專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍乘型車輛，更詳細(xì)地說(shuō)是涉及ー種改良鞍乘型車輛的車架結(jié)構(gòu)的技木。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了以下車輛在車座前方具有跨腿空間的鞍乘型車輛的車架具有配置于跨腿空間的下方的下車架；從其后端部向斜后上方立起并支承車座的左右ー對(duì)后車架。該車輛使用以下車架結(jié)構(gòu)在左右一對(duì)后車架的前部之間設(shè)置有向前方突出地彎曲并連結(jié)的交叉車架，利用該交叉車架經(jīng)由收納箱(行李箱)支承車座的負(fù)載。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2005-145203號(hào)公報(bào)在所述專利文獻(xiàn)1的車架結(jié)構(gòu)中，在車座負(fù)載和收納箱內(nèi)的承受負(fù)載被設(shè)定得很大的情況下，優(yōu)選的是加強(qiáng)交叉車架，于是，例如需要在交叉車架和后車架之間設(shè)置加固板等其他加強(qiáng)部件。此外，在所述專利文獻(xiàn)1的車架結(jié)構(gòu)中，雖然從下車架到后車架由一根管道成型， 但是由于部件本身非常大，因此在搬運(yùn)和部件保管等方面存在問(wèn)題。而且，在所述專利文獻(xiàn) 1的車架結(jié)構(gòu)中，如果下車架和后車架分體形成，并且利用焊接等連結(jié)所述兩個(gè)車架，則存在相對(duì)于來(lái)自于后部緩沖器的負(fù)載，而需要用于加強(qiáng)所述連結(jié)部(下車架和后車架的連結(jié)部)的加強(qiáng)部件的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而做出的，目的在于提供一種鞍乘型車輛，其不特地使用加強(qiáng)部件就能夠加強(qiáng)車架。作為解決所述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，第一方面所記載的發(fā)明具備乘坐者乘坐的車座16 ；跨腿空間19，其配置于所述車座16的前方并在乘坐者上下車時(shí)供腿跨過(guò)；頭管 12，其位于所述跨腿空間19的前方井能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7 ；從所述頭管12向后下方延伸的主車架13 ；以配置于所述跨腿空間19下方的方式從所述主車架13向后方延伸的下車架A ；配置于所述跨腿空間19的后方并從所述下車架A向后上方延伸且支承所述車座 16的左右一對(duì)后車架R ；交叉車架49，其是連結(jié)所述左右一對(duì)后車架R下部的車架，向前方凸出地彎曲，并具有支承所述車座16的負(fù)載的支承部51，所述鞍乘型車輛的特征在干，通過(guò)連結(jié)后車架前半部B和后車架后半部C而構(gòu)成所述后車架R，所述交叉車架49連結(jié)左右的所述后車架前半部B，所述后車架后半部C 一體形成有延伸部D，該延伸部D從所述后車架后半部C與所述后車架前半部B的連結(jié)部14B進(jìn)ー步向前方延伸，所述延伸部D與所述交叉車架49連接。第二方面所記載的發(fā)明在第一方面發(fā)明所記載的鞍乘型車輛的基礎(chǔ)上，其特征在干，所述下車架A被設(shè)置為左右一対，所述下車架A和所述后車架前半部B —體形成。