專利名稱：通氣車座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體應(yīng)用于人體支撐裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種具體地用于自行車、摩托車和其它踏板動(dòng)カ機(jī)器的通氣車座結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
用于自行車、摩托車或其它踏板動(dòng)カ機(jī)器(例如健身自行車和動(dòng)感單車)的車座，通常形成為由塑料或相對(duì)剛硬的材料制成的殼體或框架，并使就座表面與所述殼體或框架相聯(lián)，所述就座表面由皮革或人造座罩(cover)制成并且可能形成為多層和/或加有襯墊。具體地，用于自行車或類似物的車座是當(dāng)腳踏時(shí)在用戶的身體上施加相當(dāng)大的應(yīng)力的支撐件，特別是施加到會(huì)陰區(qū)域中和坐骨處。事實(shí)上，在腳踏期間，用戶的腿與車座座罩發(fā)生摩擦。另外，座罩的相對(duì)變形妨礙了用戶重量的最優(yōu)分布。換句話說(shuō)，座罩的每個(gè)區(qū)域以給定的反作用力反作用到用戶身體上，該反作用力在不同點(diǎn)之間變化，并且根據(jù)重量的大小和/或位置對(duì)于不同的人是不同的。某些研究已經(jīng)表明壓カ集中可以導(dǎo)致尿道和血管紊亂。為了消除這些缺陷，已開(kāi)發(fā)出多種類型的車座，這些車座的特征在于各種不同材料的局部襯墊以及特定的殼體形狀或孔，有時(shí)殼體形狀或孔特別地復(fù)雜。然而，盡管這些解決方案提供了改進(jìn)的就座舒適性，這些方案仍然阻礙了摩擦部分的通氣，并導(dǎo)致了例如在用戶身體的應(yīng)カ下的區(qū)域過(guò)熱的缺陷。在現(xiàn)有技術(shù)的車座結(jié)構(gòu)中所遇到的另ー個(gè)問(wèn)題在于，它們通常被置于室外，并因此暴露于氣象介質(zhì)(weather agent),特別是雨水和陽(yáng)光。另外,就座表面可能需要定期地用水和其它液體介質(zhì)進(jìn)行清洗。因此，車座座罩會(huì)吸收并保持水、灰塵、煙霧和其它雜物，除非設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)(諸如塑料車蓋或塑料袋)，否則這些水、灰塵、煙霧和其它雜物會(huì)傳給用戶，并有時(shí)會(huì)對(duì)他/她的衣服造成不可彌補(bǔ)的損害。另外，由于車座襯墊內(nèi)濕氣的積累，車座結(jié)構(gòu)必然受到不可避免的并且愈來(lái)愈嚴(yán)重的物理退化。美國(guó)文獻(xiàn)US-A-7059674中公開(kāi)了ー種帶有就座表面的自行車車座，該就座表面由在下方框架上拉伸以便形成限定就座表面的凸形形狀的隔膜制成。所述隔膜由選自低變形織物和網(wǎng)狀物中的各種不同材料形成，以確保可以在給定的時(shí)間內(nèi)保持形狀和拉伸狀態(tài)。另外，所述隔膜可由其上布置有孔的弾性體薄片制成，以便于通氣并允許水的至少部分通過(guò)，這使其幾乎不能使用。該現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)的ー個(gè)缺陷在于，最初良好地拉伸和成形的隔膜經(jīng)受應(yīng)變，從而導(dǎo)致隨著時(shí)間發(fā)生其形狀的永久變形并可能導(dǎo)致其與框架的分離。另外，隔膜自動(dòng)地適應(yīng)用戶身體的構(gòu)造并在中央?yún)^(qū)域屈服。因此，需要對(duì)隔膜的局部應(yīng)變進(jìn)行有效且持續(xù)地對(duì)抗，同時(shí)保持座罩的開(kāi)放結(jié)構(gòu)以確保身體的經(jīng)受更多過(guò)熱的區(qū)域的通氣，并允許水和其它天氣介質(zhì)流過(guò)就座表面。另外，還存在提供更輕的車座結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，從而改善舒適度并使得其上安裝有車座的車輛具有更低的重心。