專利名稱：用于可翻轉(zhuǎn)地支承車輛駕駛室的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求1的前序部分中進(jìn)一步定義的類型的、用于可翻 轉(zhuǎn)地支承車輛駕駛室的裝置。
背景技術(shù)：
營(yíng)運(yùn)車輛、尤其是卡車的駕駛室或司機(jī)室是職業(yè)司機(jī)的工作場(chǎng)所并且必須在舒適 度方面既滿足法定的又滿足高度主觀的要求。為此車輛駕駛室彈性地支承在車輛結(jié)構(gòu)上， 彈性裝置大多設(shè)有氣動(dòng)彈簧，其分布地設(shè)置在車輛駕駛室角點(diǎn)附近的四個(gè)位置上。在老一 代的車輛或者建筑工程車中，司機(jī)室的彈性裝置設(shè)有鋼彈簧。支承結(jié)構(gòu)的關(guān)于前進(jìn)行駛方向位于前部的部分是車輛駕駛室在車輛結(jié)構(gòu)或者說 底盤上的支承結(jié)構(gòu)的重要部分。車輛駕駛室被構(gòu)造得可圍繞這一區(qū)域翻轉(zhuǎn)。此外，設(shè)置在 車輛駕駛室前部區(qū)域中的支承區(qū)域設(shè)有穩(wěn)定器裝置，通過穩(wěn)定器裝置可在車輛結(jié)構(gòu)的區(qū)域 內(nèi)支承車輛駕駛室的搖擺運(yùn)動(dòng)，并且穩(wěn)定器裝置還附加地進(jìn)行車輛駕駛室的縱向?qū)蚝颓?部的橫向?qū)?。此外，在穩(wěn)定器裝置的區(qū)域中常常也設(shè)置用于限定車輛駕駛室的俯仰顛簸 運(yùn)動(dòng)和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的止檔。穩(wěn)定器裝置通常包括一個(gè)在車輛橫向方向上延伸的橫向元件和兩個(gè)與橫向元件 鄰接的且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件，臂元件與橫向元件(扭轉(zhuǎn)管/扭轉(zhuǎn)棒) 固定連接。穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上并且以各個(gè)臂元件的與在橫 向元件和臂元件之間的連接區(qū)域相背離的端部區(qū)域共同作用成減小車輛駕駛室的擺動(dòng)角。這種穩(wěn)定器裝置是被動(dòng)的裝置，其功能基本上不可改變。因?yàn)槠谕鶕?jù)具體運(yùn)行情況在穩(wěn)定器裝置的區(qū)域中及時(shí)且良好計(jì)量地調(diào)節(jié)到期 望的扭矩，所以上述穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域內(nèi)設(shè)有致動(dòng)器裝置，借助致動(dòng)器裝置可 將扭矩導(dǎo)入橫向元件的兩個(gè)可彼此相對(duì)扭轉(zhuǎn)的區(qū)域中，以便可以主動(dòng)地影響車輛駕駛室的 擺動(dòng)角。為了能夠翻轉(zhuǎn)車輛駕駛室，車輛駕駛室支承結(jié)構(gòu)的關(guān)于車輛的前進(jìn)行駛方向設(shè)置 在車輛駕駛室后部區(qū)域中的區(qū)域設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)。此外，在該區(qū)域中優(yōu)選可設(shè)置分別用于車 輛駕駛室的后部的橫向?qū)虻倪B桿，連桿可以構(gòu)造成潘哈特桿或剪式機(jī)構(gòu)。為了翻轉(zhuǎn)車輛駕駛室，車輛設(shè)有翻轉(zhuǎn)裝置。由實(shí)踐中已知的翻轉(zhuǎn)裝置包括如液壓 缸，液壓缸一方面與車輛駕駛室的駕駛室底板處于作用連接，另一方面液壓缸與車輛結(jié)構(gòu) 連接。由此在相應(yīng)地操作液壓缸時(shí)車輛駕駛室圍繞設(shè)置在車輛駕駛室支承結(jié)構(gòu)前部區(qū)域中 的翻轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)。例如DE 88 09 201 Ul公開了這種用于營(yíng)運(yùn)車輛的可翻轉(zhuǎn)的、彈性支承的司機(jī)室 的翻轉(zhuǎn)裝置。不利的是，上述用于將車輛的車輛駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置以高 的結(jié)構(gòu)方面的花費(fèi)為特點(diǎn)，需要較大安裝空間并且導(dǎo)致高的制造成本，但這些是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所基于的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的裝置，借助該裝置可以在安裝空 間上和成本上有利地可翻轉(zhuǎn)地支承車輛駕駛室并且可進(jìn)行主動(dòng)的搖擺補(bǔ)償。