專利名稱：用于將車輛的駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)用于將車輛的駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的、具有穩(wěn) 定器的裝置。
背景技術(shù)：
在實(shí)踐中已知的商用車如貨車中，駕駛室或者說司機(jī)室是職業(yè)司機(jī)的工作場所并 且必須在舒適度方面既滿足法規(guī)要求又滿足主觀的高要求。駕駛室支承且彈動在車輛結(jié)構(gòu) 或者說底盤上。彈簧器通常構(gòu)造為空氣彈簧，它們定位在駕駛室的角點(diǎn)附近的四個位置上。 前代的車輛或者建筑工程車的駕駛室支承結(jié)構(gòu)也是通過鋼制彈簧彈性支承在車輛結(jié)構(gòu)上 的。支承結(jié)構(gòu)的相對于前進(jìn)行駛方向的前部部分是車輛結(jié)構(gòu)上的駕駛室支承結(jié)構(gòu)的 主要部分。駕駛室分別被構(gòu)造得可圍繞該區(qū)域翻轉(zhuǎn)。此外，設(shè)置在駕駛室前部區(qū)域中的軸 承區(qū)域設(shè)有穩(wěn)定器，通過穩(wěn)定器可以分別在車輛結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)支持駕駛室的擺動運(yùn)動并且 穩(wěn)定器還附加地承擔(dān)駕駛室的縱向?qū)蚝颓安康臋M向?qū)?。此外，在穩(wěn)定器的區(qū)域中也常 常設(shè)置用于限制駕駛室的俯仰和翻轉(zhuǎn)運(yùn)動的止檔。這些穩(wěn)定器通常分別包括一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件和兩個與該橫 向元件連接的并且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件，這些臂元件與橫向元件固定連 接。在橫向元件的區(qū)域中穩(wěn)定器支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)上并且與臂元件的背離在橫向元件和臂 元件之間的連接區(qū)域的端部區(qū)域在減小駕駛室的擺動角度(Wankwinkel)的范圍中共同作用。這種穩(wěn)定器為被動裝置，其功能性基本上不可改變。由于期望根據(jù)當(dāng)前具體運(yùn)行情況在穩(wěn)定器的區(qū)域中及時且良好計量地調(diào)節(jié)出期 望的扭矩，所以上述穩(wěn)定器分別在橫向元件的區(qū)域內(nèi)設(shè)有執(zhí)行器，借助執(zhí)行器可以分別將 扭矩導(dǎo)入橫向元件的兩個可相對扭轉(zhuǎn)的區(qū)域中，以便可以主動影響駕駛室的擺動角度。駕駛室支承結(jié)構(gòu)的相對于車輛的前進(jìn)行駛方向設(shè)置在駕駛室的后部區(qū)域中的部 分設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，以便能夠使駕駛室翻轉(zhuǎn)。此外，在該區(qū)域中優(yōu)選可設(shè)置連桿，該連桿可以 構(gòu)造成潘哈特桿或剪式機(jī)構(gòu)，可設(shè)置用于駕駛室的后部的橫向?qū)颉榱朔D(zhuǎn)駕駛室而設(shè)置多個單獨(dú)的翻轉(zhuǎn)裝置，它們例如分別包括至少一個執(zhí)行器 或者說液壓缸，一方面液壓缸與駕駛室的駕駛室底部處于操作連接(WirkverbindimghS 一方面液壓缸與車輛結(jié)構(gòu)連接。在相應(yīng)地操作液壓缸時駕駛室圍繞設(shè)置在駕駛室前部區(qū)域 中的翻轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。例如DE 88 09 201 Ul公開了這種翻轉(zhuǎn)裝置用于汽車的可翻轉(zhuǎn)的、彈動的司機(jī)室。不利的是，前述用于將車輛的駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的、附加地設(shè)有 包括執(zhí)行器的主動穩(wěn)定器的裝置有結(jié)構(gòu)方面的高花費(fèi)，需要多的安裝空間并且引起高制造 成本，但這是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的裝置，借助該裝置能夠在安裝空間上 和成本上有利地可翻轉(zhuǎn)地支承駕駛室，借助該裝置能實(shí)現(xiàn)駕駛室區(qū)域中的主動的擺動補(bǔ)償 (Wankausgleich)。