專利名稱：接合構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將設(shè)在車體前部的前下橫構(gòu)件與機罩鎖止拉條接合的接合構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在車體前部，為了覆蓋裝備在其內(nèi)部的發(fā)動機而設(shè)有發(fā)動機罩(也稱作引擎蓋)， 為了支承該發(fā)動機罩的前端附近的下方而設(shè)有沿車寬方向延伸的機罩鎖止構(gòu)件。在機罩鎖止構(gòu)件的下方，作為車體前部的構(gòu)造體的前下橫構(gòu)件在車寬方向上延伸設(shè)置。并且，在機罩鎖止構(gòu)件與前下橫構(gòu)件之間，設(shè)有沿車高方向延伸的機罩鎖止拉條，與機罩鎖止構(gòu)件及前下橫構(gòu)件接合。上述前下橫構(gòu)件一般如前后配置的兩個板材、或上下配置的兩個板材那樣由兩個板材構(gòu)成，通過將該兩個板材接合而形成閉空間。例如，在專利文獻1中，將前下橫構(gòu)件(稱作前端橫構(gòu)件)通過前后并設(shè)的第1部件和第2部件構(gòu)成，由它們形成閉空間。[專利文獻1]特開2002-120760號公報在車體前面即前保險杠上設(shè)有前格柵等，但在雨天時的車輛的行進中，有借助行進風(fēng)而雨水(以下單稱作水)通過它們的間隙而達到機罩鎖止拉條的情況。附著在機罩鎖止拉條上的水沿著它而向下方流落。于是，在專利文獻1中記載那樣的以往的構(gòu)造中，流落的水到達接合在機罩鎖止拉條的下方上的前下橫構(gòu)件的上端面即兩個板材的上端面上而積存在那里。因此，在以往的構(gòu)造中，有在前下橫構(gòu)件的上端面上容易生銹的問題。此外，如果水積存在前下橫構(gòu)件的上端面上，則該水容易從兩個部件的配合面進入到前下橫構(gòu)件內(nèi)的閉空間中。因此，也有使在前下橫構(gòu)件內(nèi)部生銹的可能性增大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這樣的課題，目的是提供一種通過防止前下橫構(gòu)件的上端面上的水的滯留、能夠抑制上端面進而是前下橫構(gòu)件內(nèi)部的生銹的接合構(gòu)造。為了解決上述課題，有關(guān)本發(fā)明的接合構(gòu)造的代表性的結(jié)構(gòu)的特征在于，具備前下橫構(gòu)件，在比支承發(fā)動機罩的前端附近的下方的機罩鎖止構(gòu)件靠下方在車寬方向上延伸設(shè)置，由前后并設(shè)的前方板材及后方板材構(gòu)成，將它們接合而形成空間；機罩鎖止拉條，在機罩鎖止構(gòu)件與前下橫構(gòu)件之間在車高方向上延伸設(shè)置，將它們接合；將前下橫構(gòu)件的前方板材和后方板材的上端附近一起緊固在機罩鎖止拉條的前側(cè)；使前方板材的上端面及后方板材的上端面從機罩鎖止拉條離開間隔。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于前方板材的上端面及后方板材的上端面、即前下橫構(gòu)件的上端面與機罩鎖止拉條不接觸，所以在機罩鎖止拉條上流落的水不會到達上端面。因而，不會發(fā)生水向上端面的滯留，能夠抑制上端面處的生銹。此外，由于水不會滯留在上端面上，所以能夠防止水向前下橫構(gòu)件內(nèi)部的浸入，還能夠抑制其內(nèi)部的生銹。優(yōu)選的是，在上述機罩鎖止拉條上，設(shè)有朝向前下橫構(gòu)件側(cè)隆起、接合在前下橫構(gòu)件上的臺座部，臺座部處于比后方板材的上端面低的位置上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過臺座部使前方板材的上端面及后方板材的上端面與機罩鎖止拉條離開間隔。