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)借助具有權(quán)利要求1的特征的裝置解決。本發(fā)明的用于將車輛的車輛駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置具有包括 至少一個(gè)在車輛橫向方向上延伸的橫向元件和兩個(gè)與此橫向元件鄰接的基本上在車輛縱 向方向上延伸的臂元件的穩(wěn)定器裝置，穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上 并且以臂元件的與在橫向元件和臂元件之間的連接區(qū)域相背離的端部區(qū)域共同作用成減 小車輛駕駛室的擺動(dòng)角。此外，穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域中具有至少一個(gè)致動(dòng)器裝 置，并且致動(dòng)器裝置的扭矩可導(dǎo)入橫向元件的兩個(gè)可相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域中。根據(jù)本發(fā)明，穩(wěn)定器裝置能在一個(gè)臂元件的所述端部區(qū)域中與車輛結(jié)構(gòu)耦合。與已知的用于將車輛駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置相比，本發(fā)明的裝 置的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和較小的安裝空間需求并且因此可更低成本地制造，因?yàn)檐囕v 駕駛室的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在功能上集成到車輛駕駛室支承結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定器裝置的主動(dòng)的搖擺支承 中。在此，在穩(wěn)定器裝置側(cè)的搖擺穩(wěn)定期間車輛駕駛室分別在兩個(gè)臂元件的端部區(qū)域 中與穩(wěn)定器裝置作用連接。當(dāng)存在翻轉(zhuǎn)車輛駕駛室的相應(yīng)的要求時(shí)，穩(wěn)定器裝置在一個(gè)臂 元件的端部區(qū)域的范圍中與車輛駕駛室脫開連接并且與該臂元件的該端部區(qū)域中與車輛 結(jié)構(gòu)作用連接。接著，在致動(dòng)器裝置區(qū)域中被導(dǎo)入穩(wěn)定器裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)在沒有單獨(dú)的、由 實(shí)踐中已知的翻轉(zhuǎn)裝置的液壓缸的情況下使車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明裝置的其它優(yōu)點(diǎn)和有利的實(shí)施方式可以權(quán)利要求和下面借助


的 實(shí)施例中得出。

無(wú)論是從屬權(quán)利要求中給出的特征還是接下來(lái)的本發(fā)明裝置的實(shí)施例中給出的 特征都可單獨(dú)或任意組合起來(lái)進(jìn)一步構(gòu)成本發(fā)明的技術(shù)方案。相應(yīng)的特征組合在根據(jù)本發(fā) 明的技術(shù)方案的進(jìn)一步擴(kuò)展方面不構(gòu)成限制，而是基本上僅具有示例的特點(diǎn)。附圖如下圖1處于靜止位置和處于相對(duì)于靜止位置偏轉(zhuǎn)的位置的車輛駕駛室的一部分的 顯著示意的視圖，車輛駕駛室通過本發(fā)明的裝置可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上；以及圖2相應(yīng)于圖1的車輛駕駛室和車輛結(jié)構(gòu)的視圖，其中，車輛駕駛室相對(duì)于車輛結(jié) 構(gòu)被翻轉(zhuǎn)。