在本發(fā)明的用于將車輛的駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的、具有至少包括一 個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件和兩個與該橫向元件連接的基本上在車輛縱向方向 上延伸的臂元件的穩(wěn)定器的裝置中，穩(wěn)定器在橫向元件的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)并且與 各臂元件的背離在橫向元件和臂元件之間的連接區(qū)域的端部區(qū)域在減小駕駛室的擺動角 度的范圍中共同作用。附加地設(shè)置執(zhí)行器，其為了相對于車輛結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)駕駛室而將駕駛室 和車輛結(jié)構(gòu)連接。根據(jù)本發(fā)明，為了駕駛室的主動的擺動補(bǔ)償，取消在車輛結(jié)構(gòu)和駕駛室之間的在 執(zhí)行器側(cè)的聯(lián)接并且執(zhí)行器將穩(wěn)定器在臂元件之一的區(qū)域中與駕駛室連接。與已知的用于將駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置相比，本發(fā)明的裝置的 特點(diǎn)是較簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計和較小的安裝空間需求并且因此可成本更加有利地被制造，因?yàn)?駕駛室的支承結(jié)構(gòu)的主動擺動支持結(jié)構(gòu)集成到已有的駕駛室的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中。駕駛室在本發(fā)明的用于相對于車輛結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)的裝置的區(qū)域中通過執(zhí)行器與車輛 結(jié)構(gòu)連接。當(dāng)存在構(gòu)成主動的擺動補(bǔ)償或者說構(gòu)成主動的擺動穩(wěn)定化的相應(yīng)要求時，取消 在車輛結(jié)構(gòu)和駕駛室之間的在執(zhí)行器側(cè)的聯(lián)接并且將穩(wěn)定器在臂元件之一的區(qū)域中通過 執(zhí)行器與駕駛室聯(lián)接。一個在執(zhí)行器的區(qū)域中導(dǎo)入穩(wěn)定器和駕駛室的促動力可以以簡單的 方式允許與操作狀態(tài)有關(guān)地改變駕駛室的擺動角度，而在穩(wěn)定器的橫向元件的區(qū)域中沒有 附加的執(zhí)行器。有利的是，所述執(zhí)行器包括能用流體操作的、雙向作用的活塞-缸-單元。有利的是，所述執(zhí)行器構(gòu)造有機(jī)電式直線促動器。有利的是，穩(wěn)定器和駕駛室之間、執(zhí)行器和車輛結(jié)構(gòu)之間以及執(zhí)行器和穩(wěn)定器之 間的操作連接通過轉(zhuǎn)換元件能轉(zhuǎn)換。有利的是，各轉(zhuǎn)換元件能手動和/或自動地操作。有利的是，所述穩(wěn)定器在能與執(zhí)行器連接的臂元件的區(qū)域中通過轉(zhuǎn)換元件之一能 與駕駛室聯(lián)接。有利的是，所述執(zhí)行器通過在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)鉸接的桿元件能樞轉(zhuǎn)地與車輛結(jié)構(gòu)連 接，桿元件平行于穩(wěn)定器的各臂元件地設(shè)置。有利的是，所述執(zhí)行器通過在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)鉸接的桿元件能樞轉(zhuǎn)地與車輛結(jié)構(gòu)連 接，桿元件平行于穩(wěn)定器的各臂元件地設(shè)置。有利的是，所述桿元件通過轉(zhuǎn)換元件之一能與穩(wěn)定器的臂元件之一連接。有利的是，在駕駛室和車輛結(jié)構(gòu)之間設(shè)置彈簧器。有利的是，在穩(wěn)定器的區(qū)域中設(shè)置用于駕駛室的翻轉(zhuǎn)止擋。有利的是，所述穩(wěn)定器在安裝位置中相對于前進(jìn)行駛方向設(shè)置在駕駛室的前部區(qū) 域中并且橫向元件在駕駛室的翻轉(zhuǎn)軸線的區(qū)域中延伸地設(shè)置。有利的是，所述駕駛室相對于前進(jìn)行駛方向在后部區(qū)域中可松開地支承在車輛結(jié) 構(gòu)上。