并且，由于臺座部設(shè)在比后方板材的上端面低的位置上，所以沿著機罩鎖止拉條的水不會接觸到后方板材的上端面而沿著臺座部流走。因而，能夠防止水向上端面的滯留，能夠得到上述效果。此外，通過使臺座部隆起，在機罩鎖止拉條的臺座部周圍的部分與前下橫構(gòu)件之間形成間隙。由此，達到了臺座部的水通過其兩側(cè)的間隙而流落到下方，所以能夠?qū)崿F(xiàn)接合部附近的排水的促進。優(yōu)選的是，上述前方板材延伸到比后方板材的上端靠上方，在上端朝向后方彎曲。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于前方板材位于前方板材及后方板材的配合面的上方，所以即使在借助行進風(fēng)而水進入到車體內(nèi)部的情況下，也能夠防止水從配合面的侵入。此外，由于后方板材的上端被前方板材覆蓋，所以即使是在后方板材的上端的內(nèi)面上生銹的情況，也難以從外部看到銹，能夠良好地保持美觀。優(yōu)選的是，上述前方板材及后方板材在比與機罩鎖止拉條的接合部靠上方朝向前方彎曲。通過這樣的結(jié)構(gòu)，也能夠使前方板材的上端面及后方板材的上端面從機罩鎖止拉條離開間隔，所以能夠防止水向這些上端面的滯留，能夠得到與上述同樣的效果。優(yōu)選的是，上述前方板材延伸到比后方板材的上端靠上方，在上端朝向后方彎曲以覆蓋在該后方板材的上端。由此，前方板材位于前方板材及后方板材的配合面的前方及上方，所以能夠防止水從配合面的侵入。此外，與上述同樣，即使在后方板材的上端的內(nèi)面上生銹的情況下，也難以從外部看到銹，能夠良好地保持美觀。優(yōu)選的是，上述機罩鎖止拉條的下端朝向后方彎曲，以使其從后方板材離開間隔。 由此，沿著機罩鎖止拉條流來的水在其下端成為水滴而落下。因而，機罩鎖止拉條的下端的排水變好，能夠防止那里的生銹。優(yōu)選的是，在上述前方板材與后方板材的對置面上，在焊接或連結(jié)的部位以外的部分處設(shè)有間隙部。在前方板材與后方板材的對置面接觸的情況下，如果水浸入到其接觸面，則由于水不易被排出，所以長時間滯留而容易生銹。因而，如果設(shè)置間隙部，則能夠使前方板材與后方板材的接觸面減少，能夠使生銹范圍縮小。優(yōu)選的是，上述前方板材延伸到比后方板材的下端靠下方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使是在萬一在后方板材的下端的內(nèi)面上生銹的情況，其下端也被前方板材覆蓋。由此，難以從外部看到銹，所以能夠?qū)崿F(xiàn)美觀的維持。根據(jù)本發(fā)明，通過防止前下橫構(gòu)件的上端面上的水的滯留，能夠抑制上端面進而是前下橫構(gòu)件內(nèi)部的生銹。


圖1是表示具備有關(guān)第1實施方式的接合構(gòu)造的車體的前部的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示圖1的前下橫構(gòu)件的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖3是表示圖1的機罩鎖止拉條的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖4是圖1 (b)中的前下橫構(gòu)件與機罩鎖止拉條的接合部分附近的放大圖。圖5是圖4(a)的剖視圖。圖6是圖4(b)的剖視圖。圖7是說明有關(guān)第2實施方式的接合構(gòu)造的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖8是表示作為比較例的接合構(gòu)造的概略結(jié)構(gòu)的圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式詳細地說明。