具體實(shí)施例方式圖1中顯著示意地顯示了載重車輛處于靜止位置和處于偏轉(zhuǎn)了擺動(dòng)角α的位置 的車輛駕駛室2的駕駛室底板1，在圖1中駕駛室底板1的偏轉(zhuǎn)位置通過虛線以圖像顯現(xiàn)出來(lái)。駕駛室底板1通過用于將車輛駕駛室2可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)4上的裝置3與 車輛結(jié)構(gòu)4作用連接。裝置3在關(guān)于前進(jìn)行駛方向X在車輛駕駛室2前部的區(qū)域中具有穩(wěn) 定器裝置5，該穩(wěn)定器裝置包括至少一個(gè)橫向元件6和兩個(gè)與此橫向元件鄰接的基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件7、8，橫向元件在車輛橫向方向上延伸。穩(wěn)定器裝置5在橫向元件6區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上或者說底盤上并且與臂元件 的與在橫向元件6和臂元件7、8之間的連接區(qū)域相背離的端部區(qū)域11、12與駕駛室底板1 連接。穩(wěn)定器裝置5附加地在橫向元件6區(qū)域中包括具有至少一個(gè)機(jī)器的致動(dòng)器裝置 13，在該致動(dòng)器裝置的區(qū)域中橫向元件6的兩個(gè)可彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域6A、6B彼此反向扭 轉(zhuǎn)。在圖1所示的裝置3的實(shí)施例中機(jī)器被構(gòu)造成液壓換向馬達(dá)并且根據(jù)當(dāng)前應(yīng)用情況也 可構(gòu)造成電動(dòng)機(jī)或其它任意機(jī)器。為了增強(qiáng)駕駛舒適度，車輛駕駛室2通過裝置3的彈簧裝置15彈性地支承在車輛 結(jié)構(gòu)4上。在穩(wěn)定器裝置5的區(qū)域中附加地設(shè)置用于車輛駕駛室2的翻轉(zhuǎn)止擋16。當(dāng)穩(wěn)定器裝置5以兩個(gè)臂元件7和8與駕駛室底板1連接時(shí)，則車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的 車輛駕駛室2的相對(duì)于車輛駕駛室2靜止?fàn)顟B(tài)的擺動(dòng)角α可通過相應(yīng)地操作致動(dòng)器裝置 13被減小并且駕駛安全性以及駕駛舒適度可與運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)地被改善。這意味著通過穩(wěn)定 器裝置5可在車輛駕駛室2在車輛結(jié)構(gòu)上的支承區(qū)域中根據(jù)要求進(jìn)行主動(dòng)的搖擺支承。當(dāng)例如為了維護(hù)在車輛豎直方向上設(shè)置在車輛駕駛室2下方的做功機(jī)器而需要 將車輛駕駛室2圍繞在橫向元件6的區(qū)域中延伸的翻轉(zhuǎn)軸線14翻轉(zhuǎn)時(shí)，脫開在車輛駕駛室 2后部區(qū)域中設(shè)置的支承裝置15，同時(shí)使臂元件7的端部區(qū)域11與車輛底板1脫開連接 并且與車輛結(jié)構(gòu)4連接。緊接著操作致動(dòng)器裝置13并且使橫向元件6的兩個(gè)區(qū)域6Α和6Β 在致動(dòng)器裝置13的區(qū)域中彼此相對(duì)扭轉(zhuǎn)。由于穩(wěn)定器裝置5支承在車輛結(jié)構(gòu)4的區(qū)域中 并且穩(wěn)定器裝置5另一方面支承在車輛駕駛室2的區(qū)域中，車輛駕駛室2通過致動(dòng)器裝置 13的驅(qū)動(dòng)以圖2所示的方式進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。在穩(wěn)定器裝置5和車輛駕駛室2之間、在穩(wěn)定器裝置5和車輛結(jié)構(gòu)3之間以及在 車輛駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)3之間的作用連接通過切換元件可切換，切換元件根據(jù)當(dāng)前應(yīng)用 情況可被手動(dòng)和/或自動(dòng)操作。在此，切換元件可通過液壓、氣動(dòng)和/或機(jī)電或者說電磁式 的致動(dòng)器進(jìn)行切換，以使穩(wěn)定器裝置5可以在臂元件7的端部區(qū)域11中為了翻轉(zhuǎn)而與車輛 結(jié)構(gòu)4固定連接并且同時(shí)能夠使車輛駕駛室2在支承裝置15的區(qū)域中與車輛結(jié)構(gòu)4分離， 或者以使穩(wěn)定器裝置5可以在臂元件7的端部區(qū)域中為了主動(dòng)的搖擺補(bǔ)償而與車輛駕駛室 2根據(jù)要求耦合并且同時(shí)可以在車輛駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)4之間制造作用連接。附圖標(biāo)記清單1駕駛室底板2車輛駕駛室3 裝置4車輛結(jié)構(gòu)5穩(wěn)定器裝置6橫向元件6Α、6Β 區(qū)域7、8臂元件9、10連接區(qū)域11、12端部區(qū)域