本發(fā)明裝置的其它的優(yōu)點(diǎn)和有利的實(shí)施方式可以從下面參考附圖原理性地被描述的實(shí)施例中得出，為了便于理解在不同的實(shí)施例的說明中對結(jié)構(gòu)和功能相同的構(gòu)件使用相同 的附圖標(biāo)記。無論是權(quán)利要求書中給出的特征還是接下來的本發(fā)明裝置的實(shí)施例中給出的特 征可本身單獨(dú)地或任意組合起來進(jìn)一步構(gòu)成本發(fā)明的技術(shù)方案。相應(yīng)的特征組合在根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案的進(jìn)一步擴(kuò)展方面不是限制性的，而是基本上僅示例性的。


附圖如下圖1本發(fā)明的用于將車輛的駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置的簡化的 局部視圖，其具有穩(wěn)定器和用于在靜止操作狀態(tài)中相對于車輛結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)駕駛室的執(zhí)行器；圖2本發(fā)明的裝置的第一實(shí)施例在駕駛室處于翻轉(zhuǎn)的操作狀態(tài)中的相應(yīng)于圖1的 視圖；圖3本發(fā)明的裝置的第一實(shí)施例在通過執(zhí)行器可在駕駛室的區(qū)域中進(jìn)行主動擺 動補(bǔ)償?shù)牟僮鳡顟B(tài)中的相應(yīng)于圖1的視圖；圖4本發(fā)明的裝置的第二實(shí)施例在駕駛室處于靜止操作狀態(tài)中的大大簡化示意 的三維視圖；圖5本發(fā)明的裝置的第二實(shí)施例的具有翻轉(zhuǎn)的駕駛室的相應(yīng)于圖4的視圖；圖6本發(fā)明的裝置的第二實(shí)施例的在可通過執(zhí)行器在駕駛室的區(qū)域中進(jìn)行主動 擺動補(bǔ)償?shù)牟僮鳡顟B(tài)中的相應(yīng)于圖4的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于將車輛的駕駛室2可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)3上的、具有穩(wěn)定器 4的裝置1的第一實(shí)施例。穩(wěn)定器4包括一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件5和兩個 與該橫向元件連接的并且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件6A。在橫向元件5的區(qū)域 中，穩(wěn)定器4支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)并且與臂元件6A的背在離橫向元件5和臂元件6A之間的 連接區(qū)域7的端部區(qū)域8中在減小駕駛室2的擺動角度的范圍中共同作用。附加地設(shè)置在當(dāng)前情況下構(gòu)造為可液壓操作的、雙向作用的活塞-缸-單元的執(zhí) 行器9，其為了相對于車輛結(jié)構(gòu)3翻轉(zhuǎn)駕駛室2而將駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)連接起來。在穩(wěn) 定器4的區(qū)域中設(shè)置翻轉(zhuǎn)止擋14，其構(gòu)成駕駛室2相對于車輛結(jié)構(gòu)3的最大翻轉(zhuǎn)行程的界 限。翻轉(zhuǎn)止擋也可以構(gòu)造為在雙向作用的缸中的牽拉止擋。但是根據(jù)具體的應(yīng)用情況也可能將執(zhí)行器構(gòu)造為機(jī)電式直線促動器，通過它可提 供用于在車輛結(jié)構(gòu)3和駕駛室2之間翻轉(zhuǎn)駕駛室2所需的翻轉(zhuǎn)力。穩(wěn)定器4的橫向元件5在安裝位置中相對于前進(jìn)行駛方向X設(shè)置在駕駛室2的前 部區(qū)域中，橫向元件5在駕駛室2的翻轉(zhuǎn)軸線11的區(qū)域中延伸地定位。相對于前進(jìn)行駛方向X駕駛室2以在圖1至圖3中未詳細(xì)示出的方式在后部區(qū)域 中可松開地支承在車輛結(jié)構(gòu)3上。在駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)3之間設(shè)置彈簧器15。穩(wěn)定器4和駕駛室2之間、執(zhí)行器9和車輛結(jié)構(gòu)3之間以及執(zhí)行器9和穩(wěn)定器4 之間的操作連接通過轉(zhuǎn)換元件Kl至K3可轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換元件Kl至K3根據(jù)具體的應(yīng)用情況可 手動和/或自動操作。