專利名稱：一種便攜式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便攜式自行車，屬折疊自行車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車是目前應(yīng)用最為廣泛的一種個(gè)人交通工具。為了便于攜帶，人們發(fā)明了各種各樣的折疊自行車，所采用的技術(shù)一般是對折、伸縮等。折疊后的自行車盡管體積小了不少，但攜帶起來仍嫌太大。如目前被認(rèn)為是世界上最小的折疊自行車A-bike，參見http:// www. a-bike. com. cn，折疊后的體積為67厘米X 30厘米X 16厘米(6時(shí)輪的情況)；其他折疊自行車體積更大。由于體積大，目前的折疊車雖然可以存放在其它交通工具(如汽車) 里，但隨身攜帶并不方便。加之為了減小自行車折疊后的體積，往往使用直徑非常小的車輪，這樣對路面的平整度要求就很高，否則顛簸會(huì)很嚴(yán)重，騎行也非常累。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種體積更為小巧，可以隨身攜帶的折疊自行車。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種便攜式自行車，包括車把橫桿、車把豎桿、車把、車前架、前叉、連接件、車下架、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車前輪和車后輪；車前架和前叉通過前軸連接，前叉通過前管和連接件與車下架相連；所述車前架自上而下設(shè)置有后輪收槽、車把插孔和前輪收槽；所述車下架上貫通設(shè)置有前輪收槽、空腔和后輪槽；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車下架的兩側(cè)；車后輪通過后軸安裝在后輪槽內(nèi)，在后軸的兩端分別設(shè)置有飛輪；車前架通過車把豎桿軸分別與2個(gè)車把豎桿相連，車把橫桿位于2個(gè)車把豎桿之間；其特征在于，所述連接件包括連接件一和連接件二，所述前管與連接件一固定連接，且沿前叉立管轉(zhuǎn)動(dòng)；連接件一通過連接件軸與連接件二相連；連接件二通過車下架軸與車下架相連；車下架上設(shè)置有車座架，包括車座、座桿、 后上叉和后上叉架，座桿的下端通過座桿軸與車下架上的前輪收槽的前端相連，座桿的上端安裝有車座；后上叉的上端通過后上叉軸與座桿相連；后上叉架與車下架上的前輪收槽的后端固定連接，后上叉架的開口端大小與后上叉下端設(shè)有的后上叉壓桿的直徑相適應(yīng)； 所述座桿自上而下設(shè)置有后輪收槽和前輪收槽，所述的后上叉上貫穿設(shè)置有前輪收槽。需要將本發(fā)明的自行車折疊時(shí)，將后上叉沿后上叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，收入座桿下部；需要將本發(fā)明的自行車展開時(shí)，將后上叉從座桿下部旋出，將后上叉壓桿插到后上叉架的開口端內(nèi)。上述后上叉架的開口端大小與后上叉下端設(shè)有的后上叉壓桿的直徑相適應(yīng)是指后上叉架的開口端的開口大小略小于后上叉壓桿的直徑，對后上叉壓桿稍向下用力使開口略微分開才能插入，折疊時(shí)也稍用力才能拔出，目的在于使后上叉不能輕易脫離后上叉架。所述的車把橫桿的一端由車把橫桿旋轉(zhuǎn)軸將其固定連接在一車把豎桿的內(nèi)側(cè)上， 在相對的車把豎桿內(nèi)側(cè)設(shè)置有向上開口的車把橫桿卡件，車把橫桿能繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其另一端卡入車把橫桿卡件的開口中，以固定兩車把豎桿和車把橫桿；車把橫桿卡件開口處兩端距離略小于車把橫桿圓柱直徑。此處設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，這樣車把橫桿圓柱壓入車把橫桿卡件的開口中不易脫落。所述的車把為扁圓形管狀。將兩車把設(shè)計(jì)為扁圓形管狀，分別固定在兩車把豎桿的上端外側(cè)，在對自行車折疊時(shí)收入位于車前架中部的車把插孔中；剎車握把安裝在車把前方，折疊時(shí)收到車把插孔壁的上方。此處設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于減小折疊后車體的整體體積。所述后上叉架的開口端內(nèi)設(shè)置有減震裝置，所述的減震裝置包括當(dāng)后上叉壓桿插入后上叉架開口端時(shí)用于減震的彈簧。后上叉架開口端內(nèi)設(shè)有彈簧，目的在于減少自行車騎行時(shí)的顛簸。在前叉前部設(shè)置有鎖緊鑰，在前叉上部設(shè)置有卡位擋塊，當(dāng)車前架豎起時(shí)車前架的下端位于鎖緊鑰和卡位擋塊之間。此處設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，增強(qiáng)車前架和前叉的固定能力， 安全性能高，而且便于折疊展開當(dāng)需要騎行時(shí)，將車前架沿前軸旋轉(zhuǎn)至卡位擋塊位置，將鎖緊玥旋轉(zhuǎn)至與車前架相交叉的位置，使卡位擋塊對車前架產(chǎn)生擠壓力從而使前叉和車前架固定；當(dāng)需要折疊本發(fā)明時(shí)，將鎖緊玥旋轉(zhuǎn)至與車前架錯(cuò)開的位置，將車前架沿前軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使車前輪和車后輪分別落入車前架的前輪收槽和后輪收槽中。