13致動(dòng)器裝置
14翻轉(zhuǎn)軸線
15彈簧裝置
16翻轉(zhuǎn)止擋
X前進(jìn)行駛方向
α擺動(dòng)角。
權(quán)利要求
1.用于將車輛的車輛駕駛室(2)可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)(4)上的裝置(3)，該裝置 具有穩(wěn)定器裝置(5)，該穩(wěn)定器裝置具有至少一個(gè)在車輛橫向方向上延伸的橫向元件(6) 和兩個(gè)與此橫向元件鄰接的且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件(7、8)，所述穩(wěn)定器 裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上并且以臂元件(7、8)的與在橫向元件 (6)和臂元件(7、8)之間的連接區(qū)域(9、10)相背離的端部區(qū)域(11、12)共同作用成減小車 輛駕駛室O)的擺動(dòng)角(α )，并且穩(wěn)定器裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中具有至少一個(gè)致 動(dòng)器裝置(13)，并且致動(dòng)器裝置(1 的扭矩能夠被導(dǎo)入橫向元件(6)的兩個(gè)可彼此相對(duì) 運(yùn)動(dòng)的區(qū)域(6A、6B)中，其特征在于，穩(wěn)定器裝置( 能在一個(gè)臂元件(7)的所述端部區(qū)域 (11)中與車輛結(jié)構(gòu)(4)耦合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，在車輛駕駛室(2)和車輛結(jié)構(gòu)(4)之間設(shè)置彈 簧裝置(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于，在穩(wěn)定器裝置(5)的區(qū)域中設(shè)置用于車輛 駕駛室O)的翻轉(zhuǎn)止擋(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定器裝置( 在安裝位置中關(guān) 于前進(jìn)行駛方向(X)設(shè)置在車輛駕駛室(2)前部區(qū)域中并且橫向元件(6)設(shè)置成在車輛駕 駛室O)的翻轉(zhuǎn)軸線(14)的區(qū)域中延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的裝置，其特征在于，所述車輛駕駛室(2)關(guān)于前進(jìn)行駛方 向(X)在后部區(qū)域中可脫開地支承在車輛結(jié)構(gòu)(4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將車輛的車輛駕駛室(2)可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)(4)上的裝置(3)，其具有穩(wěn)定器裝置(5)，穩(wěn)定器裝置具有至少一個(gè)在車輛橫向方向上延伸的橫向元件(6)和兩個(gè)與此鄰接的并且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件(7、8)。穩(wěn)定器裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)并且與臂元件(7、8)的背離橫向元件(6)和臂元件(7、8)之間的連接區(qū)域(9、10)的端部區(qū)域(11、12)共同作用成減小車輛駕駛室(2)的擺動(dòng)角(α)。附加地，穩(wěn)定器裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中具有至少一個(gè)致動(dòng)器裝置(13)，致動(dòng)器裝置(13)的扭矩可導(dǎo)入橫向元件(6)的兩個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的區(qū)域(6A、6B)中。根據(jù)本發(fā)明，穩(wěn)定器裝置(5)在臂元件(7)的端部區(qū)域(11)中可與車輛結(jié)構(gòu)(4)連接。
文檔編號(hào)B62D33/067GK102126523SQ201110020658
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者A·蒂斯, D·沃爾夫, P·賴茨, U·沃爾漢卡 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司