專利名稱：電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)及電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動摩托車傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，還涉及一種采用該傳動系統(tǒng)的電動摩托車。
背景技術(shù)：
電動摩托車由于使用清潔能源，具有無污染、噪音低、速度快、操作容易等優(yōu)點，深受廣大消費者的喜愛，目前，電動車的電機大多采用直流電動機加調(diào)壓控制電路進行控制的方式，由于直流電機有碳刷，容易磨損，易損壞，同時直流電機的制造工藝復雜，生產(chǎn)成本較高，由于通過調(diào)壓電路調(diào)整轉(zhuǎn)速，存在調(diào)速不平穩(wěn)，電機出力小，動力不足的毛病，同時目前廣泛采用的輪轂電機或邊掛電機的架構(gòu)在結(jié)構(gòu)設(shè)計上不夠緊湊，存在故障較多、維修繁瑣等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的之一是提供一種電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用交流異步電機進行驅(qū)動，克服了直流電機在使用中存在的缺陷，同時本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，維修容易。本實用新型的目的之一是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型的電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，包括交流異步電機和用于控制交流異步電機的電機控制器，所述交流異步電機設(shè)置在摩托車的前后輪之間，所述交流異步電機的輸出軸上樞合有起動齒輪，所述電機控制器設(shè)置在交流異步電機的一側(cè)；所述電動摩托車傳動系統(tǒng)還包括傳動齒輪，所述傳動齒輪樞合在摩托車的后輪軸上，所述傳動齒輪與起動齒輪之間通過鏈條傳動連接。進一步，還包括蓄電池，所述蓄電池的電源輸出端與電機控制器電聯(lián)接；進一步，所述蓄電池分為兩部分且分別設(shè)置在摩托車縱向軸線的兩側(cè)；進一步，所述傳動系統(tǒng)還包括防護箱體，所述交流異步電機、電機控制器、鏈條、傳動齒輪和起動齒輪均安裝在防護箱體內(nèi)部。本實用新型的目的之二是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的該電動摩托車采用了如權(quán)利要求1至4任一所述的傳動系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是本實用新型通過采用交流異步電機代替有刷直流電機或無刷永磁直流電機，性能更為可靠，同時堅固耐用，維護成本低；由于結(jié)構(gòu)緊湊，制造相對簡單，使整體造價能夠大幅降低，節(jié)約了成本，具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的安裝示意簡圖。
具體實施方式
以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應(yīng)當理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。如圖所示，本實用新型的電動摩托車傳動系統(tǒng)，包括交流異步電機1和用于控制交流異步電機1的電機控制器2，交流異步電機1設(shè)置在摩托車的前后輪之間，交流異步電機1的輸出軸上樞合有起動齒輪3，電機控制器2設(shè)置在交流異步電機1的一側(cè)；電動摩托車傳動系統(tǒng)還包括傳動齒輪4，傳動齒輪4樞合在摩托車的后輪軸上，傳動齒輪4與起動齒輪3之間通過鏈條5傳動連接。本實施例中，用于提供能量的蓄電池7分為兩部分且分別設(shè)置在摩托車縱向軸線的兩側(cè)，蓄電池的電源輸出端與電機控制器電聯(lián)接。作為進一步的改進，本實施例的傳動系統(tǒng)還包括防護箱體6，交流異步電機1、電機控制器2、鏈條5、傳動齒輪4和起動齒輪3均安裝在防護箱體6內(nèi)部。本實用新型的傳動系統(tǒng)可以與現(xiàn)有的電動摩托車框架主體相配合組成采用新型傳動系統(tǒng)的電動摩托車，也可以將現(xiàn)有的電動摩托車進行改裝而采用本實用新型的傳動系統(tǒng)，當然，只要使用了本實用新型所述的傳動系統(tǒng)的電動摩托車，都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，其特征在于包括交流異步電機和用于控制交流異步電機的電機控制器，所述交流異步電機設(shè)置在摩托車的前后輪之間，所述交流異步電機的輸出軸上樞合有起動齒輪，所述電機控制器設(shè)置在交流異步電機的一側(cè)；所述電動摩托車傳動系統(tǒng)還包括傳動齒輪，所述傳動齒輪樞合在摩托車的后輪軸上， 所述傳動齒輪與起動齒輪之間通過鏈條傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，其特征在于還包括蓄電池，所述蓄電池的電源輸出端與電機控制器電聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，其特征在于所述蓄電池分為兩部分且分別設(shè)置在摩托車縱向軸線的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，其特征在于所述傳動系統(tǒng)還包括防護箱體，所述交流異步電機、電機控制器、鏈條、傳動齒輪和起動齒輪均安裝在防護箱體內(nèi)部。
5.電動摩托車，其特征在于所述電動摩托車采用了如權(quán)利要求1至4任一所述的傳動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動摩托車交流異步電機中置傳動系統(tǒng)，包括交流異步電機和用于控制交流異步電機的電機控制器，所述交流異步電機設(shè)置在摩托車的前后輪之間，所述交流異步電機的輸出軸上樞合有起動齒輪，所述電機控制器設(shè)置在交流異步電機的一側(cè)；所述電動摩托車傳動系統(tǒng)還包括傳動齒輪，所述傳動齒輪樞合在摩托車的后輪軸上，所述傳動齒輪與起動齒輪之間通過鏈條傳動連接，本實用新型通過采用交流異步電機代替有刷直流電機或無刷永磁直流電機，性能更為可靠，同時堅固耐用，維護成本低；由于結(jié)構(gòu)緊湊，制造相對簡單，使整體造價能夠大幅降低，節(jié)約了成本，具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。
文檔編號B62K11/00GK201951663SQ201120005509
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者李永利, 楊鵬 申請人:重慶三力達電子有限公司