專利名稱：半承載式低地板車架底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤，準(zhǔn)確的說是一種半承載式低地板車架底盤。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，城市公交對(duì)人性化提出了更高的要求，公交底盤從改裝卡車底盤到專用底盤，再到兩級(jí)踏步，公交底盤在結(jié)構(gòu)上越來越人性化，加上目前老齡人口在比例上的增加，現(xiàn)有的公交車底盤設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在人們的生活需求，需要一種低底盤，只需一級(jí)踏步就能登車的底盤設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種半承載式低地板車架底盤，采用優(yōu)質(zhì)管材焊接的半承載結(jié)構(gòu)，完全滿足國家行業(yè)法規(guī)對(duì)一級(jí)踏步的規(guī)定。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種半承載式低地板車架底盤，包括由前段、中段和后段三部分連接組成，所述前段為桁架結(jié)構(gòu)，由若干前縱梁、前橫梁焊接成空間框架，對(duì)局部采用斜撐加強(qiáng)，并在合適的部位焊接其余系統(tǒng)的安裝支架，在所述桁架兩側(cè)焊接有前牛腿，相比用戶自己改裝強(qiáng)度更可靠，牛腿位置可根據(jù)整車廠要求進(jìn)行更改；所述中段為平面結(jié)構(gòu)，由兩根主中縱梁及若干中橫梁焊接構(gòu)成，由所述主中縱梁伸出段與所述前段桁架搭接，通過所述前橫梁與所述中橫梁連接，在所述中段兩側(cè)焊接有中牛腿，按照整車開門位置及寬度設(shè)定中牛腿的間距，所述中橫梁及中牛腿處于同一平面上，在所述中橫梁和中縱梁上設(shè)有若干地板斜撐組成地板骨架；所述后段為傳統(tǒng)槽形大梁，呈梯形結(jié)構(gòu)，通過焊接與鉚接與所述中段連接；所述前段和中段地板骨架處于同一平面，所述后段平面高度高于所述前段和中段的平面。本實(shí)用新型由于中區(qū)斷面高度低，且為平面結(jié)構(gòu)，因此單從底盤來講并不具備平面扭轉(zhuǎn)剛度，或者剛度很小，必須與車身焊接為一體，共同組成封閉式的管狀結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)比采用梯形車架的公交具有更大的扭轉(zhuǎn)及彎曲剛度，重量卻大大降低，本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是前述的半承載式低地板車架底盤，為了避免在裝配過程中出現(xiàn)車架變形，所述前段及后段上部由兩根角鋼直梁構(gòu)成的保持架連接。進(jìn)一步的，前述的半承載式低地板車架底盤，所述后段槽形大梁采用沖壓成型，其余結(jié)構(gòu)采用鋼管焊接而成。因此從理論上講只要滿足強(qiáng)度，該車架可發(fā)展出無限多的系列， 如前懸變化，軸距變化，外寬變化，后懸變化等。本實(shí)用新型的有益效果是第一，該底盤采用兩級(jí)落差工字梁前橋，成本相對(duì)于 “門”式橋大大降低。通過對(duì)工字梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)研究，創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩級(jí)落差工字梁前橋，使用傳統(tǒng)成熟工藝制造，結(jié)構(gòu)可靠且成本低廉，更能符合我國國情，性價(jià)比較高。第二，該底盤車架總成焊接牛腿，整車廠可直接在車架上鋪設(shè)地板，與傳統(tǒng)大梁車架相比可大大減少金屬構(gòu)件用量，整車整備質(zhì)量減小，提高整車質(zhì)量利用系數(shù)亦降低油耗，且該車架采用焊接工
