專利名稱：代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，尤指一種代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
電動代步車作為代步工具，滿足了殘疾人、老年人及其他需要使用的人的需要，成為使用者日常生活不可缺少的幫手。因為電動代步車的結(jié)構(gòu)是按照一般人群的人體工程學(xué)原理來設(shè)計的，這就不排除個體的差異。為了能夠最大程度的滿足使用者的需求，作為設(shè)計者要充分考慮到個體的差異，通過必要的調(diào)節(jié)手段來達到目的，代步車方向桿角度調(diào)節(jié)裝置就是在這樣的背景下設(shè)計產(chǎn)生的。目前，我們所采用的座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置是利用缺口定位原理來固定座椅的，如圖 1 (a)、(b)所示，其結(jié)構(gòu)為座椅支座104與手柄113(限位銷105與手柄113固接)通過連接銷110連接，一端用卡環(huán)103限位，并用螺釘102防止連接銷110轉(zhuǎn)動；彈簧座107與底板112固接在一起，并與座椅支座104固接；頂銷106、彈簧108依次裝在彈簧座107內(nèi)，頂端用開口銷109銷死；座椅立桿101與缺口盤111固接，并將座椅立桿101套入座椅支座 104的孔內(nèi)，頂銷106在彈簧108的作用下壓住手柄113，使手柄113上的限位銷105壓入缺口盤111上的缺口，從而鎖住座椅。該技術(shù)的缺點是制作精度要求較高，工人裝配勞動強度較大，生產(chǎn)成本較高，同時機構(gòu)不夠可靠，因彈簧108沒有足夠的張力頂住手柄113上的限位銷105，車子在振動的情況下手柄113上的限位銷105可能會脫開缺口盤111，使座椅轉(zhuǎn)動，容易造成事故隱患；同時，由于座椅立桿101與座椅支座104的間隙很難達到設(shè)計要求，配合間隙過大，造成座椅晃動，隨著時間的推移，因零件之間磨損這種晃動會越來越大，給人以不舒適感，不安全感； 同時，此轉(zhuǎn)動角度只有90度一個檔次，不能360度全方位鎖住，調(diào)節(jié)余地甚少；最后，由于缺口方向的限制，使得工人在裝配此配件時，就要依靠工裝來定位，給裝配帶來極大的不方便，生產(chǎn)效率低。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，可以實現(xiàn)座椅的無差級角度調(diào)節(jié)，且不產(chǎn)生晃動，使用方便，生產(chǎn)成本較低。為了以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，安裝于座椅與座椅立桿之間，由夾緊套、手柄、螺桿、螺母、螺釘、大徑墊片、隔套裝配而成，其中， 夾緊套有一軸向開口，開口兩側(cè)各有一耳朵；手柄通過螺釘、螺母與螺桿連接；螺桿依此穿過兩只耳朵后通過大徑墊片、螺母鎖定，其中，螺桿的一端有螺紋，另一端有螺孔；隔套裝在所述兩只耳朵之間的螺桿上。另外，所述夾緊套為錐形，座椅立桿的頂端也為錐形，錐形夾緊套與座椅立桿的錐形頂端錐度一致；所述夾緊套的錐形內(nèi)孔面與所述座椅立桿的錐形外表面刻有雌雄槽；所述隔套為兩個；所述與螺釘配合的螺母為膠緊螺母；所述與螺桿配合的螺母為膠緊螺母；
3所述螺桿遠離手柄的一端裝配有蓋形螺母。 本實用新型采用的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，通過手柄控制下夾緊套與座椅立桿的配合，實現(xiàn)了座椅的無差級角度調(diào)節(jié)，且不產(chǎn)生晃動，使用方便，生產(chǎn)成本較低。

部分圖號說明[0016]101座椅立桿102螺釘[0017]103卡環(huán)104座椅支座[0018]105限位銷106頂銷[0019]107彈簧座108彈簧[0020]109開口銷110連接銷[0021]111缺口盤112底板[0022]113手柄[0023]201夾緊套202螺桿[0024]203螺母204大徑墊片[0025]205隔套206座椅立桿[0026]207螺母208螺釘[0027]209手柄210蓋行螺母[0028]211車架座椅套 f 212座椅[0029]213耳朵
具體實施方式
