專利名稱：聯(lián)軸機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種聯(lián)軸機構(gòu)，該聯(lián)軸機構(gòu)適于將轉(zhuǎn)動軸聯(lián)接到諸如電動轉(zhuǎn)向裝置中的電動機之類的轉(zhuǎn)動源側(cè)和將轉(zhuǎn)動軸聯(lián)接到諸如汽車的轉(zhuǎn)向軸的操作側(cè)。
背景技術(shù)：
電動轉(zhuǎn)向裝置例如用于通過將基于電動機的輸出轉(zhuǎn)動軸的扭矩添加到基于人工操作的方向盤轉(zhuǎn)動的扭矩來便于方向盤的人工轉(zhuǎn)向。在這種電動轉(zhuǎn)向裝置中，方向盤側(cè)上的轉(zhuǎn)向軸和電動機的輸出轉(zhuǎn)動軸側(cè)上的轉(zhuǎn)動軸借助于聯(lián)軸機構(gòu)(聯(lián)接件)聯(lián)接。在轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)動軸借助于聯(lián)軸機構(gòu)聯(lián)接的情況下，電動機的輸出轉(zhuǎn)動軸反向時的沖擊和電動機電刷的振動可能通過聯(lián)軸機構(gòu)和轉(zhuǎn)向軸傳遞到方向盤，由此給駕駛員造成不舒服的轉(zhuǎn)向感覺。為了避免這一點，業(yè)已提出提供由諸如橡膠或軟樹脂制成的間隔件用于聯(lián)軸機構(gòu)。但是，如果間隔件由于重點放在降低沖擊和振動而做得較軟，由于軟間隔件易于經(jīng)受蠕變變形，并且由于間隔件上的重復負載會造成間隔件的永久變形，由此會發(fā)生聯(lián)軸機構(gòu)的松動。有可能也會造成駕駛員的轉(zhuǎn)向感覺不舒服。另一方面，如果將重點放在耐用性而將間隔件做得較硬，則由于沒有松動，轉(zhuǎn)向的感覺與上述相反。但是，如上所述，由于傳遞到方向盤的沖擊和振動，會使轉(zhuǎn)向感覺不舒服。因而，業(yè)已提出一種用于電動轉(zhuǎn)向裝置的聯(lián)軸機構(gòu)，其由一對轉(zhuǎn)動傳遞構(gòu)件、介于該對轉(zhuǎn)動傳遞構(gòu)件之間且可彈性變形的中間介入構(gòu)件、聯(lián)接到一轉(zhuǎn)動軸的一聯(lián)接基體以及聯(lián)接到另一轉(zhuǎn)動軸的另一聯(lián)接基體組成。提出的該聯(lián)軸機構(gòu)是這樣的聯(lián)軸機構(gòu)，其即使長期使用，也不會發(fā)生一轉(zhuǎn)動軸(例如聯(lián)接到電動機的輸出轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動軸)與另一轉(zhuǎn)動軸(例如聯(lián)接到方向盤的轉(zhuǎn)向軸)之間的沿轉(zhuǎn)動方向的松動，這使得能夠降低電動機反向時的沖擊和電刷振動至方向盤的傳遞，因此耐久性優(yōu)異，并防止方向盤變得不舒服(參見專利文獻4)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I JP-T-2002-518242專利文獻2 JP-A-2004-148990專利文獻3 JP-A-2004-149070專利文獻4 JP-A-2006-18367
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題順便提及，對于這種提出的聯(lián)軸機構(gòu)，每個聯(lián)接基體具有基部和從該基部的一軸向表面沿軸向一體突出的軸向突出部分，結(jié)果在一轉(zhuǎn)動軸相對于另一轉(zhuǎn)動軸軸向相對位移時，每個聯(lián)接基體的軸向突出部分可能壓抵并接觸匹配的聯(lián)接基體的基部，且因此由于該擠壓和接觸會產(chǎn)生碰撞噪聲。此外，如果在將一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動傳遞到另一轉(zhuǎn)動軸時發(fā)生這種軸向相對位移，則可能由于擠壓和接觸會發(fā)出令人不快的摩擦噪聲。此外，因為一轉(zhuǎn)動軸相對于另一轉(zhuǎn)動軸的軸向相對靠近和移位不能被吸收，可能不能降低電刷振動到方向盤的傳遞，這通過致使中間介入構(gòu)件的徑向突出部分內(nèi)的軸向彈性壓縮變形而使一轉(zhuǎn)動軸相對于另一轉(zhuǎn)動軸軸向相對移位。