在該實施方式中表示的尺寸、材料、其他具體的數(shù)值等只不過是用來使本發(fā)明的理解變得容易的例示，除了特別解釋的情況以外，并不限定本發(fā)明。另外，在本說明書及附圖中，對于具有實質(zhì)上相同的功能、 結(jié)構(gòu)的要素，通過賦予相同的附圖標記來省略重復(fù)說明，此外，與本發(fā)明沒有直接關(guān)系的要素省略圖示。(第1實施方式)圖1是表示具備有關(guān)第1實施方式的接合構(gòu)造的車體100的前部的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖1(a)是車體100的前部的外觀的立體圖、圖1(b)是表示圖1(a)的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)的立體圖。另外，為了容易理解，在圖1中省略了有關(guān)本實施方式的接合構(gòu)造的說明中不需要的部件的詳細的圖示。如圖1 (a)所示，車體100的前部的外裝主要由前保險杠102構(gòu)成，在前保險杠102 的上方設(shè)有將裝備在車體100的前部內(nèi)的發(fā)動機(未圖示)覆蓋的發(fā)動機罩104。此外，在前保險杠102的前方，設(shè)有前上格柵106a及前下格柵106b等前格柵。如圖1(b)所示，在車體100的前部的內(nèi)部，在車寬方向上延伸設(shè)置有支承發(fā)動機罩104的前端附近的下方的機罩鎖止構(gòu)件108。在機罩鎖止構(gòu)件108的下方，在車寬方向上延伸設(shè)置有作為車體100的前部的構(gòu)造體的前下橫構(gòu)件110。并且，在機罩鎖止構(gòu)件108和前下橫構(gòu)件110之間，設(shè)有沿車高方向延伸的機罩鎖止拉條120。通過將機罩鎖止構(gòu)件108 及前下橫構(gòu)件110接合在該機罩鎖止拉條120上，經(jīng)由機罩鎖止拉條120將它們連結(jié)。在車體100的雨天時的行進中，有借助行進風(fēng)使水(雨水)通過前格柵(前上格柵106a及前下格柵106b)的間隙而達到機罩鎖止拉條120的情況。于是，附著在機罩鎖止拉條120上的水沿著它而向下方流落，到達接合在機罩鎖止拉條120的下方的前下橫構(gòu)件 110。在本實施方式中，對于即使是這樣的情況也能夠防止前下橫構(gòu)件110的上端面上的水的滯留、抑制生銹的、前下橫構(gòu)件110與機罩鎖止拉條120的接合構(gòu)造進行說明。圖2是表示圖1的前下橫構(gòu)件110的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖2(a)是前下橫構(gòu)件110的外觀立體圖。如圖2(a)所示，前下橫構(gòu)件110由前后并設(shè)的前方板材112及后方板材114 構(gòu)成、將這些的前方板材112及后方板材114接合而形成空間。圖2(b)是前方板材112的外觀立體圖。如圖2(b)所示，前方板材112通過彎曲面 11 形成前下橫構(gòu)件110的空間的前面及上面。在前方板材112的車寬方向的大致中央， 設(shè)有經(jīng)由后述的后方板材114的接合部114b接合在機罩鎖止拉條120上的接合部112b，在接合部112b上形成有螺栓孔112c。從接合部112b的兩側(cè)的彎曲面11 的一端立設(shè)有上凸緣112d、從彎曲面11 的另一端立設(shè)有下凸緣112e。圖2(c)是后方板材114的外觀立體圖。如圖2(c)所示，后方板材114通過彎曲面11 形成前下橫構(gòu)件110的空間的后面及下面。在后方板材114的車寬方向的大致中央，設(shè)有接合在機罩鎖止拉條120上的接合部114b，在接合部114b上形成有螺栓孔114c。 從接合部114b的兩側(cè)的彎曲面IHa的一端立設(shè)有上凸緣114d，從11 的另一端立設(shè)有下凸緣lHe。
