)180度，使背面向上與車頭連接，則本實(shí)用新型為一個使用者可坐在L形騎踏板上騎行的滑板車，本實(shí)用新型不影響滑板車原有功能的基礎(chǔ)上，在需要的時候可以將其組裝為騎行的代步工具，使用方便。
文檔編號B62K13/08GK202225970SQ201120309740
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者周智慧 申請人:周智慧