3藝，制作過程中不需要使用能耗高、噪聲大的沖壓設(shè)備，也不需要使用成本高，結(jié)構(gòu)單一的模具，因此在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)可結(jié)合整車布置需求對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，靈活多變，公交底盤的結(jié)構(gòu)也由底盤廠規(guī)定進(jìn)化到整車廠定制，在講究細(xì)分市場的今天可以取得更大的市場效益。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例提供的一種半承載式低地板車架底盤，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括由前段1、 中段2和后段3三部分連接組成，所述前段1為桁架結(jié)構(gòu)，由若干前縱梁11、前橫梁12焊接成空間框架，在所述桁架兩側(cè)焊接有前牛腿13，對(duì)局部采用斜撐14加強(qiáng)，；所述中段2為平面結(jié)構(gòu)，由兩根主中縱梁21及若干中橫梁22焊接構(gòu)成，由所述主中縱梁21伸出段與所述前段1桁架搭接，通過所述前橫梁與所述中橫梁22連接，在所述中段兩側(cè)焊接有中牛腿 23，所述中橫梁22及中牛腿23處于同一平面上，在所述中橫梁和中縱梁上設(shè)有若干地板斜撐組成地板骨架；所述后段為傳統(tǒng)槽形大梁31，呈梯形結(jié)構(gòu)，通過焊接與鉚接與所述中段連接；所述前段和中段地板骨架處于同一平面，所述后段平面高度高于所述前段和中段的平面；所述前段及后段上部由兩根角鋼直梁構(gòu)成的保持架連接；所述后段槽形大梁采用沖壓成型，其余結(jié)構(gòu)采用鋼管焊接而成。本實(shí)用新型采用非“門”式車橋的低入口公交底盤，該底盤采用兩級(jí)落差工字梁前橋結(jié)合采用優(yōu)質(zhì)矩形管焊接的半承載結(jié)構(gòu)，可使整車地板離地高度不超過360mm，完全滿足國家行業(yè)法規(guī)對(duì)一級(jí)踏步的規(guī)定。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種半承載式低地板車架底盤，包括由前段、中段和后段三部分連接組成，其特征在于所述前段為桁架結(jié)構(gòu)，由若干前縱梁、前橫梁焊接成空間框架，在所述桁架兩側(cè)焊接有前牛腿；所述中段為平面結(jié)構(gòu)，由兩根主中縱梁及若干中橫梁焊接構(gòu)成，由所述主中縱梁伸出段與所述前段桁架搭接，通過所述前橫梁與所述中橫梁連接，在所述中段兩側(cè)焊接有中牛腿，所述中橫梁及中牛腿處于同一平面上，在所述中橫梁和中縱梁上設(shè)有若干地板斜撐組成地板骨架；所述后段為傳統(tǒng)槽形大梁，呈梯形結(jié)構(gòu)，通過焊接與鉚接與所述中段連接；所述前段和中段地板骨架處于同一平面，所述后段平面高度高于所述前段和中段的平
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半承載式低地板車架底盤，其特征在于所述前段及后段上部由兩根角鋼直梁構(gòu)成的保持架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半承載式低地板車架底盤，其特征在于所述后段槽形大梁采用沖壓成型，其余結(jié)構(gòu)采用鋼管焊接而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種半承載式低地板車架底盤，包括由前段、中段和后段三部分連接組成，前段為桁架結(jié)構(gòu)，由若干前縱梁、前橫梁焊接成空間框架，在桁架兩側(cè)焊接有前牛腿；中段為平面結(jié)構(gòu)，由兩根主中縱梁及若干中橫梁焊接構(gòu)成，由主中縱梁伸出段與前段桁架搭接，通過前橫梁與中橫梁連接，在中段兩側(cè)焊接有中牛腿，中橫梁及中牛腿處于同一平面上，在中橫梁和中縱梁上設(shè)有若干地板斜撐組成地板骨架；后段為傳統(tǒng)槽形大梁，呈梯形結(jié)構(gòu)，通過焊接與鉚接與中段連接；前段和中段地板骨架處于同一平面，后段平面高度高于前段和中段的平面。本實(shí)用新型采用兩級(jí)落差工字梁前橋，使用傳統(tǒng)成熟工藝制造，結(jié)構(gòu)可靠且成本低廉，性價(jià)比較高。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202147720SQ20112022643
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者李志建, 毛曉曄 申請(qǐng)人:南京依維柯汽車有限公司