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的總體目的在于通過(guò)提供一種能確保高的效率和成本效益的通氣車座結(jié)構(gòu)來(lái)消除上述缺陷。ー個(gè)具體目的在于提供ー種通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在干，通過(guò)在人體經(jīng)受摩擦和過(guò)熱的區(qū)域處提供良好的通氣，以便確保用戶的高舒適度。另一目的在于提供ー種車座結(jié)構(gòu)，其中用于承受用戶重量的座罩的構(gòu)造在使用期間保持不變，甚至在延長(zhǎng)使用后保持不變。
本發(fā)明的另ー個(gè)目的在于提供ー種車座結(jié)構(gòu)，其允許適應(yīng)特定用戶需求的剛度和弾性。本發(fā)明的又ー個(gè)目的在于提供ー種車座結(jié)構(gòu)，所述車座結(jié)構(gòu)允許迅速地排出落于車座上的任何水和液體并且具有低的保養(yǎng)需要。另外的目的在于提供ー種非常輕的車座結(jié)構(gòu)，從而允許其上安裝有該車座結(jié)構(gòu)的自行車或摩托車具有減輕的重量并使得自行車或摩托車的重心更低。這些和其它的目的(如在下文更好地解釋的那樣)將通過(guò)限定在主權(quán)利要求中的通氣車座結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的通氣車座結(jié)構(gòu)包括現(xiàn)有技術(shù)中已知的特征，S卩設(shè)計(jì)成用于錨固到自行車、摩托車或踏板動(dòng)カ機(jī)器的支撐框架；與框架相聯(lián)的就座表面，就座表面的形狀設(shè)計(jì)為適應(yīng)用戶的身體構(gòu)造，其中就座表面包括由穿孔的有彈性的材料所制成的隔膜。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，該通氣車座結(jié)構(gòu)的不同之處以及特征在于，其包括至少ー個(gè)設(shè)計(jì)成用于從下部與隔膜弾性地相互作用以適當(dāng)?shù)氐窒裟ぷ冃蔚耐屏ρb置，由此在使用期間保持就座表面的構(gòu)造大體不變。通過(guò)這種構(gòu)造，車座將會(huì)有效地通氣并對(duì)于外部和天氣介質(zhì)是可透過(guò)的，甚至在延長(zhǎng)使用之后，其位于用戶支撐區(qū)域的座罩也不會(huì)出現(xiàn)大的變形。另外，由于具有推力裝置，穿孔的隔膜將能夠有效地支撐用戶同時(shí)將他/她的重量最優(yōu)地分布到就座表面上。同樣，車座可易于清洗和干燥，以確保理想的清潔并避免對(duì)用戶的損害。輕重量的隔膜還將使得結(jié)構(gòu)重量的總體降低，并將使得其上安裝有這種車座結(jié)構(gòu)的車輛的重心更低。


通過(guò)對(duì)根據(jù)本發(fā)明的車座結(jié)構(gòu)的優(yōu)選、非排它的實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，將更清楚本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些實(shí)施例參考附圖作為非限制性實(shí)例來(lái)描述，在附圖中圖I是本發(fā)明的車座結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的縱向截面圖；圖2是圖I中的車座結(jié)構(gòu)的分解視圖；圖3是本發(fā)明的車座結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例的正視透視圖；圖4是圖3中的車座結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖5是圖3中的車座結(jié)構(gòu)的俯視圖6是沿圖5中的平面VI-VI截取的圖3中的車座結(jié)構(gòu)的縱向截面圖；圖7是沿圖5中的平面VII-VII截取的圖3中的車座結(jié)構(gòu)的橫截面圖；圖8是圖3中的第一細(xì)節(jié)的俯視圖；圖9是圖3中的第二細(xì)節(jié)的俯視圖；圖IO是沿圖11的縱向?qū)ΨQ平面X-X截取的、本發(fā)明的車座結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例的截面圖，其中為清晰目的省略某些部件；圖11是圖10中的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參考以上附圖，示出了一種用于自行車、摩托車或踏板動(dòng)カ機(jī)器(例如戶外或室內(nèi)健身自行車)的通氣車座結(jié)構(gòu)。