在后方板材114的上凸緣114d及下凸緣IHe上，在規(guī)定的位置上，設(shè)有與前方板材112的上凸緣112d或下凸緣IHe接觸的接觸部114f及114g。由此，如果使前方板材 112與后方板材114抵接而將接觸部114f及114g點焊接，則如圖2(a)所示，能夠?qū)⑶跋聶M構(gòu)件110組裝。另外，接觸部114f及114g并不是都被點焊接，也有通過其他的部件(未圖示)連結(jié)的情況。在本實施方式中，在相鄰的接觸部114f及114g之間，形成有比接觸部114f或 114g沿車長方向后退的非接觸部114h及114i。由此，在組裝成前下橫構(gòu)件110時，在上凸緣112d與上凸緣114d之間以及下凸緣11 和下凸緣IHe上形成間隙部118a及118b (參照圖6)。關(guān)于間隙部118a及118b在后面詳細敘述。另外，在本實施方式中，做成了在后方板材114的上凸緣114d及下凸緣IHe上設(shè)置接觸部114f及114g及非接觸部114h及114i的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此。例如，也可以做成在前方板材112的凸緣、或前方板材112及后方板材114的凸緣兩者上設(shè)置接觸部及非接觸部的結(jié)構(gòu)。此外，在本實施方式中，做成了使后方板材114的上凸緣114d的接觸部114f間凹陷而使非接觸部114h后退、使下凸緣IHe的接觸部114g突出而使非接觸部114i相對地后退的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此，非接觸部114h及114i使用哪種方法形成都可以。圖3是表示圖1的機罩鎖止拉條120的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖3(a)是機罩鎖止拉條 120的主視圖，圖3(b)是機罩鎖止拉條120的側(cè)視圖。在機罩鎖止拉條120上，不僅接合著機罩鎖止構(gòu)件108及前下橫構(gòu)件110，還如圖3所示那樣也安裝有前保險杠托架120a，經(jīng)由它接合前保險杠102，除此以外，也有設(shè)置作為發(fā)動機罩104的開關(guān)鎖的機罩鎖(未圖示) 的情況。在本實施方式中，機罩鎖止拉條120具有朝向車體前方即前下橫構(gòu)件側(cè)隆起、接合在前下橫構(gòu)件110上的臺座部122。在臺座部122上形成有螺栓孔12加。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在將前下橫構(gòu)件110的接合部112b及114b接合在臺座部112上時，在比臺座部122靠上方，前下橫構(gòu)件110、特別是其后方板材114與機罩鎖止拉條120離開間隔。圖4是圖1(b)中的前下橫構(gòu)件與機罩鎖止拉條的接合部分附近的放大圖。圖4(a) 是接合部分附近的前面放大圖，圖4(b)是圖4(a)的后視圖。在將上述前下橫構(gòu)件110及機罩鎖止拉條120接合時，首先使設(shè)在組裝成的前下橫構(gòu)件110的上端附近的接合部112b 及114b抵接在機罩鎖止拉條120的臺座部122的前側(cè)。接著，將螺栓116a插入到螺栓孔 112c、114c及12 中，通過用螺母116b —起緊固，成為圖4(a)及圖4(b)所示的狀態(tài)。圖5是圖4(a)的剖視圖。0 5(a)是圖4(a)的A-A剖視圖，圖5 (b)是圖5(a)的圓內(nèi)放大圖，圖5(c)是圖5(b)的臺座部122的立體圖。