如果將每個聯(lián)接基體的軸向突出部分的軸向長度做短以避免這種擠壓和接觸，則繞每個聯(lián)接基體的軸向突出部分的軸線方向相對于中間介入構(gòu)件的接觸面積變小，在該情況下，中間介入構(gòu)件會異常變形，且中間介入構(gòu)件經(jīng)受過大的彈性壓縮變形，由此可能造成耐用性下降。在未設(shè)置專利文獻4中提出的轉(zhuǎn)動傳遞構(gòu)件，且僅在兩聯(lián)接基體之間設(shè)置中間介入構(gòu)件的聯(lián)軸機構(gòu)的情況下，也會發(fā)生這種問題。考慮到上述問題設(shè)計了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的是提供這樣的聯(lián)軸機構(gòu)，其能夠消除一轉(zhuǎn)動軸相對于另一轉(zhuǎn)動軸軸向相對位移時產(chǎn)生碰撞噪聲，且不會在一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動傳遞至另一轉(zhuǎn)動軸時產(chǎn)生令人不快的摩擦噪聲，且能夠按要求固定每個聯(lián)接基體的軸向突出部分相對于中間介入構(gòu)件的徑向突出部分繞軸線方向的接觸面積，并避免介于聯(lián)接基體之間的中間介入構(gòu)件的徑向突出部分的過度彈性壓縮變形，由此防止耐用性下降。解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸機構(gòu)，該聯(lián)軸機構(gòu)通過介于兩個轉(zhuǎn)動軸之間而聯(lián)接兩個轉(zhuǎn)動軸以將一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動傳遞到另一轉(zhuǎn)動軸，包括一聯(lián)接基體，該一聯(lián)接基體聯(lián)接到一轉(zhuǎn)動軸；另一聯(lián)接基體，該另一聯(lián)接基體聯(lián)接到另一轉(zhuǎn)動軸；以及介于一聯(lián)接基體和另一聯(lián)接基體之間的中間介入構(gòu)件；其中一聯(lián)接基體和另一聯(lián)接基體中的每個聯(lián)接基體具有第一基部和第一軸向突出部分，該第一軸向突出部分與第一基部一體形成為從第一基部的一軸向表面沿軸向突出，一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分和另一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分繞軸線方向間隔設(shè)置，且中間介入構(gòu)件具有第二基部，該第二基部沿軸向介于一聯(lián)接基體和另一聯(lián)接基體的第一基部之間；至少一對徑向突出部分，該至少一對徑向突出部分在第二基部上一體形成為沿繞軸向方向彼此間隔開并從第二基部的外周邊緣徑向突出；第二軸向突出部分，該第二軸向突出部分在第二基部上一體形成為沿軸向從第二基部的一軸向表面突出；以及第三軸向突出部分，該第三軸向突出部分在第二基部上一體形成為沿軸向從第二基部的另一軸向表面突出；中間介入構(gòu)件的成對徑向突出部分中的每個徑向突出部分的剛度比第一軸向突出部分的剛度小，并可彈性變形，一轉(zhuǎn)動軸和一聯(lián)接基體的第一基部中的至少一個在其一軸向表面與第二軸向突出部分的軸向表面接觸，而另一轉(zhuǎn)動軸和另一聯(lián)接基體的第一基部中的至少一個在其一軸向表面與第三軸向突出部分的軸向表面接觸，且其中一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分設(shè)置在繞軸線方向的一徑向突出部分間隙內(nèi)，且在其沿繞軸線方向的兩側(cè)表面與一徑向突出部分的沿繞軸線方向的一側(cè)表面和另一徑向突出部分的沿繞軸線方向的另一側(cè)表面接觸，并延伸跨越和超過第二基部的另一軸向表面，且在其軸向遠端表面與另一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面相對，其軸向遠端表面與另一