在此，轉(zhuǎn)換元件Kl至K3可通過液壓、氣動和/或機(jī)電或者說電磁促動器轉(zhuǎn)換，從而使執(zhí)行器9可以按照要求與駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)3牢固地連接以便進(jìn)行翻 轉(zhuǎn)，或者與駕駛室2和穩(wěn)定器4或者說其臂元件6A聯(lián)接以便進(jìn)行主動的擺動補(bǔ)償。為了可以通過穩(wěn)定器4對駕駛室提供主動的擺動補(bǔ)償，在執(zhí)行器9和車輛結(jié)構(gòu)3 之間的區(qū)域中通過打開轉(zhuǎn)換元件K3取消在車輛結(jié)構(gòu)3和駕駛室2之間的在執(zhí)行器側(cè)的聯(lián) 接以及在轉(zhuǎn)換元件Kl的區(qū)域中將穩(wěn)定器4或者說其臂元件6A與駕駛室分開。此外，穩(wěn)定 器4借助轉(zhuǎn)換元件K2的閉合通過執(zhí)行器9在臂元件6A的區(qū)域中與駕駛室2連接。為了相對于車輛結(jié)構(gòu)3翻轉(zhuǎn)駕駛室2而閉合轉(zhuǎn)換元件Kl并且在駕駛室2和穩(wěn)定器 4的臂元件6A之間產(chǎn)生牢固的操作連接。附加地打開轉(zhuǎn)換元件K2并且閉合轉(zhuǎn)換元件K3， 由此執(zhí)行器9的伸長引起駕駛室2相對于車輛結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)。圖2示出了相應(yīng)于圖1的視圖，駕駛室2通過執(zhí)行器9相對于車輛結(jié)構(gòu)3被保持 在翻轉(zhuǎn)的位置中。對此，執(zhí)行器9以前述方式在轉(zhuǎn)換元件K3的區(qū)域內(nèi)與車輛結(jié)構(gòu)3連接并 且在聯(lián)接位置10的區(qū)域內(nèi)與駕駛室2連接。穩(wěn)定器4的臂元件6A和執(zhí)行器9之間的操作 連接在轉(zhuǎn)換元件K2的區(qū)域中被取消。圖3示出了處于可通過穩(wěn)定器4和執(zhí)行器9進(jìn)行主動擺動補(bǔ)償?shù)牟僮鳡顟B(tài)中的裝置1。圖4示出了用于將駕駛室2可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)3上的裝置1的第二實(shí)施例 的大大簡化的三維視圖。根據(jù)圖4的裝置1除了包括兩個臂元件6A和6B之外還包括與這 些臂元件平行設(shè)置的桿元件12，該桿元件鉸接在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)并且將執(zhí)行器9可樞轉(zhuǎn)地與車 輛結(jié)構(gòu)3連接。桿元件12在車輛橫向方向上設(shè)置在未在視圖中詳細(xì)示出的車輛轉(zhuǎn)向裝置 的背面上，因?yàn)樵谶@個區(qū)域中提供足夠的結(jié)構(gòu)空間用于設(shè)置桿元件12。圖4顯示駕駛室2相對于車輛結(jié)構(gòu)3的靜止位置。在轉(zhuǎn)換元件Kl的區(qū)域中臂元 件6A與駕駛室2可聯(lián)接。在轉(zhuǎn)換元件K2的區(qū)域中，臂元件6A與桿元件12可進(jìn)行操作連 接，由此在執(zhí)行器9的區(qū)域中產(chǎn)生的力通過桿元件12可導(dǎo)入穩(wěn)定器4中。桿元件12除了 鉸接點(diǎn)13外還附加地通過轉(zhuǎn)換元件K3可與車輛結(jié)構(gòu)3牢固地連接，從而阻止桿元件12在 轉(zhuǎn)換元件13閉合時樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。當(dāng)存在使駕駛室2相對于車輛結(jié)構(gòu)3翻轉(zhuǎn)的相應(yīng)的要求時，桿元件12和穩(wěn)定器4 的臂元件6A之間的操作連接在轉(zhuǎn)換元件K2的區(qū)域中被分離并且桿元件12通過轉(zhuǎn)換元件 K3的閉合與車輛結(jié)構(gòu)3抗旋轉(zhuǎn)地連接。緊接著執(zhí)行器9相應(yīng)地被操作并且駕駛室2以圖5 所示的方式通過執(zhí)行器9相對于車輛結(jié)構(gòu)3樞轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)換元件Kl是閉合的，所以穩(wěn)定器4的臂元件6A和6B與駕駛室2 —起在橫 向元件5的區(qū)域中圍繞翻轉(zhuǎn)軸線11進(jìn)行翻轉(zhuǎn)或者說樞轉(zhuǎn)，而在穩(wěn)定器4的區(qū)域中不形成扭矩。