在下述的實(shí)施例中，相同或相應(yīng)的部件將由相同的附圖標(biāo)記表示。總體上用附圖標(biāo)記I表示的車座結(jié)構(gòu)包括支撐框架2，該支撐框架2設(shè)計(jì)成用于借助常規(guī)座位桿C錨固到自行車或踏板動(dòng)カ機(jī)器(未示出)，該支撐框架2如在附圖I中示出并且本身是已知的。總體上用附圖標(biāo)記3表示的就座表面與框架2相聯(lián)，且包括由可至少部分地弾性變形的材料制成的隔膜4或座罩，所述隔膜4或座罩是貼合的且被穿有多個(gè)孔4’，以便支撐用戶并且提供相當(dāng)大的舒適度，并且以便允許對(duì)更多地經(jīng)受過(guò)熱的身體部分(所述更多地經(jīng)受過(guò)熱的身體部分已知在會(huì)陰和坐骨區(qū)域中集中)進(jìn)行通氣。根據(jù)本發(fā)明的另外的方面，框架2包括至少ー個(gè)上部周緣元件5和至少ー個(gè)下部元件6，所述下部元件6用于加強(qiáng)周緣元件5并將其錨固到自行車或踏板動(dòng)カ機(jī)器的框架。隔膜4的材料可選自包括呈片狀形式的網(wǎng)狀物、織物和塑料材料的組，并且將具有通孔4’，所述通孔4’足夠大以便易于空氣和其它流體的通過(guò)。在某些優(yōu)選、非限制性的實(shí)施例中，網(wǎng)狀物和/或織物可以包括帶有金屬或高抗性合成芯體的線，以為隔膜4提供弾性可變形的構(gòu)造。有利地，這些線可以充有聚合材料且塑性地與標(biāo)準(zhǔn)用戶的體型相適應(yīng)。上部周緣元件5可由相對(duì)剛硬的材料、優(yōu)選為塑料、且優(yōu)選為加強(qiáng)材料或者由金屬材料制成，且其輪廓形狀(plan shape)可包括漸縮的前部5’和變寬的后部5”。優(yōu)選地，周緣元件5沿其內(nèi)邊緣略微凹陷，這種凹陷足夠深以用于緊密地容置隔膜4的外邊緣4”。隔膜4可通過(guò)各種不同的方式(例如通過(guò)共模制、由粘接劑粘合、熱密封、超聲波焊或類似方式)錨固到周緣元件5，以確保在沒(méi)有突起或毛刺的情況下的穩(wěn)定聯(lián)接，以便使用戶在邊緣處的摩擦最小化。下部加強(qiáng)元件6可由常規(guī)的大體V形的叉構(gòu)成，所述叉具有折疊的前端部7和一對(duì)后部自由端8、9，所述折置的如端部7和一對(duì)后部自由端8、9由在聞度上偏移的中央部分10、11連接并且設(shè)計(jì)成用干與柱C連接。如本身已知的那樣，形成叉6的材料可選自包括含鐵金屬材料和非含鐵金屬材料以及纖維加強(qiáng)的復(fù)合材料的組。有利地，周緣元件5在其前部5’具有中央管狀外殼12并且在其后部具有也為管狀的ー對(duì)側(cè)支撐件13、14，所述外殼12足夠?qū)捯杂糜诜€(wěn)定地容置加強(qiáng)元件6的前部7，所述ー對(duì)側(cè)支撐件13、14定位在相對(duì)于縱向中央平面大體対稱的位置處且具有足夠的直徑，以用于穩(wěn)定地容置加強(qiáng)元件6的后部自由端部8、9。根據(jù)本發(fā)明，所述框架2具有至少ー個(gè)推力裝置，該推力裝置易于從下部與座罩4弾性地相互作用，即通過(guò)與座罩4的底部表面相接觸。適當(dāng)?shù)?，總體上用附圖標(biāo)記15表示的推力裝置插入在周緣元件5和加強(qiáng)元件6之間。該推力裝置15將允許隔膜4的弾性應(yīng)變被充分地抵消，并且在使用期間確保對(duì)用戶的支撐。因而防止了通常發(fā)生在具有網(wǎng)狀物或穿孔薄片座罩但沒(méi)有應(yīng)變抵消元件的傳統(tǒng) 可得車座中的局部屈服。