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面之間有間隙，而另一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分沿繞軸線方向設(shè)置在另一徑向突出部分間隙內(nèi)，且在其沿繞軸線方向的兩側(cè)表面與一徑向突出部分的沿繞軸線方向的另一側(cè)表面和另一徑向突出部分的沿繞軸線方向的一側(cè)表面接觸，并延伸跨越和超過第二基部的一軸向表面，且在其軸向遠端表面與一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面相對，其軸向遠端表面與一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面之間有間隙。根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸機構(gòu)，一轉(zhuǎn)動軸和一聯(lián)接基體的第一基部中的至少一個在其一軸向表面與第二軸向突出部分的軸向表面接觸，而另一轉(zhuǎn)動軸和另一聯(lián)接基體的第一基部中的至少一個在其一軸向表面與第三軸向突出部分與第三軸向突出部分的軸向表面接觸。此外，一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分跨越并超過第二基體的另一軸向表面，且在其軸向遠端表面與另一聯(lián)接基體的第一基部的軸向表面相對，其軸向遠端表面與另一聯(lián)接基體的第一基部的軸向表面之間有間隙，而另一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分延伸跨越和超過第二基部的一軸向表面，且在其軸向遠端表面與一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面相對，在其軸向遠端表面與一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面之間有間隙。因此，能夠避免一聯(lián)接基體的軸向突出部分的遠端表面與另一聯(lián)接基體的第一基部的軸向表面之間的接觸和另一聯(lián)接基體的軸向突出部分的遠端表面與一聯(lián)接基體的第一基部的一軸向表面之間的接觸。此外，能夠允許一聯(lián)接基體和另一聯(lián)接基體的軸向突出部分沿繞軸線的方向與中間介入構(gòu)件的徑向突出部分的所有表面接觸。此外，能夠消除一轉(zhuǎn)動軸相對于另一轉(zhuǎn)動軸 的相對軸向移位時發(fā)生碰撞噪聲，且在一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動傳遞到另一轉(zhuǎn)動軸時不發(fā)生令人不快的摩擦噪聲。此外，能夠根據(jù)需要固定每個聯(lián)接基體的軸向突出部分相對于中間介入構(gòu)件的徑向突出部分沿繞軸線方向的接觸面積并避免中間介入構(gòu)件的徑向突出部分的過度彈性壓縮變形，由此能夠改進耐用性。中間介入構(gòu)件可具有一體形成在第二基體的一軸向表面上并從第二基體的一軸向表面沿軸向突出的一突起部和一體形成在第二基體的另一軸向表面上并從第二基體的另一軸向表面沿軸向突出的另一突起部。在該情況下，一突起部可形成間隙，該間隙小于另一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分的軸向遠端表面與一聯(lián)接基體的第一基部的一表面之間的相應(yīng)間隙，而另一突起部可形成間隙，該間隙小于一聯(lián)接基體的第一軸向突出部分的軸向遠端表面與另一聯(lián)接基體的第一基部的一表面之間的相應(yīng)間隙。在根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸機構(gòu)中，一聯(lián)接基體可直接聯(lián)接至一轉(zhuǎn)動軸，但也可通過諸如齒輪機構(gòu)的另一轉(zhuǎn)動傳遞機構(gòu)間接聯(lián)接到一轉(zhuǎn)動軸，且這對于另一聯(lián)接基體也同樣適用。 