專(zhuān)利名稱(chēng)：連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煞車(chē)系統(tǒng)，特別是一種連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，目前一些機(jī)車(chē)之中會(huì)配置有連動(dòng)煞車(chē)裝置，以提供連動(dòng)煞車(chē)的功能。舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告第451873號(hào)以及中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告第374746號(hào)各自揭露有不同型式的習(xí)知的連動(dòng)煞車(chē)裝置。然而，這些習(xí)知的連動(dòng)煞車(chē)裝置在操作過(guò)程中皆會(huì)具有一缺點(diǎn)。更具體而言，在一使用者操作具有連動(dòng)煞車(chē)功能的一操作拉桿(或一煞車(chē)操作桿)后，由于一連動(dòng)鋼索會(huì)拉扯另一操作拉桿(或另一煞車(chē)操作桿)，故會(huì)使得該另一操作拉桿(或該另一煞車(chē)操作桿) 跟著做動(dòng)，因而會(huì)造成使用者夾手的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，其可避免發(fā)生操作者夾手的問(wèn)題。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問(wèn)題。也就是說(shuō)， 本實(shí)用新型包括一第一固定座；一第一煞車(chē)操作桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該第一固定座；一第二固定座；一第二煞車(chē)操作桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該第二固定座；一第一鼓式煞車(chē)裝置， 具有一第一煞車(chē)搖臂；一第二鼓式煞車(chē)裝置，具有一第二煞車(chē)搖臂；一平衡桿，以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一固定座之中；一連桿，樞接于該第一煞車(chē)操作桿與該平衡桿之間；一杠桿，樞接于該第二固定座，并且具有一第一端部及一第二端部，其中，該第一端部是相對(duì)于該第二端部；一第一套管，抵接于該第二固定座與該第一鼓式煞車(chē)裝置之間；一第一導(dǎo)線，穿設(shè)于該第一套管之中，并且連接于該杠桿的該第一端部與該第一鼓式煞車(chē)裝置的該第一煞車(chē)搖臂之間；一第二套管，抵接于該第一固定座與該第二固定座之間；一第二導(dǎo)線，穿設(shè)于該第二套管之中，并且連接于該平衡桿與該杠桿的該第二端部之間；一第三套管，抵接于該第一固定座與該第二鼓式煞車(chē)裝置之間；以及一第三導(dǎo)線，穿設(shè)于該第三套管之中，并且連接于該平衡桿與該第二鼓式煞車(chē)裝置的該第二煞車(chē)搖臂之間。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，該第一鼓式煞車(chē)裝置更具有一第一定位座，以及該第一套管是抵接于該第二固定座與該第一定位座之間。又在本實(shí)用新型中，該第一鼓式煞車(chē)裝置更具有一第二定位座，以及該第三套管是抵接于該第一固定座與該第二定位座之間。又在本實(shí)用新型中，該杠桿是藉由一樞軸而樞接于該第二固定座，以及該樞軸是位于該杠桿的該第一端部與該第二端部之間。又在本實(shí)用新型中，該杠桿是以可分離的方式抵接于該第二煞車(chē)操作桿。本實(shí)用新型可增進(jìn)煞車(chē)操作時(shí)的舒適性，以避免發(fā)生操作者夾手的問(wèn)題。
圖1是本實(shí)用新型連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)于一種運(yùn)作狀態(tài)下的平面示意圖；圖2是本實(shí)用新型連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)于又一種運(yùn)作狀態(tài)下的平面示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明100 連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)111 第一固定座112 第二固定座121 第一煞車(chē)操作桿122 第二煞車(chē)操作桿131 第一鼓式煞車(chē)裝置131a 第一煞車(chē)搖臂131b 第一定位座132 第二鼓式煞車(chē)裝置132a 第二煞車(chē)搖臂132b 第二定位座140 平衡桿150 連桿160 杠桿161 第一端部162 第二端部171 第一套管172 第二套管173 第三套管181 第一導(dǎo)線182 第二導(dǎo)線183 第三導(dǎo)線190 樞軸F 車(chē)架