第三方面所記載的發(fā)明具備乘坐者乘坐的車座16 ；跨腿空間19，其配置于所述車座16的前方并在乘坐者上下車時(shí)供腿跨過(guò)；頭管12，其位于所述跨腿空間19的前方并能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7 ；從所述頭管12向后下方延伸的主車架13 ；以配置于所述跨腿空間19下方的方式從所述主車架13向后方延伸的左右一對(duì)下車架A ；配置于所述跨腿空間19的后方并從所述下車架A向后上方延伸且支承所述車座16的左右一對(duì)后車架R ； 交叉車架49，其是連結(jié)所述左右一對(duì)后車架R下部的車架，井向前方凸出地彎曲；搖臂35、 39，其后部軸支承后輪5，并能夠上下?lián)u動(dòng)地支承于所述下車架A或所述后車架R ；安裝在所述搖臂35、39的后側(cè)上部和所述后車架R的后部之間的后部緩沖單元40，所述鞍乘型車輛的特征在干，通過(guò)連結(jié)后車架前半部B及后車架后半部C而構(gòu)成所述后車架R，所述下車架 A和所述后車架前半部B —體形成，所述交叉車架49連結(jié)左右的所述后車架前半部B，所述后車架后半部C 一體地具有延伸部D，該延伸部D從所述后車架后半部C與所述后車架前半部B的連結(jié)部14B進(jìn)ー步向前方延伸，所述延伸部D與所述交叉車架49連接。第四方面所記載的發(fā)明在第一至第三方面發(fā)明中任意一方面所記載的鞍乘型車輛的基礎(chǔ)上，其特征在干，所述交叉車架49設(shè)定為比所述后車架后半部C細(xì)，所述后車架后半部C由金屬管形成，所述后車架后半部C的所述延伸部D的前端部15A形成為與所述交叉車架49的粗細(xì)相吻合的橢圓形，并與所述交叉車架49連接。第五方面所記載的發(fā)明在第一至第四方面發(fā)明中任意一方面所記載的鞍乘型車輛的基礎(chǔ)上，其特征在干，所述車座16經(jīng)由收納箱34支承于所述交叉車架49，所述收納箱 34具備蓄電池收納部M。第六方面所記載發(fā)明在第五方面發(fā)明所記載的鞍乘型車輛的基礎(chǔ)上，其特征在干，所述蓄電池收納部M形成于所述收納箱34的前側(cè)，所述交叉車架49從下方支承所述蓄電池收納部M。第七方面所記載的發(fā)明在第一至第六方面發(fā)明中任意一方面所記載的鞍乘型車輛的基礎(chǔ)上，其特征在干，其是具備搖動(dòng)單元4的車輛，該搖動(dòng)単元4將發(fā)動(dòng)機(jī)2和搖臂39 形成一體，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)2具備以從曲軸箱35向前方傾斜的方式突出的氣缸36及與該氣缸36結(jié)合的氣缸蓋37，該搖臂39從所述曲軸箱35的側(cè)方向后方延伸，其后部軸支承后輪 5，所述搖動(dòng)単元4的火花塞60安裝在所述氣缸蓋37的側(cè)面，并配置于所述交叉車架49的下方。根據(jù)第一方面所記載的發(fā)明，后車架被分為后車架前半部和后車架后半部，由于后車架后半部從其與后車架前半部的結(jié)合部向前方延伸并與交叉車架連接，因此能夠由后車架前半部、后車架后半部及交叉車架構(gòu)成三角形，于是，不設(shè)置特別的加強(qiáng)部件就能夠加強(qiáng)支承車座的交叉車架。根據(jù)第二方面所記載的發(fā)明，由于下車架和后車架前半部一體形成，因此能夠減少部件數(shù)量。根據(jù)第三方面所記載的發(fā)明，由于使下車架和后車架分開(kāi)，因此能夠減小構(gòu)成車架的部件，使部件便于搬運(yùn)。另外，由于后車架后半部向前方延伸并與交叉車架連接，因此利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠加強(qiáng)車架。根據(jù)第四方面所記載的發(fā)明，由于后車架后半部的延伸部的前端部形成為橢圓形，因此能夠増大其與交叉車架的結(jié)合部。根據(jù)第五方面所記載的發(fā)明，能夠用被加強(qiáng)的交叉車架支承重量大的蓄電池。
根據(jù)第六方面所記載的發(fā)明，能夠容易地支承蓄電池。根據(jù)第七方面所記載的發(fā)明，由于利用后車架后半部加強(qiáng)交叉車架，因此，在交叉車架的下方未設(shè)置加強(qiáng)部件，空出比較大的空間，從而能夠容易地進(jìn)行火花塞的更換等維修。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的兩輪機(jī)動(dòng)車的左視圖。
圖2是上述兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的左視圖。
