專利名稱：一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車身部件，具體涉及一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為滿足大、中城市中短途物流貨運(yùn)市場對微型貨車的需求，研發(fā)半承載式車身的貨車日益增多。如在微型貨車的平臺上重新設(shè)置了車架后部及懸架，通常把貨箱邊板與車身立柱連接以增加貨車抗彎曲扭轉(zhuǎn)能力，但同時給貨箱柱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。通過強(qiáng)度分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有貨車車身與貨箱連接部位的C立柱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)高應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低， 不能滿足使用要求；由于抗彎曲扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度弱，承受載荷時，C立柱內(nèi)外蒙皮有張開的趨勢； 此外，在C立柱與貨箱的連接處容易出現(xiàn)焊點(diǎn)開裂現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有貨車C立柱結(jié)構(gòu)的不足，本發(fā)明提供一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，它能明顯提高C柱的疲勞強(qiáng)度，并且與貨箱連接牢固。本發(fā)明所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，包括斷面呈“U”形的C柱外蒙皮、與C 柱外蒙皮一側(cè)連接的側(cè)圍外蒙皮后部延長段、兩側(cè)外壁與C柱外蒙皮的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接且斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件、一邊與C柱外蒙皮的另一側(cè)連接而另一邊與側(cè)圍外蒙皮后部延長段連接的C柱內(nèi)蒙皮、與側(cè)圍外蒙皮后部延長段連接的貨箱連接件，其特征是
還包括一斷面呈倒“U”形的連接件，該連接件一側(cè)外壁與斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，該連接件的另一側(cè)與C柱下部加強(qiáng)件的和側(cè)圍外蒙皮后部延長段固定連接，構(gòu)成“ 口，，字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)，從而大大提高了 C柱的疲勞強(qiáng)度。所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，在所述連接件上設(shè)有兩個與貨箱連接部位對應(yīng)的螺栓孔，以便與貨箱連接。所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，在所述連接件上設(shè)有一加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的一端位于兩個螺栓孔之間，以增強(qiáng)貨箱連接局部強(qiáng)度，使其連接可靠，不容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。本發(fā)明充分利用了 C柱的內(nèi)部空間，改善了現(xiàn)有C柱空腔加強(qiáng)件半封閉結(jié)構(gòu)外強(qiáng)內(nèi)弱的缺陷，使C柱結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度趨于連續(xù)，有利于力的傳遞和能量耗散，從而降低立柱的應(yīng)力集中，提高了立柱的疲勞強(qiáng)度；通過優(yōu)化C柱內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)，改善立柱受力狀態(tài)，提高了立柱本身的剛強(qiáng)度，從而降低了立柱開裂風(fēng)險，提高了貨車車身疲勞耐久性能。通過對增加了立柱空腔內(nèi)部“U”型連接件的車身疲勞強(qiáng)度分析，以及道路試驗驗證，發(fā)現(xiàn)貨車立柱疲勞強(qiáng)度有了明顯提高，滿足了設(shè)計目標(biāo)值。并通過多款車型驗證，該立柱空腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)形式不僅適用于該類貨車C立柱，也適用于各類車的立柱空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計。


圖1為現(xiàn)有C立柱軸測圖； 圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖IWB-B剖視放大圖； 圖4為本發(fā)明的軸測圖； 圖5為圖4的A向視圖； 圖6為圖4的B-B剖視放大圖； 圖7為“U”型連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一 C柱內(nèi)蒙皮；2 — C柱外蒙皮；3 — C柱下部加強(qiáng)件；4 一側(cè)圍外蒙皮后部延長段；5 —原連接件加強(qiáng)件；6 —貨箱連接件；7 —倒“U”形的連接件；8 —螺栓孔；9 -加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對現(xiàn)有C立柱結(jié)構(gòu)和本發(fā)明作對比說明。