如圖5(a)所示，如果將前下橫構(gòu)件110與機罩鎖止拉條120接合，則前方板材112及后方板材114的最上部、即接合部112b 及114b的上端面112j及114j從機罩鎖止拉條112離開間隔。并且，將臺座部122配置在比后方板材114的接合部114b的上端面114j低的位置上。換言之，前方板材112的上端面112j及后方板材114的上端面114j (前下橫構(gòu)件110的上端面)與機罩鎖止拉條120 的臺座部122不接觸。通過上述結(jié)構(gòu)，如圖5(b)所示，沿著機罩鎖止拉條120流來的水不會到達上端面 112j及114j，即不會與上端面112j及114j接觸，而沿著臺座部122流走。因而，不會發(fā)生向上端面112j及114j的水的滯留，能夠抑制上端面112j及114j的生銹。此外，由于在上端面112j及114j上沒有滯留水，所以防止水從上端面112j及114j之間向前下橫構(gòu)件110 內(nèi)的空間的浸入，還能夠抑制前下橫構(gòu)件110內(nèi)的生銹。此外，通過臺座部122隆起，如圖5(c)所示，在臺座部122的周圍，在機罩鎖止拉條120和后方板材114的接合部114b (前下橫構(gòu)件)之間形成間隙。由此，達到臺座部122 的水通過其兩側(cè)的間隙而向下方流落，所以能夠?qū)崿F(xiàn)前下橫構(gòu)件110與機罩鎖止拉條120 的接合部部分附近的排水的促進。在本實施方式中，前方板材112的接合部112b延伸到比后方板材114的接合部 114b(上端)靠上方，在上端朝向后方彎曲(參照圖5(a)及圖5(b))。因而，接合部112b 的前端(前方板材11 位于接合部112b及114b的配合面的上方。由此，能夠防止進入到車體內(nèi)部的水的從配合面的侵入。此外，如果是這樣的結(jié)構(gòu)，則接合部114b的上端被接合部112b覆蓋，所以即使在接合部112b的內(nèi)面上生銹，從外部也難以看到，能夠良好地保持美觀。在如上述那樣將接合部112b在上端朝向后方彎曲的情況下，其彎曲角優(yōu)選的是不到90度。這是因為，如果使彎曲角為90度，則接合部112b的上端接觸在機罩鎖止拉條 120上，沿著其流來的水有可能流到前方板材112上。這里，假如使接合部112b的長度較短，則即使使彎曲角為90度，接合部112b的上端也不會接觸在機罩鎖止拉條120上，但在此情況下，有可能由加工用機械夾持接合部112b時的長度不足而穩(wěn)定性下降。因此，如果如本實施方式那樣使彎曲角不到90度，則不會使接合部112b與機罩鎖止拉條120接觸，并且也能夠良好地確保借助加工用機械夾持時的穩(wěn)定性。另外，前方板材112的接合部112b的形狀不一定限定于圖5所示的形狀。因而， 例如在水難以從接合部112b及接合部114b的配合面浸入的情況下，接合部112b也可以不在上端向后方彎曲而設(shè)為向上方延伸的原狀。此外，例如在后方板材114由不易生銹的材料構(gòu)成的情況下，接合部112b的上端也可以位于比接合部114b的上端靠下。此外，在本實施方式中，前方板材112的下凸緣11 比后方板材114的下凸緣 IHe(下端)向下方延伸(參照圖5(a))。由此，下凸緣IHe的內(nèi)面被下凸緣11 覆蓋， 所以，即使在萬一生銹的情況下，從外部也難以看到銹，能夠?qū)崿F(xiàn)美觀的維持。進而，本實施方式的機罩鎖止拉條120的下端朝向后方彎曲以使其從后方板材 114離開間隔(參照圖5(a))。由此，沿著機罩鎖止拉條120流來的水在其下端成為水滴落下，所以排水變好，能夠防止機罩鎖止拉條120的下端的生銹。圖6是圖4(b)的剖視圖。圖6(a)是圖4(b)的B-B剖視圖，圖6 (b)是圖4(b)的 C-C剖視圖。如上所述，在后方板材114的上凸緣114d上形成有接觸部114f及非接觸部 114h，在下凸緣IHe上形成有接觸部114g及非接觸部114i。