專利名稱：一種三輪車雙腿前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車，特別是一種三輪車雙腿前叉。
背景技術(shù)：
目前，三輪車尤其是電動(dòng)三輪車是人力的主要運(yùn)輸工具，具有載重量大、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。由于三輪車尤其是載重三輪車質(zhì)量較大，對(duì)稱固裝的叉腿所構(gòu)成的車前叉往往難以承受行駛中的沖擊，造成叉腿變形、損壞，甚至影響到駕車人的生命安全。因此，現(xiàn)有的單腿前叉在強(qiáng)度、減震等方面達(dá)不到三輪車的載重要求，存在較為嚴(yán)重的安全隱患。通過(guò)檢索，尚未發(fā)現(xiàn)與本專利申請(qǐng)相同或者相近似的公開專利文獻(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種強(qiáng)度剛度高、減震及安全性能好的三輪車雙腿前叉。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種三輪車雙腿前叉，包括叉立管、叉肩、叉腿及叉勾，在叉肩的上平面固裝叉立管，在叉肩的下平面固裝對(duì)稱的兩個(gè)叉腿，在每一叉腿的下端均固裝有一叉勾，其特征在于在叉肩的下平面所固裝的叉腿后面又固裝了一對(duì)叉腿而使叉腿形成前、后的兩對(duì)，四個(gè)叉腿均布固裝在叉肩的下平面，叉立管固裝在叉肩的上平面中心。而且，所述叉肩的上方平行固裝一上叉肩而使叉肩形成上、下兩層。而且，所述每一叉腿均由同軸安裝的外叉腿及內(nèi)叉腿構(gòu)成，內(nèi)叉腿同軸安裝在外叉腿內(nèi)，同側(cè)的外叉腿下端共同固裝一叉勾。而且，所述上叉肩固裝叉立管及前面的一對(duì)內(nèi)叉腿，后面的一對(duì)內(nèi)叉腿僅固裝在下面的叉肩上。而且，在前、后兩對(duì)外叉腿之間焊接固裝有門架板。而且，在每一內(nèi)叉腿與外叉腿之間的外叉腿內(nèi)同軸安裝有塑料滑套。而且，在外叉腿與內(nèi)叉腿之間安裝有減震彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1、本雙腿前叉在原有的單腿前叉基礎(chǔ)上又固裝了另一個(gè)前叉，形成雙腿前叉，由此可以極大增強(qiáng)了前叉的強(qiáng)度及剛性，提高了行駛當(dāng)中產(chǎn)生的水平?jīng)_擊的抵御強(qiáng)度；同時(shí)， 由于雙腿前叉又增加了一對(duì)減震彈簧，也提高了三輪車的減震性能，相應(yīng)增加了駕車人的舒適感。2、本雙腿前叉可使焊接固裝在外叉腿下端的叉勾增加了焊接面積，提高了焊接牢固性。3、本雙腿前叉整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，雖然提高了一定的成本，但非常有效地提升了三輪車的安全性、穩(wěn)定性及舒適度，創(chuàng)新程度較高，有力促進(jìn)了載重三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1左視圖；圖3是圖2的A-A向截面剖視放大圖；圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例1 參見(jiàn)圖1、2、3。一種三輪車雙腿前叉，包括叉立管1、叉肩4、叉腿及叉勾7，在叉肩的上平面固裝叉立管，在叉肩的下平面固裝對(duì)稱的兩個(gè)叉腿，在每一叉腿的下端均固裝有叉勾。本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于在叉肩下平面所固裝的叉腿為前、后的兩對(duì)，四個(gè)叉腿均布固裝在叉肩下平面，叉立管固裝在叉肩上平面的中心。具體結(jié)構(gòu)是1、在叉肩上平面的中部固裝叉立管，在叉肩的下平面以叉立管為軸心對(duì)稱均布固裝四個(gè)內(nèi)叉腿3，在每一內(nèi)叉腿下部同軸外套有一外叉腿6，同側(cè)的每一對(duì)外叉腿的下端共同固裝一叉勾，內(nèi)叉腿的下端為縮口方式，在外叉腿內(nèi)下部固裝一橫板11，內(nèi)叉腿的下端縮口部位與外叉腿所固裝的橫板之間與外叉腿同軸安裝有一螺栓9，在外叉腿內(nèi)的內(nèi)叉腿與橫板之間的螺栓上套裝有一減震彈簧10。