專利名稱：半掛車車架以及具有該車架的半掛車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種半掛車及其部件，尤其涉及一種半掛車的車架。
背景技術：
專用汽車經(jīng)過近十年的發(fā)展，以半掛車為代表的專用車，在產(chǎn)品結(jié)構和產(chǎn)品性能上發(fā)生了較大的改變，例如半掛車各部分之間的連接結(jié)構以及連接方式、半掛車各部件本身的結(jié)構均有了改進，從而使得半掛車的承載能力進ー步增強，制做エ藝更趨于合理和成熟。然而，近幾年來，隨著國家環(huán)保カ度的逐步加大，對于各行業(yè)在節(jié)約成本節(jié)省能源方面提出了更高的要求。現(xiàn)有的半掛車制造エ藝，通常采用的是將半掛車車架整體在生產(chǎn) 地焊接成型后再整體進行運輸，而單個的半掛車車架整體由于其結(jié)構性能特點，往往體積較大，因而在運輸時運輸空間浪費較多，運輸效率不高，造成了資源的浪費。而且，半掛車在制造過程中大量采用的是焊接エ藝，焊接過程會產(chǎn)生大量的煙塵和有害氣體，對環(huán)境的污染也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是為了解決現(xiàn)有技術的半掛車以及半掛車車架在制造過程對環(huán)境污染較大，且半掛車車架整體運輸浪費運輸空間、運輸效率不高的技術問題。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供ー種半掛車車架，包括兩邊梁、兩縱梁、一前橫梁、一后橫梁以及多個貫穿橫梁，所述兩縱梁平行設置于所述兩邊梁之間，所述前橫梁與所述兩邊梁以及所述兩縱梁的一端外側(cè)垂直連接，所述后橫梁與所述兩邊梁以及所述兩縱梁的另一端外側(cè)垂直連接，所述多根貫穿橫梁貫穿連接于所述兩縱梁且垂直連接在所述兩邊梁之間，所述前后橫梁與所述邊梁之間的連接、所述前后橫梁與所述縱梁之間的連接、所述貫穿橫梁與所述邊梁之間的連接以及所述貫穿橫梁與所述縱梁之間的連接均為可拆卸連接。所述的半掛車車架，其還包括多個垂直連接在所述兩縱梁之間的中橫梁，所述中橫梁與所述縱梁之間的連接也為可拆卸連接。所述的半掛車車架，其中，所述中橫梁包括一中間支撐架以及四個側(cè)連接板；所述中間支撐架為一具有水平方向的上下支撐面和豎直方向的側(cè)支撐面的C形壓型件，所述中間支撐架的上下支撐面的兩端分別連接一側(cè)連接板；所述側(cè)連接板為一具兩垂直面的L形壓型件，所述側(cè)連接板的兩垂直面分別連接所述中間支撐架以及所述縱梁。所述的半掛車車架，其中，所述側(cè)連接板與所述中間支撐架之間采用鉚釘連接，所述側(cè)連接板與所述縱梁之間采用螺栓或者鉚釘連接。所述的半掛車車架，其中，所述貫穿橫梁包括上下水平設置的兩橫梁翼板以及垂直連接在所述兩橫梁翼板之間ー側(cè)的一橫梁腹板，所述縱梁包括上下水平設置的兩縱梁翼板以及垂直連接在所述兩縱梁翼板之間中部的一縱梁腹板，所述半掛車車架還包括多個側(cè)支撐板，所述側(cè)支撐板包括垂直相連的ー縱梁連接板以及ー橫梁連接板，所述橫梁連接板大致呈三角形，所述縱梁連接板與所述縱梁腹板相對應的位置設置有連接孔，所述橫梁連接板與所述橫梁腹板相對應的位置也設置有連接孔，所述對應位置的連接孔內(nèi)連接有螺栓或鉚釘，以實現(xiàn)所述縱梁與所述貫穿橫梁之間的可拆卸連接。所述的半掛車車架，其中，所述橫梁連接板的邊沿還設置有30mm 50mm的翻邊，表面上設置有突起大小不等的兩圓孔。 所述的半掛車車架，其中，所述半掛車車架還包括多個L形連接件，所述L形連接件包括垂直相連的兩個垂直連接面，所述L形連接件通過所述兩個垂直連接面將所述邊梁與所述貫穿橫梁、所述邊梁與所述前橫梁、所述邊梁與所述后橫梁、所述縱梁與所述前橫梁和/或所述縱梁與所述后橫梁可拆卸連接。 所述的半掛車車架，其中，所述垂直連接面與所述邊梁、橫梁、前橫梁、后橫梁以及所述縱梁之間的連接為螺接或鉚接。為了解決上述技術問題，本發(fā)明還提供ー種半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，設置于懸掛系統(tǒng)上方的半掛車車架以及承托于車架上方的半掛車廂體，其中，所述車架為前述的車架。