根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)軸機構(gòu)可以是用于電動轉(zhuǎn)向裝置的聯(lián)軸機構(gòu)，在該情況下，一轉(zhuǎn)動軸可適于聯(lián)接到電動機的輸出轉(zhuǎn)動軸，而另一轉(zhuǎn)動軸可適于聯(lián)接到汽車的轉(zhuǎn)向軸。本發(fā)明的優(yōu)點根據(jù)本發(fā)明，能夠提供這樣的聯(lián)軸機構(gòu)，其能夠消除一轉(zhuǎn)動軸相對于另一轉(zhuǎn)動軸軸向相對位移時產(chǎn)生碰撞噪聲，且不會在一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動傳遞至另一轉(zhuǎn)動軸時產(chǎn)生令人不快的摩擦噪聲，且能夠按要求固定每個聯(lián)接基體的軸向突出部分相對于中間介入構(gòu)件的徑向突出部分繞軸線方向的接觸面積，并避免介于聯(lián)接基體之間的中間介入構(gòu)件的徑向突出部分的過度彈性壓縮變形，由此防止耐用性下降。附圖
簡要說明圖I是本發(fā)明的一較佳實施例的說明性立體圖；圖2是圖I所示實施例的說明性正視圖；以及圖3是沿圖2所示的實施例中的線III-III沿箭頭方向截取的說明性剖視圖。
具體實施例方式接著，將基于附圖所示較佳實施例給出實施本發(fā)明方式的更詳細說明。應(yīng)當注意，本發(fā)明并不限于該實施例。在圖I至3中，根據(jù)該實施例用于電動轉(zhuǎn)向裝置的聯(lián)軸機構(gòu)I包括聯(lián)接基體3，該聯(lián)接基體3聯(lián)接到電動轉(zhuǎn)向裝置的電動機側(cè)上的轉(zhuǎn)動軸2 ;聯(lián)接基體5，該聯(lián)接基體5聯(lián)接到用作轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)向軸4 ；以及中間介入構(gòu)件8，該中間介入構(gòu)件8介于兩聯(lián)接基體3和5之間并適于與兩聯(lián)接基體3和5協(xié)配將轉(zhuǎn)動軸2沿R方向的轉(zhuǎn)動傳遞到轉(zhuǎn)向軸4。剛性的聯(lián)接基體3包括環(huán)形基部11 ;兩對軸向突出部分13，該兩對軸向突出部分13沿A方向一體地從基部11的沿軸向(即A方向)的一環(huán)形表面12朝向聯(lián)接基體5 的基部16突出，并沿繞軸線的方向、即沿R方向以90°的等角度間隔布置；以及通孔14，該通孔14形成在基部11的中心。轉(zhuǎn)動軸2可在通孔14內(nèi)配裝和固定到基部11,在該實施例中轉(zhuǎn)動軸2插入通孔14內(nèi)。但是，轉(zhuǎn)動軸2也可在形成在基部11中心的有底凹部內(nèi)配裝和固定至基部11，或可還替代地與基部11 一體形成。剛性的聯(lián)接基體5以與聯(lián)接基體3相同的方式形成，并包括環(huán)形基部16 ;兩對軸向突出部分18，該兩對軸向突出部分18沿A方向一體地從基部16的沿A方向的一環(huán)形表面17朝向聯(lián)接基體3的基部11突出，并沿R方向以90°的等角度間隔布置；以及通孔19，該通孔19形成在基部16的中心。轉(zhuǎn)向軸4可在通孔19內(nèi)配裝和固定到基部16，在該實施例中轉(zhuǎn)向軸4插入通孔19內(nèi)。但是，轉(zhuǎn)向軸4也可在形成在基部16中心的有底凹部內(nèi)配裝和固定至基部16，或可還替代地與基部16 —體形成。每個軸向突出部分13沿R方向具有用作轉(zhuǎn)動傳遞剛性表面的一對平坦側(cè)表面21和22，且每個軸向突出部分18沿R方向也具有用作轉(zhuǎn)動傳遞剛性表面的一對側(cè)表面23和24。中間介入構(gòu)件8比聯(lián)接基體3和5剛度小，且可彈性變形，并由諸如聚氨酯橡膠、聚酯彈性體等的橡膠彈性體制成。