圖3是上述兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的俯視圖。
圖4是上述兩輪機(jī)動(dòng)車所具備的車架的左視圖。
圖5是上述兩輪機(jī)動(dòng)車所具備的車架的俯視圖。
圖6是上述兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的左視圖。
圖7是上述兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的立體圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1兩輪機(jī)動(dòng)車(鞍乘型車輛)
7前叉(轉(zhuǎn)向系統(tǒng))
12頭管
13主車架
16車座
19跨腿空間
34收納箱
M蓄電池收納箱
49交叉車架
51支承板
60火花塞
A下車架部(下車架)
B后車架前半部
C后車架后半部
D延伸部
R后車架
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下所使用的附圖中，箭頭FR是表示車輛的前方，箭頭UP是表示車輛的上方，箭頭LH是表示車輛的左側(cè)。圖1表示本實(shí)施方式的小型摩托車型的兩輪機(jī)動(dòng)車1。兩輪機(jī)動(dòng)車1具備將發(fā)動(dòng)機(jī)2和動(dòng)カ傳遞機(jī)構(gòu)3形成一體的搖動(dòng)單元4，在搖動(dòng)單元4的后部可以旋轉(zhuǎn)地支承后輪 5，并在搖動(dòng)單元4的前方配置有構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前輪6。前輪6可以旋轉(zhuǎn)地支承于左右一對(duì)前叉7、7的下部，并在左右的前叉7、7的上部架設(shè)有橋接部8。在橋接部8的寬度方向中央豎立設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸9，在轉(zhuǎn)向軸9的上部設(shè)置有轉(zhuǎn)向把10。轉(zhuǎn)向軸9可以旋轉(zhuǎn)地支承在頭管12，該頭管12設(shè)置于由多個(gè)車架部件通過(guò)焊接等而形成一體的車架11的前端。車架11具備頭管12 ；從頭管12向后下方延伸的主車架13 ；左右一對(duì)側(cè)車架14、 14，其與主車架13的下部側(cè)面連接井向后方延伸后，向后上方延伸；左右一對(duì)車座架15、 15，其與側(cè)車架14、14的上端連接并向后上方延伸。搖動(dòng)單元4經(jīng)由連接部件14A支承于側(cè)車架14、14的后方下部并可以在上下方向搖動(dòng)。各車架由截面為中空?qǐng)A形的鋼管形成。在搖動(dòng)單元4的上方配置有乘坐者乘坐的車座16，車座16向前后延伸，并一體地具有駕駛者乘坐的主車座17和同乘者乘坐的后部車座 18。在車座16的前方，在頭管12的后方形成有跨腿空間19，當(dāng)乘坐者上下車時(shí)腿跨過(guò)該跨腿空間19。駕駛者能夠通過(guò)使腿跨過(guò)跨腿空間19而乘坐于車座16，并將腳放在設(shè)置于車體前后方向的中央下部的左右的腳踏板20、20，從而乘坐于兩輪機(jī)動(dòng)車1。兩輪機(jī)動(dòng)車1被車罩CV覆蓋，該車罩CV由通過(guò)樹脂材料制成的多個(gè)罩部件構(gòu)成， 車體前側(cè)上部由前罩21覆蓋。使從側(cè)面看呈L形的左右ー對(duì)前側(cè)罩22、22與前罩21的側(cè)部連接，并利用前側(cè)罩22、22覆蓋車體前側(cè)的側(cè)部。利用上部?jī)?nèi)罩ぬ及下部?jī)?nèi)罩M覆蓋前側(cè)罩22、22的后方，并利用前側(cè)罩22、22、 上部?jī)?nèi)罩23及下部?jī)?nèi)罩M覆蓋前叉7、7和轉(zhuǎn)向軸9。在下部?jī)?nèi)罩M可以開(kāi)閉地設(shè)置有使供油ロ敞開(kāi)的供油ロ蓋24A。