本發(fā)明具有以下有益效果，本發(fā)明的半掛車以及半掛車車架的各梁之間的連接由原有的直接焊接改為采用連接件配合鉚釘或螺栓的可拆卸連接，并配合中橫梁的結(jié)構設置，提高了整車的扭轉(zhuǎn)剛度；且改為可拆卸連接之后，半掛車裝配現(xiàn)場可使用氣動裝配，焊機的使用數(shù)量、焊絲使用量以及用電量相應減少，節(jié)約了成本，節(jié)省了能源，利于環(huán)保；采用上述可拆卸連接的半掛車還易于規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)流水作業(yè)，降低了工人的操作技能要求，便于提高產(chǎn)品的質(zhì)量；還有，該種結(jié)構的半掛車車架可拆卸后進行運輸，到達目的地后再進行組裝，運輸時運輸空間浪費較少，運輸效率大大提高。


圖I是本發(fā)明的半掛車的立體結(jié)構示意圖。圖2是本發(fā)明的半掛車車架的立體結(jié)構示意圖。圖3是本發(fā)明的半掛車的邊梁設置L形連接件部分的局部結(jié)構示意圖。圖4是本發(fā)明的半掛車的貫穿橫梁與縱梁連接部分的局部結(jié)構示意圖。圖5是本發(fā)明的半掛車車架上的側(cè)支撐板的立體結(jié)構示意圖。圖6是本發(fā)明的半掛車車架上的前橫梁的立體結(jié)構示意圖。圖7是本發(fā)明的半掛車的前橫梁與邊梁連接部分的局部結(jié)構示意圖。圖8是本發(fā)明的半掛車的后橫梁與邊梁連接部分的局部結(jié)構示意圖。圖9是本發(fā)明的半掛車車架上的中橫梁的立體結(jié)構示意圖。
具體實施例方式為了進一步說明本發(fā)明的原理和結(jié)構，現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。請參閱圖I所示，本發(fā)明的半掛車包括包括懸掛系統(tǒng)I、設置于該懸掛系統(tǒng)I上方的半掛車車架2以及承托于該半掛車車架2上方的半掛車廂體3。該懸掛系統(tǒng)I以及該半掛車廂體3為本領域該部分常用的結(jié)構，在此不再進行詳細說明。請參閱圖2所示，該半掛車車架2包括兩邊梁21、多個貫穿橫梁22、兩縱梁23、一前橫梁24以及ー后橫梁25，還可以包括多個側(cè)支撐板26、多個L形連接件27以及多個中橫梁28。 請參閱圖2和圖3所示，該邊梁21設置于該半掛車車架2的兩側(cè)位置，其為板材折彎而成的C形槽鋼結(jié)構，上述板材的材質(zhì)可選用Q345、T510L、T610L及其它不同生產(chǎn)廠家牌號的材料。該邊梁21包括上下水平設置的兩邊梁翼板211以及垂直連接在該兩邊梁翼板211之間ー側(cè)的一邊梁腹板212，該兩邊梁翼板211與該邊梁腹板212合圍形成一 C形槽結(jié)構。請參閱圖2和圖4所示，該貫穿橫梁22包括上下水平設置的兩橫梁翼板221以及垂直連接在該兩橫梁翼板221之間ー側(cè)的一橫梁腹板222，該多根貫穿橫梁22貫穿連接于該兩縱梁23且垂直連接在該兩邊梁21之間。該縱梁23平行設置于該兩邊梁21之間，其包括上下水平設置的兩縱梁翼板231以及垂直連接在該兩縱梁翼板231之間中部的一縱梁腹板232。請參閱圖4至圖5所示，該貫穿橫梁22與該縱梁23之間還連接有該多個側(cè)支撐板26，該側(cè)支撐板26為壓型沖孔件，該側(cè)支撐板26包括垂直相連的ー縱梁連接板261以及一橫梁連接板262。該橫梁連接板262大致呈三角形，為提高強度，其邊沿還設置有30mm 50mm的翻邊。該橫梁連接板262的表面上還設置有突起大小不等的兩圓孔2621，作用為減輕重量，提高該件的抗壓、抗彎能力，以滿足支撐強度的需要。該縱梁連接板261與該縱梁腹板232相對應的位置設置有連接孔，該橫梁連接板262與該橫梁腹板222相對應的位置也設置有連接孔，該對應位置的連接孔內(nèi)連接有螺栓或鉚釘，以實現(xiàn)該縱梁23與該貫穿橫梁22之間的可拆卸連接。由于半掛車縱梁之間的中心距已標準化為980mm，該側(cè)支撐板26可作為不同車型的標準件使用。