中間介入構(gòu)件8包括盤形基部71，該盤形基部71與基部11和16同軸地沿A方向介于基部11與16之間；四對徑向突出部分73，這四對徑向突出部分73與基部71 一體設(shè)置成從基部71的圓柱形外周邊緣72徑向延伸并布置成沿R方向以45°的等角度間隔彼此隔開；軸向突出部分76，該軸向突出部分76與基部71 一體形成為沿A方向從基部71的沿A方向的一平坦表面75朝向基部11突出；軸向突出部分78，該軸向突出部分78與基部71 一體形成為沿A方向從基部71的沿A方向的另一平坦表面77朝向基部16突出；幾個突起部102，各突起部102分別與每隔一個彈性可變形徑向突出部分73的沿A方向的一平坦表面101以及基部71的與表面101平齊的一平坦表面75 —體形成為從表面101和75沿A方向突出并在表面101和75上徑向延伸；以及幾個突起部104，與突起部102 —樣，各突起部104分別與每隔一個彈性可變形徑向突出部分73的沿A方向的另一平坦表面103以及基部71的與表面103平齊的一平坦表面77 —體形成為從表面103和77沿A方向突出并在表面103和77上徑向延伸。以與軸向突出部分78相同的方式形成在平坦表面75上的軸向突出部分76類似地形成有沿A方向與軸向突出部分78相同的高度和相同的直徑，但可不限于相同，而是可形成有沿A方向不同的高度和不同的徑向長度。同樣，以與突起部104相同的方式形成在平坦表面75側(cè)和表面103側(cè)上的突起部102類似地形成有沿A方向與突起部104相同的高度和相同的徑向長度，但可不限于相同，而是可形成有沿A方向不同的高度和不同的徑向長度在沿A方向夾在基部11與16之間的中間介入構(gòu)件8中，每個徑向突出部分73的剛度比聯(lián)接基體3和5的每個徑向突出部分13和18的剛度小，并可彈性變形，且具有沿R方向的側(cè)表面79和80。轉(zhuǎn)動軸2和聯(lián)接基體3的基部11分別在其沿A方向的表面12和81處與軸向突出部分76的沿A方向的表面82接觸。聯(lián)接基體3的每個軸向突出部分13沿R方向設(shè)置在中間介入構(gòu)件8的每隔一個徑向突出部分73間隙內(nèi)，且在其沿R方向的兩側(cè)表面21和22與一徑向突出部分73的沿R方向的一側(cè)表面79和另一徑向突出部分73的沿R方向的另一側(cè)表面80接觸，并延伸跨越和超過中間介入構(gòu)件8的表面77，且在其沿A方向的遠端表面83與聯(lián)接基體5的基部16的表面17相對，遠端表面83與表面17之間有間隙84。轉(zhuǎn)向軸4和聯(lián)接基體5的基部16分別在其沿A方向的表面17和85處與軸向突出部分78的沿A方向的表面86接觸。聯(lián)接基體5的每個軸向突出部分18沿R方向設(shè)置在中間介入構(gòu)件8的余下的每隔一徑向突出部分73間隙內(nèi)，且在其沿R方向的兩側(cè)表面23和24與另一徑向突出部分73的沿R方向的一側(cè)表面79和一徑向突出部分73的沿R方向的另一側(cè)表面80接觸，并延伸跨越和超過中間介入構(gòu)件8的表面75，且在其沿A方向的遠端表面87與聯(lián)接基體3的基部11的表面12相對，遠端表面87與表面12之間有間隙88。突起部102沿A方向的長度(突出量)比軸向突出部分76沿A方向的長度短，形成間隙105，該間隙105比其沿A方向的遠端表面106與表面12之間的相應(yīng)間隙88小。類似地，突起部104沿A方向的長度(突出量)比軸向突出部分78沿A方向的長度短，形成間隙107，該間隙107比其沿A方向的遠端表面108與表面17之間的相應(yīng)間隙84小。由于電動轉(zhuǎn)向裝置裝備有用于將作為兩個轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動軸2和轉(zhuǎn)向軸4相互聯(lián)接的上述聯(lián)軸機構(gòu)I，當駕駛員手動操作方向盤時，轉(zhuǎn)向軸4沿R方向轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)向軸4沿R方向的轉(zhuǎn)動通過諸如齒輪的未示出傳動機構(gòu)作為往復運動傳遞到拉桿，由此賦予方向盤以轉(zhuǎn)向力。在駕駛員對方向盤的手動操作中，當受來自用于探測施加到方向盤的扭矩的扭矩探測器的探測信號控制的電動機運行時，轉(zhuǎn)動軸2沿R方向轉(zhuǎn)動。然后，在軸向突出部分13的側(cè)表面21壓抵側(cè)表面79或其側(cè)表面22壓抵側(cè)表面80而致使徑向突出部分73沿R方向發(fā)生彈性變形之后，聯(lián)接基體3沿R方向的轉(zhuǎn)動通過徑向突出部分73的側(cè)表面80壓抵軸向突出部分18的側(cè)表面24或者通過徑向突出部分73的側(cè)表面79壓抵軸向突出部分18的側(cè)表面23而傳遞到聯(lián)接基體5的軸向突出部分18。