構(gòu)成所述腳踏板20的左右一對(duì)下罩25、25與前側(cè)罩22、22的下部連接，并且下罩 25延伸至搖動(dòng)單元4的上方。利用左右一對(duì)下殼沈、沈覆蓋下罩25、25的下方。在左側(cè)的下罩25安裝有可以裝卸的火花塞維修用蓋27。此外，左右的下罩25、25的后端部形成有向前方延伸的缺ロ，同乗者放腳的左右一對(duì)后部踏板觀、觀從該缺ロ面向外部。利用前端與前側(cè)罩22、22的后端連接并向后方延伸的左右ー對(duì)后側(cè)罩四、四覆蓋下罩25、25和車座16之間的空間。在后側(cè)罩四、29的后部從上方依次安裝有同乗者把持的扶手桿30、組合燈31、后輪擋泥板32。此外，利用前輪擋泥板33覆蓋前輪6的上方。圖2表示處于拆卸一部分車罩CV的狀態(tài)的兩輪機(jī)動(dòng)車1的側(cè)部。在車座16的下方配置有能夠收納安全帽等的收納箱34。利用收納箱34支承車座16，并能夠以前端為軸心從后方開(kāi)閉收納箱；34。收納箱34配置在車座架15、15之間，沿車座架15、15向后方延伸，并主要利用車座架15、15支承。搖動(dòng)單元4的發(fā)動(dòng)機(jī)2具備曲軸箱35 ；從該曲軸箱35向前方傾斜地突出的氣缸 36 ；與氣缸36結(jié)合的氣缸蓋37 ；覆蓋氣缸蓋37的氣缸蓋罩38。在曲軸箱35的左側(cè)一體地設(shè)置有向后方延伸并兼用作搖臂的傳動(dòng)箱39的前部。在傳動(dòng)箱39內(nèi)收納有動(dòng)カ傳遞機(jī)構(gòu) 3的帶式無(wú)級(jí)變速器，將來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)カ向后部的后輪5傳遞。在搖動(dòng)單元4的后側(cè)上部和車座架15、15的后部之間安裝有后部緩沖單元40、40， 在搖動(dòng)單元4的上部設(shè)置有濾清器41。如圖3所示，向前方延伸的連接管42與濾清器41 連接，連接管42的前端與節(jié)流閥43連接。節(jié)流閥43通過(guò)進(jìn)氣管44與氣缸蓋37的上表面連接。在圖3中，CLl是表示向前后方向延伸的車寬度方向的中心線，CL2是表示氣缸36 的軸線。搖動(dòng)單元4以使氣缸軸線CL2位于中心線CLl的稍微左側(cè)的位置的方式搭載于車體。此外，如圖2所示，在曲軸箱35的前側(cè)下部一體地設(shè)置有可以旋轉(zhuǎn)地支承于所述連接部件14A的連結(jié)板35A。圖4、圖5是表示車架11的左視圖和俯視圖。在車架11中，主車架13從其與側(cè)車架14、14的結(jié)合部位進(jìn)ー步向下方延伸，并且在其后端具有向車寬度方向延伸的前交叉車架45，該前交叉車架45連結(jié)側(cè)車架14、14。在前交叉車架45的后方，在側(cè)車架14、14之間架設(shè)有后交叉車架46。側(cè)車架14、14構(gòu)成為包含下車架部A、A和后車架前半部B、B，其中，下車架部A、A 位于跨腿空間19的下方井向車輛前后方向大致水平地延伸，后車架前半部B、B從下車架部 A、A向后上方延伸。此外，車座架15、15構(gòu)成為包含與后車架前半部B、B的上端連結(jié)并向后上方延伸的后車架后半部C、C。 在本實(shí)施方式中，利用后車架前半部B、B和后車架后半部C、C對(duì)構(gòu)成位于跨腿空間19的后方并從下車架部A、A向后上方延伸的后車架R、R的部件進(jìn)行定義。以下，以下車架部A、后車架前半部B及后車架后半部C所示的車架部分為基準(zhǔn)對(duì)車架11進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，在下車架部A、A的后端和后車架前半部B、B的前端結(jié)合的部位，焊接有向下方凸出且從側(cè)面看呈大致三角形的樞軸板47、47，在樞軸板47、47的下部設(shè)定有可以旋轉(zhuǎn)地支承所述連接部件14A的支承部48、48。如圖5所示，通過(guò)交叉車架49連結(jié)左右的后車架前半部B、B，該交叉車架49從后車架前半部B、B的前部向前方凸出地彎曲且俯視時(shí)呈U形。