請參閱圖2和圖6所示，該前橫梁24與該兩邊梁21以及該兩縱梁23的一端外側(cè)垂直連接，該前橫梁24也為ー彎折而成的C形槽鋼結(jié)構，其包括上下水平設置的兩前橫梁翼板241以及垂直連接在該兩前橫梁翼板241之間ー側(cè)的一前橫梁腹板242，該前橫梁的材料可選用Q345、T510L、T610L等及其它不同生產(chǎn)廠家牌號的普通和高強度剛材，該前橫梁腹板242的兩端和中間部分鉆有螺栓孔2421，該螺栓孔2421的孔徑可為Φ 12. 5mm Φ 14. 5mm。該后橫梁25與該兩邊梁21以及該兩縱梁23的另一端外側(cè)垂直連接，該后橫梁25的結(jié)構與該前橫梁24相似，故而不再重復描述。請參閱圖3、圖7以及圖8所示,該L形連接件27包括垂直相連的兩個垂直連接面271和272，該L形連接件27通過該兩個垂直連接面將該邊梁21與該貫穿橫梁22、該邊梁21與該前橫梁24、該邊梁21與該后橫梁25、該縱梁23與該前橫梁24和/或該縱梁23與該后橫梁25可拆卸連接。請參閱圖3所示，為該邊梁21中部設置該L形連接件27部分的結(jié)構示意圖，該L形連接件27設置于該邊梁21上的C形槽內(nèi)，該垂直連接面271通過螺釘或鉚釘連接在該邊梁腹板212的內(nèi)側(cè)，該垂直連接面272與該貫穿橫梁22的橫梁腹板222相螺接或鉚接(圖中未示出)。
請參閱圖7所示，該L形連接件27連接在該前橫梁腹板242以及該邊梁腹板212頂端的內(nèi)側(cè)，該L形連接件27的垂直連接面271通過螺釘或鉚釘連接在該邊梁腹板212頂端的內(nèi)側(cè)，該L形連接件27的垂直連接面272通過螺釘或鉚釘與該前橫梁腹板242上的螺栓孔2421連接。請參閱圖8所示，該L形連接件27連接在該后橫梁25以及該邊梁腹板212頂端的外側(cè)，該L形連接件27的垂直連接面271和272通過螺釘或鉚釘分別連接在該邊梁腹板212以及該后橫梁25頂端的外側(cè)。另外，該L形連接件27還可用于將該 縱梁23與該前橫梁24連接，以及用于將該縱梁23與該后橫梁25連接，其連接時的結(jié)構與其用于將該邊梁21與該貫穿橫梁22相連接時結(jié)構相似，在此不再重復描述。請參閱圖2和圖9所示，該中橫梁28垂直連接在該兩縱梁23之間，該中橫梁28包括一中間支撐架281以及四個側(cè)連接板282。該中間支撐架281為ー C形壓型件，其包括水平方向的上下支撐面2811和豎直方向的側(cè)支撐面2812，該上下支撐面2811的兩端分別連接一側(cè)連接板282。該側(cè)連接板282為一具兩垂直面2821的L形壓型件，該側(cè)連接板282的兩垂直面2821分別連接該中間支撐架281以及該縱梁23。該側(cè)連接板282與該中間支撐架281之間采用鉚釘連接，該側(cè)連接板282與該縱梁23之間采用螺栓或者鉚釘連接。本發(fā)明的半掛車以及半掛車車架的各梁之間的連接由原有的直接焊接改為采用連接件配合鉚釘或螺栓的可拆卸連接，并配合中橫梁的結(jié)構設置，提高了整車的扭轉(zhuǎn)剛度；且改為可拆卸連接之后，半掛車裝配現(xiàn)場可使用氣動裝配，焊機的使用數(shù)量、焊絲使用量以及用電量相應減少，節(jié)約了成本，節(jié)省了能源，利于環(huán)保；采用上述可拆卸連接的半掛車還易于規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)流水作業(yè)，降低了工人的操作技能要求，便于提高產(chǎn)品的質(zhì)量；還有，該種結(jié)構的半掛車車架可拆卸后進行運輸，到達目的地后再進行組裝，運輸時運輸空間浪費較少，運輸效率大大提高。然而，以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本發(fā)明的保護范圍，故凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構變化，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種半掛車車架，包括兩邊梁、兩縱梁、一前橫梁、一后橫梁以及多個貫穿橫梁，所述兩縱梁平行設置于所述兩邊梁之間，所述前橫梁與所述兩邊梁以及所述兩縱梁的一端外側(cè)垂直連接，所述后橫梁與所述兩邊梁以及所述兩縱梁的另一端外側(