如圖2(a)、(b)，其分別為本實用新型代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置的手柄關(guān)閉狀態(tài)的剖視圖及側(cè)視圖。本實用新型的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置安裝于座椅212與座椅立桿206之間，由夾緊套201、手柄209、螺桿202、螺母203及207、螺釘208、大徑墊片204、 隔套205裝配而成。夾緊套201有一軸向開口，開口兩側(cè)各有一耳朵213 ；手柄209通過螺釘208、螺母207與螺桿202連接；螺桿202依此穿過兩只耳朵213后通過大徑墊片204、螺母203鎖定，螺桿202的一端有螺紋與螺母203配合，另一端有螺孔與螺釘207配合；隔套 205裝在所述兩只耳朵213之間的螺桿202上。當(dāng)手柄209處于關(guān)閉狀態(tài)是，夾緊套201的開口被擠壓，夾緊套201將座椅立桿 206的頂端包住夾緊，座椅立桿206固定在車架座椅套管211內(nèi)，夾緊套201與座椅212固定在一起，從而固定住座椅212 ；當(dāng)要轉(zhuǎn)動座椅212時，打開手柄9，使夾緊套201于松開狀
4態(tài)，開口增大，夾緊套201放松對座椅立桿206頂端的夾緊(如圖3(a)、(b)所示)，使用者利用腰部力量帶動座椅212轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到某一角度位置時，鎖住手柄209，使夾緊套201處于鎖緊狀態(tài)。更加理想的方案是，將夾緊套201的內(nèi)孔設(shè)計成錐形，于此相對應(yīng)，座椅立桿206 的頂端也設(shè)計成錐形，且表面錐度一致，這樣更有利于裝配，既可做到大孔套小軸的效果， 又因表面錐度一樣，可使夾緊套201與座椅立桿206之間進行無間隙接合，而且，因是錐形配合，當(dāng)力加在夾緊套201上時，會產(chǎn)生越壓越緊的效果。同時，為了提高夾緊套201對座椅立桿206的夾緊力，可以在座椅夾緊套201內(nèi)孔面和座椅立桿206的錐形外表面上刻制雌雄槽，用以增強彼此之間的接觸力，而且，由于錐度的原因，使夾緊套201與座椅立桿206之間相互脫開非常方便。隔套205可以設(shè)計成兩個，從而更有利于夾緊套201對座椅立桿206的鎖緊和松開。螺母203及207優(yōu)選膠緊螺母，更加有利于本實用新型調(diào)節(jié)裝置的工作效果。特別的，在螺桿202遠離手柄209的一端可以裝配蓋形螺母210，從而增強螺桿的固定強度，提高本實用新型調(diào)節(jié)裝置的的安全性。上所述的僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，安裝于座椅與座椅立桿之間，其特征在于，由夾緊套、手柄、螺桿、螺母、螺釘、大徑墊片、隔套裝配而成，其中，夾緊套有一軸向開口，開口兩側(cè)各有一耳朵；手柄通過螺釘、螺母與螺桿連接；螺桿依此穿過兩只耳朵后通過大徑墊片、 螺母鎖定，其中，螺桿的一端有螺紋，另一端有螺孔；隔套裝在所述兩只耳朵之間的螺桿上。
2.如權(quán)利要求1所述的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述夾緊套為錐形，座椅立桿的頂端也為錐形，錐形夾緊套與座椅立桿的錐形頂端錐度一致。
3.如權(quán)利要求2所述的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述夾緊套的錐形內(nèi)孔面與所述座椅立桿的錐形外表面刻有雌雄槽。
4.如權(quán)利要求1所述的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述隔套為兩個。
5.如權(quán)利要求1所述的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述與螺釘配合的螺母為膠緊螺母。
6.如權(quán)利要求1所述的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述與螺桿配合的螺母為膠緊螺母。
7.如權(quán)利要求1所述的代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述螺桿遠離手柄的一端裝配有蓋形螺母。
專利摘要本實用新型公開了一種代步車方向座椅轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)裝置，可以實現(xiàn)座椅的無差級角度調(diào)節(jié)，且不產(chǎn)生晃動，使用方便，生產(chǎn)成本較低。該調(diào)節(jié)裝置安裝于座椅與座椅立桿之間，由夾緊套、手柄、螺桿、螺母、螺釘、大徑墊片、隔套裝配而成，其中，夾緊套有一軸向開口，開口兩側(cè)各有一耳朵；手柄通過螺釘、螺母與螺桿連接；螺桿依此穿過兩只耳朵后通過大徑墊片、螺母鎖定，其中，螺桿的一端有螺紋，另一端有螺孔；隔套裝在所述兩只耳朵之間的螺桿上。
文檔編號B62J1/10GK202208332SQ201120277648
公開日2012年5月2日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者劉強林, 范列輝, 陳志勇 申請人:浙江祺翔車業(yè)有限公司