交叉車架49由截面呈圓形的鋼管構(gòu)成，交叉車架49的端部與后車架前半部B、 B焊接并結(jié)合。后車架前半部B、B的上端部14B、14B形成為在剖視時(shí)呈半圓形，并以覆蓋后車架后半部c、c前側(cè)下部的周面的方式被焊接而被結(jié)合。后車架后半部c、c具有從其與后車架前半部B、B的上端部14B、14B的結(jié)合部位向前下方延伸的延伸部D、D，延伸部D、D的前端與交叉車架49焊接并結(jié)合。后車架后半部C、C由截面呈圓形的鋼管構(gòu)成，交叉車架49由比后車架后半部C、 C (車座架15、1 細(xì)的鋼管形成，延伸部D的前部以越接近交叉車架49越平坦的方式形成， 如圖5所示，延伸部D的前端與交叉車架49的結(jié)合部15A、15A形成為與交叉車架49的粗細(xì)相吻合的橢圓形。在此，參照?qǐng)D2、圖3，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，交叉車架49以包圍氣缸蓋37及氣缸蓋罩38的側(cè)方及前方的方式向前方彎曲地延伸，延伸部D、D的前端在俯視時(shí)在氣缸蓋37及氣缸蓋罩38的側(cè)方與交叉車架49結(jié)合。延伸部D、D以越接近交叉車架49車寬度方向的寬度尺寸越減小的方式形成，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，延伸部D、D與氣缸蓋37之間的間隙比較大。如圖4所示，在后車架前半部B、B的上端部14B、14B的下方焊接并結(jié)合有用干支承所述后部踏板觀、28的板部件14C、14C。而且，如圖5所示，在下車架部A、A焊接并結(jié)合有多個(gè)向車寬度方向突出并從下方支承腳踏板20、20的腳踏板支板14D。另外，在下車架部A、A的前后方向大致中央?yún)^(qū)域設(shè)置有向上方突出的下側(cè)箱體支板14E，在主車架13的上下方向大致中央?yún)^(qū)域設(shè)置有上側(cè)箱體支板13A。連結(jié)上側(cè)箱體支板 13A和下側(cè)箱體支板14E的直線、主車架13及側(cè)車架14在側(cè)視時(shí)形成三角形的空間。如圖 2所示，在該空間配置有在側(cè)視時(shí)呈三角形的燃料箱70，并通過(guò)上側(cè)箱體支板13A和下側(cè)箱體支板14E固定該燃料箱70。燃料箱70位于跨腿空間19的下方并被車罩CV覆蓋，其供油 ロ從下部?jī)?nèi)罩M的供油ロ蓋24A面對(duì)外部(參照?qǐng)D1)。返回圖4、圖5，在交叉車架49焊接并結(jié)合有向斜上前方突出并作為左右一對(duì)支承部的支承板51、51，如圖2所示，這些支承板51、51從下方支承收納箱34的前部以支承收納箱;34及車座16的負(fù)載。在此，如圖6所示，支承板51、51從下方支承左右一對(duì)板狀固定部 52、52，該左右一對(duì)板狀固定部52、52從收納箱34的前部側(cè)部向車寬度方向外側(cè)突出。收納箱34的前側(cè)具有用于收納蓄電池53的蓄電池收納部M，該蓄電池收納部M 形成與收納箱；34的位于車座16正下方的主收納部34A不同的空間，并從主收納部34A的前側(cè)的外壁向前方突出。在本實(shí)施方式中，左右ー對(duì)固定部52、52從蓄電池收納部M的兩側(cè)部突出，支承板51從下方支承蓄電池收納部M。另外，雖然蓄電池收納部53通過(guò)螺栓聯(lián)接與主收納部34A的前側(cè)的外壁聯(lián)接，但是兩者也可以一體形成。另ー方面，參照?qǐng)D5，在后車架后半部C、C的前側(cè)焊接并結(jié)合有向車寬度方向內(nèi)側(cè)突出的左右一對(duì)前側(cè)收納箱支承托架55、55，在這些前側(cè)收納箱支承托架55、55的后方焊接并結(jié)合有向上方突出的左右一對(duì)后側(cè)收納箱支承托架56、56。此外，在左右的后車架后半部C、C之間架設(shè)有前交叉車架57、后交叉車架58。在俯視時(shí)，前交叉車架57位于后車架后半部C、C的前后方向大致中央位置，后交叉車架58位于后車架后半部C、C的后端。