cè)垂直連接，所述多根貫穿橫梁貫穿連接于所述兩縱梁且垂直連接在所述兩邊梁之間，其特征在于，所述前后橫梁與所述邊梁之間的連接、所述前后橫梁與所述縱梁之間的連接、所述貫穿橫梁與所述邊梁之間的連接以及所述貫穿橫梁與所述縱梁之間的連接均為可拆卸連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的半掛車車架，其特征在于，所述半掛車車架還包括多個垂直連接在所述兩縱梁之間的中橫梁，所述中橫梁與所述縱梁之間的連接也為可拆卸連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的半掛車車架，其特征在于，所述中橫梁包括一中間支撐架以 及四個側(cè)連接板；所述中間支撐架為一具有水平方向的上下支撐面和豎直方向的側(cè)支撐面的C形壓型件，所述中間支撐架的上下支撐面的兩端分別連接一側(cè)連接板；所述側(cè)連接板為一具兩垂直面的L形壓型件，所述側(cè)連接板的兩垂直面分別連接所述中間支撐架以及所述縱梁。
4.根據(jù)權利要求3所述的半掛車車架，其特征在于，所述側(cè)連接板與所述中間支撐架之間采用鉚釘連接，所述側(cè)連接板與所述縱梁之間采用螺栓或者鉚釘連接。
5.根據(jù)權利要求I所述的半掛車車架，其特征在于，所述貫穿橫梁包括上下水平設置的兩橫梁翼板以及垂直連接在所述兩橫梁翼板之間一側(cè)的一橫梁腹板，所述縱梁包括上下水平設置的兩縱梁翼板以及垂直連接在所述兩縱梁翼板之間中部的一縱梁腹板，所述半掛車車架還包括多個側(cè)支撐板，所述側(cè)支撐板包括垂直相連的一縱梁連接板以及一橫梁連接板，所述橫梁連接板大致呈三角形，所述縱梁連接板與所述縱梁腹板相對應的位置設置有連接孔，所述橫梁連接板與所述橫梁腹板相對應的位置也設置有連接孔，所述對應位置的連接孔內(nèi)連接有螺栓或鉚釘，以實現(xiàn)所述縱梁與所述貫穿橫梁之間的可拆卸連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的半掛車車架，其特征在于，所述橫梁連接板的邊沿還設置有30mm 50mm的翻邊,表面上設置有大小不等的兩圓孔。
7.根據(jù)權利要求I所述的半掛車車架，其特征在于，所述半掛車車架還包括多個L形連接件，所述L形連接件包括垂直相連的兩個垂直連接面，所述L形連接件通過所述兩個垂直連接面將所述邊梁與所述貫穿橫梁、所述邊梁與所述前橫梁、所述邊梁與所述后橫梁、所述縱梁與所述前橫梁和/或所述縱梁與所述后橫梁可拆卸連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的半掛車車架，其特征在于，所述垂直連接面與所述邊梁、橫梁、前橫梁、后橫梁以及所述縱梁之間的連接為螺接或鉚接。
9.一種半掛車，包括懸掛系統(tǒng)，設置于懸掛系統(tǒng)上方的半掛車車架以及承托于車架上方的半掛車廂體，其特征在于，所述車架為權利要求I至8任一項所述的車架。
全文摘要
一種半掛車車架以及具有該車架的半掛車，該半掛車車架包括兩邊梁、兩縱梁、一前橫梁、一后橫梁以及多個貫穿橫梁，該兩縱梁平行設置于該兩邊梁之間，該前橫梁與該兩邊梁以及該兩縱梁的一端外側(cè)垂直連接，該后橫梁與該兩邊梁以及該兩縱梁的另一端外側(cè)垂直連接，該多根貫穿橫梁貫穿連接于該兩縱梁且垂直連接在該兩邊梁之間，該前后橫梁與該邊梁之間的連接、該前后橫梁與該縱梁之間的連接、該貫穿橫梁與該邊梁之間的連接以及該貫穿橫梁與該縱梁之間的連接均為可拆卸連接。該半掛車車架的裝配現(xiàn)場可使用氣動裝配，節(jié)約了成本，節(jié)省了能源，利于環(huán)保；并且，該半掛車車架可拆卸后進行運輸，運輸時運輸空間浪費較少，運輸效率大大提高。
文檔編號B62D21/02GK102616279SQ20111002859
公開日2012年8月1日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權日2011年1月27日
發(fā)明者孟蘭杰, 岳增才, 秦建玲, 苗軍, 蔣東勝, 蔡令偉 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 梁山中集東岳車輛有限公司