所述座桿的上端具有傾斜端部，座桿被后上叉支撐起時(shí)，座桿的傾斜端部呈水平設(shè)置；所述的車座，包括座墊架、座墊前部、座墊后左部和座墊后右部，座墊架通過座墊架軸與座桿的的傾斜端部相連，座墊前部、座墊后左部和座墊后右部通過座墊架上設(shè)置有的座墊軸與座墊架連接；折疊時(shí)，座墊后右部和座墊后左部沿座墊軸收攏；打開時(shí)，座墊后右部和座墊后左部繞座墊軸展開；座墊架上有兩條以座墊軸為圓心的弧形槽，弧形槽兩端開口較大，弧形槽兩側(cè)設(shè)有由彈性材料制成的弧形槽邊；座墊后右部和后左部底面各設(shè)置有一個(gè)圓柱型凸起，圓柱型凸起滑動(dòng)安裝在弧形槽內(nèi)。當(dāng)座墊后右部和后左部折疊或展開時(shí)，圓柱型凸起擠開弧形槽邊并沿弧形槽滑動(dòng)；圓柱型凸起滑到弧形槽兩端較大的開口處時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，這時(shí)車座被完全折疊或展開。座墊架軸上設(shè)有座墊架彈簧，座墊架彈簧的一端連接座墊架，座墊架彈簧的另一端連接座桿的傾斜端部。在打開此車時(shí)，座墊架彈簧使座墊架與座桿的傾斜端部自動(dòng)貼合； 在折疊此車時(shí)能使座墊架緊貼車后輪。所述前叉包括帶圓孔的上平板和下平板，在上、下平板之間裝配前叉立管；前管套在前叉立管外，能借助軸承繞前叉立管轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉立管兩開口端內(nèi)側(cè)帶有絲紋，由軸承蓋通過圓孔將其固定在前叉帶圓孔的上、下平板上。所述的前叉和連接件一通過前叉立管與前管活動(dòng)連接，目的在于確保車體安全轉(zhuǎn)向。所述連接件一的前端連接前管，連接件一的后端呈圓形并帶有連接件軸孔，呈圓形的后端開有豎槽；連接件二的兩端呈圓形，圓形中間帶有圓孔，連接件二的前端圓形部分插入連接件一的圓形豎槽內(nèi)，并通過連接件軸將連接件二與連接件一連接；連接件一的圓形部分和連接件二的圓形部分的界面處帶有限位凸臺。限位凸臺的作用在于連接件一與連接件二在展開騎行時(shí)能靠重力實(shí)現(xiàn)無鎖緊的固定方式，折疊展開方便快捷。所述車下架的前端呈圓形，呈圓形的前端開有豎槽，豎槽中間帶有軸孔，連接件二后端的圓形部分插入車下架呈圓形的前端的豎槽內(nèi)，車下架軸貫穿插在車下架軸孔中將兩者相連接；連接件二的圓形部分和車下架圓形部分的界面處帶有限位凸臺。限位凸臺的作用在于車下架與連接件二在展開騎行時(shí)能靠重力實(shí)現(xiàn)無鎖緊的固定方式，折疊展開方便快捷。本發(fā)明除車前架使用鎖緊鑰外，自行車在展開時(shí)，沒使用專門的鎖緊裝置，而是依靠人體重力或拉力自動(dòng)鎖緊。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲柄、中軸、換向齒輪和腳踏，所述中軸設(shè)置在車下架的前輪收槽和后輪槽之間的空腔內(nèi)，在中軸上安裝有換向齒輪，所述曲柄的一端設(shè)置有腳踏；曲柄的另一端通過中軸與車下架連接，曲柄的另一端還通過驅(qū)動(dòng)裝置與后軸的同側(cè)設(shè)置的飛輪相連；車下架兩側(cè)設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過換向齒輪外嚙合傳動(dòng)連接。由于兩個(gè)中軸上的換向齒輪為外嚙合傳動(dòng)連接，因此兩個(gè)換向齒輪的轉(zhuǎn)向相反。所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括弧形齒條和傳動(dòng)桿，弧形齒條與飛輪外圈齒輪通過外嚙合齒輪傳動(dòng)連接，傳動(dòng)桿與曲柄固定連接，傳動(dòng)桿與曲柄沿中軸轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪的兩側(cè)設(shè)置有飛輪護(hù)板；在車下架兩側(cè)壁對稱設(shè)置有限位卡塊。飛輪護(hù)板與飛輪輪齒形成齒槽，以避免齒條側(cè)面脫出；在車下架兩側(cè)設(shè)置限位卡塊，當(dāng)傳動(dòng)桿碰到限位卡塊時(shí)運(yùn)動(dòng)將停止，從而限制傳動(dòng)桿和曲柄的活動(dòng)范圍；當(dāng)騎行本發(fā)明時(shí)，上下踩動(dòng)兩個(gè)腳踏帶動(dòng)左右中軸上的換向齒輪交替?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)左側(cè)腳踏踩下時(shí)，通過換向齒輪使右側(cè)弧形齒條向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)右側(cè)飛輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見圖5，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)；與此同時(shí)右側(cè)腳踏則向上運(yùn)動(dòng)，為右側(cè)向下踩動(dòng)腳踏做好準(zhǔn)備。