有利地，該推力裝置15可包括特定形狀的壓具元件16，所述元件16的輪廓形狀大體容納在周緣元件5中，且頂面設(shè)計(jì)成用于作用到隔膜的底部表面上。通常，壓具元件16可由大體半剛性的薄片狀元件構(gòu)成，所述薄片狀元件上具有總體上用附圖標(biāo)記17表示的各種形狀的通氣開(kāi)ロ，所述通氣開(kāi)ロ至少在坐骨17’和胯部17”的區(qū)域內(nèi)對(duì)稱地布置，并有助于減小車座結(jié)構(gòu)的重量。這些開(kāi)ロ 17、17’、17”將明顯地允許空氣和水或其它期望或不期望的流體從座罩4流出。特別是在與隔膜的孔4’相結(jié)合的情況下，當(dāng)車座被濕氣或雨水潤(rùn)濕以及對(duì)車座進(jìn)ー步的保養(yǎng)、特別是對(duì)車座進(jìn)行清潔和衛(wèi)生處理吋，開(kāi)ロ 17、17’、17”可允許快速且徹底地使車座變干。參見(jiàn)附圖I和2，示出了簡(jiǎn)化的第一實(shí)施例，它設(shè)計(jì)成用于自行車和摩托車的原始設(shè)備制造商(OEM)供應(yīng)。在這個(gè)實(shí)施例中，限定推力裝置15的壓具元件16和隔膜4 一起與周緣元件5成一體。這三個(gè)部件4、5、16 (在附圖2中以分解的形式示出)可通過(guò)任意的方式(例如模制、粘合或焊接)聯(lián)接，以提供整體子組件，下部加強(qiáng)元件6可安裝于該整體子組件上以形成成品的車座結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖3-9，其中示出了更加復(fù)雜的第二實(shí)施例，它可設(shè)計(jì)成用于更高要求的市場(chǎng)以及用于所謂的售后市場(chǎng)(after-market)。該實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在干，除了上述的壓具元件16之外，該推力裝置15還包括總體上用附圖標(biāo)記18表示的弾性壓縮元件，所述彈性壓縮元件優(yōu)選沿附圖3中的縱向?qū)ΨQ平面II-II定位。適當(dāng)?shù)?，弾性壓縮元件18具有細(xì)長(zhǎng)的形狀，其沿在圖5中的縱向?qū)ΨQ平面VI-VI以向上的凹度彎曲，以便對(duì)于指向其彎曲部分的平面的應(yīng)カ提供第一弾性常數(shù)ε 10有利地，弾性壓縮元件18具有大體恒定截面的中央部分19和漸縮的端部20、21。在這些端部20、21處設(shè)置有連接構(gòu)件(在附圖4中用附圖標(biāo)記22、23表示，優(yōu)選為鉸接類型的)，以用于與壓具元件16的面對(duì)的端部連接。還設(shè)置有用干與加強(qiáng)元件6附接的支撐件24。有利地，支撐件24可由具有大體為X形的輪廓形狀的反置支架構(gòu)成，支架帶有具有槽27的兩個(gè)前附件25和兩個(gè)后附件26，這些槽27用于保持和穩(wěn)定地鎖定作為加強(qiáng)元件6的叉的分支。另外，這種支架支撐件24可具有縱向中央座部28，所述座部形成為用于自如地且準(zhǔn)確地容置彈性壓縮元件18的増大的中央部分19。除了在由用戶生成的作用力期間支撐弾性壓縮元件18之外，這防止了導(dǎo)致彈性壓縮元件18損壞的弾性壓縮元件18相對(duì)于豎向?qū)ΨQ平面的移位。彈性回復(fù)元件18的目的在于保持壓具元件16，所述彈性回復(fù)元件18通常向上加壓迫使隔膜4向上并將隔膜4保持在其原始構(gòu)造中，由此抵消或至少限制由用戶的重量所引起的變形。弾性壓縮元件18可裝有總體上用附圖標(biāo)記29表示的弾性常數(shù)調(diào)節(jié)裝置。參見(jiàn)附圖10和11，其中公開(kāi)了本發(fā)明的車座結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例，其與第二實(shí)施例的區(qū)別在于它包括用于調(diào)節(jié)弾性壓縮元件的裝置。這些總體上用附圖標(biāo)記29表示的調(diào)節(jié)裝置可由具有第二弾性常數(shù)ε 2的弾性薄片30構(gòu)成，弾性薄片例如由彈簧鋼或類似物制成。