如果從駕駛室2的在圖4所示的靜止位置出發(fā)在駕駛室2的區(qū)域中存在主動的擺 動補(bǔ)償?shù)囊髸r，轉(zhuǎn)換元件Kl和K3打開并且轉(zhuǎn)換元件K2轉(zhuǎn)入閉合的操作狀態(tài)。這使得執(zhí) 行器9與駕駛室2以及與臂元件6A聯(lián)接。圖6中通過以附圖標(biāo)記2'所示的線來表示駕駛室2的靜止位置，而通過實(shí)線所 示的駕駛室2的示圖來表示駕駛室2的相對于靜止位置2'樞轉(zhuǎn)一個擺動角度α的位置。 通過相應(yīng)地操作執(zhí)行器9使桿元件12和穩(wěn)定器4的與桿元件抗旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的臂元件6Α從 靜止位置樞轉(zhuǎn)出來并且從執(zhí)行器9出發(fā)的將改變擺動角度α的傾覆力矩導(dǎo)入駕駛室2中，由此執(zhí)行器9用作主動的擺動支座。在執(zhí)行器9區(qū)域中的長度改變通過桿元件12和臂元件6A的剛性的聯(lián)接導(dǎo)致穩(wěn)定 器4在橫向元件5的區(qū)域中的扭轉(zhuǎn)，這種扭轉(zhuǎn)在橫向元件5的區(qū)域中產(chǎn)生扭矩。在圖4至圖6中所示的實(shí)施例中也可用一個唯一的轉(zhuǎn)換元件來代替轉(zhuǎn)換元件K2 和K3，此時桿元件12通過可由該轉(zhuǎn)換元件操作的、優(yōu)選構(gòu)造為銷的聯(lián)接元件在該轉(zhuǎn)換元件 的第一轉(zhuǎn)換位置中與車輛結(jié)構(gòu)3連接，而桿元件12和穩(wěn)定器4的臂元件6A之間的操作連 接被分離。在該轉(zhuǎn)換元件的第二轉(zhuǎn)換位置中，桿元件12通過可借助該轉(zhuǎn)換元件操作的聯(lián)接 元件以前述方式與臂元件6A連接，而桿元件在該轉(zhuǎn)換元件的區(qū)域與車輛結(jié)構(gòu)松開并且可 圍繞鉸接點(diǎn)13樞轉(zhuǎn)。附圖標(biāo)記列表1 裝置2 駕駛室2' 駕駛室的靜止位置3 車輛結(jié)構(gòu)4穩(wěn)定器5 橫向元件6A，6B 臂元件7連接區(qū)域8端部區(qū)域9執(zhí)行器10聯(lián)接位置11 翻轉(zhuǎn)軸線12 桿元件13鉸接點(diǎn)14翻轉(zhuǎn)止擋15彈簧器Kl至K3 轉(zhuǎn)換元件X前進(jìn)行駛方向α 擺動角度。
權(quán)利要求
1.用于將車輛的駕駛室(2)可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)(3)上的裝置(1)，其具有穩(wěn)定 器G)，該穩(wěn)定器至少具有一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件( 和兩個與該橫向元 件連接的并且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件(6A、6B)，該穩(wěn)定器(4)在橫向元件 (5)的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)，并且該穩(wěn)定器與各臂元件(6A、6B)的端部區(qū)域(8)在減 小駕駛室⑵的擺動角度(α)的范圍中共同作用，所述端部區(qū)域背離在橫向元件(5)和臂 元件(6Α、6Β)之間的連接區(qū)域(7)；并且設(shè)有執(zhí)行器(9)，所述執(zhí)行器為了相對于車輛結(jié)構(gòu) (3)翻轉(zhuǎn)駕駛室(2)而將駕駛室(2)與車輛結(jié)構(gòu)(3)連接，其特征在于為了駕駛室O)的 主動的擺動補(bǔ)償，取消在車輛結(jié)構(gòu)(3)和駕駛室(2)之間的在執(zhí)行器側(cè)的聯(lián)接并且執(zhí)行器 (9)將穩(wěn)定器(4)在臂元件(6Α、6Β)之一的區(qū)域中與駕駛室(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于所述執(zhí)行器(9)包括能用流體操作的、雙向作 用的活塞-缸-單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于所述執(zhí)行器構(gòu)造有機(jī)電式直線促動器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的裝置，其特征在于穩(wěn)定器⑷和駕駛室(2)之間、執(zhí)行 器(9)和車輛結(jié)構(gòu)C3)之間以及執(zhí)行器(9)和穩(wěn)定器(4)之間的操作連接通過轉(zhuǎn)換元件 (Kl至Κ3)能轉(zhuǎn)換。