參見圖1、圖2和圖3所示的現(xiàn)有C立柱，由C柱內(nèi)蒙皮1、C柱外蒙皮2、C柱下部加強(qiáng)件3、側(cè)圍外蒙皮后部延長段4使用焊點(diǎn)連接而成，由于C柱下部加強(qiáng)件3加強(qiáng)與C柱外蒙皮2貼合焊接，只能加強(qiáng)外側(cè)的強(qiáng)度，而C柱內(nèi)蒙皮2厚度很薄又無加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，抗彎曲扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度弱。承受載荷時，立柱內(nèi)外蒙皮有張開的趨勢，現(xiàn)有貨車C柱內(nèi)蒙皮3與側(cè)圍外蒙皮后部延長段4在貨箱連接件6處出現(xiàn)焊點(diǎn)開裂現(xiàn)象；原連接件加強(qiáng)件5與C柱下部加強(qiáng)件3和側(cè)圍外蒙皮后段延長件4貼合焊接，以加強(qiáng)貨箱連接支架局部強(qiáng)度。參見圖4、圖5、圖6和圖7所示的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，包括斷面呈“U”形的C柱外蒙皮2、與C柱外蒙皮一側(cè)連接的側(cè)圍外蒙皮后部延長段4、兩側(cè)外壁與C柱外蒙皮2的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接且斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件3、一邊與C柱外蒙皮2的另一側(cè)連接而另一邊與側(cè)圍外蒙皮后部延長段4連接的C柱內(nèi)蒙皮1、與側(cè)圍外蒙皮后部延長段 4連接的貨箱連接件6 ；—斷面呈倒“U”形的連接件7的一側(cè)外壁與斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件3的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，該連接件7的另一側(cè)與C柱下部加強(qiáng)件3的和側(cè)圍外蒙皮后部延長段4固定連接，構(gòu)成“ 口，，字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)，從而大大提高了 C柱的疲勞強(qiáng)度。在連接件7上設(shè)有兩個與貨箱連接部位對應(yīng)的螺栓孔8，以便與貨箱連接；在連接件7上設(shè)有一加強(qiáng)筋9，該加強(qiáng)筋的一端位于兩個螺栓孔8之間。本發(fā)明新增斷面呈倒“U”形的連接件7與原C柱下部加強(qiáng)件3開口相對布置，使用焊點(diǎn)進(jìn)行剛性連接，由兩個“U”結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成“ 口”字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)?！翱凇弊中谓Y(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度性能優(yōu)良是工程運(yùn)用中普遍采取的斷面結(jié)構(gòu)形式，特別適用于車立柱空腔梁結(jié)構(gòu)，能有效提高立柱結(jié)構(gòu)本身的抗彎曲、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，包括斷面呈“U”形的C柱外蒙皮(2)、與C柱外蒙皮一側(cè)連接的側(cè)圍外蒙皮后部延長段(4)、兩側(cè)外壁與C柱外蒙皮(2)的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接且斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件(3)、一邊與C柱外蒙皮(2)的另一側(cè)連接而另一邊與側(cè)圍外蒙皮后部延長段(4)連接的C柱內(nèi)蒙皮(1)、與側(cè)圍外蒙皮后部延長段(4)連接的貨箱連接件(6)，其特征是還包括一斷面呈倒“U”形的連接件(7)，該連接件(7)—側(cè)外壁與斷面呈 “U”形的C柱下部加強(qiáng)件(3)的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，該連接件(7)的另一側(cè)與C柱下部加強(qiáng)件(3)的和側(cè)圍外蒙皮后部延長段(4)固定連接，構(gòu)成“口”字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，其特征是在所述連接件(7)上設(shè)有兩個與貨箱連接部位對應(yīng)的螺栓孔(8)，以便與貨箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，其特征是在所述連接件(7)上設(shè)有一加強(qiáng)筋(9)，該加強(qiáng)筋的一端位于兩個螺栓孔(8)之間。
全文摘要
本發(fā)明公開一種微型貨車車身立柱結(jié)構(gòu)，包括斷面呈“U”形的C柱外蒙皮、與C柱外蒙皮一側(cè)連接的側(cè)圍外蒙皮后部延長段、兩側(cè)外壁與C柱外蒙皮的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接的C柱下部加強(qiáng)件、一邊與C柱外蒙皮的另一側(cè)連接而另一邊與側(cè)圍外蒙皮后部延長段連接的C柱內(nèi)蒙皮、與側(cè)圍外蒙皮后部延長段連接的貨箱連接件，其特征是一斷面呈倒“U”形的連接件的一側(cè)外壁與斷面呈“U”形的C柱下部加強(qiáng)件的底部與C柱外蒙皮之間設(shè)有間隙，該連接件一側(cè)內(nèi)壁固定連接、另一側(cè)與C柱下部加強(qiáng)件的和側(cè)圍外蒙皮后部延長段固定連接，構(gòu)成“口”字形的封閉腔體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明有利于力的傳遞和能量耗散，從而降低了應(yīng)力集中，提高了疲勞強(qiáng)度，降低了開裂風(fēng)險。
文檔編號B62D33/02GK102267497SQ20111012914
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者李仕林, 毛顯紅, 肖攀, 陳啟亮 申請人:重慶長安汽車股份有限公司