反之亦然。所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括弧形齒條和傳動(dòng)桿，弧形齒條與飛輪外圈齒輪通過內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)連接，傳動(dòng)桿與曲柄固定連接，傳動(dòng)桿與曲柄沿中軸轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪的兩側(cè)設(shè)置有飛輪護(hù)板。飛輪護(hù)板與飛輪輪齒形成齒槽，以避免齒條側(cè)面脫出；當(dāng)騎行本發(fā)明時(shí)，上下踩動(dòng)兩個(gè)腳踏帶動(dòng)左右中軸上的換向齒輪交替?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)左側(cè)腳踏踩下時(shí)，左側(cè)弧形齒條向上運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)左側(cè)飛輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見圖6，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)；與此同時(shí)，通過換向齒輪使右側(cè)腳踏向上運(yùn)動(dòng)，為右側(cè)向下踩動(dòng)腳踏做好準(zhǔn)備。反之亦然。所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)桿、彈簧和傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)桿的一端與曲柄固定連接，傳動(dòng)桿與曲柄沿中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿的另一端與傳動(dòng)帶、彈簧依次相連，傳動(dòng)帶繞過后軸的飛輪，彈簧的固定端與車下架的側(cè)壁固定連接；飛輪的兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)帶護(hù)板。當(dāng)騎行本發(fā)明時(shí)，上下踩動(dòng)兩個(gè)腳踏帶動(dòng)左右中軸上的換向齒輪交替?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)左側(cè)腳踏踩下時(shí)，左側(cè)的傳動(dòng)帶帶動(dòng)左側(cè)飛輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見圖7，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)；通過換向齒輪使右側(cè)腳踏向上運(yùn)動(dòng)，右側(cè)傳動(dòng)帶帶動(dòng)右側(cè)飛輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，為右側(cè)向下踩動(dòng)腳踏做好準(zhǔn)備。反之亦然。所述彈簧能使傳動(dòng)帶自動(dòng)復(fù)位。所述曲柄有腳踏的一端設(shè)置有軸套；所述腳踏設(shè)置有腳踏折疊軸，所述腳踏折疊軸的末端設(shè)置有腳踏限位卡件，腳踏折疊軸貫穿設(shè)置在軸套中，腳踏限位卡件伸出至軸套末端。所述車前架、座桿、車下架和后上叉均采用兩條對稱設(shè)置的、形狀為長方體的平行平板制成。本發(fā)明的車體整體采用平行平板，使車體在折疊時(shí)車前輪和車后輪就可以插入平行平板之間的空隙之中，從而大大減小了折疊車的體積。所述飛輪為不帶齒牙的普通自行車飛輪。所述的飛輪為單向軸承。本發(fā)明的折疊過程1)將座墊后右部M、座墊后左部55沿座墊軸56向座墊架44方向收攏；2)將后上叉四向上抬起使之脫離后上叉架40，然后繞后上叉軸47向座桿17方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到收入座桿17內(nèi)；3)將座桿17繞座桿軸20向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直到后輪25插入座桿上的后輪收槽中，這時(shí)車座43前端和座墊架44繞座墊架軸57被后輪25頂起；4)將連接件一 13和連接件二 41分別沿連接件軸42和車下架軸15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 直至前輪11落入車下架16中的前輪收槽觀、座桿17中的前輪收槽19、后上叉四的前輪收槽30中；5)將車把橫桿2的一端從卡件中轉(zhuǎn)出，并收入相應(yīng)車把橫桿開槽中，兩側(cè)的車把豎桿3分別沿車把豎桿軸4向前輪方向旋轉(zhuǎn)，將兩車把1收入車把插孔14 ；6)將鎖緊玥8向垂直于地面的方向旋轉(zhuǎn)，將車前架5沿前軸9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車前架5上的前輪收槽7和后輪收槽6分別與前輪11和后輪25相對應(yīng)，前輪11與后輪25分別落入車前架5的前輪收槽7和后輪收槽6中；7)將腳踏21沿腳踏折疊軸分別向上轉(zhuǎn)動(dòng)90度，完成對本發(fā)明所述便攜式自行車的折疊。