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。茲配合圖式說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3，本實(shí)施例的連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)100是適用于一機(jī)車(chē)之中，并且其主要包括有一第一固定座111、一第二固定座112、一第一煞車(chē)操作桿121、一第二煞車(chē)操作桿122、一第一鼓式煞車(chē)裝置131、一第二鼓式煞車(chē)裝置132、一平衡桿140、一連桿150、一杠桿160、一第一套管171、一第一導(dǎo)線181、一第二套管172、一第二導(dǎo)線182、一第三套管 173及一第三導(dǎo)線183。[0042]第一固定座111及第二固定座112可設(shè)置于機(jī)車(chē)的一車(chē)架F之上。第一煞車(chē)操作桿121及第二煞車(chē)操作桿122是分別以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于第一固定座 111及第二固定座112。第一鼓式煞車(chē)裝置131具有一第一煞車(chē)搖臂131a及一第一定位座131b。第二鼓式煞車(chē)裝置132具有一第二煞車(chē)搖臂13 及一第二定位座132b。平衡桿140是以移動(dòng)的方式設(shè)置于第一固定座111之中。連桿150是樞接于第一煞車(chē)操作桿121與平衡桿140之間。換言之，連桿150可相對(duì)于第一煞車(chē)操作桿121與平衡桿140進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。杠桿160是藉由一樞軸190而樞接于第二固定座112，并且杠桿160具有一第一端部161及一第二端部162。在此，第一端部161是相對(duì)于第二端部162，以及樞軸190是位于第一端部161與第二端部162之間。更具體而言，當(dāng)杠桿160以樞軸190為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 第一端部161會(huì)相對(duì)于第二端部162轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在本實(shí)施例之中，杠桿160是以可分離的方式抵接于第二煞車(chē)操作桿122。第一套管171抵接于第二固定座112與第一鼓式煞車(chē)裝置131的第一定位座131b 之間。第一導(dǎo)線181穿設(shè)于第一套管171之中，并且第一導(dǎo)線181連接于杠桿160的第一端部161與第一鼓式煞車(chē)裝置131的第一煞車(chē)搖臂131a之間。第二套管172抵接于第一固定座111與第二固定座112之間。第二導(dǎo)線182穿設(shè)于第二套管172之中，并且第二導(dǎo)線182連接于平衡桿140與杠桿160的第二端部162之間。第三套管173是抵接于第一固定座111與第二鼓式煞車(chē)裝置132的第二定位座 132b之間。第三導(dǎo)線183是穿設(shè)于第三套管173之中，并且第三導(dǎo)線183是連接于平衡桿140 與第二鼓式煞車(chē)裝置132的第二煞車(chē)搖臂13 之間。此外，值得注意的是，第一套管171、第二套管172及第三套管173皆是由具有適度剛性的材料所制成。當(dāng)一操作者操作第二煞車(chē)操作桿122時(shí)(亦即，當(dāng)?shù)诙奋?chē)操作桿122被操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，如圖2所示，第二煞車(chē)操作桿122會(huì)抵推杠桿160，而使杠桿160繞著樞軸190轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，連接于杠桿160的第一端部161的第一導(dǎo)線181會(huì)被拉動(dòng)，因而會(huì)拉動(dòng)第一鼓式煞車(chē)裝置131的第一煞車(chē)搖臂131a，進(jìn)而會(huì)使得第一鼓式煞車(chē)裝置131產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果。在另一方面，當(dāng)操作者操作第一煞車(chē)操作桿121時(shí)(亦即，當(dāng)?shù)谝簧奋?chē)操作桿121 被操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，如圖3所示，第一煞車(chē)操作桿121會(huì)拉動(dòng)連桿150。此時(shí)，連桿150會(huì)拉動(dòng)平衡桿140，因而會(huì)使得平衡桿140在第一固定座111中進(jìn)行移動(dòng)。接著，平衡桿140會(huì)同時(shí)拉動(dòng)第二導(dǎo)線182及第三導(dǎo)線183。在此，第三導(dǎo)線183會(huì)拉動(dòng)第二鼓式煞車(chē)裝置132 的第二煞車(chē)搖臂132a，進(jìn)而會(huì)使得第二鼓式煞車(chē)裝置132產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果。