于是，將轉(zhuǎn)動軸2沿R方向的扭矩添加到轉(zhuǎn)向軸4沿R方向的扭矩，由此輔助駕駛員手動操作方向盤。聯(lián)軸機構(gòu)I在兩種狀態(tài)下通過介于轉(zhuǎn)動軸2與轉(zhuǎn)向軸4之間來聯(lián)接轉(zhuǎn)動軸2和轉(zhuǎn)向軸4以將轉(zhuǎn)動軸2沿R方向的轉(zhuǎn)動傳遞到作為另一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)向軸4，一種狀態(tài)是方向盤未由駕駛員手動操作，且轉(zhuǎn)向軸4未沿R方向轉(zhuǎn)動，另一狀態(tài)是方向盤由駕駛員手動操作且轉(zhuǎn)向軸4沿R方向轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動軸2沿R方向相對于轉(zhuǎn)向軸4的相對轉(zhuǎn)動非常小的情況下，徑向突出部分73易于經(jīng)受彈性壓縮變形。于是，轉(zhuǎn)動軸2沿R方向的這種非常小的相對轉(zhuǎn)動幾乎不傳遞到轉(zhuǎn)向軸4。因此，能夠減少將電動機反向時的沖擊和電刷振動通過聯(lián)軸機構(gòu)I和轉(zhuǎn)向軸4傳遞到方向盤，由此能夠防止轉(zhuǎn)向感覺不舒適。此外，能夠避免一方面聯(lián)接基體3的軸向突出部分13的遠端表面83與另一方面聯(lián)接基體5的基部16的表面17之間的接觸，以及一方面聯(lián)接基體5的軸向突出部分18的遠端表面87與另一方面聯(lián)接基體3的基部11的表面12之間的接觸。此外，能夠允許聯(lián)接基體3和5的軸向突出部分13和18沿R方向與中間介入構(gòu)件8的徑向突出部分73的所有表面接觸。此外，還能夠消除轉(zhuǎn)動軸2相對于轉(zhuǎn)向軸4沿A方向的相對移位時發(fā)生的碰撞噪聲，在轉(zhuǎn)動軸2沿R方向的轉(zhuǎn)動到轉(zhuǎn)向軸4的傳遞中不產(chǎn)生令人不快的摩擦噪聲。此外，能夠根據(jù)需要固定聯(lián)接基體3和5的每個軸向突出部分13和18相對于中間介入構(gòu)件8的徑向突出部分73沿R方向的接觸面積并避免徑向突出部分73的過度彈性壓縮變形，由此能夠改進耐用性。 此外，在聯(lián)軸機構(gòu)100的情況下，即使軸向突出部分76和78已經(jīng)經(jīng)受大彈性變形或永久變形，且軸向突出部分76和78的正確功能由此喪失，軸向突出部分76和78的功能也可通過突起部102和104相對于表面12和17的接觸來代替。盡管上述實施例中的聯(lián)軸機構(gòu)I包括單個中間介入構(gòu)件8，但聯(lián)軸機構(gòu)I也可替代地包括兩個或多個中間介入構(gòu)件8。此外，聯(lián)接基體3和5的軸向突出部分13和18和中間介入構(gòu)件8的徑向突出部分73的數(shù)量并不限于上述數(shù)量?；?1的表面12和轉(zhuǎn)動軸2的表面81不一定彼此平齊，且基部16的表面17和轉(zhuǎn)動軸4的表面85類似地不一定彼此平齊。[附圖標記的說明]I :聯(lián)軸機構(gòu)2 :轉(zhuǎn)動軸3 :聯(lián)接基體4:轉(zhuǎn)向軸5 :聯(lián)接基體8:中間介入構(gòu)件
權(quán)利要求
1.ー種聯(lián)軸機構(gòu)，所述聯(lián)軸機構(gòu)通過介于兩個轉(zhuǎn)動軸之間而聯(lián)接兩個轉(zhuǎn)動軸以將ー轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動傳遞到另一轉(zhuǎn)動軸，包括一聯(lián)接基體，所述ー聯(lián)接基體聯(lián)接到一轉(zhuǎn)動軸 ’另一聯(lián)接基體，所述另ー聯(lián)接基體聯(lián)接到另ー轉(zhuǎn)動軸；以及中間介入構(gòu)件，所述中間介入構(gòu)件介于所述一聯(lián)接基體和所述另ー聯(lián)接基體之間；其中所述ー聯(lián)接基體和所述另ー聯(lián)接基體中的每個聯(lián)接基體具有第一基部和第一軸向突出部分，所述第一軸向突出部分與所述第一基部一體形成為從所述第一基部的ー軸向表面沿軸向突出，所述ー聯(lián)接基體的所述第一軸向突出部分和所述另ー聯(lián)接基體的所述第一軸向突出部分繞軸線方向間隔設(shè)置，且所述中間介入構(gòu)件具有第二基部，所述第二基部沿軸向介于所述一聯(lián)接基體和所述另ー聯(lián)接基體的所述第一基部之間；至少ー對徑向突出部分，所述至少一對徑向突出部分在所述第二基部上一體形成為沿軸向彼此間隔開并從所述第二基部的外周邊緣徑向突出；第二軸向突出部分，所述第二軸向突出部分在所述第二基部上一體形成為沿軸向從所述第二基部的ー軸向表面突出；以及第三軸向突出部分，所述第三軸向突出部分在所述第二基部上一體形成為沿軸向從所述第二基部的另ー軸向表面突出；所述中間介入構(gòu)件的成對徑向突出部分中的每個徑向突出部分的剛度比所述第一軸向突出部分的剛度小，并可彈性變形，所述ー轉(zhuǎn)動軸和所述ー聯(lián)接基體的第一基部中的至少ー個在其ー軸向表面與所述第二軸向突出部分的軸向表面接觸，而所述另ー轉(zhuǎn)動軸和所述另ー聯(lián)接基體的所述第一基部中的至少ー個在其ー軸向表面與所述第三軸向突出部分的軸向表面接觸，且其中所述ー聯(lián)接基體的所述第一軸向突出部分設(shè)置在繞軸線方向的一徑向突出部分間隙內(nèi)，且在所述第一軸向突出部分沿繞軸線方向的兩側(cè)表面與一徑向突出部分的沿繞軸線方向的ー側(cè)表面和另一徑向突出部分的沿繞軸線方向的另ー側(cè)表面接觸，并延伸跨越和超過所述第二基部的另ー軸向表面，且在所述第一軸向突出部分軸向遠端表面與所述另ー聯(lián)接基體的所述第一基部的ー軸向表面相對，所述第一軸向突出部分軸向遠端表面與所述另ー聯(lián)接基體的所述第一基部的ー軸向表面之間有間隙，而所述另ー聯(lián)接基體的所述第一軸向突出部分沿繞軸線方向設(shè)置在另一徑向突出部分間隙內(nèi)，且在所述第一軸向突出部分沿繞軸線方向的兩側(cè)表面與一徑向突出部分的沿繞軸線方向的另ー側(cè)表面和另一徑向突出部分的沿繞軸線方向的ー側(cè)表面接觸，并延伸跨越和超過所述第二基部的所述ー軸向表面，且在所述第一軸向突出部分的軸向遠端表面與所述ー聯(lián)接基體的所述第一基部的所述ー軸向表面相對，所述第一軸向突出部分的軸向遠端表面與所述ー聯(lián)接基體的所述第一基部的所述ー軸向表面之間有間隙。
2.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)軸機構(gòu)，其特征在于，所述中間介入構(gòu)件具有一體形成在所述第二基體的所述ー軸向表面上并從所述第二基體的所述ー軸向表面沿軸向突出的一突起部和一體形成在所述第二基體的所述另ー軸向表面上并從所述第二基體的所述另ー軸向表面沿軸向突出的另ー突起部，所述ー突起部可形成間隙，所述ー突起部形成的間隙小于其軸向遠端表面與所述ー聯(lián)接基體的所述第一基部的一表面之間的相應(yīng)間隙，而所述另一突起部可形成間隙，所述另ー突起部形成的間隙小于其軸向遠端表面與所述另ー聯(lián)接基體的所述第一基部的所述ー表面之間的相應(yīng)間隙。
全文摘要
電動轉(zhuǎn)向裝置的聯(lián)軸機構(gòu)(1)包括聯(lián)接基體(3)，該聯(lián)接基體(3)聯(lián)接到電動轉(zhuǎn)向裝置的電動機側(cè)上的轉(zhuǎn)動軸(2)；聯(lián)接基體(5)，該聯(lián)接基體(5)聯(lián)接到用作轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)向軸(4)；以及中間介入構(gòu)件(8)，該中間介入構(gòu)件(8)介于兩聯(lián)接基體(3)和(5)之間并適于與兩聯(lián)接基體(3)和(5)協(xié)配將轉(zhuǎn)動軸(2)沿R方向的轉(zhuǎn)動傳遞到轉(zhuǎn)向軸(4)。
文檔編號B62D5/04GK102639892SQ20108005160
公開日2012年8月15日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者中川昇, 吉本大介 申請人:奧依列斯工業(yè)株式會社