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1.本發(fā)明所述的便攜式自行車具有安全騎行、快速折疊展開、騎行輕快和體積小巧等優(yōu)良技術(shù)效果安全騎行體現(xiàn)在，車架上配有鎖緊裝置，其他折疊部為靠重力自然鎖緊，減少了鎖緊裝置失效的危險(xiǎn)，使車架在騎行過程中安全可靠；快速折疊展開體現(xiàn)在，在界面處設(shè)置限位凸臺，車下架與連接件、后上叉與后上叉架、車座與座桿在展開騎行時(shí)能靠重力實(shí)現(xiàn)無鎖緊裝置的固定方式，減少了折疊程序，使折疊展開方便快捷；騎行輕快體現(xiàn)在采用杠桿式驅(qū)動(dòng)，與鏈條式驅(qū)動(dòng)相比腳踏踏的空程大大減少且驅(qū)動(dòng)力均勻，從而減少了體力消耗；體積小巧體現(xiàn)在在車前架、座桿、后上叉和車下架上設(shè)置有前后輪收槽，使前后輪能分別收納到相應(yīng)的槽中，避免了傳統(tǒng)管型車架的管內(nèi)空間無法利用的缺點(diǎn)；巧妙地增加了車座，使車座在不占用多余空間的前提下實(shí)現(xiàn)了折疊后體積小、重量輕、折疊速度快，騎行舒適。2.本發(fā)明在采用10英寸車輪的情況下，折疊后的尺寸為64厘米X25. 4厘米\9.5厘米，體積為6英寸々-1^1 5自行車的五分之二，真正意義上實(shí)現(xiàn)了自行車便攜的目的。3.本發(fā)明在車輪較小的情況下，通過增加減震彈簧等技術(shù)內(nèi)容大大減少了路面不平引起的顛簸。


圖1是本發(fā)明便攜式自行車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明中車把折疊展開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明中車前架折疊展開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明中車座折疊展開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是實(shí)施例1中驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是實(shí)施例4中驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是實(shí)施例5中驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明中前叉及連接件一的結(jié)構(gòu)示意圖9是本發(fā)明中連接件一、連接件二及車下架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明中車下架空腔和換向齒輪的結(jié)構(gòu)示意11是本發(fā)明中座桿及后上叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本發(fā)明中腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13本發(fā)明折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1-13中1、車把，2、車把橫桿，3、車把豎桿，4、車把豎桿軸，5、車前架，6、(車前架上的)后輪收槽，7、(車前架上的)前輪收槽，8、鎖緊鑰，9、前軸，10、前叉，11、車前輪， 12、空腔，13、連接件一，14、車把插孔，15、車下架軸，16、車下架，17、座桿，18、(座桿上的) 后輪收槽，19、(座桿上的)前輪收槽，20、座桿軸，21、腳踏，22、曲柄，23、中軸，24、弧形齒條，25、車后輪，26、后軸，27、飛輪，28、(車下架上的)前輪收槽，29、后上叉，30、(后上叉上的)前輪收槽，31、前叉帶圓孔的上平板，32、前管，33、前叉立管，34、軸承蓋，35、軸承，36、 卡位擋塊，37、前叉帶圓孔的下平板，38、(減震)彈簧，39、飛輪護(hù)板，40、后上叉架，41、連接件二，42、連接件軸，43、車座，44、座墊架，45、剎車握把，46、前輪軸，47、后上叉軸，48、換向齒輪，49、腳踏軸，50、腳踏折疊軸，51、腳踏限位卡件，52、飛輪外圈齒輪，53、座墊前部，54、 座墊后右部，55、座墊后左部，56、座墊軸，57、座墊架軸，58、座墊架彈簧，59、車把橫桿卡件， 60、車把橫桿旋轉(zhuǎn)軸，61、車把橫桿圓柱，62、限位凸臺，63、后上叉壓桿，64、限位卡塊、65、 (復(fù)位)彈簧，66、傳動(dòng)帶，67、傳動(dòng)帶護(hù)板，68、弧形槽，69、由彈性材料制成的弧形槽邊，70、 圓柱型凸起，71、傳動(dòng)桿，72、軸套，73、后輪槽，74、弧形齒條。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例和說明書附圖1-13對本發(fā)明做詳細(xì)的說明，但不限于此。