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于各轉(zhuǎn)換元件(Kl至Κ3)能手動和/或自動地 操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5的裝置，其特征在于所述穩(wěn)定器(4)在能與執(zhí)行器(9)連接 的臂元件(6Α)的區(qū)域中通過轉(zhuǎn)換元件之一(Kl)能與駕駛室( 聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的裝置，其特征在于所述執(zhí)行器(9)通過在車輛結(jié)構(gòu)側(cè) 鉸接的桿元件(12)能樞轉(zhuǎn)地與車輛結(jié)構(gòu)(3)連接，桿元件(12)平行于穩(wěn)定器的各臂 元件(6A、6B)地設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于所述桿元件(1 通過轉(zhuǎn)換元件之一(K3)能 抗旋轉(zhuǎn)地固定在車輛結(jié)構(gòu)(3)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的裝置，其特征在于所述桿元件(1 通過轉(zhuǎn)換元件之一(K2) 能與穩(wěn)定器的臂元件之一(6A)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一的裝置，其特征在于在駕駛室(2)和車輛結(jié)構(gòu)(3)之間 設(shè)置彈簧器(15)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一的裝置，其特征在于在穩(wěn)定器的區(qū)域中設(shè)置用于 駕駛室⑵的翻轉(zhuǎn)止擋(14)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11之一的裝置，其特征在于所述穩(wěn)定器(4)在安裝位置中相 對于前進(jìn)行駛方向(X)設(shè)置在駕駛室(2)的前部區(qū)域中并且橫向元件(5)在駕駛室O)的 翻轉(zhuǎn)軸線(11)的區(qū)域中延伸地設(shè)置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一的裝置，其特征在于所述駕駛室(2)相對于前進(jìn)行駛 方向(X)在后部區(qū)域中可松開地支承在車輛結(jié)構(gòu)(3)上。
全文摘要
一種用于將車輛的駕駛室(2)可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)(3)上的裝置(1)，其具有穩(wěn)定器(4)，該穩(wěn)定器至少具有一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件(5)和兩個與該橫向元件連接的并且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件，該穩(wěn)定器在橫向元件的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)并且與各臂元件的背離在橫向元件(5)和臂元件之間的連接區(qū)域(7)的端部區(qū)域(8)在減小駕駛室的擺動角度的范圍中共同作用；并且設(shè)有執(zhí)行器(9)，所述執(zhí)行器為了相對于車輛結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)駕駛室而將駕駛室與車輛結(jié)構(gòu)連接，為了駕駛室的主動的擺動補(bǔ)償，取消在車輛結(jié)構(gòu)和駕駛室之間的在執(zhí)行器側(cè)的聯(lián)接并且執(zhí)行器將穩(wěn)定器在臂元件之一的區(qū)域中與駕駛室連接。
文檔編號B62D33/07GK102126524SQ20111002062
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者A·蒂斯, D·沃爾夫, P·賴茨, U·沃爾漢卡 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司