在交叉車架58形成有用于固定后部緩沖器32等的固定部。兩輪機(jī)動(dòng)車1具備如上所述的車架11，在該車架11中，后車架R、R由后車架前半部B、B及后車架后半部C、C構(gòu)成，其中，后車架前半部B、B架設(shè)有交叉車架49，后車架后半部C、C從該后車架前半部B、B進(jìn)ー步向后上方延伸，后車架后半部C、C以從其與后車架前半部B、B的連結(jié)部分分支的方式向前方延伸，并與交叉車架49連接。由此，利用后車架前半部B、B、后車架后半部C、C及交叉車架49形成三角形的車架部分。接著，用圖6、圖7對(duì)交叉車架49及安裝于氣缸蓋37的火花塞60的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。在氣缸蓋37的左側(cè)部安裝火花塞60，使其軸向向前方且向車寬度方向外側(cè)延伸，火花塞60位于交叉車架49的下方。此外，圖7是沿火花塞60的軸線Ll方向從上前方觀察兩輪機(jī)動(dòng)車1的立體圖，另外，圖6、圖7為便于說(shuō)明而用粗的兩點(diǎn)劃線表示所述可以裝卸的火花塞維修用蓋27。參照這些附圖，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，火花塞60位于交叉車架49的下方，利用設(shè)置于下罩25的可以裝卸的火花塞維修用蓋27覆蓋火花塞60的外側(cè)方。由此，乘坐者將火花塞維修用蓋27卸下，并使手通過(guò)交叉車架49的下方，從而能夠?qū)鸹ㄈ?0進(jìn)行處理。如上所述，在上述兩輪機(jī)動(dòng)車1中，將從下車架部A向后上方延伸的后車架R、R分為后車架前半部B、B和后車架后半部C、C，使后車架后半部C、C從其與后車架前半部B、B 的結(jié)合部分向前方延伸并與交叉車架49連接，利用后車架前半部B、B、后車架后半部C、C 和交叉車架49構(gòu)成三角形。在該兩輪機(jī)動(dòng)車1中，由于具備這樣的車架結(jié)構(gòu)，因此不特地設(shè)置加強(qiáng)部件就能夠加強(qiáng)交叉車架49。另外，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠加強(qiáng)承受來(lái)自于后部緩沖單元40的負(fù)載的后車架前半部B和后車架后半部C的連結(jié)部分。此外，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，交叉車架49比后車架后半部C、C細(xì)，后車架后半部C、C 的延伸部D、D的前端部即延伸部D、D與交叉車架49的結(jié)合部15A形成橢圓形。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于增大了延伸部D、D與交叉車架49的結(jié)合部，因此能夠確保焊接長(zhǎng)度，從而能夠謀求部件間的牢固結(jié)合。此外，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，下車架部A、A和后車架前半部B、B由一個(gè)部件(側(cè)車架 15、1幻一體地形成，在這樣的情況下，能夠減少部件數(shù)量。另外，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，交叉車架49支承收納箱34，并在收納箱34收納有蓄電池53。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用被加強(qiáng)的交叉車架49穩(wěn)定地支承重量大的蓄電池53。此外， 因?yàn)榻徊孳嚰?9從下方支承收納有蓄電池53的蓄電池收納部53，所以能夠更穩(wěn)定地支承蓄電池53。此外，在兩輪機(jī)動(dòng)車1中，交叉車架49的下方空出比較大的空間，火花塞60配置于交叉車架49的下方，所以能夠容易進(jìn)行火花塞60的更換等維修。雖然以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式。 