實(shí)施例1、一種便攜式自行車，包括車把橫桿2、車把豎桿3、車把1、車前架5、前叉10、連接件、車下架16、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車前輪11和車后輪25 ；車前架5和前叉10通過前軸9連接，前叉 10通過前管32和連接件與車下架16相連；所述車前架5自上而下設(shè)置有后輪收槽6、車把插孔14和前輪收槽7 ；所述車下架16上貫通設(shè)置有前輪收槽觀、空腔12和后輪槽73 ；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車下架16的兩側(cè)；車后輪25通過后軸沈安裝在后輪槽73內(nèi)，在后軸 26的兩端分別設(shè)置有飛輪27 ；車前架5通過車把豎桿軸4分別與2個(gè)車把豎桿4相連，車把橫桿2位于2個(gè)車把豎桿3之間；其特征在于，所述連接件包括連接件一 13和連接件二 41，所述前管32與連接件一 13固定連接，且沿前叉立管33轉(zhuǎn)動(dòng)；連接件一 13通過連接件軸42與連接件二 41相連；連接件二 41通過車下架軸15與車下架16相連；車下架16上設(shè)置有車座架，包括車座43、座桿17、后上叉四和后上叉架40，座桿17的下端通過座桿軸 47與車下架16上的前輪收槽觀的前端相連，座桿17的上端安裝有車座43 ；后上叉四的上端通過后上叉軸47與座桿17相連；后上叉架40與車下架16上的前輪收槽觀的后端固定連接，后上叉架40的開口端大小與后上叉四下端設(shè)有的后上叉壓桿63的直徑相適應(yīng)； 所述座桿17自上而下設(shè)置有后輪收槽18和前輪收槽19，所述的后上叉四上貫穿設(shè)置有前輪收槽30。需要將本發(fā)明的自行車折疊時(shí)，將后上叉四沿后上叉軸47轉(zhuǎn)動(dòng)，收入座桿17下部；需要將本發(fā)明的自行車展開時(shí)，將后上叉四從座桿17下部旋出，將后上叉壓桿63插到后上叉架40的開口端內(nèi)。上述后上叉架40的開口端大小與后上叉四下端設(shè)有的后上叉壓桿63的直徑相適應(yīng)是指后上叉架40的開口端的開口大小略小于后上叉壓桿63的直徑， 對后上叉壓桿63稍向下用力使開口略微分開才能插入，折疊時(shí)也稍用力才能拔出，目的在于使后上叉四不能輕易脫離后上叉架40。所述的車把橫桿2的一端由車把橫桿旋轉(zhuǎn)軸60將其固定連接在一車把豎桿3的內(nèi)側(cè)上，在相對的車把豎桿3內(nèi)側(cè)設(shè)置有向上開口的車把橫桿卡件59，車把橫桿2能繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其另一端卡入車把橫桿卡件59的開口中，以固定兩車把豎桿3和車把橫桿2 ；車把橫桿卡件59開口處兩端距離略小于車把橫桿圓柱61直徑。此處設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，這樣車把橫桿圓柱61壓入車把橫桿卡件59的開口中不易脫落。所述的車把1為扁圓形管狀。將兩車把設(shè)計(jì)為扁圓形管狀，分別固定在兩車把豎桿的上端外側(cè)，在對自行車折疊時(shí)收入位于車前架中部的車把插孔中；剎車握把安裝在車把前方，折疊時(shí)收到車把插孔壁的上方。此處設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于減小折疊后車體的整體體積。所述后上叉架40的開口端內(nèi)設(shè)置有減震裝置，所述的減震裝置包括當(dāng)后上叉壓桿63插入后上叉架40開口端時(shí)用于減震的彈簧38。后上叉架開口端內(nèi)設(shè)有彈簧38，目的在于減少自行車騎行時(shí)的顛簸。所述前叉10包括帶圓孔的上平板31和下平板37，在上、下平板之間裝配前叉立管 33 ；前管32套在前叉立管33外，能借助軸承繞前叉立管33轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉立管33兩開口端內(nèi)側(cè)帶有絲紋，由軸承蓋34通過圓孔將其固定在前叉帶圓孔的上、下平板上。所述的前叉10 和連接件一 13通過前叉立管33與前管32活動(dòng)連接，目的在于確保車體安全轉(zhuǎn)向。所述連接件一 13的前端連接前管32，連接件一 13的后端呈圓形并帶有連接件軸孔，呈圓形的后端開有豎槽；連接件二 41的兩端呈圓形，圓形中間帶有圓孔，連接件二 41的前端圓形部分插入連接件一 13的圓形豎槽內(nèi)，并通過連接件軸將連接件二 41與連接件一 13連接；連接件一 13的圓形部分和連接件二 41的圓形部分的界面處帶有限位凸臺62。限位凸臺62的作用在于連接件一 13與連接件二 41在展開騎行時(shí)能靠重力實(shí)現(xiàn)無鎖緊的固定方式，折疊展開方便快捷。所述車下架16的前端呈圓形，呈圓形的前端開有豎槽，豎槽中間帶有軸孔，連接件二 41后端的圓形部分插入車下架呈圓形的前端的豎槽內(nèi)，車下架軸15貫穿插在車下架軸孔中將兩者相連接；連接件二 41的圓形部分和車下架圓形部分的界面處帶有限位凸臺 62。限位凸臺的作用在于車下架與連接件二在展開騎行時(shí)能靠重力實(shí)現(xiàn)無鎖緊的固定方式，折疊展開方便快捷。本發(fā)明除車前架使用鎖緊鑰外，自行車在展開時(shí)，沒使用專門的鎖緊裝置，而是依靠人體重力或拉力自動(dòng)鎖緊。