本實(shí)施例是采用減震方式，也可以不采用減震方式，即不設(shè)置外叉腿；同時(shí)，本實(shí)施例采用內(nèi)叉腿插裝入外叉腿內(nèi)的方式，也可以采用將外叉腿插裝入內(nèi)叉腿內(nèi)的方式。為了提高叉肩的強(qiáng)度，以及固裝叉立管及內(nèi)叉腿的穩(wěn)定性，本實(shí)施例在叉肩的上方平行固裝一上叉肩2，即叉肩形成如本實(shí)施例附圖所示的上、下兩層，該上叉肩固裝前面的一對(duì)內(nèi)叉腿及叉立管，后面的一對(duì)內(nèi)叉腿僅固裝在下面的叉肩上；當(dāng)然，也可以將后面的一對(duì)內(nèi)叉腿也固裝在上叉肩上。本實(shí)施例設(shè)置了上、下單層叉肩方式，也可以在特殊情況要求下，將某一單層叉肩改為雙層叉肩，以提高牢固性及穩(wěn)定性。為了提高兩對(duì)外叉腿的牢固性及固裝的穩(wěn)定性，在前后兩對(duì)外叉腿之間焊接固裝有一門架板5。此外，為了提高內(nèi)叉腿在外叉腿內(nèi)能夠柔和彈性伸縮，在每一內(nèi)叉腿與外叉腿之間的外叉腿內(nèi)同軸安裝有塑料滑套8。實(shí)施例2:參見(jiàn)圖4.與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于將減震彈簧安裝在內(nèi)叉腿與外叉腿之間的內(nèi)叉腿上，省去在外叉腿內(nèi)安裝減震彈簧。本實(shí)用新型未詳細(xì)敘述的固裝方式一般為焊接固裝，也可以采用嚙合固裝。
權(quán)利要求1.一種三輪車雙腿前叉，包括叉立管、叉肩、叉腿及叉勾，在叉肩的上平面固裝叉立管， 在叉肩的下平面固裝對(duì)稱的兩個(gè)叉腿，在每一叉腿的下端均固裝有一叉勾，其特征在于在叉肩的下平面所固裝的叉腿后面又固裝了一對(duì)叉腿而使叉腿形成前、后的兩對(duì)，四個(gè)叉腿均布固裝在叉肩的下平面，叉立管固裝在叉肩的上平面中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車雙腿前叉，其特征在于所述叉肩的上方平行固裝一上叉肩而使叉肩形成上、下兩層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車雙腿前叉，其特征在于所述每一叉腿均由同軸安裝的外叉腿及內(nèi)叉腿構(gòu)成，內(nèi)叉腿同軸安裝在外叉腿內(nèi)，同側(cè)的外叉腿下端共同固裝一叉勾。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車雙腿前叉，其特征在于所述上叉肩固裝叉立管及前面的一對(duì)內(nèi)叉腿，后面的一對(duì)內(nèi)叉腿僅固裝在下面的叉肩上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車雙腿前叉，其特征在于在前、后兩對(duì)外叉腿之間焊接固裝有門架板。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車雙腿前叉，其特征在于在每一內(nèi)叉腿與外叉腿之間的外叉腿內(nèi)同軸安裝有塑料滑套。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的三輪車雙腿前叉，其特征在于在外叉腿與內(nèi)叉腿之間安裝有減震彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車雙腿前叉，包括叉立管、叉肩、叉腿及叉勾，在叉肩的上平面固裝叉立管，在叉肩的下平面固裝對(duì)稱的兩個(gè)叉腿，在每一叉腿的下端均固裝有一叉勾，在叉肩的下平面所固裝的叉腿后面又固裝了一對(duì)叉腿而使叉腿形成前、后的兩對(duì)，四個(gè)叉腿均布固裝在叉肩的下平面，叉立管固裝在叉肩的上平面中心。本雙腿前叉在原有的單腿前叉基礎(chǔ)上又固裝了另一個(gè)前叉，形成雙腿前叉，由此可以極大增強(qiáng)了前叉的強(qiáng)度及剛性，提高了行駛當(dāng)中產(chǎn)生的水平?jīng)_擊的抵御強(qiáng)度；同時(shí)，由于增加了一對(duì)減震彈簧，也提高了三輪車的減震性能，相應(yīng)增加了駕車人的舒適感。
文檔編號(hào)B62K25/08GK201999148SQ20112006862
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者李世爽, 熊廷宏 申請(qǐng)人:天津市潤(rùn)佳金屬制品有限公司