弾性薄片30通過(guò)至少ー對(duì)連接環(huán)31在弾性壓縮元件18的中央恒定截面部分19處與彈性壓縮元件18聯(lián)接，所述ー對(duì)連接環(huán)適于通過(guò)摩擦接觸而保持弾性薄片30和壓縮元件18，并且所述ー對(duì)連接環(huán)彼此間隔預(yù)定的距離D。因此作為一個(gè)整體的壓縮元件18的弾性常數(shù)將趨于與兩個(gè)彈性常數(shù)的平均值(h+h)/〗相等的值επ。另外，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整兩個(gè)連接環(huán)31之間的距離D將控制系統(tǒng)的彈性以使其適應(yīng)用戶的重量，同時(shí)確保壓具元件16與隔膜4的底部表面的恒定接觸。明顯地，調(diào)整裝置的構(gòu)造甚至可以與上述的調(diào)整裝置的構(gòu)造存在相當(dāng)大的不同，只要它們能夠?qū)崿F(xiàn)相同的最終效果。在操作中，用戶可坐在具有隔膜4的就座表面上，隔膜在使用期間固有地是貼合和舒適的。當(dāng)用戶離開(kāi)車座時(shí)，壓具元件16通過(guò)壓縮元件18向上加壓且自動(dòng)地使隔膜4運(yùn)動(dòng)回其初始位置，同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)(當(dāng)然長(zhǎng)于不具有推力裝置的現(xiàn)有技術(shù)中的車座模式的最長(zhǎng)壽命，特別是在其中央位置處)，防止任何不期望且無(wú)美感的局部沉陷和屈服變形。用戶可根據(jù)重量和尺寸通過(guò)使用調(diào)整裝置29以改變系統(tǒng)的彈性常數(shù)來(lái)増加推力裝置18的彈性相應(yīng)。同樣地，隔膜4與壓具元件16的孔17、17’、17”可確保用戶尤其是經(jīng)受摩擦的區(qū)域的適當(dāng)?shù)耐猓纱舜_保舒適和減壓，并且確保落在隔膜4上的水和其它任何液體的快速排出由此相當(dāng)?shù)乇阌诟稍?。在所附?quán)利要求的所述的本發(fā)明的概念中，本發(fā)明的車座結(jié)構(gòu)可進(jìn)行多種變化或改變。其所有細(xì)節(jié)可以由其它技術(shù)等效部分來(lái)代替，且材料可以根據(jù)不同需要變化，而并不脫離本發(fā)明的范圍。
盡管已經(jīng)特別參考附圖描述了車座結(jié)構(gòu)，但是在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中所述的附圖標(biāo)記只是用于更好地理解本發(fā)明，而并不是用于以任何方式限制所要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于自行車、摩托車和/或踏板動(dòng)カ機(jī)器的通氣車座結(jié)構(gòu)，包括 -設(shè)計(jì)成用于錨固到自行車、摩托車和/或踏板動(dòng)カ機(jī)器的支撐框架(2)； -與所述框架(2)相聯(lián)的就座表面(3); 其中，所述就座表面(3)包括由穿孔的且能夠至少部分地變形的材料制成的隔膜(4)，所述隔膜成形為與用戶的身體構(gòu)造相匹配；并且 其中，所述框架(2)包括至少ー個(gè)推力裝置(15)，所述推力裝置設(shè)計(jì)成用于從下部與所述隔膜(4)弾性地相互作用，以便適當(dāng)?shù)氐窒裟さ淖冃尾⒅斡脩簦? 其特征在于，所述框架(2)包括設(shè)計(jì)成用干支撐所述隔膜(4)的至少ー個(gè)上部周緣構(gòu)件(5);以及，易于錨固到自行車、摩托車或踏板動(dòng)カ機(jī)器的至少ー個(gè)下部加強(qiáng)構(gòu)件(6)，所述推力裝置(15)插入在所述隔膜(4)和所述加強(qiáng)構(gòu)件(6)之間并包括至少ー個(gè)成形的壓カ構(gòu)件(16)，所述壓カ構(gòu)件具有與所述周緣構(gòu)件(5)的輪廓形狀對(duì)應(yīng)的輪廓形狀，并具有設(shè)計(jì)成用于作用到所述隔膜(4)的下表面上的上表面。