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲柄22、中軸23、換向齒輪48和腳踏21，所述中軸23設(shè)置在車下架的前輪收槽觀和后輪槽73之間的空腔12內(nèi)，在中軸23上安裝有換向齒輪48，所述曲柄22的一端設(shè)置有腳踏21 ；曲柄22的另一端通過中軸23與車下架16連接，曲柄22 的另一端還通過驅(qū)動(dòng)裝置與后軸沈的同側(cè)設(shè)置的飛輪27相連；車下架16兩側(cè)設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過換向齒輪48外嚙合傳動(dòng)連接。由于兩個(gè)中軸23上的換向齒輪48為外嚙合傳動(dòng)連接，因此兩個(gè)換向齒輪48的轉(zhuǎn)向相反。所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括弧形齒條M和傳動(dòng)桿71，弧形齒條M與飛輪外圈齒輪52 通過外嚙合齒輪傳動(dòng)連接，傳動(dòng)桿71與曲柄22固定連接，傳動(dòng)桿71與曲柄22沿中軸23轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪27的兩側(cè)設(shè)置有飛輪護(hù)板39 ；在車下架16兩側(cè)壁對稱設(shè)置有限位卡塊64。飛輪護(hù)板39與飛輪外圈輪齒52形成齒槽，以避免齒條側(cè)面脫出；在車下架16兩側(cè)設(shè)置限位卡塊64，當(dāng)傳動(dòng)桿71碰到限位卡塊64時(shí)運(yùn)動(dòng)將停止，從而限制傳動(dòng)桿71和曲柄22的活動(dòng)范圍；當(dāng)騎行本發(fā)明時(shí)，上下踩動(dòng)兩個(gè)腳踏21帶動(dòng)左右中軸23上的換向齒輪48交替?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)左側(cè)腳踏踩下時(shí)，通過換向齒輪48使右側(cè)弧形齒條M向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)右側(cè)飛輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見圖5，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)；與此同時(shí)右側(cè)腳踏則向上運(yùn)動(dòng)，為右側(cè)向下踩動(dòng)腳踏做好準(zhǔn)備。反之亦然。所述車前架5、座桿17、車下架16和后上叉四均采用兩條對稱設(shè)置的、形狀為長方體的平行平板制成。實(shí)施例2、如實(shí)施例1所述的一種便攜式自行車，其區(qū)別在于參見圖3，在前叉10前部設(shè)置有鎖緊鑰8，在前叉10上部設(shè)置有卡位擋塊36，當(dāng)車前架5豎起時(shí)車前架5的下端位于鎖緊鑰8和卡位擋塊36之間。此處設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，增強(qiáng)車前架5和前叉10的固定能力，安全性能高，而且便于折疊展開當(dāng)需要騎行時(shí)，將車前架5沿前軸9旋轉(zhuǎn)至卡位擋塊36位置，將鎖緊玥8旋轉(zhuǎn)至與車前架5相交叉的位置，使卡位擋塊36對車前架5產(chǎn)生擠壓力從而使前叉10和車前架5固定；當(dāng)需要折疊本發(fā)明時(shí)，將鎖緊玥8旋轉(zhuǎn)至與車前架5錯(cuò)開的位置，將車前架5沿前軸9向前轉(zhuǎn)動(dòng)，使車前輪11和車后輪25分別落入車前架5的前輪收槽7和后輪收槽6中。實(shí)施例3、如實(shí)施例1所述的一種便攜式自行車，其區(qū)別在于參見圖4、10和11，所述座桿17的上端具有傾斜端部，座桿17被后上叉四支撐起時(shí)，座桿17的傾斜端部呈水平設(shè)置；所述的車座43，包括座墊架44、座墊前部53、座墊后左部55和座墊后右部M，座墊架44通過座墊架軸57與座桿17的的傾斜端部相連，座墊前部 53、座墊后左部55和座墊后右部M通過座墊架44上設(shè)置有的座墊軸56與座墊架44連接； 折疊時(shí)，座墊后右部M和座墊后左部55沿座墊軸56收攏；打開時(shí)，座墊后右部M和座墊后左部55繞座墊軸56展開；座墊架44上有兩條以座墊軸56為圓心的弧形槽68，弧形槽 68兩端開口較大，弧形槽兩側(cè)設(shè)有由彈性材料制成的弧形槽邊69;座墊后右部討和后左部底面各設(shè)置有一個(gè)圓柱型凸起70，圓柱型凸起70滑動(dòng)安裝在弧形槽68內(nèi)。當(dāng)座墊后右部 54和后左部折疊或展開時(shí)，圓柱型凸起70擠開弧形槽邊69并沿弧形槽68滑動(dòng)；圓柱型凸起70滑到弧形槽68兩端較大的開口處時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，這時(shí)車座43被完全折疊或展開。座墊架軸57上設(shè)有座墊架彈簧58，座墊架彈簧58的一端連接座墊架44，座墊架彈簧58的另一端連接座桿17的傾斜端部。在打開此車時(shí)，座墊架彈簧58使座墊架44與座桿17的傾斜端部自動(dòng)貼合；在折疊此車時(shí)能使座墊架44緊貼車后輪25。