例如，在上述實(shí)施方式中，左右一對(duì)側(cè)車架14的大致水平的部分作為對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的下車架的部件而進(jìn)行了說(shuō)明，但是以下結(jié)構(gòu)等也包含在本發(fā)明的概念中上述實(shí)施方式的主車架13向后下方延伸后，大致水平地向后方延伸，本發(fā)明的左右ー對(duì)后車架從上述主車架13 的后端延伸。另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)由一體的部件構(gòu)成相當(dāng)于本發(fā)明的下車架的部分和相當(dāng)于后車架前半部的部分的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是以下結(jié)構(gòu)也包含在本發(fā)明的概念中下車架和后車架前半部是不同的部件，并且后車架前半部與下車架的后端結(jié)合并向后上方延伸。而且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)本發(fā)明的后車架前半部和后車架后半部由不同的部件焊接并結(jié)合而成的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是后車架前半部和后車架后半部由ー個(gè)部件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)也包含在本發(fā)明的概念中。此外，在本實(shí)施方式中，作為鞍乘型車輛的兩輪機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由前輪6、前叉7、橋接部8、轉(zhuǎn)向軸9及轉(zhuǎn)向把10構(gòu)成。另外，在本實(shí)施方式中， 本發(fā)明的搖臂由曲軸箱35及傳動(dòng)箱39等部件構(gòu)成。另外，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)由鋼管構(gòu)成后車架R、交叉車架49的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限定于由鋼管構(gòu)成，也可以由鋁合金或鈦合金等金屬制管狀部件構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛，其具備乘坐者乘坐的車座(16)；跨腿空間(19)，其配置于所述車座(16)的前方并在乘坐者上下車時(shí)供腿跨過(guò)；頭管(12)，其位于所述跨腿空間(19)的前方井能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)；主車架(13)，其從所述頭管(1 向后下方延伸；下車架(A)，其以配置于所述跨腿空間(19)下方的方式從所述主車架(13)向后方延伸；左右一對(duì)后車架(R)，其配置于所述跨腿空間(19)的后方并從所述下車架(A)向后上方延伸且支承所述車座(16)；交叉車架(49)，其是連結(jié)所述左右一對(duì)后車架(R)下部的車架，向前方凸出地彎曲，并具有支承所述車座(16)的負(fù)載的支承部(51)，所述鞍乘型車輛的特征在干，通過(guò)連結(jié)后車架前半部(B)和后車架后半部(C)而構(gòu)成所述后車架(R)，所述交叉車架G9)連結(jié)左右的所述后車架前半部(B)，所述后車架后半部(C) 一體形成有延伸部(D)，該延伸部(D)從所述后車架后半部(C) 與所述后車架前半部(B)的連結(jié)部(14B)進(jìn)ー步向前方延伸，所述延伸部(D)與所述交叉車架G9)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在干，所述下車架(A)被設(shè)置為左右一対， 所述下車架(A)和所述后車架前半部(B) —體形成。