由此，如果組裝前下橫構(gòu)件 110，則在前方板材112與后方板材114的對置面中的、上凸緣112d及下凸緣112與非接觸部114h及114i (即焊接或連結(jié)其他部件的部位以外的部分)之間，形成圖6(a)及圖6(b) 所示的間隙部118a及118b。詳細地講，如圖6 (a)所示，在下凸緣11 與非接觸部114i之間形成間隙部118a。 此外，如圖6(b)所示，在上凸緣112d和非接觸部114h之間形成間隙部118b。通過這些，上凸緣112d及114d與下凸緣11 及IHe的接觸面積(前方板材與后方板材的接觸面積)減少。假如將進行焊接等的部位以外的部分作為接觸面，則在萬一水浸入的情況下該水難以被排出，所以會導(dǎo)致長時間的滯留，容易生銹。所以，如果如上述那樣設(shè)置間隙部118a及 118b而使接觸面的面積(接觸面積)減少，則能夠使生銹的范圍縮小。此外，間隙部118a 還作為萬一水浸入到前下橫構(gòu)件110內(nèi)的情況下的排水口發(fā)揮功能，實現(xiàn)排水的改善。如以上說明，根據(jù)有關(guān)第1實施方式的接合構(gòu)造，前方板材112的接合部112b的上端面112j及后方板材114的接合部114b的上端面114j、即前下橫構(gòu)件110的上端面和機罩鎖止拉條120不會接觸。因此，在機罩鎖止拉條120上流落的水不會到達上端面112j 及114j，不會發(fā)生向那里的水的滯留。因而，能夠抑制上端面112j及114j的生銹。此外， 由于上端面112j及114j上沒有滯留水，所以能夠防止水向前下橫構(gòu)件110的內(nèi)部的浸入， 也能夠抑制其內(nèi)部的生銹。進而，通過精心設(shè)計前方板材112、機罩鎖止拉條120的端部形狀、以及后方板材114的上下凸緣的形狀，也能夠防止上端面112j及114j以外的部分的生銹。如在上述的第1實施方式中說明那樣，為了抑制前方板材112及后方板材114的上端面112j及114j上的生銹，需要使得水不滯留在那里。并且，為了防止水向上端面112j 及114j的滯留，使該上端面從機罩鎖止拉條120離開間隔是有效的，在第1實施方式的接合構(gòu)造中，通過在機罩鎖止拉條120上設(shè)置臺座部122而使它們離開間隔。相對于此，在以下的第2實施方式中，對于通過精心設(shè)計前下橫構(gòu)件110的形狀、能夠?qū)崿F(xiàn)前方板材112以及后方板材114的上端面112j及114j、與機罩鎖止拉條120的離開間隔的接合構(gòu)造進行說明。(第2實施方式)圖7是說明有關(guān)第2實施方式的接合構(gòu)造的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖7(a)是有關(guān)第2 實施方式的接合構(gòu)造的剖視圖，圖7(b)是圖7(a)的部分放大圖。另外，在以下的說明中， 對于具有與第1實施方式的接合構(gòu)造的構(gòu)成要素實質(zhì)上相同的功能及結(jié)構(gòu)的要素賦予相同的附圖標記而避免重復(fù)說明。此外，為了容易理解，在圖7中，將在有關(guān)本實施方式的接合構(gòu)造的說明中不需要的部件的詳細的圖示省略。如圖7(a)所示，在第2實施方式的接合構(gòu)造中，將前下橫構(gòu)件210的前方板材212 與后方板材214的上端附近一起緊固在機罩鎖止拉條220的前側(cè)。在本實施方式中，前方板材212以及后方板材214的接合部212b及214b在比與機罩鎖止拉條220的接合部分(機罩鎖止拉條220的接合部，嚴密地講是螺栓孔)靠上方朝向前方彎曲。詳細地講，如圖7 (b)所示，接合部212b在比與機罩鎖止拉條220的接合部分靠上方的Pl處向前方彎曲，接合部214b在比與機罩鎖止拉條220的接合部分靠上方的P2處向前方彎曲。