同時(shí)，連接于杠桿160的第二端部162的第二導(dǎo)線182會(huì)迫使杠桿160的第二端部162繞著樞軸190進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因而會(huì)使得杠桿160的第一端部161亦繞著樞軸190進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，連接于杠桿 160的第一端部161的第一導(dǎo)線181會(huì)被拉動(dòng)，因而會(huì)拉動(dòng)第一鼓式煞車(chē)裝置131的第一煞車(chē)搖臂131a，進(jìn)而會(huì)使得第一鼓式煞車(chē)裝置131產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果。如上所述，當(dāng)操作者操作第一煞車(chē)操作桿121時(shí)，第一鼓式煞車(chē)裝置131及第二鼓式煞車(chē)裝置132可同時(shí)產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果。在此，特別的是，在以第一煞車(chē)操作桿121的操作來(lái)使第一鼓式煞車(chē)裝置131 及第二鼓式煞車(chē)裝置132同時(shí)產(chǎn)生煞車(chē)制動(dòng)效果的期間，第二煞車(chē)操作桿122并不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)(因?yàn)楦軛U160不會(huì)帶動(dòng)第二煞車(chē)操作桿12 ，因而能避免發(fā)生操作者夾手的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于包括一第一固定座；一第一煞車(chē)操作桿，是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該第一固定座； 一第二固定座；一第二煞車(chē)操作桿，是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該第二固定座； 一第一鼓式煞車(chē)裝置，具有一第一煞車(chē)搖臂； 一第二鼓式煞車(chē)裝置，具有一第二煞車(chē)搖臂； 一平衡桿，是以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一固定座之中； 一連桿，樞接于該第一煞車(chē)操作桿與該平衡桿之間；一杠桿，樞接于該第二固定座，并且具有一第一端部及一第二端部，其中，該第一端部是相對(duì)于該第二端部；一第一套管，抵接于該第二固定座與該第一鼓式煞車(chē)裝置之間； 一第一導(dǎo)線，穿設(shè)于該第一套管之中，并且連接于該杠桿的該第一端部與該第一鼓式煞車(chē)裝置的該第一煞車(chē)搖臂之間；一第二套管，抵接于該第一固定座與該第二固定座之間；一第二導(dǎo)線，穿設(shè)于該第二套管之中，并且連接于該平衡桿與該杠桿的該第二端部之間；一第三套管，抵接于該第一固定座與該第二鼓式煞車(chē)裝置之間；以及一第三導(dǎo)線，穿設(shè)于該第三套管之中，并且連接于該平衡桿與該第二鼓式煞車(chē)裝置的該第二煞車(chē)搖臂之間。
2.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該第一鼓式煞車(chē)裝置更具有一第一定位座，以及該第一套管是抵接于該第二固定座與該第一定位座之間。
3.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該第一鼓式煞車(chē)裝置更具有一第二定位座，以及該第三套管抵接于該第一固定座與該第二定位座之間。
4.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該杠桿是藉由一樞軸而樞接于該第二固定座，以及該樞軸是位于該杠桿的該第一端部與該第二端部之間。
5.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該杠桿是以可分離的方式抵接于該第二煞車(chē)操作桿。
專(zhuān)利摘要一種連動(dòng)煞車(chē)系統(tǒng)。一第一煞車(chē)操作桿及一第二煞車(chē)操作桿分別以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于一第一固定座及一第二固定座。一平衡桿設(shè)置于第一固定座中。一連桿樞接于第一煞車(chē)操作桿與平衡桿間。一杠桿樞接于第二固定座。一第一套管抵接于第二固定座與一第一鼓式煞車(chē)裝置間。一第一導(dǎo)線穿設(shè)于第一套管中，并連接于杠桿與一第一煞車(chē)搖臂間。一第二套管抵接于第一與第二固定座間。一第二導(dǎo)線穿設(shè)于第二套管中，并連接于平衡桿與杠桿間。一第三套管抵接于第一固定座與一第二鼓式煞車(chē)裝置間。一第三導(dǎo)線穿設(shè)于第三套管中，并連接于平衡桿與一第二煞車(chē)搖臂間。本實(shí)用新型可增進(jìn)煞車(chē)操作時(shí)的舒適性，以避免發(fā)生操作者夾手的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62L3/08GK202038423SQ201120094460
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司