3.一種鞍乘型車輛，其具備乘坐者乘坐的車座(16)；跨腿空間(19)，其配置于所述車座(16)的前方并在乘坐者上下車供腿跨過(guò)；頭管(12)，其位于所述跨腿空間(19)的前方井能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(7)；主車架(13)，其從所述頭管(1 向后下方延伸；左右一對(duì)下車架(A)，其以配置于所述跨腿空間(19)下方的方式從所述主車架(1 向后方延伸；左右一對(duì)后車架(R)，其配置于所述跨腿空間(19)的后方并從所述下車架(A)向后上方延伸且支承所述車座(16)；交叉車架(49)，其是連結(jié)所述左右一對(duì)后車架(R)下部的車架，井向前方凸出地彎曲；搖臂(35、39)，其后部軸支承后輪(5)，并能夠上下?lián)u動(dòng)地支承于所述下車架(A)或所述后車架(R)；后部緩沖單元(40)，其安裝在所述搖臂(35、39)的后側(cè)上部和所述后車架(R)的后部之間，所述鞍乘型車輛的特征在干，通過(guò)連結(jié)后車架前半部(B)及后車架后半部(C)而構(gòu)成所述后車架(R)，所述下車架(A)和所述后車架前半部(B) —體形成，所述交叉車架G9)連結(jié)左右的所述后車架前半部(B)，所述后車架后半部(C) 一體地具有延伸部(D)，該延伸部(D)從所述后車架后半部(C) 與所述后車架前半部(B)的連結(jié)部(14B)進(jìn)ー步向前方延伸，所述延伸部(D)與所述交叉車架G9)連接。
4.如權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在干，所述交叉車架G9) 設(shè)定為比所述后車架后半部(C)細(xì)，所述后車架后半部(C)由金屬管形成，所述后車架后半部(C)的所述延伸部(D)的前端部(15A)形成為與所述交叉車架G9)的粗細(xì)相吻合的橢圓形，并與所述交叉車架G9) 連接。
5.如權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在干，所述車座(16)經(jīng)由收納箱(34)支承于所述交叉車架G9)，所述收納箱(34)具備蓄電池收納部(54)。
6.如權(quán)利要求5所述的鞍乘型車輛，其特征在干，所述蓄電池收納部(54)形成于所述收納箱(34)的前側(cè)，所述交叉車架G9)從下方支承所述蓄電池收納部(54)。
7.如權(quán)利要求1 6中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在干，該鞍乘型車輛具備搖動(dòng)單元G)，該搖動(dòng)単元(4)將發(fā)動(dòng)機(jī)( 和搖臂(39)形成一體，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)( 具備以從曲軸箱(3 向前方傾斜的方式突出的氣缸(36)及與該氣缸(36)結(jié)合的氣缸蓋(37)， 該搖臂(39)從所述曲軸箱(3 的側(cè)方向后方延伸，其后部軸支承后輪(5)，所述搖動(dòng)単元的火花塞(60)安裝在所述氣缸蓋(37)的側(cè)面，并配置于所述交叉車架(49)的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛，其不特地使用加強(qiáng)部件就能夠加強(qiáng)車架。通過(guò)連結(jié)后車架前半部(B)和后車架后半部(C)而構(gòu)成從下車架(A)向后上方延伸的后車架(R)，通過(guò)交叉車架(49)連結(jié)左右的后車架前半部(B)，使后車架后半部(C)從其與后車架前半部(B)的連結(jié)部進(jìn)一步向前方延伸，并與交叉車架(49)連接。利用交叉車架(49)經(jīng)由收納箱(34)支承車座(16)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK102530150SQ20111038377
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者坂本順一, 奈倉(cāng)秀典, 杉山真悟 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社