實(shí)施例4、如實(shí)施例1所述的一種便攜式自行車，區(qū)別在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括弧形齒條74和傳動(dòng)桿71，弧形齒條74與飛輪外圈齒輪52 通過內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)連接，傳動(dòng)桿71與曲柄22固定連接，傳動(dòng)桿71與曲柄22沿中軸23 轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪27的兩側(cè)設(shè)置有飛輪護(hù)板39。飛輪護(hù)板39與飛輪輪齒形成齒槽，以避免齒條側(cè)面脫出；當(dāng)騎行本發(fā)明時(shí)，上下踩動(dòng)兩個(gè)腳踏帶動(dòng)左右中軸上的換向齒輪交替?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)左側(cè)腳踏踩下時(shí)，左側(cè)弧形齒條向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左側(cè)飛輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見圖6，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)；與此同時(shí)，通過換向齒輪使右側(cè)腳踏向上運(yùn)動(dòng)，為右側(cè)向下踩動(dòng)腳踏做好準(zhǔn)備。反之亦然。實(shí)施例5、如實(shí)施例1所述的一種便攜式自行車，其區(qū)別在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)桿71、彈簧65和傳動(dòng)帶66，所述傳動(dòng)桿71的一端與曲柄22固定連接，傳動(dòng)桿71與曲柄22沿中軸23轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿71的另一端與傳動(dòng)帶66、彈簧 65依次相連，傳動(dòng)帶66繞過后軸沈的飛輪27，彈簧65的固定端與車下架16的側(cè)壁固定連接；飛輪27的兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)帶護(hù)板67。當(dāng)騎行本發(fā)明時(shí)，上下踩動(dòng)兩個(gè)腳踏帶動(dòng)左右中軸23上的換向齒輪48交替?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)左側(cè)腳踏踩下時(shí)，左側(cè)的傳動(dòng)帶帶動(dòng)左側(cè)飛輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，參見圖7，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)；通過換向齒輪使右側(cè)腳踏向上運(yùn)動(dòng)，右側(cè)傳動(dòng)帶帶動(dòng)右側(cè)飛輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，為右側(cè)向下踩動(dòng)腳踏做好準(zhǔn)備。反之亦然。所述彈簧能使傳動(dòng)帶自動(dòng)復(fù)位。實(shí)施例6、如實(shí)施例1所述的一種便攜式自行車，其區(qū)別在于所述的飛輪27為單向軸承。實(shí)施例7、參見圖12，所述曲柄22有腳踏21的一端設(shè)置有軸套72 ；所述腳踏21設(shè)置有腳踏折疊軸50，所述腳踏折疊軸50的末端設(shè)置有腳踏限位卡件51，腳踏折疊軸50貫穿設(shè)置在軸套72中，腳踏限位卡件51伸出至軸套72末端。
權(quán)利要求
1.一種便攜式自行車，包括車把橫桿、車把豎桿、車把、車前架、前叉、連接件、車下架、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車前輪和車后輪；車前架和前叉通過前軸連接，前叉通過前管和連接件與車下架相連；所述車前架自上而下設(shè)置有后輪收槽、車把插孔和前輪收槽；所述車下架上貫通設(shè)置有前輪收槽、空腔和后輪槽；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車下架的兩側(cè)；車后輪通過后軸安裝在后輪槽內(nèi)，在后軸的兩端分別設(shè)置有飛輪；車前架通過車把豎桿軸分別與2個(gè)車把豎桿相連，車把橫桿位于2個(gè)車把豎桿之間；其特征在于，所述連接件包括連接件一和連接件二，所述前管與連接件一固定連接，且沿前叉立管轉(zhuǎn)動(dòng)；連接件一通過連接件軸與連接件二相連；連接件二通過車下架軸與車下架相連；車下架上設(shè)置有車座架，包括車座、座桿、后上叉和后上叉架，座桿的下端通過座桿軸與車下架上的前輪收槽的前端相連，座桿的上端安裝有車座；后上叉的上端通過后上叉軸與座桿相連；后上叉架與車下架上的前輪收槽的后端固定連接，后上叉架的開口端大小與后上叉下端設(shè)有的后上叉壓桿的直徑相適應(yīng)；所述座桿自上而下設(shè)置有后輪收槽和前輪收槽，所述的后上叉上貫穿設(shè)置有前輪收槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述后上叉架的開口端內(nèi)設(shè)置有減震裝置，所述的減震裝置包括當(dāng)后上叉壓桿插入后上叉架開口端時(shí)用于減震的彈磺ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式自行車，其特征在于，在前叉前部設(shè)置有鎖緊鑰， 