2.如權(quán)利要求I所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述周緣構(gòu)件(5)具有對(duì)應(yīng)于用戶坐骨的變寬的后部(5”)和漸縮的前部(5’)，所述隔膜(4)具有用于錨固到所述周緣構(gòu)件(5)的外周邊緣(4”)。
3.如權(quán)利要求2所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓カ構(gòu)件(16)為具有與所述隔膜(4)互補(bǔ)的輪廓形狀且朝向所述隔膜的大體片狀構(gòu)件，并設(shè)有通氣孔眼(17、17’、17”)，這些通氣孔眼至少在坐骨和陰囊區(qū)域中且靠近邊緣定位。
4.如權(quán)利要求3所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓カ構(gòu)件(16)和所述隔膜(4)整體地連接到所述周緣構(gòu)件(5 )。
5.如權(quán)利要求4所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推力裝置(15)包括至少ー個(gè)弾性壓縮構(gòu)件(18)，所述彈性壓縮構(gòu)件成形為作用到所述壓カ構(gòu)件(16)上。
6.如權(quán)利要求5所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性壓縮構(gòu)件(18)具有漸縮的縱向端部(20，21)和一個(gè)中間部(19)，所述漸縮的縱向端部用干與所述壓カ構(gòu)件(16)聯(lián)接，所述ー個(gè)中間部的橫截面大于所述端部(20，21)的橫截面。
7.如權(quán)利要求6所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推力裝置(15)還包括能夠定位在所述下部加強(qiáng)構(gòu)件(6)上的支撐件(24)，并且所述支撐件具有設(shè)計(jì)成用于容納所述彈性壓縮構(gòu)件(18)的所述中間部分(19)的縱向中間座(28)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推力裝置(15)包括用于調(diào)整所述彈性壓縮構(gòu)件(18)的調(diào)整裝置(29)。
9.如權(quán)利要求8所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整裝置(29)包括縱向延伸小于所述壓縮構(gòu)件(18)的至少ー個(gè)細(xì)長(zhǎng)的薄片構(gòu)件(30)，所述薄片構(gòu)件(30)設(shè)計(jì)成用于借助于至少ー對(duì)連接環(huán)(31)而牢固地連接到所述壓縮構(gòu)件(18)，以提供具有預(yù)定彈性系數(shù)(S111)的組件。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通氣車座結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成所述隔膜(4)的穿孔材料選自包括網(wǎng)狀物或網(wǎng)、織物、加強(qiáng)的塑料材料的組，所述隔膜設(shè)有允許空氣來(lái)回通過(guò)所述就座表面(3)的孔眼(4’)。
全文摘要
一種用于自行車、摩托車和/或踏板動(dòng)力機(jī)器的通氣車座結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)計(jì)成用于錨固到自行車、摩托車和/或踏板動(dòng)力機(jī)器的支撐框架(2)；和，與框架(2)相聯(lián)的就座表面(3)，其中所述就座表面(3)包括由穿孔的且至少可部分地變形的材料制成的隔膜(4)，所述隔膜成形為與用戶的身體構(gòu)造相匹配。所述框架(2)包括至少一個(gè)設(shè)計(jì)成用于從下部與隔膜(4)彈性地相互作用的推力裝置，以便適當(dāng)?shù)氐窒裟さ淖冃尾⒂糜谥斡脩簟?br> 文檔編號(hào)B62J1/08GK102648122SQ201080050592
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者朱塞佩·比戈林 申請(qǐng)人:朱塞佩·比戈林