由此，能夠使前方板材212的上端面212 j及后方板材214的上端面214j從機罩鎖止拉條220離開間隔。因此，即使在機罩鎖止拉條220上沒有設(shè)置臺座部122，沿著機罩鎖止拉條220流來的水也不會接觸到上端面212 j及214j而流去到后方板材214與機罩鎖止拉條220之間。 因而，不會發(fā)生水向上端面212j及214j的滯留。由此，能夠抑制上端面212j及214j的生銹、并且也防止從那里向前下橫構(gòu)件210內(nèi)的空間的水的浸入，還能夠抑制前下橫構(gòu)件210 內(nèi)的生銹。此外，在本實施方式中，前方板材212的212b在Pl處向前方彎曲后，延伸到比后方板材214的上端(上端面214j)靠上方，在上端朝向后方彎曲，以使其覆蓋在后方板材 214的上端。由此，前方板材212的接合部212b位于前方板材212的接合部212b及后方板材214的接合部214b的配合面的前方及上方。因而，能夠防止水從配合面的侵入，并且即使在后方板材的接合部214b的內(nèi)面上生銹的情況下，也難以看到銹而能夠良好地保持美觀。如以上說明那樣，通過有關(guān)第2實施方式的接合構(gòu)造，也能夠使前下橫構(gòu)件210的上端面與機罩鎖止拉條220離開間隔，防止水向前下橫構(gòu)件210的上端面的滯留。因而，能夠抑制210的上端面及內(nèi)部的生銹。(比較例)圖8是表示作為與本發(fā)明的第1實施方式及第2實施方式比較的比較例的接合構(gòu)造的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖8(a)是比較例的接合構(gòu)造的部分立體圖，圖8(b)是圖8(a)的剖視圖，圖8(c)是圖8(b)的部分放大圖。如圖8(a)所示，在比較例的接合構(gòu)造中，使用螺栓 16a和螺母16b，將前下橫構(gòu)件10的上端附近一起緊固在機罩鎖止拉條10的前側(cè)。如圖8(b)所示，在比較例的接合構(gòu)造中，前下橫構(gòu)件10的上端即前方板材12及后方板材14的上端與機罩鎖止拉條20沒有離開間隔。因此，后方板材14的上端抵接在機罩鎖止拉條20上，前方板材12的上端經(jīng)由后方板材14的上端抵接在機罩鎖止拉條20上。 換言之，前方板材12及后方板材14的上端面1 及1 與機罩鎖止拉條20連續(xù)。因此， 沿著機罩鎖止拉條流來的水積存在上端面1 及1 上，有可能在那里生銹。并且，積存在上端面12a及14a上的水如圖8(c)所示，逐漸浸入到機罩鎖止拉條 20與前下橫構(gòu)件10 (前方板材12及后方板材14)之間。此時，浸入到后方板材14與機罩鎖止拉條20的配合面上的水，雖然配合面排水較差，但是都到達機罩鎖止拉條20的下端而被從配合面排出。但是，浸入到前方板材12與后方板材14的配合面上的水沿著其流動而流到前下橫構(gòu)件10的內(nèi)部。因此，在比較例的接合構(gòu)造中，不僅是上端面1 及14a，在前下橫構(gòu)件10的內(nèi)部也有可能有生銹。以上，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行說明，但本發(fā)明當然并不限定于這樣的例子。如果是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，則顯然在權(quán)利要求書所記載的范疇內(nèi)能夠想到各種的變更例或修正例，應(yīng)理解的是，關(guān)于這些當然也屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠用于將設(shè)在車體前部的前下橫構(gòu)件與機罩鎖止拉條接合的接合構(gòu)造中。