在前叉上部設(shè)置有卡位擋塊，當(dāng)車前架豎起時(shí)車前架的下端位于鎖緊鑰和卡位擋塊之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述座桿的上端具有傾斜端部，座桿被后上叉支撐起時(shí)，座桿的傾斜端部呈水平設(shè)置；所述的車座，包括座墊架、座墊前部、座墊后左部和座墊后右部，座墊架通過座墊架軸與座桿的的傾斜端部相連，座墊前部、座墊后左部和座墊后右部通過座墊架上設(shè)置有的座墊軸與座墊架連接；折疊時(shí)，座墊后右部和座墊后左部沿座墊軸收攏；打開時(shí)，座墊后右部和座墊后左部繞座墊軸展開；座墊架上有兩條以座墊軸為圓心的弧形槽，弧形槽兩端開口較大，弧形槽兩側(cè)設(shè)有由彈性材料制成的弧形槽邊；座墊后右部和后左部底面各設(shè)置有一個(gè)圓柱型凸起，圓柱型凸起滑動(dòng)安裝在弧形槽內(nèi)；座墊架軸上設(shè)有座墊架彈簧，座墊架彈簧的一端連接座墊架，座墊架彈簧的另一端連接座桿的傾斜端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括曲柄、中軸、換向齒輪和腳踏，所述中軸設(shè)置在車下架的前輪收槽和后輪槽之間的空腔內(nèi)，在中軸上安裝有換向齒輪，所述曲柄的一端設(shè)置有腳踏；曲柄的另一端通過中軸與車下架連接，曲柄的另一端還通過驅(qū)動(dòng)裝置與后軸的同側(cè)設(shè)置的飛輪相連；車下架兩側(cè)設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過換向齒輪外嚙合傳動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括弧形齒條和傳動(dòng)桿，弧形齒條與飛輪外圈齒輪通過外嚙合齒輪傳動(dòng)連接，傳動(dòng)桿與曲柄固定連接，傳動(dòng)桿與曲柄沿中軸轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪的兩側(cè)設(shè)置有飛輪護(hù)板；在車下架兩側(cè)壁對稱設(shè)置有限位卡塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括弧形齒條和傳動(dòng)桿，弧形齒條與飛輪外圈齒輪通過內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)連接，傳動(dòng)桿與曲柄固定連接，傳動(dòng)桿與曲柄沿中軸轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪的兩側(cè)設(shè)置有飛輪護(hù)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)桿、彈簧和傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)桿的一端與曲柄固定連接，傳動(dòng)桿與曲柄沿中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿的另一端與傳動(dòng)帶、彈簧依次相連，傳動(dòng)帶繞過后軸的飛輪，彈簧的固定端與車下架的側(cè)壁固定連接；飛輪的兩側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)帶護(hù)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述曲柄有腳踏的一端設(shè)置有軸套；所述腳踏設(shè)置有腳踏折疊軸，所述腳踏折疊軸的末端設(shè)置有腳踏限位卡件，腳踏折疊軸貫穿設(shè)置在軸套中，腳踏限位卡件伸出至軸套末端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式自行車，其特征在于，所述車前架、座桿、車下架和后上叉均采用兩條對稱設(shè)置的、形狀為長方體的平行平板制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種便攜式自行車，其特征在于，在車下架上設(shè)置有車座架，包括車座、座桿、后上叉和后上叉架，座桿的下端通過座桿軸與車下架上的前輪收槽的前端相連，座桿的上端安裝有車座；后上叉的上端通過后上叉軸與座桿相連；后上叉架與車下架上的前輪收槽的后端固定連接；所述車前架、座桿、車下架和后上叉均采用兩條對稱設(shè)置的、形狀為長方體的平行平板制成，使車體在折疊時(shí)車前輪和車后輪插入平行平板之間的空隙之中，從而大大減小了折疊車的體積。本發(fā)明在采用10英寸車輪的情況下，折疊后的尺寸為64厘米×25.4厘米×9.5厘米，重量輕、折疊速度快，騎行方便安全。
文檔編號B62K15/00GK102328716SQ20111021839
公開日2012年1月25日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者李武強(qiáng) 申請人:李武強(qiáng)