附圖標記說明10前下橫構(gòu)件，12前方板材，12a上端面，14后方板材，14a上端面，16a螺栓，16b 螺母，20機罩鎖止拉條，100車體，102前保險杠，104發(fā)動機罩，106a前上格柵，106b前下格柵，108機罩鎖止構(gòu)件，110前下橫構(gòu)件，112前方板材，11 彎曲面，112b接合部，112c螺栓孔，112d上凸緣，112e下凸緣，112j上端面，114后方板材，114a彎曲面，114b接合部，114c 螺栓孔，114d上凸緣，114e下凸緣，114f接觸部，114g接觸部，114h非接觸部，114 非接觸部，114j上端面，116a螺栓，116b螺母，118a間隙部，118b間隙部，120機罩鎖止拉條，122 臺座部，210前下橫構(gòu)件，212前方板材，212b接合部，212 j上端面，214后方板材，214b接合部，214j上端面，220機罩鎖止拉條。
權(quán)利要求
1.一種接合構(gòu)造，其特征在于，具備前下橫構(gòu)件，在比支承發(fā)動機罩的前端附近的下方的機罩鎖止構(gòu)件靠下方在車寬方向上延伸設(shè)置，由前后并設(shè)的前方板材及后方板材構(gòu)成，將它們接合而形成空間；機罩鎖止拉條，在上述機罩鎖止構(gòu)件與上述前下橫構(gòu)件之間在車高方向上延伸設(shè)置， 將它們接合；將上述前下橫構(gòu)件的前方板材和后方板材的上端附近一起緊固在上述機罩鎖止拉條的前側(cè)；使上述前方板材的上端面及上述后方板材的上端面從上述機罩鎖止拉條離開間隔。
2.如權(quán)利要求1所述的接合構(gòu)造，其特征在于，在上述機罩鎖止拉條上，設(shè)有朝向上述前下橫構(gòu)件側(cè)隆起、接合在該前下橫構(gòu)件上的臺座部，該臺座部處于比上述后方板材的上端面低的位置上。
3.如權(quán)利要求2所述的接合構(gòu)造，其特征在于，上述前方板材延伸到比上述后方板材的上端靠上方，在上端朝向后方彎曲。
4.如權(quán)利要求1所述的接合構(gòu)造，其特征在于，上述前方板材及上述后方板材在比與上述機罩鎖止拉條的接合部靠上方朝向前方彎曲。
5.如權(quán)利要求4所述的接合構(gòu)造，其特征在于，上述前方板材延伸到比上述后方板材的上端靠上方，在上端朝向后方彎曲以覆蓋在該后方板材的上端。
6.如權(quán)利要求1所述的接合構(gòu)造，其特征在于，上述機罩鎖止拉條的下端朝向后方彎曲，以使其從上述后方板材離開間隔。
7.如權(quán)利要求1所述的接合構(gòu)造，其特征在于，在上述前方板材與上述后方板材的對置面上，在焊接或連結(jié)的部位以外的部分處設(shè)有間隙部。
8.如權(quán)利要求1或2所述的接合構(gòu)造，其特征在于，上述前方板材延伸到比上述后方板材的下端靠下方。
全文摘要
目的是提供一種通過防止前下橫構(gòu)件的上端面上的水的滯留、能夠抑制上端面進而是前下橫構(gòu)件內(nèi)部的生銹的接合構(gòu)造。有關(guān)本發(fā)明的接合構(gòu)造的結(jié)構(gòu)的特征在于，具備前下橫構(gòu)件(110)，在比支承發(fā)動機罩(104)的前端附近的下方的機罩鎖止構(gòu)件(108)靠下方在車寬方向上延伸設(shè)置，由前后并設(shè)的前方板材(112)及后方板材(114)構(gòu)成，將它們接合而形成空間；機罩鎖止拉條(120)，在機罩鎖止構(gòu)件與前下橫構(gòu)件之間在車高方向上延伸設(shè)置，將它們接合；將前方板材和后方板材的上端附近一起緊固在機罩鎖止拉條的前側(cè)，使上端面(112j及114j)從機罩鎖止拉條離開間隔。
文檔編號B62D25/08GK102167089SQ20111004878
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者佐竹佑紀, 平野清隆 申請人:鈴木株式會社